參觀地鐵心得體會

　　我們心里有一些收獲后，心得體會是很好的記錄方式，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。到底應(yīng)如何寫心得體會呢？下面是小編精心整理的參觀地鐵心得體會，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

參觀地鐵心得體會1

　　通過在課堂上觀看了北京地鐵的紀(jì)錄片后，我感到很震撼。城市高速的發(fā)展使交通擁堵不堪，讓北京這座城市的未來面臨前所未有的挑站，為了改善交通，迫切地要建立世界上最大地鐵的交通網(wǎng)絡(luò)。為把地鐵建設(shè)出來，一線的建設(shè)者們在崗位上夜以繼日地奮斗，他們敬業(yè)、奉獻(xiàn)的精神讓我無比敬佩。同時通過這樣一個立體的軌道交通網(wǎng)絡(luò)輻射于這座城市的地上地下，它將勢必解決交通擁堵情況，促進(jìn)北京經(jīng)濟發(fā)展，意義重大。

　　修建北京地鐵是為了解決交通擁堵的一大難題，同時也是適應(yīng)城市發(fā)展的需要。北京地鐵修建過程相當(dāng)艱辛，計劃中需要十年的時間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里以內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。國外地鐵往往與城市相伴而生，或早于城市，而北京已經(jīng)發(fā)展成國際大都市，城市下的管線密布，高大建筑的地基縱橫交錯，必然給修建地鐵帶來了很大困難。同時在修建過程中，復(fù)雜的地質(zhì)，保護(hù)文物建筑的要求，盾構(gòu)機挖掘的失效，地基沉降的把握等這些難題都是通過專家反復(fù)研究探索才解決，如此看來便可知這項工程的復(fù)雜性。

　　地鐵的修建花費了很大的物力、人力，其中每公里的'地鐵造價就接近10億元。在修建中為了保護(hù)古代文物，設(shè)計師修建時選擇了一條首次運用于北京的施工方案，為保護(hù)古城，當(dāng)挖掘到舊地基時，挖掘方式由平行走向變成上下疊落，開挖面積的縮小，減輕了對地基的影響，隧道即使在狹小的空間也能順利通過。另一工程難題是九號線在一號線的下方修建，一號線挖的早，離地淺，九號線只能從其下方通過。而其下方有一個永遠(yuǎn)抽不干的水層，為了解決這一問題，工程師想出了個大膽可行的方案，在水層下開挖，修建九號線。在地鐵修建過程中對地面沉降要求是相當(dāng)嚴(yán)格的，因為地鐵的車輪要與軌道貼合程度極高，如果開挖隧道時地面沉降超過3毫米的，就會導(dǎo)致軌道變形，列車經(jīng)過時必須要減速行駛，這將給交叉換行的線路運營，帶來極大的混亂。盡管是3毫米，但它隨時需要專家檢測，讓我對建設(shè)者們小心求證的態(tài)度充滿敬佩。在工程師及建設(shè)者的幸苦付出下，我相信北京地鐵會盡快地修成，早日解決交通擁堵問題，為城市交通的發(fā)展注入新的活力，也為經(jīng)濟建設(shè)帶來新的局面。

　　通過觀看北京地鐵記錄片，我感觸很多。紀(jì)錄片真實地把工程師們修建地鐵遇到的困難，及運用智慧做出各種大膽的方案，及對崗位敬業(yè)的態(tài)度表現(xiàn)出來。在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)的信仰給我?guī)�來心靈的感動。讓我意識到認(rèn)真的態(tài)度是相當(dāng)重要的，無論在生活中還是在工作中，面對困難時我們都要用認(rèn)真的態(tài)度找辦法去解決，而不是怨天尤人。其次工程師想出的每一個解決施工的方案都是經(jīng)過詳細(xì)周密的試驗數(shù)據(jù)求證得來的，這讓我明白了在生活中做事要考慮周到全面，只有這樣才能把事情做好。總之觀看了北京地鐵紀(jì)錄片后無論是在視覺上還是心靈上都有很大的收獲。

　　以上就是小編為大家準(zhǔn)備的參觀地鐵心得體會，希望能夠幫助到你們。

參觀地鐵心得體會2

　　今天在班導(dǎo)師和陳教授的帶領(lǐng)下，我們懷著激動的心情去參觀了廣州地鐵車輛段和廣州南站。一路參觀，使我對地鐵車車輛有了最初的認(rèn)識和初步的了解，此行給我的感觸很深。在我看來這不僅僅是一趟簡單的參觀學(xué)習(xí)，更是為我們今后的學(xué)習(xí)提供了新的動力，同時也是為我們的學(xué)習(xí)指明了新的方向。

　　在廣州地鐵車輛段，我見到了真正的地鐵列車。列車給我的`感覺是既熟悉又陌生，熟悉是因為我以前經(jīng)常有搭乘地鐵出行過;陌生是因為我從來沒有如此近距離的接觸和觀察地鐵列車。在車輛段的車庫里，我看到了兩輛正待檢修的地鐵車輛，給我的感覺就是個龐然大物正在趴在那里，震撼不已。首先講解員就反復(fù)強調(diào)列車檢修的重要性，他告訴我們，地鐵列車是需要每天的進(jìn)行檢修的，這樣才能確保列車運行的安全，從而減少事故的發(fā)生。講解員耐心細(xì)致的給我們講解車輛的組成結(jié)構(gòu)，其實地鐵列車的結(jié)構(gòu)都基本上是大同小異的。即轉(zhuǎn)向架、車體、制動系統(tǒng)、受電弓這四部分是列車的主體部分，其他的部分就是不同科技的不同整合，最主要的還是列車信號系統(tǒng)的完善。但是中國就是在某些領(lǐng)域不能有所突破，因此中國的地鐵列車雖然已經(jīng)經(jīng)過了幾十年，有了長足的發(fā)展，但是距離國際領(lǐng)先的地鐵列車還是有很大的差距。一個簡單的例子就是廣深線上運營的列車就是日前引進(jìn)美國的最先進(jìn)地鐵列車，還有就是，地鐵的信號系統(tǒng)全部是進(jìn)口的國外的系統(tǒng)。雖然我們是可以借鑒學(xué)習(xí)人家的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，但是自身不進(jìn)行突破還是難有發(fā)展。

　　這使我想到我們的專業(yè)目的就是以地鐵車輛為學(xué)習(xí)對象。在今后的三年時間里，我們不僅要不斷的強化專業(yè)課的學(xué)習(xí)，還要不斷關(guān)注國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。我們的肩上的重?fù)?dān)任重而道遠(yuǎn)，因為隨著中國城市化的不斷發(fā)展，在不久的將來，地鐵將是人們中短途出門和出游的首選交通工具。如何設(shè)計優(yōu)良的列車來滿足中國的發(fā)展，這將是我們的責(zé)任。

　　這一天的參觀雖然很短，但感觸很深。

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