地鐵自我鑒定

　　自我鑒定是一個人對某一特定時間段內(nèi)的學習和工作生活等表現(xiàn)的自我總結，它可以給我們下一階段的學習生活做指導，讓我們抽出時間寫寫自我鑒定吧。自我鑒定你想好怎么寫了嗎？下面是小編幫大家整理的地鐵自我鑒定，歡迎大家分享。

地鐵自我鑒定1

　　時光如梭，轉眼間幾個月的實習期即將過去，在這幾個月的實習期里，在學校、公司、站區(qū)領導的關懷下，在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵助下，我不斷學習、實踐，使自己由一個懵懂迷茫的畢業(yè)生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

　　通過這幾個月的實習工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關專業(yè)知識，也學習到了一些為人處事辦事效率課堂上學習不到的新的內(nèi)容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較的提高。

　　感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習生活就這樣結束了，好像就是那么一轉眼的功夫。在這段時間了，我經(jīng)歷了很多，收獲了很多，也學到了很多。那么，接下來就來簡單的總結一下我這幾個月以來的實習生活。

　　記得剛剛分到站區(qū)的時候，雖然帶著從學校學習成果進入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環(huán)境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調節(jié)自己的思想和行為，才能適應這種變化。

　　好在，在站區(qū)領導和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解;有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務給我講解各個設備的相關專業(yè)知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應了這兒的環(huán)境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎。

　　剛開始我們在公司里學習了安全及勞動紀律。到站區(qū)班組都進行了安全生產(chǎn)以及我們從業(yè)人員具備必要的安全知識，使用有關的安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現(xiàn)問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴重還有承擔法律責任。

　　所以，學習安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀律，勞動紀律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關的其他過程中必須共同遵守的規(guī)則。從其中的內(nèi)涵可以知道，勞動紀律的目的是保證生產(chǎn)、工作的正常運行，勞動紀律的本質是全體員工共同遵守的規(guī)則。學好勞動紀律是做好本職工作的重要保證。

　　記得站區(qū)報道那天，我們來到站區(qū)，站區(qū)領導在會議室問了問我們幾個相關的專業(yè)知識，當時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現(xiàn)在都已經(jīng)穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區(qū)領導對我們說道，當時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。

　　第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務去替替崗，比如交接班，開關各種設備，調度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進路等等，自己也給自己制定了要求，就勝作上要虛心、認真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務。師傅們也很負責，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關設備設施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內(nèi)容和步驟。

　　寒假回來后，根據(jù)站區(qū)領導的安排開始下半學期的實習，主要安排在票務作業(yè)，熟悉票務人員的工作內(nèi)容，比如運營結束后AFC作業(yè)的結算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內(nèi)容，跟在綜控的區(qū)別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務實習中感覺還真是什么樣的人都有，但多是還都很有禮貌，最重要的我學到了，一些突發(fā)緊急事件的處理辦法和很多學校里沒有的常識，對今后工作中有了很的助。

　　通過這幾個月的實習，我學會了很多之前沒有接觸過的專業(yè)性的知識。使我對地鐵客運服務這個專業(yè)有了更深入的認識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業(yè)生轉化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務實習中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經(jīng)驗太少。

　　但是站區(qū)領導、師傅十分關心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發(fā)事件辦理的.過程知識掌握很欠缺，TVM暫停服務后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。我個人認為，我給了自己的實習生活留下了一個較為滿意的答案!當然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學習，我也會繼續(xù)努力，把握住每一個機遇，迎接每一次挑戰(zhàn)，爭取為XX地鐵做得更好!

　　隨著時間的流逝，回首三年專校園生活生涯和社會實踐生活，有渴望。有追求，有成功。有失敗，有甜蜜的。但也有苦澀的。而我孜孜不倦，不斷地挑戰(zhàn)自我，充實自己，為自己實現(xiàn)人生的價值打下堅實的基礎，將來為社會做出更多的貢獻。

　　在思想品德上，我有著良好的道德修養(yǎng)，并有堅定的方向，我積極地向黨組織靠攏，使我對我們團組織有了更為深刻的認識。參加了學校組織的各種共青團活動。本人遵紀守法，愛護公共財產(chǎn)。關心和助他人，并以務實求實的精神熱心參加各種公益宣傳和愛國活動。

　　在學習上，量汲取知識財富，鍛煉了自己的各種能力。我努力的學習基礎課，深研專業(yè)知識。除了上課老師布置的作業(yè)外，在平常還會做一些有關專業(yè)的的一些作品，了解這方面的知識，以便更快的提高我的能力。本人在幾年中系統(tǒng)學習了經(jīng)濟學、工商管理、管理學、微觀經(jīng)濟學、宏觀經(jīng)濟學、管理信息系統(tǒng)、統(tǒng)計學、會計學、財務管理、市場營銷、經(jīng)濟法經(jīng)營管理、人力資源管理、企業(yè)戰(zhàn)略管理等課程。

　　通過幾年的學習，本人具備以下幾方面的知識和能力：

　　1、掌握管理學、經(jīng)濟學的基本原理和現(xiàn)代企業(yè)管理的基本理論、基本知識；

　　2、掌握企業(yè)管理的定性、定量分析方法；

　　3、具有較強的語言與文字表達、人際溝通以及分析和解決企業(yè)管理工作問題的基本能力；

　　4、熟悉我國企業(yè)管理的有關方針、政策和法規(guī)以及國際企業(yè)管理的慣例與規(guī)則；

　　5、了解本學科的理論前沿和發(fā)展動態(tài)；

　　6、掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學在生活上，我最的特點是誠實守信，熱心待人，勇敢挑戰(zhàn)自我。時間觀念，有著良好的生活習慣和正派作風，由于我平易待人友好，所以一直與人先出融洽。

　　在工作上，對工作熱情，任勞任怨，責任新強，這都是我的優(yōu)點，具有良好的組織交際能力，和同學團結一致，經(jīng)常配合同學們完成各項工作，得到了家的一致好平。

　　三年的專生活，使得我自己的知識水平思想境界，工作能力等方面的邁上可一個新的臺階，在這即將揮手告別的美好地中專生活，踏上社會征途的時候，我整待發(fā)，將以飽滿的熱情，堅定的自信，高度的責任感投入到新的生活環(huán)境中，去迎接新的挑戰(zhàn)，攀登新的高峰

地鐵自我鑒定2

各位領導：

　　我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團建設公司實習的機會，通過兩個多月的工作實踐，我感觸頗多。在這段時間內(nèi)，我參加了新員工入職培訓；參與和主持了水電報裝、園林遷改、施工圖設計管理等工作。接下來，我就針對各項具體事宜，結合我的工作經(jīng)驗談一談我在工作中的體會，發(fā)現(xiàn)的不足以及一點建議。

　　一、新員工入職培訓：

　　通過4天的新員工入職培訓，讓我們初步認知了地鐵集團的企業(yè)文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內(nèi)容。培訓內(nèi)容全面而廣泛，包含了公司的各類事項，通過之后的實習期的進一步學習和親自實踐，現(xiàn)在已經(jīng)基本熟悉各項業(yè)務流程。入職培訓美中不足的是，形式過于單一，家部分時間在被動接受，建議可以采用部分更加形象生動的方式進行入職體驗。

　　二、水電報裝類工作：

　　在試用期內(nèi)，我參與了洪山廣場、梅苑小區(qū)的自來水報裝。由于地鐵建設任務緊張，線路建設時采用了很多非常規(guī)程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導致有一些遺留問題，在物業(yè)開發(fā)時就體現(xiàn)了出來，如水電欠費，水電產(chǎn)權單位的設施遭到破壞，未能修復，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續(xù)工作往往就難以開展，這是難點。

　　在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產(chǎn)權單位的工作流程及相關負責人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業(yè)開發(fā)項目開展之初，就同相關方主動聯(lián)系溝通，看是否有線路建設的遺留問題，會影響后續(xù)工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時解決的，也爭取得到產(chǎn)權單位的諒解，爭取各項工作的同步推進，不致影響我們建設工作的.進展。

　　三、施工圖設計管理工作：

　　在這段時間內(nèi)，我根據(jù)各項目的目標節(jié)點，同相應項目業(yè)主代表溝通，確定了個項目施工圖出圖時間，然后將其饋至設計院，要求其按要求時間節(jié)點提供相關圖紙及技術文件，分析排查過程中如發(fā)現(xiàn)前期規(guī)劃、環(huán)評、安評等工作會影響出圖的，則督促相關部門人員完成相關工作。我在管理過程中發(fā)現(xiàn)，目前急需公司力解決的是相關土地轉性以及后續(xù)規(guī)劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規(guī)劃證導致當前所有工作基本都在按非常規(guī)流程進行，但這終究不應該作為一個長久的制度流程。

　　我在施工圖設計管理過程中發(fā)現(xiàn)的另外一個問題是，設計合同良莠不齊，存在很多未明確的事項，導致了一些投資的浪費，設計服務不到位的情況，例如約定的設計文件份數(shù)不足，未規(guī)定設計現(xiàn)場服務，未規(guī)定設計限額等問題。對此，我建議我們要加強設計合同管理，首先，要進行限額設計，這對投資控制是非常重要的；其次，要對設計服務加以明確，如設計人員的現(xiàn)場服務時間內(nèi)容；第三，限定設計變更率，加強施工圖設計的成熟度。

　　另外，建設公司應該盡快成立檔案室，進行包含設計文件在內(nèi)的各類檔案的建檔存儲管理。

　　四、工程管理：

　　在實習期內(nèi)，我認真學習了集團公司的相關規(guī)定，對于工程管理，規(guī)定涉及到的面比較廣，為我密理提供了一個框架，我建議在細節(jié)上應該進行補充，編制一些具體的規(guī)則文件進行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質量管理方面，應該編制質量控制點計劃，細化到工程中的各項，明確質量目標，根據(jù)相關規(guī)范確定質量合格/不合格標準，規(guī)定不合格項的整改流程，制定獎懲措施，按不同項目及問題小設不同的獎懲金額標準等。對于安全、進度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領性的文件，用于指導對監(jiān)理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據(jù)可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監(jiān)理及施工單位提前知道違規(guī)的后果而進行提前預防，避免工程管理出現(xiàn)混亂。

　　以上是我個人的一些心得和體會，對自身工作的總結及展望，以及對一些工作的建議，同時，我會努力學習，提高自己，對自身存在的不足進行補充，讓自身具備較強的專業(yè)能力，能夠在管理過程中，被監(jiān)理、設計及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領導斧正。

地鐵自我鑒定3

　　自我鑒定即為自我總結，它可以給我們下一階段的學習生活做指導，因此我們要做好總結，寫好自我鑒定。那么如何把自我鑒定寫出新花樣呢？下面是小編整理的最新地鐵站實習自我鑒定，歡迎閱讀，希望家能夠喜歡。

　　八月，秋天還在到處尋匿夏天尾巴的時候，校園的稚氣還未褪去的我，便開始自己的職業(yè)生涯，成為深圳地鐵的一名新員工。易經(jīng)有云“乾坤運勢，元為亨”，什么都沒有的初始狀態(tài)，它也是吉利的。正如一張白紙，它可以成為一幅名帖字畫，或者僅僅只是一紙涂鴉，但是它擁有變化的機會。一個人或歷磨難潛伏，或遇伯樂，但最幸運的是他還有機會，有一個實現(xiàn)抱負的平臺。每個人都會對他用辛勤耕勞的事業(yè)充滿期待，每個人都會對他用汗水潤澤的'地方充滿感情。

　　八月營生活試煉鋒芒，一同袍澤便是生死與共的弟兄。古老的民謠：“赳赳老秦，共赴國難”，秦部落百年，一直豎難中求存的百年，古老的生存法則永遠不會變更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承擔責任了！多有波劫疲憊磨礪的人，便不再把難當做難。訓練可以勞盡筋骨，但不可滅我鏗鏘斗志，一吼敢教它地動山搖。

　　一起上班，一起下班，一個都不能少！安全，是我們時時刻刻的工作，安全，是對他人的最關心，也是我盲作最起碼的要求。九月份開始認認真真，細微細致的學習安全規(guī)章制度，工作現(xiàn)場克服不習慣，不畏懼繁瑣，漸漸養(yǎng)成安全習慣。

　　唯有利劍，是你在戰(zhàn)場最值的信賴的朋友；唯有知識、技術，是你在工作現(xiàn)場最值的信賴的朋友。沉默潛伏，星夜秉讀，但求一把“利劍”，或車底俯伏，或車上溜爬，疑惑乎，背車靠而思，頓悟乎，席地坐而記。朝夕勞頓，累月，然后才識工程車紋理。終日乾乾，夕惕若，如臨深淵，如履薄冰，始終保持擔心自己做的還不夠，學得還不夠透徹的狀態(tài)。

　　每天都像空籃子一般，把能裝的都裝進去，做最繁瑣的統(tǒng)計，做最詳盡的紀錄，希望能從百花中提煉一滴香精。所有的努力都是有用的.，一點一點的積累，漸漸開拓自己的思路，并形成自己的方法；所有的準備都會有不足，只有遇到實際問題時候，才能檢驗自身的思路的局限、方法的優(yōu)劣。每跟蹤經(jīng)歷一次實際的故障處理、整改技措、思學習，都會給自己帶來極的提高。詳細的計劃能讓工作流暢順利，謹慎細致能保障目標一次達成等好的經(jīng)驗能讓自身增強信心，果斷判定；缺少實物驗證而輕信圖紙，意輕進求進度而返工等教訓讓自身清醒認識到自身不足，時常點醒自己工作應做得更細致、更周詳。

　　嶺南的秋，誰也不知道它到底幾月份來，往往卻是一涼知秋。工作也是如此，誰也不知道自己到底進步了些什么，是否完全能勝任崗位。但凡班組有難題能被同事想到，被叫上一起承擔，一齊拔難除艱，便感覺自己的確進步了而且被信賴、被肯定了。與弟兄一齊堅守自己的崗位，在共同的事業(yè)里同進退、共冷暖，一地黃裳的竹子林小道里，已經(jīng)留下自己踏實的腳步。

　　秋去冬來，寒霜滿地，在崗已近半載，一張張相片可以記錄一個人形象變化，一頁頁筆記將記載個人工作變遷。一個人講的話是他不斷思考的結果，一個人的工作結果是他不斷努力的結果。我在這半年的工作主要以學習為主，并逐漸開始介入生產(chǎn)實操。學習方面除學習安全，技術原理，實際構造外，開始深入學習和思考如何應急故障、卡控安全、保障質量。生產(chǎn)方面開始工藝實操，工藝寫實，故障處理跟蹤，并開始了解生產(chǎn)管理流程，物資管理流程。

地鐵自我鑒定4

　　從20xx年7月1日正式的加入武漢地鐵客運部這樣的集體，轉瞬間半年過去了！時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領導，同事們，

　　我深知自己的每一點進步是離不開他們的。 新鮮血液 對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職軍訓到崗前培訓。我非常認真的學習了解公司的`規(guī)章制度，崗位知應會內(nèi)容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎。培訓完畢后分配到一號線西站區(qū)額頭灣車站乙班繼續(xù)學習實踐。在車站有著老員工和師傅的關照和幫助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓

　　他們開心而行，滿意而歸。 茁壯成長 我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領導，同事的關心下我的工作能力都在穩(wěn)步的提高著，我也繼續(xù)發(fā)揚著一個預備黨員的工作作風，提出自己的口號“一點一滴干實事，全心全意為人民”。在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在20xx年9月份被調到客運部綜合室協(xié)助做“車站標準化”建設。從剛開始崇仁路示范站的建設到后期的每個車站標準化的建設都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺先下后上標識安裝”的督工。對于這份工作承擔的責任是巨大的，從施工人員的安全，到標識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發(fā)情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多！工作的每個經(jīng)歷都讓我慢慢成長，都讓我進步！ 再接再厲 新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴峻！自己也需要更加的努力！

地鐵自我鑒定5

　　一、 工程概況

　　車站主要采用明挖順做法施工，基坑豎向設4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余均為Ф609×16mm鋼管支撐。

　　車站結構主要尺寸為：頂板800mm，中板400 mm，底板900 mm，側墻700 mm（盾構井段800mm）。

　　本路站附屬結構共設四個出入口，兩組風亭，其中Ⅰ號風亭與3號出入口合建、Ⅱ號風亭與4號出入口合建。Ⅱ號風亭基坑圍護結構為地下連續(xù)墻，其余附屬結構基坑采用SMW工法樁圍護，明挖順做法施工。

　　主體圍護結構為800mm厚地下連續(xù)墻（換乘段1000mm厚），墻深34m（換乘段46.8m），標準段設4道支撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余3道均為Ф609×16mm鋼管支撐；換乘段設6道支撐，其中第一、第四道為混凝土支撐，其余為Ф609×16mm鋼管支撐；與Ⅳ號風亭合建部分采用4道混凝土支撐。

　　主要結構尺寸為：頂板800mm，站廳板400 mm，底板900 mm，換乘節(jié)點處地下二層底板厚600mm，換乘節(jié)點處地下三層底板厚1100mm，側墻700 mm（端頭井及三層段厚800mm）。

　　本站共設置4個出入口和2組風亭，其中Ⅰ號風亭與1號出入口合建、Ⅳ號風亭與主體結構合建，5號出入口為預留出入口，除Ⅳ號風亭與5號出入口外，其余附屬結構基坑采用SMW工法樁圍護，明挖順做法施工。

　　二、地鐵、輕軌工程測量的主要內(nèi)容

　　2．1地面控制測量

　　地面控制測量的實質就是在較大范圍內(nèi)，以較高的精度對地面上一系列具有控制意義的點進行測量，確定其三維坐標的工作�？刂茰y量的作用是控制測量誤差的連續(xù)傳播，保證測圖和測設必要的精度，保證分區(qū)域施測能以一定的精度連成一個整體。對于地鐵工程而言，地面控制測量的主要任務是建立合適的測量控制系統(tǒng)，提供可靠的控制點，為聯(lián)系測量和地下導線測量提供起算數(shù)據(jù)，同時也作為以后復核測量和竣工測量的起算數(shù)據(jù)，所以其地位非常重要。 1

　　為了便于使用和測量，地面控制網(wǎng)通常分解為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。

　　2．1．1地面平面控制測量

　　在地鐵、輕軌工程建設中，應沿線路獨立布設平面控制網(wǎng)，控制網(wǎng)一般分為兩級，首級為GPS控制網(wǎng)，二級為精密導線網(wǎng)。控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)可采用高斯正形投影3。帶或任意平面直角坐標系統(tǒng)，也可沿用符合要求的城市坐標系統(tǒng)。

　　由GPS靜態(tài)相對定位所測定的一組GPS點構成的'網(wǎng)稱為GPS控制網(wǎng)，其具有觀測點不需通視、全天候測量、觀測時間短、精度高等優(yōu)點。地鐵平面控制測量中GPS控制網(wǎng)的主要技術指標為平均邊長2km，最弱點的點位中誤差小于±12mm，相鄰點的相對點位中誤差小于±lOmm，最弱邊的相對中誤差小于1／90000。

　　布設應遵守以下原則口1：

　　(1)GPS控制網(wǎng)內(nèi)應重合3N5個原有城市二等控制點或在城市罩的國家一、二等控制點。除對GPS控制網(wǎng)內(nèi)短邊未知點構網(wǎng)觀測外，還應包括重合點在內(nèi)，對控制網(wǎng)內(nèi)構成長邊圖形觀測，這種長邊圖形，宜為重疊的大地四邊形或中點多邊形。

　　(2)隧道洞口、豎井和車站附近應布設控制點，相鄰控制點應有兩個以上的方向通視，其它位置的控制點間應至少有一個方向通視。

　　(3)GPS控制網(wǎng)必須由異步獨立觀測邊構成閉合環(huán)或附合線路(按長邊和短邊分別連接)，每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數(shù)≤6。

　　在首級GPS控制網(wǎng)的基礎上，布設二級精密導線網(wǎng)，精密導線應沿線路方向布設，并采用附合導線或多個結點的導線網(wǎng)。精密導線選點時應符合以下要求：

　　(1)相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于lOOm。

　　(2)精密導線點的位置應選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區(qū)域以外。

　　(3)點位應避開地下管線和地下建筑物。

　　(4)GPS控制點與相鄰精密導線點間的垂直角不應大于30。。

　　(5)相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。

　　(6)應充分利用城市導線點。

　　(7)在前、后期兩條線路相交叉的地方設置共用的導線點。

　　精密導線測量的主要技術要求如表2.1。

　　2

　　注：1：n為導線的角度個數(shù),一般不超過12

　　2：符合導線超長時，宜布設結點導線網(wǎng)，結點間角度個數(shù)不超過8個 選擇精密導線點時應符合下列要求：

　　1．附合導線的邊數(shù)宜少于12個，相鄰邊的短邊不宜小于長 邊的1/2，個別短邊的邊長不應小于100m;

　　2.導線點的位置應選在施工變形影響范圍以外穩(wěn)定的地方， 并應避開地下構筑物、地下管線等^

　　3.樓頂上的導線點宜選在靠近并能俯視線路、車站、車輛 段一側穩(wěn)固的建筑上；

　　4.相鄰導線點間以及導線點與其相連的衛(wèi)星定位點之間的 垂直角不應大于30%視線離障礙物的距離不應小于1.5m，避免旁折光的影響；

　　2.1.2導線點上只有兩個方向時，其水平角觀測應符合以下要求：

　　1應采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360a的較 差應小于4%

　　2前后視邊長相差較大，觀測需調焦時，宜采用同一方向 正倒鏡同時觀測法，此時一個測回中不同方向可不考慮2C較差 的限差；

　　3水平角觀測一測回內(nèi)2C較差，I級全站儀為9"，II級 全站儀為13"。同一方向值各測回較差，I級全站儀為6"，II級全站儀為9'

　　2.2 地面高程控制測量

　　地下鐵道、輕軌交通工程測區(qū)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，并與城市原有高程系統(tǒng)一致。地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準點下沿工程線路布設的精密水準網(wǎng)。 水準網(wǎng)應沿線路附近布設成附合線路、閉合線路或結點 網(wǎng).二等水準點間距平均800m,聯(lián)測城市一、二等水準點的總 數(shù)不應少于3個，宜均勻分布 使用精密水準儀配合因瓦尺進行施測，并在在旅工前、施工中和進洞前分三次 3

　　復核，具體觀測方法如下：

　　(1)往N-奇數(shù)站上的觀測次序為“后一前一前一后”，偶數(shù)站上的觀測次序為“前一后一后一前’’。

　　(2)返測：奇數(shù)站上的觀測次序為“前一后一后一前”，偶數(shù)站上的觀測次序為“后一前一前一后”。

　　精密水準測量的主要技術要求如表2．2

　　1．L為往返測段、附合或環(huán)線的路錢長（以km計）

　　2．采用數(shù)宇水準儀測童的技術要求與同等級的光學水準儀測量技術要求相同

地鐵自我鑒定6

　　xx同學自XX年年7月調至我科任防火參謀以來能立足本職，安心工作，刻苦學習，認真完成各項工作任務，業(yè)務水平和專業(yè)知識得到提高，參謀業(yè)務、防火監(jiān)督等方面知識和實際工作能力進一步加強，工作經(jīng)驗進一步豐富，個人綜合素質得以提高，現(xiàn)就xx同學一年來工作情況鑒定如下：

　　一、加強學習，努力提高政治思想素質。

　　一年來，xx同學能認真學習“二十公”會議精神，自覺踐行“三個代表”重要思想，努力加強自身學習，不斷加強身理論修養(yǎng)，并始終把學習當作提高和加強自身素質的有效途徑，始終付以飽滿的熱情，認真進行自我剖析，查擺解決問題，努力提高自身素質。

　　通過學習，自身克服困難，解決矛盾的實際能力進一步提高，組織觀念、紀律觀念進一步加強，對黨的性質、宗旨有了一個再認識、再提高，能更好地用黨的紀律來約束自己、規(guī)范自己，自己的政治思想素質提高到了一個新的階段，從而提高了自身遵紀守法、執(zhí)行黨的路線、方針、政策的自覺性，堅定了自己的社會主義信念和為共產(chǎn)主義理想奮斗終身的決心。

　　二、踏實工作，認真完成各項工作任務。

　　去年年底，我科爭創(chuàng)全省先進消防科，在科室人員少、任務重的'情況下，xx同學能努力提高工作效率，積極完成各項工作任務，并且在新婚其間，經(jīng)常加班到深夜，為我科在去年的年終評比工作中能邁進全省先進消防科的行列做出了積極的貢獻。一年以來，在工作中，他牢記職責，不違事業(yè)，干工作不遺余力，遇到工作忙時，經(jīng)常放棄休息時間和節(jié)假日加班加點，沒有使任何一項工作因人員缺、時間不足而拉下，確保了各項工作任務的如期完成。

　　三、努力實踐，提高實際工作能力。

　　為能夠盡快適應和勝任消防科的工作，xx同學注重實踐和積累，加強業(yè)務知識的學習，并虛心向他人請教，努力提高自身綜合素質，培養(yǎng)自己的監(jiān)督能力、協(xié)調能力、處理問題和解決問題的能力，使防火參謀的助手作用能以更好地發(fā)揮。

　　他深知自己業(yè)務不熟、實際經(jīng)驗缺乏，為加強自身素質，使自己的綜合素質更加全面、完善，他能自覺利用工作之余，認真學習了防火監(jiān)督、建筑審核、火災調查和消防法律法規(guī)等方面書籍資料，認真撰寫文書筆記和調研文章，同時報名參加武警廊坊學院函授大專班的考試，力求知識更全一些、本領更強一些。一年來，在消防科工作崗位上的學習和鍛煉，自身的知識面進一步拓展，實際工作能力得以提高，在圓滿完成各項工作、學習任務的同時也鍛煉了自己，自身綜合素質顯著提高。

　　四、遵章守紀，從嚴要求自己。

　　紀律與部隊建設密不可分，是保證部隊戰(zhàn)斗力的重要因素。在消防科工作，課余時間較多，但他能充分認識到加強紀律建設的重要性和緊迫性，沒有因此而放松對自己的要求，始終嚴格要求自己，認真遵守部隊的條令條例和規(guī)章制度，自覺執(zhí)行“五條禁令”和“八條決定”，處處以條令為自己的行動指南和準則，強化紀律觀念，發(fā)揮干部的模范帶頭作用。

　　平時，注重點滴養(yǎng)成，從穿衣戴帽、禮節(jié)禮貌等細節(jié)問題做起，強化自己遵章守紀的意識，養(yǎng)成遵守紀律的良好習慣，努力做到領導在與不在一個樣，有人檢查與無人檢查一個樣，單獨行動和集體執(zhí)行任務一個樣，到外單位執(zhí)行監(jiān)督檢查和在科里工作一個樣，節(jié)假日和平時一個樣�？傊�，在消防科工作期間，xx能夠嚴格執(zhí)行部隊紀律和各項規(guī)章制度，嚴格按照《官兵行為準則》規(guī)定，堅決維護紀律的權威性和嚴肅性，無任何違紀或違章制度現(xiàn)象的發(fā)生。

地鐵自我鑒定7

　　20xx年工作已圓滿完成，客運站領導精心組織，周密安排對可能發(fā)生的突發(fā)事件提前準備，對xx站和xx站消防設備、安全設施進行全面檢查，重點崗位如人車聯(lián)檢、“三品”檢查、進出站、現(xiàn)場管理等崗位增加人員，全體安全管理及后勤人員到生產(chǎn)一線服務，客運站全體員工以高度的責任感，認真的工作態(tài)度，積極主動投入到春運安全工作中，保障了春運工作正常運行，回顧今年的安全工作總結如下：

　　對參加車輛技術狀況進行全面檢查，車輛是否按期參加車輛綜合技術性能檢測和二級維護；車輛技術等級是否與經(jīng)營范圍相適應；客運車輛是否按規(guī)定安裝并使用GPS行駛記錄儀，保證有效正常監(jiān)控；是否按規(guī)定配備安全錘、消防滅火器、安全提示標語等。加班車輛嚴格執(zhí)行集團人車聯(lián)檢工作標準，不符合要求、安全無保障的車輛，一律禁止參加春節(jié)運輸。對各種證件和駕駛員的檢查工作。嚴格檢查“五證”、“兩卡”，嚴禁酒后駕車、嚴禁疲勞駕車，發(fā)現(xiàn)無即時證明、即時證明過期或人證不符、車證不符、車輛安全技術不達標者，一律不準參加

　　嚴格審查其營運手續(xù)和各項保險，嚴禁違規(guī)加班包車；加強對旅客行包“三品”的檢查。充分利用安檢儀、手持探測器等安檢設備，確保對旅客行包和捎帶貨物100%進行安檢；增加了“三品”檢查人員力量，做好“三品”檢查記錄，杜絕“三品”上車;落實“三封閉”措施和“三不進站、五不出站”規(guī)定，防止發(fā)生破壞事件和違章、違規(guī)現(xiàn)象，杜絕各類責任事故的`發(fā)生。通過以上措施保證了車站把好春運安全源頭關。

　　嚴格落實安全管理在現(xiàn)場制度，安全人員到發(fā)車現(xiàn)場，杜絕一切違章違規(guī)行為。對車站冬季取暖設備、用電線路及變配電室等重點部位進行全面的隱患排查，確保滅火器、消防栓等消防設施及消防報警系統(tǒng)狀態(tài)正常、性能完好，嚴格執(zhí)行用火用電管理制度，落實責任到人，任務到位，避免了工業(yè)消防安全事故。對違規(guī)、違紀車輛進行嚴格檢查，對超員車輛堅決不予放行，要做好旅客思想工作，將超員旅客安全有序的進行分流，對車輛違規(guī)違紀按規(guī)定進行處理;在檢查過程中，要利用攝像設備對違規(guī)違紀車輛進行錄像取證，不追車、不強行攔車，避免發(fā)生意外事件。

地鐵自我鑒定8

　　八月，秋天還在到處尋匿夏天尾巴的時候，校園的稚氣還未褪去的我，便開始自己的職業(yè)生涯，成為深圳地鐵的一名新員工。

　　易經(jīng)有云“乾坤運勢，元為大亨”，什么都沒有的初始狀態(tài)，它也是吉利的。

　　正如一張白紙，它可以成為一幅名帖字畫，或者僅僅只是一紙涂鴉，但是它擁有變化的機會。

　　一個人或歷磨難潛伏，或遇伯樂，但最幸運的是他還有機會，有一個實現(xiàn)抱負的平臺。

　　每個人都會對他用辛勤耕勞的事業(yè)充滿期待，每個人都會對他用汗水潤澤的地方充滿感情。

　　八月軍營生活試煉鋒芒，一同袍澤便是生死與共的弟兄。

　　古老的民謠:“赳赳老秦，共赴國難”，秦部落百年，一直是國難中求存的百年，古老的生存法則永遠不會變更。

　　今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承擔責任了!多有波劫疲憊磨礪的人，便不再把難當做難。

　　訓練可以勞盡筋骨，但不可滅我鏗鏘斗志，一吼敢教它地動山搖。

　　一起上班，一起下班，一個都不能少!安全，是我們時時刻刻的工作，安全，是對他人的最大關心，也是我們工作最起碼的要求。

　　九月份開始認認真真，細微細致的學習安全規(guī)章制度，工作現(xiàn)場克服不習慣，不畏懼繁瑣，漸漸養(yǎng)成安全習慣。

　　唯有利劍，是你在戰(zhàn)場最值的信賴的朋友;唯有知識、技術，是你在工作現(xiàn)場最值的信賴的朋友。

　　沉默潛伏，星夜秉讀，但求一把“利劍”，或車底俯伏，或車上溜爬，疑惑乎，背車靠而思，頓悟乎，席地坐而記。

　　朝夕勞頓，累月，然后才識工程車紋理。

　　終日乾乾，夕惕若，如臨深淵，如履薄冰，始終保持擔心自己做的還不夠，學得還不夠透徹的狀態(tài)。

　　每天都像空籃子一般，把能裝的都裝進去，做最繁瑣的統(tǒng)計，做最詳盡的'紀錄，希望能從百花中提煉一滴香精。

　　所有的努力都是有用的，一點一點的積累，漸漸開拓自己的思路，并形成自己的方法;所有的準備都會有不足，只有遇到實際問題時候，才能檢驗自身的思路的局限、方法的優(yōu)劣。

　　每跟蹤經(jīng)歷一次實際的故障處理、整改技措、反思學習，都會給自己帶來極大的提高。

　　詳細的計劃能讓工作流暢順利，謹慎細致能保障目標一次達成等好的經(jīng)驗能讓自身增強信心，果斷判定;缺少實物驗證而輕信圖紙，大意輕進求進度而返工等教訓讓自身清醒認識到自身不足，時常點醒自己工作應做得更細致、更周詳。

　　嶺南的秋，誰也不知道它到底幾月份來，往往卻是一涼知秋。

　　工作也是如此，誰也不知道自己到底進步了些什么，是否完全能勝任崗位。

　　但凡班組有難題能被同事想到，被叫上一起承擔，一齊拔難除艱，便感覺自己的確進步了而且被信賴、被肯定了。

　　與弟兄一齊堅守自己的崗位，在共同的事業(yè)里同進退、共冷暖，一地黃裳的竹子林小道里，已經(jīng)留下自己踏實的腳步。

　　秋去冬來，寒霜滿地，在崗已近半載，一張張相片可以記錄一個人形象變化，一頁頁筆記將記載個人工作變遷。

　　一個人講的話是他不斷思考的結果，一個人的工作結果是他不斷努力的結果。

　　我在這半年的工作主要以學習為主，并逐漸開始介入生產(chǎn)實操。

　　學習方面除學習安全，技術原理，實際構造外，開始深入學習和思考如何應急故障、卡控安全、保障質量。

　　生產(chǎn)方面開始工藝實操，工藝寫實，故障處理跟蹤，并開始了解生產(chǎn)管理流程，物資管理流程。

地鐵自我鑒定9

　　彈指間，見習期已滿一年，期間先后經(jīng)歷車站所屬的站運轉、貨運等多個部門各工種的工作和學習，在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，學到了不少東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。

　　入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。靜下心認真整理、總結這一年見習的所得所失所感所觸，這段寶貴的經(jīng)歷在以后的學習、工作中定有裨益。

　　一、積極調整心態(tài)、快速適應身份的轉變

　　剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想。然而進入社會，投身鐵路行業(yè)，來到車站，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站，我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學習中。

　　二、認真虛心向師傅們學習、注重理論聯(lián)系實際

　　在懷化車站報到后，經(jīng)過7天的安全教育，根據(jù)車站領導的安排，我分到新晃站，開始了為期1年的見習生活。見習期間，我積極的去熟悉車站現(xiàn)場的設備、標準作業(yè)程序和規(guī)章制度，輪班制跟著師傅們分別學習了助理值班員、信號員、貨運員(內(nèi)勤)，并能單作業(yè)。

　　依然記得車站把我們送到新晃的那天，天很熱，候車廳前的一排小矮房很破，我們4個人擠在一個2室一廳的老樓房里，沒有任何抱怨的情緒，一直在心理激勵自己：經(jīng)歷都是財富，努力總有回報。

　　按照見習計劃，到新晃站后第4天我開始跟著程師傅學習助理值班員。第一個班，程師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，程師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。雖然在學校時在向塘西站實習的時候，我考過了助理值班員，還必修得虛心向程師傅請教學習，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，剛開始2點鐘的早班確實很難熬，心理發(fā)誓一定不能退縮，要做就做更好。跟了幾個班后，正常情況下的接發(fā)列車是毫無問題。但有個小“插曲”我很難忘懷，那天45031在新晃站調完車后折返開45032回懷南，由于列尾故障，司機用電臺通知我好幾遍到列車尾部去，準備打風，叫我看尾部通風是否良好。第一次碰到這種情況，一直以為司機叫我發(fā)車，我用電臺喊了幾偏：45032 3道發(fā)車。這事對我的觸動蠻的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構成事故。從那以后，看《技規(guī)》《行規(guī)》時對非正常情況接發(fā)列車特別關注，也經(jīng)常請教師傅關于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，使我受益匪淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的`，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導，助理值班員這個崗位已能單作業(yè)。很感謝程師傅，除了業(yè)務上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。

　　學完助理值班員，九月份，按照車站的安排，開始了我的第二階段見習計劃信號員。關于信號員，以前接觸蠻少的，在學助理值班員時偶爾請教下幾個極簡單的問題。我的信號員師傅是個女孩，聽說在行車崗位女孩是極少的，我想我算很幸運的了，女孩子畢竟更細心更耐心些。第一個班，坐在信號員的臺子上，看著控制臺一排排的信號按紐，茫然了，排進路什么也不會，沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊，指揮我應該按哪個按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實學會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路，對調車進路很是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來。開始幾個班，有調車作業(yè)的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細的解說給我聽。看了幾個班的調車作業(yè)后，我手有點“發(fā)癢”，很想親自去操作調車進路。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下，不要急于排列進路。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導，自己認真學習下，過了4、5個班的磨合期，已經(jīng)會排調車信號。調車作業(yè)中師傅常提醒我要等調車人員匯報已過岔才排列進路，干一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置，然后接通光帶檢查........很細心負責任的師傅。除了調車信號，另一個坎是看懂調車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。學習做18點時還是蠻上手的，再加上師傅的心細，把計算公式、報18點的電話和廣州統(tǒng)計的電話等寫在一張小紙條上，很快就熟知會做和報18點了。期間，我把我經(jīng)常忘記或搞錯的事項存在手機里，發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的，尤其是在剛開始學習期間。在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

　　三、受任于危難之時、責任使我更成熟穩(wěn)重

　　功夫不負有心人，20xx年1月我勝利通過了理論和實做的單考試。1月中旬，湖南、貴州等多個省份出現(xiàn)了嚴重的雪災天氣，貴州、湖南郴州多處接觸網(wǎng)倒塌，滬昆線、京廣線一度癱瘓，新晃站電源極不穩(wěn)定，時而停電時而恢復，多個行車設備被燒壞，在這樣的時刻，車站安排我單助理值班員。我深知身上責任的重，但有足夠的信心。在進出站信號機停電故障、接觸網(wǎng)沒電的緊急情況下，第一次在進站信號機外以手信號引導接車，第一次以路票的形式發(fā)車.......很多很多的第一次堆加了我的人生財富。在沒有師傅護著，沒有任何經(jīng)驗下，我出色的完成那段時期特殊情況下的接發(fā)列車。從那以后，我對學習好規(guī)章的重要性的認識更加深了。雪災期，一輛客車停在站內(nèi)3道待開，車站旁邊的很多小販圍過來高價賣給旅客食物，可能持續(xù)雪災，車上食物供應不上，很多旅客跳下窗去買，信號好了，快開車了，我用口笛吹了多次仍無效，一個人力量單簿，緊急之下我將情況匯報站長，在站長的指揮下，客車安全的開出新晃站。在近一個月的雪災期間，領悟、學會很多，遇事成熟穩(wěn)重，冷靜機智處理問題是我的最收獲。干活一分鐘，做好60秒，師傅們這樣叮囑我，我也這么做，穿戴好規(guī)定用品標準化接車，認真注意列車運行和貨物裝載狀況。休息時間，為了拓展知識面，自學了值班員的理論知識。直到4月下旬，車站安排我到貨運學習。

　　四、加緊學習貨運，責任和差距俱在

　　初到貨運，沒有規(guī)章，對貨運的了解甚少，在師傅們純實作的教授下開始意識到自己在這方面的基礎薄弱。貨運規(guī)章制度電報文件繁雜、細瑣，一不小心就會出事，所以，剛去貨運就嗅到責任的重和自身的差距。為了加緊學習貨運，車站安排我同時跟兩個師傅學習，后來，放棄我的休息時間，三個師傅我都跟著，接觸多了，慢慢就理解和領悟了。由于不細心，剛開始制作貨票和核算費用時常錯了，我把這些常錯和易忘的問題寫在一張隨身攜帶的紙條上，發(fā)現(xiàn)這個是極好的方法，在不確定的時候就拿出看看，效果很好。沒有貨運規(guī)章苦惱了好久，最近想到一個點子蠻好在網(wǎng)上下載。貨運學習期間，雖然常常被調到信號樓替班、出去學習，但在眾多師傅的助指點下，已能勝任貨運內(nèi)勤。

　　忙碌而充實的見習中，對一些行車設備和作業(yè)程序有自己膚淺的看法。一，在無線調度通信設備使用良好的情況下，發(fā)車時可否簡化程序，只用電臺通知司機發(fā)車，省略給司機發(fā)車信號，尤其是在新晃這樣彎度比較的車站，一方面要盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近機車司機能看到的方向按時給發(fā)車信號，魚和熊掌都要兼得，最佳時間的掌握尺度對外勤提出較高的要求;二，鐵路有一種設備，可以看清楚高速行駛中貨車的每節(jié)車廂的車號及貨物裝載狀況，這使監(jiān)視列車運行的外勤望其項背，如果能設備或信息共享，或則行車部門配有這樣的設備，外勤在室內(nèi)就能高效的監(jiān)視列車運行狀況，這將對中國鐵路發(fā)生性的變化，尤其是中間站。三，就目前新晃站使用的軌道衡而言，性能極不穩(wěn)定，偏差懸殊，且經(jīng)常出現(xiàn)故障。如果把現(xiàn)在的動態(tài)軌道衡進行技術上的改造，在貨物線鋼軌上埋設感應器或電子元件，它能自動識別壓在上面的貨車車型、車號、重量及超偏載情況，這種“靜態(tài)軌道衡”能從源頭上控制超偏載，且準確性高，不像目前的軌道衡過衡時測得超重又得叫調車組甩下，費時費力。

　　在見習期間，我積極的思考，努力將學所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結合，對鐵路行車組織和貨運組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

　　我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進步，寫思想?yún)R報，進一步向黨組織靠攏。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子定將全力以赴努力工作。

地鐵自我鑒定10

　　轉眼間，我來到深圳金城市新材料工程有限公司已有一個多月了，在這一個月里我對公司的產(chǎn)品及產(chǎn)品相關的技術有了初步的了解。對目前自己的工作內(nèi)容有了清楚的認識，基本對本公司的產(chǎn)品及發(fā)展的趨向有了深刻的了解。

　　下面我將自己這一個月以來的工作具體內(nèi)容向領導們做出匯報。 由于公司是剛成立的新公司，與我本人前期的工作專業(yè)基本聯(lián)系不上，自然在公司的產(chǎn)品及相關技術知識的了解上是的一個重點。記得進公司報道時本人應聘的職位是工程跟單員，但由于近段時間公司項目較少，但是我并沒有這樣去想“沒有工程我就玩”，我還是服從公司領導的安排，協(xié)助公司相關部門做一些事情。這樣也會使我更好理解公司產(chǎn)品，同時使我更快的融入這個團隊建立良好的紐帶。

　　作為一個轉行業(yè)的人來講，感想很多。首先是，我們的工作熱情很高。作為剛從一個大公司里面出來向新公司邁進的時候，剛開始還是有點不大適應，通過我對公司的產(chǎn)品的了解，石材行業(yè)在當今市場上面是一個新型的.產(chǎn)業(yè)，對今后市場發(fā)展的趨勢很大， 同時也感受到公司人員投入工作的熱情也很高，這樣進一步使我對工作充滿好奇，充滿著求知欲。往往會有盡快掌握與工作相關知識的想法，但是作為石材行業(yè)來講，實踐生產(chǎn)的知識體系是龐大的，于是意識到學習專業(yè)知識豈是一朝一夕之事。

地鐵自我鑒定11

　　我滿懷期待和欣喜的走進了鐵路，成為一名夢寐以求的鐵路職工。轉眼間一年就要過去了，此刻回頭遙想一年中的事情，讓我欣喜讓我悲傷。在這一年中，我不斷的思考和實踐，成熟和成長了許多。我把學校所學的鐵路專業(yè)知識在實踐中得到了應用和驗證，獲得了更多鐵路運輸業(yè)上的知識，提高自身職業(yè)和綜合素質，積累了一定工作實踐經(jīng)驗這使得我欣喜。在工作當中，體現(xiàn)出剛剛走出校門初生之犢的無知和無畏，暴露出很多的學生氣在工作當中的殺傷力，這是習慣養(yǎng)成的，雖然歷經(jīng)一年時間來摒棄，但是沒有徹底將自己打造成為工作中的精英，這是我所悲傷的事。

　　通過不斷的省，我必須繼續(xù)刻苦鉆研業(yè)務知識，認真將理論和實際相結合，充分發(fā)揮主觀能動性，在此基礎上，取其精華去其糟粕，不斷的提升自身能力，為下一步的工作逐步夯實基礎。

　　一、在工作中鍛煉自己

　　1、深入思考，積累有效經(jīng)驗

　　要想工作成績好，首先要理論學習好，在工作實踐中讓理論指導實踐、實踐完善理論。其次要全面的思考工作，只有對這項工作有著深刻的認識和全面的認識，才能深刻的認識到工作當中每一個細節(jié)的重要性和必要性，只有認識到每個細節(jié)的重要和必要，才能將工作出色的完成，這一點是我在工作中得到的深刻體會。作為一名集體中的一員，必要縱觀全局，出色的完成好自己的本質任務，并且要保持自己學習和思考的能力及習慣。

　　進入鄭州東站這樣一個全新并且用先進科技支撐的單位，還有很多知識需要我去探索、研究、深入學習、全面思考，特別是業(yè)務方面，要努力補充自身不足，認真對待工作，將自己本職工作出色完成，使得有我的集體的角落放出耀眼光芒。在鄭州東站這個家庭里腳踏實地，認真工作，虛心求教，這樣才能為今后的職業(yè)生涯打下良好的基礎，才能更好的發(fā)揮自己的才智為東站貢獻自己微薄的力量。

　　2、認真工作，增強業(yè)務能力

　　作為一名運輸專業(yè)的學生，在運輸崗位上工作自豪和壓力并存是我們的共識，在行車和調車崗位上見習經(jīng)歷讓我更是深刻體會，老師傅們講述的案例更是感同身受�，F(xiàn)場工作需要的知識和書本獲得知識的差別曾讓我懷疑自己是否是交通運輸專業(yè)的學生，現(xiàn)場的老師們精湛的業(yè)務水平讓我望塵莫及，更讓我由衷的敬佩，同時他們用最樸實無華的言語向我傳授他們的工作經(jīng)驗和專業(yè)知識，讓我認識到自己我姑且是一個小學生，需要學習的知識很多。

　　接下來的未知的崗位，有著些許期待，也面臨挑戰(zhàn)。年輕就時獻自己的力量，就是的一塊磚頭，需要的地方，就為東站缺口處頂上，無怨無悔。我能做的就是提高自己，認真工作，增強業(yè)務能力，在新的崗位上發(fā)揮自己特長及其潛在能力，早日成為一名合格的鐵路人。

　　二、增強自身知識儲備

　　1、珍惜鍛煉機遇

　　這一年的實習期不僅僅是我與工作相融合相適應的過程，對我來說也是一次難得思考和實踐的.機會，更是年輕的學習機遇。因為工作崗位可以不斷輪換，不斷在新崗位上獲得新知識，認識到每個崗位上需要的能力，與現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的師傅們對比發(fā)現(xiàn)自身的不足，同時全面的了解車站每個部門，各個部門的密切配合才使得整個東站的高效的運作，這種機會是非常難得，所以我經(jīng)常提醒自己要珍惜機遇，抓住機遇，用好機遇，并且在每個崗位中得到了很多的總結和思考。在不斷變換的工作中，我更加認識到低頭認真工作的人是做不好工作的，只兼顧兄弟部門，將自己的全部精力自覺的融入新的環(huán)境，新的團隊，新的崗位，才能收到實效，取得成果，獲得收獲，團隊的成績才能令人滿意。我們必須要謹記學而不思則罔，思而不學則殆，思考中學習，學習中思考，在實踐工作中學習才能學有長進，在時間中增長才干。

　　2、不斷深入學習走進一個專業(yè)崗位，這對我們紙上而來的學子們來說是一個巨的挑戰(zhàn)更是前所未有的良機。面對新領域的新知識，我要學會在工作中的新的學習方法，更要提升工作中的學習能力。在新崗位中，在工作當中，只有不斷的深入學習，才能讓自己業(yè)務精湛，技能拔尖。思想上更要積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于工作中，在實踐中學習中完善知識體系。不斷的學習、不斷的思考，才能使自己走的更遠，才能使單位貢獻更。

　　在發(fā)揮本專業(yè)特長的前提下，認真學習新專業(yè)基礎知識，謙虛好學，不恥下問，多思考，多總結，多探索，從一點一滴的基礎學習，這樣能夠提升自己的知識儲備，增強自己的業(yè)務能力，加強自身職業(yè)素養(yǎng)，從社會當中學習和提升自身的綜合素養(yǎng)，真正使自己的思想、能力、態(tài)度融化到東站家庭里，成為一名合格的鐵路員工。

　　三、展望未來

　　1、吸取不足，總結經(jīng)驗

　　在實習的這一年中，經(jīng)過現(xiàn)場師傅們的言傳身教和師傅們的激烈爭論，使得我的思想覺悟和工作能力得到很提高，但是和工作需要和發(fā)展需求及其領導的期盼，我還需要繼續(xù)努力和錘煉自己的能力，需要逐步將不足彌補，將不好改善，不斷進步，不斷的成長。

　　在實習當中充分意識到自己在業(yè)務知識方面的空白，因此在今后更要加重對業(yè)務知識方面學習，利用閑暇時間給自己充電，以彌補自己的不足。學習是發(fā)展的原動力，是創(chuàng)新的基礎，是人生的事業(yè)，是社會進步的源泉，只有自己不斷進步，增長才干，才能更好的發(fā)揮自己的能力，提高工作效率和質量，為社會、為集體作出基本的貢獻。

　　學習和實踐并存才能進步。在今后的工作中，我會努力開動腦筋，積極思考，不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自身解決實際問題的能力，以積極、熱情、細致的態(tài)度對待每一項工作，在工作當中發(fā)揮出自己的最潛能，這就是我的人生追求和態(tài)度。

　　2、再接再厲，改進提高

　　短短一年的實習期即將結束，通過實習階段的輪換學習，我學習到了各個車間和機關的認真嚴謹高效的工作態(tài)度每個環(huán)節(jié)的嚴格把控，提高了自身的業(yè)務水平和處理問題的能力，增強了自己的工作態(tài)度。在感受自身能力提高的同時，我也感受到了自身工作態(tài)度和工作能力在老師傅們面前就是小矮人。面對實際問題，我必須嚴格要求自己，向師傅們虛心學習，并且努力實踐、盡職盡責，提高業(yè)務水平，為東站新高鐵的建設不懈努力。

　　同時，我衷心的感謝各位領導和老師在我實習期間給與的指導方向，正因為他們的指導，我才能迅速融入東站這個集體中學習。

地鐵自我鑒定12

　　從xx年7月1日正式的加入地鐵客運部這樣的集體，轉瞬間半年過去了！時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領導，同事們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。

　　新鮮血液

　　對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職訓到崗前培訓。我非常認真的學習了解公司的規(guī)章制度，崗位知應會內(nèi)容。為了更好的融入這樣的集體打好堅實的基礎。培訓完畢后分配到一號線西站區(qū)額頭灣車站乙班繼續(xù)學習實踐。

　　在車站有著老員工和師傅的關照和助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。

　　茁壯成長

　　我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領導，同事的關心下我的工作能力都在穩(wěn)步的提高著，我也繼續(xù)發(fā)揚著一個預備黨員的工作作風，提出自己的口號“一點一滴干實事，全心全意為人民”。在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在xx年9月份被調到客運部綜合室協(xié)助做“車站標準化”建設。從剛開始崇仁路示范站的建設到后期的每個車站標準化的建設都融入著自己每一份的`心血，都留下了自己每一滴的汗水。

　　車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺先下后上標識安裝”的督工。對于這份工作承擔的責任是巨的，從施工人員的安全，到標識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的'突發(fā)情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多！工作的每個經(jīng)歷都讓我慢慢成長，都讓我進步！

　　再接再厲

　　新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴峻！自己也需要更加的努力！xx年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作，我想這個是對自己的挑戰(zhàn)更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己，做到最好。

　　“追求卓越，追求品質”這個是劉經(jīng)理給我們?nèi)�體黨員提出的標準，我是受用的。xx年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件事，也是對我盲作的提出更高的要求。作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接xx年，一直豎難中求存的百年，古老的生存法則永遠不會變更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承擔責任了！多有波劫疲憊磨礪的人，便不再把難當做難。訓練可以勞盡筋骨，但不可滅我鏗鏘斗志，一吼敢教它地動山搖。

　　一起上班，一起下班，一個都不能少！安全，是我們時時刻刻的工作，安全，是對他人的最關心，也是我盲作最起碼的要求。九月份開始認認真真，細微細致的學習安全規(guī)章制度，工作現(xiàn)場克服不習慣，不畏懼繁瑣，漸漸養(yǎng)成安全習慣。

　　唯有利劍，是你在戰(zhàn)場最值的信賴的朋友；唯有知識、技術，是你在工作現(xiàn)場最值的信賴的朋友。沉默潛伏，星夜秉讀，但求一把“利劍”，或車底俯伏，或車上溜爬，疑惑乎，背車靠而思，頓悟乎，席地坐而記。朝夕勞頓，累月，然后才識工程車紋理。終日乾乾，夕惕若，如臨深淵，如履薄冰，始終保持擔心自己做的還不夠，學得還不夠透徹的狀態(tài)。

　　每天都像空籃子一般，把能裝的都裝進去，做最繁瑣的統(tǒng)計，做最詳盡的紀錄，希望能從百花中提煉一滴香精。所有的努力都是有用的，一點一點的積累，漸漸開拓自己的思路，并形成自己的方法；所有的準備都會有不足，只有遇到實際問題時候，才能檢驗自身的思路的局限、方法的優(yōu)劣。每跟蹤經(jīng)歷一次實際的故障處理、整改技措、思學習，都會給自己帶來極的提高。詳細的計劃能讓工作流暢順利，謹慎細致能保障目標一次達成等好的經(jīng)驗能讓自身增強信心，果斷判定；缺少實物驗證而輕信圖紙，意輕進求進度而返工等教訓讓自身清醒認識到自身不足，時常點醒自己工作應做得更細致、更周詳。

　　嶺南的秋，誰也不知道它到底幾月份來，往往卻是一涼知秋。工作也是如此，誰也不知道自己到底進步了些什么，是否完全能勝任崗位。但凡班組有難題能被同事想到，被叫上一起承擔，一齊拔難除艱，便感覺自己的確進步了而且被信賴、被肯定了。與弟兄一齊堅守自己的崗位，在共同的事業(yè)里同進退、共冷暖，一地黃裳的竹子林小道里，已經(jīng)留下自己踏實的腳步。

　　秋去冬來，寒霜滿地，在崗已近半載，一張張相片可以記錄一個人形象變化，一頁頁筆記將記載個人工作變遷。一個人講的話是他不斷思考的結果，一個人的工作結果是他不斷努力的結果。我在這半年的工作主要以學習為主，并逐漸開始介入生產(chǎn)實操。學習方面除學習安全，技術原理，實際構造外，開始深入學習和思考如何應急故障、卡控安全、保障質量。生產(chǎn)方面開始工藝實操，工藝寫實，故障處理跟蹤，并開始了解生產(chǎn)管理流程，物資管理流程。

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