行車實習(xí)報告

　　隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，需要使用報告的情況越來越多，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編為大家整理的行車實習(xí)報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

行車實習(xí)報告1

　　1實習(xí)目的

　　鞏固港口業(yè)務(wù)治理專業(yè)的主業(yè)知識，進(jìn)步實際操縱技能，豐富實際工作和社會經(jīng)驗，把握操縱技能，留意把書本上學(xué)到的港口業(yè)務(wù)治理專業(yè)的相干理論知識運用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性熟悉，用實踐來驗證理論知識的正確性，積極探求平常治理工作的本質(zhì)與規(guī)律。

　　實習(xí)是每一個學(xué)生必須具有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，打開視野，增長見識，為我們以落后一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。

　　2實習(xí)單位及崗位先容

　　中基船業(yè)有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司，注冊資本9.5億元人民痹冬是一家以船舶制造為主的大型船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)。公司成立于20xx年10月9日，座落于風(fēng)景秀氣的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區(qū)、港域開闊、防浪避風(fēng)條件好、深水岸線等理想條件和上風(fēng)。雄厚的資金實力，突出的人力資源，實實在在的一線實習(xí)，有益于我理論聯(lián)系實踐，真正學(xué)以致用。

　　我在中基的崗位是行車操縱。一方面由于我在學(xué)校有過這方面培訓(xùn)；另外，我也強(qiáng)烈要求在一線實習(xí)。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機(jī)。行車操縱的實際上是一項簡單枯燥的工作，但由于其作用對象經(jīng)常是重型鋼材，屬于高危行業(yè)。安全操縱是行車操縱的核心，需要行車工遵照操縱規(guī)程、仔細(xì)謹(jǐn)慎。

　　3實習(xí)內(nèi)容及進(jìn)程：

　　在中基，我實習(xí)了半年，可以說，收獲非常大。

　�、诺�1、二周：屬于適應(yīng)的階段

　　基于公司對新員工的要求及行車操縱的特殊性，在這兩周里，公司對我們進(jìn)行了簡單集中的培訓(xùn)，加深了我們對中基的熟悉和操縱規(guī)程的了解。“安全第一，預(yù)防為主”是培訓(xùn)中提到的最多的一句話。我們從事的是一個高危職業(yè)，所以人生安全是最重要的。在培訓(xùn)中我們了解到了很多關(guān)于安全方面的知識，比如相干的安全生產(chǎn)法，各種相干的國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；從業(yè)職員的權(quán)利和義務(wù)，比如知情權(quán)和謝盡背章指揮權(quán)等；生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人要實行的職責(zé)，比如建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；各種工種要嚴(yán)格遵照的作業(yè)程序和操縱規(guī)范，比如明火作業(yè)的審批程序；修船作業(yè)安全技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)，比如腳手架搭設(shè)的操縱規(guī)程和各種技術(shù)指標(biāo)；另外還了解了一些關(guān)于防臺的知識。

　�、频谌�周：接觸、熟習(xí)工作崗位和行車操縱培訓(xùn)

　　對操縱行車，我實在不生疏；但真要站好行車操縱崗，還是需要不斷的強(qiáng)化。

　　行車工是一項責(zé)任心較強(qiáng)的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產(chǎn)節(jié)奏快，作業(yè)頻率高，裝備自動化程度低，與地面職員接觸頻繁，天天上班更應(yīng)打起十二分的精神，對自己作業(yè)范圍內(nèi)的每一個動作、每分鐘都不能懈怠。

　　在班長的指點下，我逐漸熟知了安全操縱規(guī)程、保護(hù)保養(yǎng)常識等與操縱行車有關(guān)的技能和保護(hù)知識和相干留意事項。技能需要我自己逐漸學(xué)習(xí)把握、強(qiáng)化。

　�、堑谒摹�六周：行車操縱的逐漸熟習(xí)與適應(yīng)的階段

　　經(jīng)過上一階段的強(qiáng)化，我開始了我的行車操縱。摸索的進(jìn)程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操縱也不能說熟練。特別在出了幾次小事故后，更是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。看似簡單的工作，真當(dāng)自己從事了，還是會碰到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應(yīng)。我逐漸熟悉到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習(xí)是我們盡快適應(yīng)新工作的捷徑。多用大腦往思考怎樣干，多留意左右行車情況和四周環(huán)境，勤于開口多問，不斷強(qiáng)化我們的手感和腳的配合。

　　作業(yè)有規(guī)程，工作有秩序，這是保證中基高效運行的基石。

　�、鹊谄摺�二十六周：工作中的獨當(dāng)一面和情商的培養(yǎng)

　　從事行車操縱近一月后，基本上我已能安全操縱并正確處理操縱中出現(xiàn)的題目了。在做好我的本職工作之外，我更加重視對自己綜合素質(zhì)培養(yǎng)：人跡溝通能力、團(tuán)隊意識和進(jìn)步自己的工作責(zé)任心，盡量找出自己的一些缺點和不足，想辦法改正以便進(jìn)步自己的能力和良好的素質(zhì)及修養(yǎng)是這一簡單的重點。

　　人際溝通技能恐怕現(xiàn)代人取得個人成功最有用的基本技能，現(xiàn)在的社會最需要溝通，也最缺少溝通，所以把握這個方法和技能非常重要！不論任何人都需要與人溝通，實現(xiàn)合作和跟更多的人往打交道！良好的溝通有益于我與我們團(tuán)隊內(nèi)其他成員保持***的關(guān)系，拉進(jìn)我們之間的`間隔，終究有益于我盡快把握工作技能。所以我必須把握正確的人際溝通方法！

　　在與老員工的相處進(jìn)程當(dāng)中，我以為，最重要的是學(xué)會凝聽和學(xué)會贊美。溝通的最好方法就是凝聽。專心凝聽是對人最好的尊重和關(guān)心，對方的需要都是從凝聽中得來的。一場談話，用三分之一的時間說話，用三分之二的時間往凝聽，就是一場成功的談話。這就是上帝老先生為甚么給我們每一個人一張嘴和兩只耳朵的緣由吧！而贊美，我以為是人性的需要。人首先是對自己感愛好，人們關(guān)心的是自己而不是他人。所以你一定要“依照人們的本質(zhì)往認(rèn)同他們”、“設(shè)身處地往認(rèn)同人們”，而不要用自己的眼光往看他人，更不要把自己的意志強(qiáng)加給他人。贊美是增加人際親和的極好方法，贊美他人實在也是在贊美自己。

　　社會是一所最好的大學(xué)。良好的團(tuán)隊精神如同一面旗幟，它召喚著所有認(rèn)同該企業(yè)團(tuán)隊精神的人，自愿聚集到這面旗幟下，為實現(xiàn)企業(yè)和個人的目標(biāo)而奮斗。但是它的構(gòu)成著實不輕易，需要依托我們長時間的教育練習(xí)和生活實踐的積累如何快速的適應(yīng)公司的環(huán)境，融進(jìn)企業(yè)的團(tuán)體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務(wù)。這些都不是信手拈來的。都需要一個逐漸的從點到面的熟悉。

　　同時，進(jìn)步責(zé)任心也是相當(dāng)重要的。它不但是做好本職工作的條件，也是安全運營的重要保證。“在本位，盡天職”嘛，這應(yīng)當(dāng)是每一個人對自己工作最基本的要求。我以為，衡量一個人的標(biāo)準(zhǔn)，不是職位的高低，也不是崗位的差別，而在因此否有責(zé)任心，是否是盡職盡責(zé)。

　　我們每一個部分，每一個崗位都是相互關(guān)聯(lián)、相輔相承的。假如團(tuán)隊中每一個人都是極為富有責(zé)任心的， 那末我們的工作一定能做到讓自己滿足、同事滿足、領(lǐng)導(dǎo)滿足、客戶滿足，團(tuán)隊的實行力、工作水平、工作質(zhì)量就會不斷地得到奔騰。

　　固然說工作是有點乏味的。

　　天天從事著類似的操縱，面對著相同的人和物，讓大腦集中到兩平方米的駕駛室內(nèi)，把所有的精力都集中到行車的操縱上，確保萬無一失。硬說自己還有剛進(jìn)中基那會兒的熱情，那是掩耳盜鈴。但是剛出校門，假如不迫使自己盡量往適應(yīng)社會，不斷充實自臥冬很有可能就會影響我自己的一生。更何況敬業(yè)愛崗是基本的職業(yè)道德，每一個員工最重要的是做自己該做的，做好自己該做的。做一行就要愛一行，要深進(jìn)下往，把自己的事情做好，哪怕是自己不愿做的工作，這就是最少的職業(yè)道德。在中基，固然經(jīng)常有加班，可是，這就是工作，是必須往做并且要做好的。我想這也是敬業(yè)愛崗的基本要求吧！

　　4實習(xí)總結(jié)及體會

　　在中基這半年的實習(xí)結(jié)束了。感受、收獲頗豐。

　　走出學(xué)校，融進(jìn)社會。從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個單位人，在思想的層面上，必須熟悉到兩者的社會角色之間存在著較大的差異。學(xué)生時期只是單純的學(xué)習(xí)知識，而社會實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識運用于實踐，學(xué)生時期可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上熟悉到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這類角色的轉(zhuǎn)換。

　　社會是一個大學(xué)堂。在工作中，要經(jīng)常性地和社會打交道。與各種各樣的人交往，從某種程度上可以決定一個人工作的成功和失敗。因此，豐富的社會知識是工作順利展開的潤滑劑。只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，增進(jìn)自己工作的順利展開。業(yè)務(wù)能力是人天生功的一個方面，但更重要的是重視自己綜合素質(zhì)的進(jìn)步：交際溝通能力、團(tuán)隊意識、工作責(zé)任心……在社會中，人不可能脫離他人單一存在，必須在與他人的聯(lián)系當(dāng)中才能體現(xiàn)自己的價值。較高的業(yè)務(wù)能力、良好的綜合素質(zhì)是保證自己在工作中游刃有余、事業(yè)成功的基石。

　　“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論本身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。一樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。實踐經(jīng)常比理論學(xué)習(xí)復(fù)雜，也困難很多。學(xué)校能學(xué)到的是很有限的，只有很少一部份能在以后的工作中起到輔助作用。我覺得，學(xué)校更重視的是培養(yǎng)我們一種學(xué)習(xí)的能力吧。究竟，活到老，學(xué)到老。對每一個工作，都是從懵懂到熟知，沒有學(xué)習(xí)是不行的。

　　最后，做事前做人。我在工作中，始終留意對自己人格的塑造，勤奮工作，謙虛謹(jǐn)慎，對待當(dāng)事人和顏悅色，以禮相待，不斷要求自己。

行車實習(xí)報告2

　　一、實習(xí)說明

　　(1)實習(xí)時間：20xx年12月29日至20xx年02月29日

　　(2)實習(xí)地點： 天津富士達(dá)自行車有限公司 (3)實習(xí)性質(zhì)：社會實踐報告

　　二、實習(xí)單位

　　天津富士達(dá)自行車有限公司于199X年正式建廠，是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各種通用、專用自行車的大型合資企業(yè)。經(jīng)過富士達(dá)人10余年的不懈努力，目前富士達(dá)已成為我國最大的自行車生產(chǎn)加工基地，擁有較強(qiáng)自主研發(fā)、生產(chǎn)加工能力，在國際范圍內(nèi)鋪設(shè)了龐大的銷售通路。目前廠區(qū)占地27萬平方米，擁有一流的通用、專用設(shè)備2200多臺套；資產(chǎn)總額4.8億元。全員3800人，高中級技術(shù)人員870人，年產(chǎn)能力600萬輛，產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外。集團(tuán)公司下設(shè)叉架一至二廠、鋁合金叉架廠、富士達(dá)涂裝一至五廠、富士達(dá)自行車有限公司（本部生產(chǎn)內(nèi)銷產(chǎn)品）、富士達(dá)太平洋公司、富士達(dá)邦德公司、技術(shù)中心、信息中心、產(chǎn)品檢測實驗室等實體，從而開辟了供產(chǎn)銷一體的縱向通路

　　三、實習(xí)環(huán)境

　　實習(xí)期間，我在實習(xí)工廠的美國車間A部門主要從事于在生產(chǎn)第一線生產(chǎn)并簡單加工產(chǎn)品。我被安排在該部門的一個小組工作，該部門有經(jīng)理1名，主管2名。車間的各個生產(chǎn)小組有組長1名，技術(shù)員1名，班長2名。

　　四、實習(xí)過程

　　(1)了解過程

　　起初，剛進(jìn)入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境也不怎么好，呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環(huán)境中工作3個月。第一天進(jìn)入車間開始工作時，所在小組的組長、技術(shù)員給我安排工作任務(wù)，分配給我的任務(wù)是簡單的工作，我按照技術(shù)員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)的同時注意操作流程及有關(guān)注意事項等。實習(xí)的第一天，我就在這初次的工作崗位上熟悉自己的工作，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環(huán)境。

　　作為初次到社會上去工作的學(xué)生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關(guān)注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習(xí)單位下發(fā)給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關(guān)事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。車間的工作實行時間是從早上8點到晚上9點。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

　　(2)摸索過程

　　對車間里的環(huán)境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定，地點等待領(lǐng)班集合員工開會強(qiáng)調(diào)工作中的有關(guān)事項，同時給我們分配工作任務(wù)。明確工作任務(wù)后，則要做一下工作前的準(zhǔn)備工作，于是我便到我們小組的工具存放區(qū)找來一些工作中需要用到的相關(guān)用具。在流水線進(jìn)行正常作業(yè)，我運用工作所需的用具將機(jī)器生產(chǎn)出的產(chǎn)品測試好。另外在工作中，機(jī)器生產(chǎn)出的產(chǎn)品有時會出現(xiàn)異常。出現(xiàn)上述情況時，要及時告知領(lǐng)班、維修師，讓他們幫助解決出現(xiàn)的問題，領(lǐng)班、維修師通過對機(jī)器的調(diào)節(jié)讓生產(chǎn)出的`產(chǎn)品恢復(fù)正常，符合檢驗的要求。

　　在工作期間有些產(chǎn)品的測試難度較大。剛開始加工起來還真棘手的，工作效率不高，測試出來的產(chǎn)品質(zhì)量也不怎么的。讓人苦惱的，于是我便向小組里的員工同事交流，向他們請教簡單快速的測試方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學(xué)著測試這有難度的產(chǎn)品，從中體會測試產(chǎn)品的效果。時在測試中選擇適合的測試工具，也有利于提高工作的效率。

　　五、實習(xí)期工作總結(jié)和收獲

　　實習(xí)期間，我對實習(xí)工廠的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習(xí)的工作與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實習(xí)中，我拓寬了自己的知識面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。

　　在實習(xí)的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時光。

　　此次畢業(yè)實習(xí)，我學(xué)會了運用所學(xué)知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學(xué)會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習(xí)，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎(chǔ)。在工作期間有些產(chǎn)品的測試難度較大。剛開始加工起來還真棘手的，工作效率不高，測試出來的產(chǎn)品質(zhì)量也不怎么的。讓人苦惱的，于是我便向小組里的員工同事交流，向他們請教簡單快速的測試方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學(xué)著測試這有難度的產(chǎn)品，從中體會測試產(chǎn)品的效果。同時在測試中選擇適合的測試工具，也有利于提高工作的效率。

行車實習(xí)報告3

　　TDCS概念

　　TDCS:列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

　　TDCS以行車調(diào)度指揮為核心,服務(wù)于鐵路運輸生產(chǎn)各部門

　　TDCS是鐵路運輸指揮信息化自動化的基礎(chǔ)

　　二 TDCS體系結(jié)構(gòu)

　　1 TDCS系統(tǒng)目標(biāo)

　　· 實現(xiàn)鐵路行車調(diào)度指揮管理現(xiàn)代化

　　· 提高運輸效率

　　· 協(xié)調(diào)分界口交接工作

　　· 改善調(diào)度員及車站值班員工作條件

　　· 建立客貨服務(wù)信息系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量

　　· 為鐵道部指揮中心提供決策依據(jù)

　　2 TDCS系統(tǒng)特點

　　· 調(diào)度辦公----無紙化

　　· 流程管理----程序化

　　· 安全檢測----智能化

　　· 信息交換----網(wǎng)絡(luò)化

　　· 計劃調(diào)整----自動化

　　· 調(diào)度指揮----無聲化

　　· 調(diào)度控制----集中化

　　3 TDCS主要功能

　　· TDCS功能非常豐富，已經(jīng)參與了制訂列車運行計劃、列車運行自動采點、自動繪制實際運行圖、階段計劃自動調(diào)整、階段計劃和調(diào)度命令向車站/機(jī)車下達(dá)、自動生成車站行車日志、無線車次號較核等調(diào)度工作全過程。

　　4 TDCS體系結(jié)構(gòu)

　　· 中心邏輯處理子系統(tǒng)

　　· 調(diào)度終端子系統(tǒng)

　　· 車站子系統(tǒng)

　　· 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

　　· 外圍接口子系統(tǒng)

　　· 列車運行信息的宏觀監(jiān)視

　　三 調(diào)度終端子系統(tǒng)

　　1 調(diào)度終端類型

　　· 行調(diào)臺

　　– 單調(diào)度區(qū)段管理

　　· 計劃員臺

　　– 編制基本圖、調(diào)閱各區(qū)段運行圖

　　· 值班主任臺

　　– 查詢各區(qū)段運行圖、查看各區(qū)段調(diào)監(jiān)顯示

　　· 機(jī)調(diào)、貨調(diào)臺

　　– 查看相應(yīng)區(qū)段的調(diào)監(jiān)顯示

　　2 調(diào)度終端子系統(tǒng)功能

　　· 站場圖調(diào)監(jiān)顯示

　　· 運行圖顯示

　　· 階段計劃編制、調(diào)整

　　· 調(diào)度命令編制、查詢、下達(dá)

　　· 階段記事編制、下達(dá)

　　· 車站運用車信息查詢

　　· 列車速報（編組簡報）查詢

　　3 調(diào)度終端系統(tǒng)組成

　　· 調(diào)監(jiān)顯示子系統(tǒng)

　　· 運行圖子系統(tǒng)

　　· 調(diào)度命令管理子系統(tǒng)

　　· 車站信息管理子系統(tǒng)

　　· 打印子系統(tǒng)

　　4 調(diào)監(jiān)顯示系統(tǒng)功能

　　· 支持區(qū)段、單站、多站三種模式顯示各車站的實際站場情況 – 信號狀態(tài)（進(jìn)站、出站、調(diào)車、區(qū)間）

　　– 列車進(jìn)路狀態(tài)（股道、道岔）

　　– 區(qū)間狀態(tài)

　　· 車次號輸入、修改、刪除

　　· 車次早晚點顯示

　　· 站場圖回放

　　5 調(diào)監(jiān)顯示系統(tǒng)原理

　　· 信息來源

　　– 靜態(tài)：站場元素組成以及各元素的位置、大小

　　– 動態(tài)：站場元素的狀態(tài)編碼

　　· 信息解析模塊

　　– 根據(jù)靜態(tài)與動態(tài)信息解析得到站場元素的實時狀態(tài)

　　· 顯示模塊

　　– 將實時狀態(tài)以直觀的圖形方式繪制在計算機(jī)屏幕上

　　6 運行圖系統(tǒng)功能

　　· 顯示當(dāng)前班次的實際運行圖

　　· 階段計劃編制、下達(dá)

　　· 階段計劃調(diào)整（自動、人工）

　　· 修改編輯實際運行圖

　　· 調(diào)閱基本圖

　　· 繪制圖形、文字注解

　　7 調(diào)度命令系統(tǒng)功能

　　· 調(diào)度命令編制、存儲、下達(dá)

　　· 無線調(diào)度命令編制、存儲、下達(dá)

　　· 接收調(diào)度命令的簽收回執(zhí)

　　· 歷史調(diào)度命令查詢

　　· 調(diào)度命令模板編輯

　　· 常用調(diào)度詞匯管理

　　8 調(diào)度命令系統(tǒng)原理

　　· 調(diào)度命令存儲

　　– 使用高性能大容量的機(jī)器，保存所有調(diào)度終端的調(diào)度命令

　　· 調(diào)度命令編制、查詢

　　– 與上述的存儲機(jī)器交互調(diào)度命令數(shù)據(jù)

　　· 調(diào)度命令下達(dá)

　　– 通過中心邏輯子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)，最終下達(dá)到車站子系統(tǒng)

　　– 車站子系統(tǒng)的簽收回執(zhí)也通過轉(zhuǎn)發(fā)回到調(diào)度命令管理系統(tǒng) 9 打印字系統(tǒng)內(nèi)容

　　· 打印設(shè)備：高性能繪圖儀

　　· 打印內(nèi)容：列車運行圖（基本圖，實際圖）

　　四 車站子系統(tǒng)

　　1 車站子系統(tǒng)功能

　　· 接收調(diào)度員下發(fā)的階段計劃、調(diào)度命令

　　· 向調(diào)度臺上報列車運行實際點

　　· 采集站場設(shè)備狀態(tài)

　　· 顯示本站與鄰站站場調(diào)監(jiān)畫面

　　2 車站子系統(tǒng)組成

　　· 車務(wù)終端子系統(tǒng)

　　· 車站分機(jī)子系統(tǒng)

　　· 站場設(shè)備狀態(tài)采集系統(tǒng)

　　· 外圍接口

　　– 無線調(diào)度命令接口

　　– 無線車次號接口

　　– 微機(jī)監(jiān)測接口

　　– 列控中心接口

　　3 車務(wù)終端功能

　　· 站間透明功能

　　– 顯示本站與鄰站站場調(diào)監(jiān)畫面

　　– 顯示本站與鄰站車次跟蹤情況

　　· 調(diào)度應(yīng)用功能

　　– 接收、簽收階段計劃、調(diào)度命令、階段記事

　　– 行車日志自動生成、人工編輯

　　– 編輯車站站存車信息，并發(fā)送至調(diào)度中心

　　– 編輯與查詢列車編組信息

　　4 站間透明實現(xiàn)及實現(xiàn)方式比較

　　a 分散模式

　　· 本站車務(wù)終端與本站分機(jī)以及所有鄰站分機(jī)分別建立連接 · 站間透明功能所需的站場設(shè)備狀態(tài)分別從各站的車站分機(jī)獲取 · 車務(wù)終端中有獨立的調(diào)監(jiān)表示處理模塊

　　b 集中模式

　　· 車務(wù)終端僅與中心通信服務(wù)器建立連接

　　· 站間透明功能所需的站場設(shè)備狀態(tài)均從中心邏輯子系統(tǒng)獲取 · 車務(wù)終端只有顯示模塊，沒有獨立的.調(diào)監(jiān)表示處理模塊 4 行車日志實現(xiàn)原理

　　· 行車日志主要內(nèi)容

　　– 階段計劃中列車的圖定點、計劃點

　　– 列車實際運行點

　　· 行車日志自動生成

　　– 根據(jù)階段計劃填寫圖定點、計劃點

　　– 列車運行中，根據(jù)系統(tǒng)自動報點將計劃點更新為實際點 · 行車日志人工管理

　　– 值班員可人工編輯行車日志

　　5 車站分機(jī)功能

　　· 站場設(shè)備狀態(tài)采集

　　– 6502車站：采集信號聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)

　　– 微機(jī)聯(lián)鎖車站：接收聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)來的設(shè)備狀態(tài)信息

　　五 中心邏輯處里子系統(tǒng)

　　1 中心邏輯處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　2 中心邏輯處里子系統(tǒng)功能

　　· 管理與所有車站子系統(tǒng)和調(diào)度終端子系統(tǒng)的通信

　　· 階段計劃存儲管理與調(diào)整

　　· 調(diào)度命令、車站信息存儲管理與轉(zhuǎn)發(fā)

　　· 調(diào)監(jiān)表示處理邏輯

　　· 車次自動跟蹤

　　· 自動采集列車運行到發(fā)、通過點

　　六 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

　　1 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)功能

　　a提供TDCS各子系統(tǒng)間的信息傳輸通道

　　b 為各調(diào)度終端和中心應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器提供高速通信通道 一般使用千兆以太網(wǎng)，雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)

　　c 為各車站子系統(tǒng)之間，以及車站與中心間提供高速通道

行車實習(xí)報告4

　　1、實習(xí)目的

　　鞏固港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的主業(yè)知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經(jīng)驗，掌握操作技能，注意把書本上學(xué)到的港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的相關(guān)理論知識應(yīng)用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性認(rèn)識，用實踐來驗證理論知識的準(zhǔn)確性，積極探求日常管理工作的本質(zhì)與規(guī)律。

　　實習(xí)是每一個學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，打開視野，增長見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。

　　2、實習(xí)單位及崗位介紹

　　中基船業(yè)有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司，注冊資本9.5億元人民幣，是一家以船舶制造為主的大型船舶工業(yè)企業(yè)。公司成立于xx年10月9日，坐落于風(fēng)景秀麗的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區(qū)、港域開闊、防浪避風(fēng)條件好、深水岸線等理想條件和優(yōu)勢。雄厚的資金實力，突出的人力資源，實實在在的一線實習(xí)，有利于我理論聯(lián)系實踐，真正學(xué)以致用。

　　我在中基的崗位是行車操作。一方面由于我在學(xué)校有過這方面培訓(xùn)；另外，我也強(qiáng)烈要求在一線實習(xí)。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機(jī)。行車操作的其實是一項簡單枯燥的工作，但由于其作用對象往往是重型鋼材，屬于高危行業(yè)。安全操作是行車操作的核心，需要行車工遵守操作規(guī)程、細(xì)心謹(jǐn)慎。

　　3、實習(xí)內(nèi)容及過程：

　　在中基，我實習(xí)了半年，可以說，收獲非常大。

　�、诺谝弧⒍�周：屬于適應(yīng)的階段

　　基于公司對新員工的要求及行車操作的特殊性，在這兩周里，公司對我們進(jìn)行了簡單集中的培訓(xùn)，加深了我們對中基的認(rèn)識和操作規(guī)程的了解。“安全第一，預(yù)防為主”是培訓(xùn)中提到的最多的一句話。我們從事的是一個高危職業(yè)，所以人生安全是最重要的。在培訓(xùn)中我們了解到了很多關(guān)于安全方面的知識，比如相關(guān)的安全生產(chǎn)法，各種相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù)，比如知情權(quán)和拒絕違章指揮權(quán)等；生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人要履行的職責(zé)，比如建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；各種工種要嚴(yán)格遵守的作業(yè)程序和操作規(guī)范，比如明火作業(yè)的審批程序；修船作業(yè)安全技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)，比如腳手架搭設(shè)的`操作規(guī)程和各種技術(shù)指標(biāo)；另外還了解了一些關(guān)于防臺的知識。

　　⑵第三周：接觸、熟悉工作崗位以及行車操作培訓(xùn)

　　對于操作行車，我并不生疏；但真要站好行車操作崗，還是需要不斷的強(qiáng)化。

　　行車工是一項責(zé)任心較強(qiáng)的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產(chǎn)節(jié)奏快，作業(yè)頻率高，設(shè)備自動化程度低，與地面人員接觸頻繁，每天上班更應(yīng)打起十二分的精神，對自己作業(yè)范圍內(nèi)的每一個動作、每一分鐘都不能懈怠。

　　在班長的指導(dǎo)下，我逐步熟知了安全操作規(guī)程、維護(hù)保養(yǎng)常識等與操作行車有關(guān)的技能和維護(hù)知識以及相關(guān)注意事項。技能需要我自己逐步學(xué)習(xí)掌握、強(qiáng)化。

　�、堑谒摹�六周：行車操作的逐漸熟悉與適應(yīng)的階段

　　經(jīng)過上一階段的強(qiáng)化，我開始了我的行車操作。摸索的過程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操作也不能說嫻熟。尤其在出了幾次小事故后，更是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢�？此坪唵蔚墓ぷ�，真當(dāng)自己從事了，還是會遇到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應(yīng)。我逐漸認(rèn)識到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習(xí)是我們盡快適應(yīng)新工作的捷徑。多用大腦去思考怎樣干，多注意左右行車情況和周圍環(huán)境，勤于開口多問，不斷強(qiáng)化我們的手感以及腳的配合。

　　作業(yè)有規(guī)程，工作有秩序，這是保證中基高效運行的基石。

　　⑷第七～二十六周：工作中的獨當(dāng)一面和情商的培養(yǎng)

　　從事行車操作近一月后，基本上我已經(jīng)能安全操作并正確處理操作中出現(xiàn)的問題了。在做好我的本職工作之外，我更加注重對自己綜合素質(zhì)培養(yǎng)：人跡溝通能力、團(tuán)隊意識以及提高自己的工作責(zé)任心，盡量找出自己的一些缺陷和不足，想辦法改正以便提高自己的能力和良好的素質(zhì)及修養(yǎng)是這一簡單的重點。

　　人際溝通技巧恐怕現(xiàn)代人取得個人成功最有用的基本技能，現(xiàn)在的社會最需要溝通，也最缺少溝通，所以掌握這個方法和技巧非常重要！不論任何人都需要與人溝通，實現(xiàn)合作和跟更多的人去打交道！良好的溝通有利于我與我們團(tuán)隊內(nèi)其他成員保持融洽的關(guān)系，拉進(jìn)我們之間的距離，最終有利于我盡快掌握工作技能。所以我必須掌握正確的人際溝通方法！

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