交通類實習報告范文匯編6篇
在現(xiàn)實生活中，越來越多人會去使用報告，報告具有語言陳述性的特點。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編精心整理的交通類實習報告6篇，歡迎閱讀與收藏。
交通類實習報告 篇1
一．實習時間：
20xx.6.29 49;—— 20xx.7.3
二．實習地點:
xxx交通局
三．實習目的:
初步熟悉基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟悉整個企事業(yè)單位工作的過程，通過實踐學習，使在大一一學年里所的學理論知識得到運用，并且深化對所學的知識的理解，培養(yǎng)靈活運用書本知識的能力，還學到課本、課堂以外的知識，增長和拓展自己的知識面，增加對社會的接觸，增加社會實踐能力。
四．實習進程:
這是我們政治0801班的第一次集體實習,我們班每個人被分到xxx的各個政府單位,我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我了解到了不少交通局的知識也學到了很多。
Ⅰ．關于xxx交通局：
通過交通局x主任的介紹和自己的相關查找，我了解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：
�。ㄒ唬┴瀼貓�(zhí)行國家有關交通工作的方針、政策和法規(guī)，根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，制訂全市交通行業(yè)管理的規(guī)范性文件，并組織實施。
�。ǘ⿺M定并組織實施全市公路、發(fā)展規(guī)劃，編制并實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全xxx交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導。
�。ㄈ┴撠熑珔^(qū)交通運輸行業(yè)管理；制訂全區(qū)國防交通保障計劃，負責全區(qū)地方交通戰(zhàn)備工作，保證國家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運輸；協(xié)助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。
（四）培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業(yè)的平等競爭秩序，引導交通運輸行業(yè)優(yōu)化結構、協(xié)調發(fā)展。
（五）負責全區(qū)公路、設施的建設、養(yǎng)護、管理，負責交通規(guī)費的征稽和管理負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業(yè)管理。
（六）負責制訂和實施全市交通科研規(guī)劃、中長期計劃，組織科技開發(fā)，傳遞交通管理、科技情報和經(jīng)濟信息，推動行業(yè)技術進步。
（七）指導全市交通行業(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監(jiān)督。
（八）指導交通行業(yè)的精神文明建設；按照干部管理權限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業(yè)職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業(yè)學會及有關群團工作。
�。ㄊ┏修k市政府交辦的其他事項。
我還了解到交通局的機構設置：
（一）局長辦公室（二）黨政辦公室 （三）行政辦公室 （四）運管科 （五）公路科 （六）質監(jiān)科； 交通局機關行政編制為30余名。其中局長1名，副局長1名，科級領導職數(shù)12名。
xxx是一個旅游城市也是全國著名的石榴產區(qū)，交通對xxx至關重要，在葉局長的帶領下交通局近幾年緊緊做好：
一）抓好農村公路建設。
xxx委、區(qū)政府把通村公路作為新農村建設的一項重要舉措，在省廳每公里補助15萬元的基礎上，按照街辦、平原鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別給予每公里3萬元、4萬元、5萬元的財政資金配套，大大激發(fā)了全區(qū)上下建設通村公路的積極性。從去年4月份開始，全區(qū)通村公路建設項目“遍地開花”，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦隨處可見緊張有序的施工現(xiàn)場。
20xx年農村公路建設實際完成355公里，完成總投資1.02億元，超計劃137公里，徹底解決了群眾出行難問題。
20xx年全年完成投資1.65億元，建設農村公路284.5公里，其中縣鄉(xiāng)油路改造84.5公里，通村油（水泥）路200公里，全區(qū)23個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街辦）285個行政村全部貫通了油（水泥）路，提前實現(xiàn)了建制村水泥路暢通率100%。農村公路的巨大變化成為新農村建設的最大亮點，為實現(xiàn)xxx“六大經(jīng)濟板塊”間的互通連接，促進各地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，幫助農村產業(yè)結構調整和農民致富奔小康起到了積極作用，得到了廣大群眾的贊譽和社會各界的一致好評20xx年，該局根據(jù)市政府《關于農村公路管理養(yǎng)護體制改革實施方案》，對公路管理站進行了體制改革，農村公路站在全區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦設立成立農村公路養(yǎng)護所23個，新成立xxx農村公路養(yǎng)護中心，下設養(yǎng)護工區(qū)9個，使xxx的農村公路發(fā)展由只重視建設轉向了養(yǎng)、建、管并重，全年共清理水溝淤積224公里，疏通涵洞144道，整理鏟平路肩1510公里，綠化道路169公里。完成投資近400萬元對全區(qū)養(yǎng)護路段進行損毀修復、病害處理和路容路貌整治等工作。投資1180余萬元對縣鄉(xiāng)級公路進行聯(lián)網(wǎng)接通建設。通過近一年的不斷努力確保了年終好路率達到92.2%，為農村公路可持續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎。公路治超工作完成了預期目標，實現(xiàn)了干線公路超限超載率控制在2.8%以內，農村公路超限超載率控制在3%以內的目標。
二）抓好行業(yè)管理
1、強化市場管理。在做好客運班線經(jīng)營期滿后延續(xù)經(jīng)營許可的同時，確定發(fā)展一批新的線路和班次，并通過合理方式向社會定期公布道路客運市場供求信息，提高工作透明度；進一步探索農村客運管理的新路子，解決運力與運量之間的矛盾，現(xiàn)有業(yè)戶和申請經(jīng)營者之間的'矛盾，利用政策引導促進農村客運市場發(fā)展；加快省際客運班線的申辦工作，積極配合客運企業(yè)做好意向班班線的落實和辦理，爭取省際客運班線的發(fā)展有新的突破。
2、進一步強化規(guī)費征管手段，完善微機征費，拓寬征費渠道，加大涉外征費力度及稽查力度，嚴厲查處偷、漏費行為，嚴格票據(jù)使用規(guī)范。
3、規(guī)范貨運管理。根據(jù)我縣貨運市場疲軟的狀況。一要采取有效措施，減少貨運車輛落戶外縣的現(xiàn)象。積極向縣政府匯報，主動與有關部門加強溝通，爭取得到支持配合，形成工作合力，將落籍外縣的貨運車輛盡可能地拉回來；為快速貨運的發(fā)展提供條件，進步加強和引導，鼓勵運輸企業(yè)發(fā)展這方面的業(yè)務，逐步形成全縣的快速貨運體系和網(wǎng)絡。發(fā)揮轄區(qū)交管站源頭管理的優(yōu)勢，摸清和掌握本地運力情況，制定和完善搶險等緊急物資的運輸預案，加強運輸組織協(xié)調、挖掘運輸潛力，鼓勵發(fā)展運輸企業(yè)，并加強對運輸企業(yè)的學習考核，建立運輸保障體系。確保每年在石榴成熟之際的外運工作。
4、進一步加大客運站建設力度，力爭按照國家通達工程的總體要求和省“十一五”農村客運站建設的規(guī)劃，完成年度客運站建設計劃任務。為了強力推進城鄉(xiāng)一體化客運體系建設，xxx率先實現(xiàn)了城區(qū)客運公交化，農村客運服務水平也不斷提升，區(qū)局以xxx汽車站為輻射中心，在全區(qū)各主要人群集結地帶建立了7個五級客運站和118個招呼站，農民出行更加方便快捷，充分體現(xiàn)了交通公共服務均等化和社會公平的原則。為了保持良好的運輸市場管理秩序，交通運輸管理站加大投入，購置了運政執(zhí)法車輛和稽查攝像車，堅持上路巡查，有效保證了全區(qū)14條客運線307輛客運車輛和852輛貨運車輛的安全、規(guī)范營運。
三）抓好安全生產。
通過深入學習、廣泛宣傳《道路運輸管理條例》、《中華人民共和國安全法》等相關誠信法規(guī)，并狠抓落實工作。認真落實安全生產工作例會、檢查、隱患整改、獎懲、消防等各項制度，并不斷完善充實提高，努力實現(xiàn)全系統(tǒng)安全生產工作制度、檔案管理規(guī)范化；進一步加大安全生產監(jiān)管力度，認真查處生產過程中存在的事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，確保全系統(tǒng)安全生產。
四）抓好文明創(chuàng)建
1、繼續(xù)開展以“社會主義榮辱觀”教育為主的思想政治教育，增強全體工作人員工作的主動性和積極性，樹立“交通興我榮，交通衰我恥”的主人翁思想。加強隊伍建設，定期不定期舉辦交通業(yè)務知識培訓，鼓勵人員參加各種形式的自學考試和學習，不斷提高人員工作的能力和水平，為交通事業(yè)的發(fā)展提供強大的思想保障和智力支持。
2、繼續(xù)鞏固開展好優(yōu)質服務誠信交通活動。一是清理行政法規(guī)，行政審批事項，凡無法律、法規(guī)和省級人民政府規(guī)定的行政審批一律取消，并向社會公示。二是整治行政執(zhí)法中存在的突出問題，對重點時期、重點單位和重點路段，加大明察暗訪力度，對違犯的，嚴肅查處、追究責任、公開曝光。三是公路建設誠信優(yōu)質服務以“質量高于一切、責任重于泰山”為主題，以“提高道路通行能力”為目標，發(fā)揚不怕臟、不怕累，迎難而上、敢打硬仗，默默耕耘、不辭辛苦的工作精神，使我縣公路建設再上一個新臺階；四是行政執(zhí)法誠信優(yōu)質服務以“兩個結合”為主題，以“執(zhí)法為民、依法行政”為宗旨，努力做到著裝整潔、規(guī)范執(zhí)法、態(tài)度端正、文明禮貌、廉潔高效、秉公辦事，寓服務于執(zhí)法之中，在執(zhí)法中搞好服務，展示交通執(zhí)法新面貌；五是服務窗口誠信優(yōu)質服務以“高效、快捷”為主題，以“講程序、懂規(guī)矩、樹形象”為內容，做遵章守紀的楷模、做文明服務的標兵、勞動競賽的能手，樹立窗口新形象。、進一步抓好人民滿意基層站所建設，加大站所創(chuàng)建力度，推行標準化交管站建設，使各個中心站在軟硬件方面達到規(guī)范化標準。
五）抓好法制、綜治工作
按照依法治國的方略的基本要求，實施《關于全面推進依法行政實施綱要》，大力普及憲法和交通專業(yè)法律法規(guī)，加強法制培訓，嚴格學法考試制度，落實多種形式的法制宣傳活動，開展法律進機關等“六進”活動，增強交通干部職工法制觀念，健全執(zhí)法責任制，加強執(zhí)法評議，完善執(zhí)法公示制、錯案追究制，加大交通執(zhí)法和監(jiān)督力度，促進依法行政工作，提高執(zhí)法水平。
綜治工作：全面貫徹《中共中央關于進一步加強社會治安綜合治理的意見》（中發(fā)[20xx]14）等上級綜治方針政策，貫徹打防結合、預防為主的方針，堅持“誰主管、誰負責”原則，進一步落實綜治措施，指導和加強單位內部治安防范工作，落實獎懲兌現(xiàn)，搞好綜治宣傳教育，弘揚社會正氣，抵制各類社會丑惡現(xiàn)象，加強矛盾糾紛排查，積極預防各類案件發(fā)生，保持單位良好秩序。
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短短的五天實習生涯是我學到了許多課本以外的東西，我也思考了很多問題。從我在交通局里接觸的每個人身上學到了很多一點社會經(jīng)驗，自己的能力也得到一點提高，在實習過程中我發(fā)現(xiàn)自己在校園里，認為簡單的專業(yè)課，其實與現(xiàn)實還有很多的不同，為了更好的能深化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多!在方方面面都需要學！
交通類實習報告 篇2
一、 實習目的
為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎，交通工程實習報告范文。
二、實習時間
三、實習內容
1) 施工工藝
施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計、審批、調機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。
(2) 施工準備
a、材料準備：按技術規(guī)范標準要求進料。
b、機械準備：
瀝青混凝土路面施工
前期準備
1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。
2試驗路段
1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內容：
�、俅_定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式;
�、诖_定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;
�、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;
�、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等;
�、蒡炞C瀝青混合料配比;
�、奕鏅z查材料及施工質量;
⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式;
�、嗍紫扔杏媱�，然后完成總結上報審批，實習報告《交通工程實習報告范文》。
⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設專崗檢查，總結出經(jīng)驗。
2攤鋪及壓實設備
a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。
b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。
d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。
e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。
f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁(滑撬)的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運輸
a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。
b.已經(jīng)離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的`混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。
c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的攤鋪
�、僭阡佒旌狭现埃仨殞ο聦舆M行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。
�、谛熊嚨缹挿侄鶖備�，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。
交通類實習報告 篇3
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，XX年上半年建成通車。
XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長XX米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好。加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的.油面質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通類實習報告 篇4
近幾年，我國許多高等院校紛紛開設電子商務課程，學生反映強烈。北方交通大學是我國率先開展電子商務教學的高校之一，1992年就開設了《條碼技術與電子數(shù)據(jù)交換（EDI）》的選修課，1996年該課被列為物資管理和國際企業(yè)管理專業(yè)的必修課程；在新制訂的九八級教學大綱中，《電子商務》被列為管理工程專業(yè)的必修課程。在教學實踐中，北方交大已經(jīng)形成由教師的電子教案、學生的電子作業(yè)、交互式的遠程網(wǎng)絡教學系統(tǒng)以及電子商務網(wǎng)絡案例教學模擬試驗等構成的全方位多媒體教學體系。作為教育部遠程網(wǎng)絡教育試點，已經(jīng)在因特網(wǎng)上實現(xiàn)了“電子商務”課程的遠程網(wǎng)絡教學�！半娮由虅铡笔潜狈浇淮髮W生們的熱門話題之一。
那么，在校大學生們是怎樣看待電子商務這個問題的呢？1999年底，由與北方交通大學電子商務協(xié)會共同對北方交大的在校學生做了有關電子商務的問卷調查。調查采用書面問卷形式，受訪大學生575人，研究生38人（其中MBA20人），這些學生分別來自各個年級，涵蓋了電信、經(jīng)濟、管理、法律、運輸?shù)榷鄠�專業(yè)，具有較強的代表性。
調查包括兩部分。第一部分是對電子商務的認識，包括以下幾個問題：1、你知道什么是電子商務嗎？2、你能就電子商務對社會的影響談談自己的認識嗎？3、你能說出電子商務的一般流程嗎？4、你知道什么是EDI嗎？5、你對電子貨幣了解嗎？第二部分是獲得電子商務的途徑，包括以下幾個問題：1、除了上課外，平時你從哪些方面了解電子商務的知識（依次舉出三種途徑）。2、請列出你閱讀電子商務論文的具體報刊名稱。3、你參觀過電子商務的展覽會嗎？對電子商務的認知程度
在被調查者中，60.5%的本科生和100%的研究生表示對電子商務的概念有一定了解。數(shù)據(jù)顯示，大學生們對電子商務表現(xiàn)了較大的關注，受教育的程度越高，對此的認識也越深。在對電子商務的概念有一定了解的學生中，認為電子商務對社會有很大影響的占23%；認為有一定影響，但短期內難以形成規(guī)模的學生占46%；認為中國目前發(fā)展電子商務尚有難度，對老百姓影響力有限的占31%。這一方面說明在校大學生對電子商務的`發(fā)展與對社會的影響的認識還較為冷靜，另一方面也說明，我國電子商務的人才培養(yǎng)和在校教育與社會的需要還有一定的距離。
這不能不讓我們擔心，電子商務正以令人難以想象的高速度發(fā)展，而目前的教育及受教育者能否適應市場的需要？在對電子商務的了解程度進行深入調查時發(fā)現(xiàn)，問題確實很多。
表示對電子商務流程有明確認識的同學中，本科生僅占32%，MBA占80%，大部分非經(jīng)濟管理專業(yè)的學生對電子商務具體貿易流程的認識仍然停留在初級階段。在對EDI的認識上，僅有不到9%的人（研究生32%）表示曾有過了解；4%的人（研究生18%）能就EDI在電子商務中的應用發(fā)表一些自己的看法，且這部分人全部是經(jīng)濟管理類學生。可見，在深入系統(tǒng)的學習中，電子商務逐漸體現(xiàn)了它的學科性——以經(jīng)濟管理為主。在這方面，經(jīng)濟管理類的學生有其專業(yè)的優(yōu)勢。但是所占比例之少，尤其是其他專業(yè)無人了解的現(xiàn)狀實在令人擔憂。
在對電子貨幣的調查中，僅有1人在網(wǎng)上使用過電子貨幣。本科生中僅有9人表示對此作過專門的研習，而且都集中在計算機專業(yè)和信息通信專業(yè)。研究生中也僅有4人表示自己曾鉆研過此類問題。另有10人表示對此很有興趣，這個數(shù)字是相當?shù)偷�，僅占總人數(shù)的2%。電子商務是一個跨學科的領域，在涉及到電子商務發(fā)展的關鍵問題——金融電子化與貿易安全上，電子專業(yè)、法律專業(yè)的學生有獨特的優(yōu)勢，但尚未引起經(jīng)濟管理專業(yè)的重視。就目前而言，真正認識到電子貨幣與自己已經(jīng)很近的學生并不多，對此投入很大精力的學生更少。對電子商務的學習途徑
第二部分的調查主要是想了解學生學習電子商務知識的途徑，了解哪些報刊上刊載的文章學生引用次數(shù)較多。經(jīng)分析，除去開設電子商務課程的專業(yè)，大部分本科生是通過計算機類的雜志（43%）和報紙（30%）來了解電子商務知識的，從專業(yè)書籍與廣播電視上學習相關知識的并不多。
調查數(shù)據(jù)顯示，被學生引用的電子商務方面的論文來自91種中英文報刊，一方面反映了學生的閱讀面很大，另一方面反映了媒體對電子商務的報道數(shù)量也在加大，同時也反映了當前我國電子商務的專業(yè)報刊尚未面世，面向大眾的宣傳方式仍是以面為主的普及，較少涉及具體的實施細節(jié)，系統(tǒng)介紹電子商務知識的報刊并不多。
在普及電子商務方面受到學生們認可的媒介主要有《計算機世界》、《互聯(lián)網(wǎng)世界》、《信息與電腦》、《中國計算機用戶》、《市場與電腦》等幾家刊物。經(jīng)過進一步調查了解到，這些排名靠前的報刊，在1999年都專門設立了電子商務普及類的專欄或專題講座。在人們迫切想了解電子商務知識的時候，選擇系列刊載的報刊無疑是讀者的首選。但是沒有一家刊物所占的比例超過15%。
較后，在沒有任何組織的前提下，大多數(shù)學生（本科生的65%和研究生的89%）都主動去過電子商務的展覽會，從中了解電子商務的較新發(fā)展動態(tài)和較新技術應用。
通過調查我們發(fā)現(xiàn)，大學生們對電子商務都十分感興趣，不少人通過閱讀課外資料或參加展覽了解電子商務，有目的地學習電子商務知識。但是，他們缺少系統(tǒng)全面的學習。在電子商務成為21世紀貿易主要手段的趨勢下，電子商務的普及與教育工作若能更上一層樓，將會推動我國電子商務的發(fā)展與壯大。
交通類實習報告 篇5
交通工程專業(yè)學生的實習報告--路基路面實習報告
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的'總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通類實習報告 篇6
一、實習目的
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的實習，加強我們對專業(yè)的認識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。
二、實習時間
20xx年12月31日和20xx年1月2日
三、實習內容
(1)交通數(shù)據(jù)調查實習
20xx年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調查地點以及任務讓我們各組開始進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調查，最后總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的.人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲勞，時間長了就很難保證實測質量，交通調查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素質，其中包括技術水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習
實習要求:參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能布局進行了解
20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內在品質。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、
三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復雜、接口繁多，是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河東路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開發(fā)為交通層;
地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地
下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;
地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)參觀實習
天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。
重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。
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