發(fā)動機的實習報告（精選9篇）
在當下社會，報告的用途越來越大，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編整理的發(fā)動機的實習報告（精選9篇），歡迎閱讀與收藏。
發(fā)動機的實習報告 篇1
一、實習目的與要求
實習目的：
1、鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。
2、使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項;
3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;
4、 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。
5、 鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。
實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝
3.學會汽車的主要零部件的檢查測量
4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理
5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結構與工作原理
實習常用工具:普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習內(nèi)容
掌握汽車的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
(一)變速器的拆裝 先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。
(二)離合器的拆卸 在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。 仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。
(三)發(fā)動機的拆裝 在老師的安排下，我們五個人一組進行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。 然后按如下要求拆卸機體組件
1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2)抬下氣缸蓋。
3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。
5)翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
1、拆卸發(fā)動機活塞連桿組
1)轉動曲軸，使發(fā)動機1、 4缸活塞處于下止點。
2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
2、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組
1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
3、發(fā)動機零部件清洗
1)清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2)在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。
5、發(fā)動機總體安裝
1)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2)安裝注意事項
1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3.各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
三、實習心得體會
使得我的理論知識得亦升華。這使我大體認識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。
發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機傭于開啟發(fā)動機的運轉；分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞傭來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進入發(fā)動機的.空氣在節(jié)氣門的位置處還按孕檢測空氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發(fā)動機燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣；在現(xiàn)代的發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調節(jié)進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求；還應裝有進油管和回油管；由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進氣管內(nèi)混合好噴油的方式有兩種一為：單點噴射二為：多論文網(wǎng)點噴射單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處然后在分配吊遇進氣的支鼓┶進入氣缸；多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合后直接進入氣缸；在發(fā)動的一側還有進水管和出水管通過水的流動來犁錘咚僭俗的發(fā)動機為發(fā)動機提供一個良好賭工作環(huán)境；一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反饋發(fā)動機的工作情況。
發(fā)動機的外側裝置已基本介紹完了下面來談談發(fā)動機的內(nèi)部各零件的裝配關系和它們之間的運轉情況。
揭下頂干宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調節(jié)上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調節(jié)了氣門開啟的程度的大小來調節(jié)進/排氣量的大小。在現(xiàn)代的汽車發(fā)動機中大都采傭頂置式氣門。氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式；凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠因而氣門傳動的零件較多結構較復雜發(fā)動機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿。凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結構：一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門這樣及無挺柱又無推桿往復運動質量大大減小此結構適應于高速的發(fā)動機中。另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構的往復運動的質量更小特殊適應于高速的發(fā)動機中。在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進氣小的則為排氣。將拆剩下的發(fā)動機反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發(fā)動機之前首先應先將起擰開使內(nèi)部的機油佺部流出在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動機更換機油來保障發(fā)動機良好賭潤滑。拆下油底殼可亦看見機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應就此一臺發(fā)動機就拆卸實現(xiàn)了。
發(fā)動機的實習報告 篇2
一、實訓項目：
曲軸飛輪組的拆裝
二、主要內(nèi)容及目的
�。�1）熟練曲軸飛輪組的裝配關系和運動情況
�。�2）掌握曲軸飛輪組的拆裝方法、步驟。
四、實訓與考核器材
�。�1）5A發(fā)動機1臺。
�。�2）常用工量具1套，專用工具1套，機油少許。
五、操作步驟及工作要點
1、曲軸飛輪組的拆卸
�。�1） 將汽缸體倒置在工作臺上，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪（飛輪較重，拆卸時注意安全）。
�。�2）拆卸正時鏈輪，首先松開張緊輪，取下鏈輪時注意鏈輪上的正時標志和傳動方向。
�。�3）拆卸曲軸前端及后端密封凸緣及油封。
�。�4） 拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間逐步擰松，取下主軸承蓋。注意：各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
�。�5）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
2、曲軸飛輪組的裝配
�、侔惭b前應全面清洗發(fā)動機零部件，尤其是相互配合的運動件表面應保持清潔，并涂抹潤滑油。
②安裝順序一般與拆卸順序相反，由內(nèi)向外進行。
�、鄹髋鋵Φ牧悴考荒芑ハ嗾{換，安裝方向也應該正確。各零部件相對裝配關系應保持正確。
�、芨骶o固螺釘應按規(guī)定力矩和方法擰緊。
�。�5）檢驗曲軸的軸向間隙。檢驗時，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規(guī)在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時間隙值為0.07~0.17mm，磨損極限為0.25mm。如曲軸軸向間隙過大，應更換止推軸承。
六、注意事項
（1）拆卸曲軸主軸承蓋時，注意拆卸順序兩端向中間，裝時中間向兩端。分兩兩到三次擰緊，力矩為65N/M。
�。�2）各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的.主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
（3）安裝飛輪時，齒圈上的標記與l缸連桿軸頸在同一個方向上。
（4）注意曲軸與飛輪的相對位置。
發(fā)動機的實習報告 篇3
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在湖北工業(yè)大學 學院老師的帶領下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發(fā)動機廠進行了為期兩周的生產(chǎn)實習。
其實在實習之前，我就已經(jīng)在網(wǎng)上對我們的實習單位進行了一些了解。成立于xx年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產(chǎn)柴汽車公司、東風創(chuàng)普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯(lián)合公司等重組而成，產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規(guī)模最大的載重汽車工業(yè)基地之一。
東風汽車有限公司發(fā)動機廠是生產(chǎn)專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產(chǎn)品開發(fā)的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產(chǎn)品質量、開發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領先水平。
因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產(chǎn)實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產(chǎn)車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產(chǎn)、聽講座來學知識。
車間的參觀學習是實習的主要內(nèi)容，期間我們在康明斯曲軸作業(yè)部參觀了曲軸工藝和生產(chǎn)線，在康明斯連桿作業(yè)部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業(yè)部參觀了雜件加工生產(chǎn)，在凸輪軸作業(yè)部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業(yè)部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業(yè)部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業(yè)，這次實習觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產(chǎn)中符合工人的操作習慣和提高生產(chǎn)效率就行。通過對實際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現(xiàn)代機械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機械制造的過程的概念。
同時，這里的工廠建設和每個車間里面的配置，尤其是各個生產(chǎn)流水線上的龐大機器，這些是我在經(jīng)歷了幾次實習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據(jù)物品的到來進行翻轉和加工，然后加工結束后，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然后根據(jù)該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然后檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產(chǎn)曲軸這個生產(chǎn)流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鉆孔、摸洗，然后又運轉到下一個環(huán)節(jié)，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。
在這里我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產(chǎn)設備的應用，電子技術在機械制造工業(yè)的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實際的`相結合，讓我們大開眼界，也是對以前所學知識的一個初審。通過這次生產(chǎn)實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足，為后續(xù)專業(yè)課學習和畢業(yè)設計打好基礎。
實習中我還了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產(chǎn)品的質量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導下，見習生產(chǎn)流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高，在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
通過實習讓我從傳統(tǒng)的被動授學轉變?yōu)橹鲃忧髮W，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變?yōu)樵趯嵙曋袑W習，增強了領悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規(guī)律。通過工廠的實習，了解了目前制造業(yè)的基本情況，只是由于機械行業(yè)特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性，很遺憾地，不能多做一些具體實習的操作，但是觀察了一臺機床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程，使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來，明白了本專業(yè)在一些技術制造上的具體應用。
作為機械設計制造及其自動化專業(yè)的學生，在學到了本專業(yè)的很多知識的同時，我也關注了東風公司的組織結構、管理現(xiàn)狀的各種知識。
xx年，汽車行業(yè)不景氣，東風公司也負債累累，年虧損達23億元，東風公司的發(fā)展面臨著巨大的困難。xx年東風公司與日產(chǎn)合資，到xx年東風商用車公司產(chǎn)銷達33萬輛，無論營銷數(shù)量、營銷質量還是經(jīng)營規(guī)模都達到了國際水平，進入了世界商用車前三強之列。東風公司于日產(chǎn)合資后，設備還是原來的設備，人員也沒有多大的變動，東風公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過東風公司的企業(yè)管理人員的講解，我了解到東風的發(fā)展如此之快，得益于東風公司立足國內(nèi)，通過導入學習日產(chǎn)生產(chǎn)方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產(chǎn)方式，不斷推動管理模式的轉變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”這一說法，知道日產(chǎn)重創(chuàng)新，因此，我對關于日產(chǎn)管理方式和生產(chǎn)方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標語隨處可見，如：以人為本、激發(fā)潛能，員工是企業(yè)的財富，學習、創(chuàng)新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團隊學習、知識共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產(chǎn)生規(guī)則、規(guī)則形成體系，誠信、和諧、務實、創(chuàng)新，產(chǎn)品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到。這些標語涵蓋了生產(chǎn)理念、團隊精神、安全意識、職業(yè)道德等多個方面。從這些標語中可以看出該生產(chǎn)車間的一切都在向著最高的目標邁進，它不光告訴每一個工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發(fā)揮出最好的優(yōu)勢、做出更好的成績來，同時也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進攻。
發(fā)動機的實習報告 篇4
一、選題的依據(jù)及意義：
曲軸是發(fā)動機對外輸出動力的核心部件，是驅動車、船等運輸工具的重要動力來源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其復雜的，它是在周期變化的燃氣作用力、往復運動和旋轉運動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉和彎曲的復雜應力。
曲軸是內(nèi)燃機中承受沖擊載荷傳遞動力的關鍵零件，也是內(nèi)燃機五大件（機體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質量的零件，發(fā)動機曲軸作為重要運動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等要求十分嚴格。其中任何一個環(huán)節(jié)的質量對曲軸的壽命和整機的可靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統(tǒng)工藝已不能滿足當前設計和生產(chǎn)需求，在長時間、高速運轉下，曲軸極容易過早出現(xiàn)失效或斷裂，嚴重影響曲軸的壽命和整機可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內(nèi)燃機曲軸部分的結構形狀和主要尺寸對內(nèi)燃機曲軸的.抗彎疲勞強度和扭轉剛度有重要影響，因而在內(nèi)燃機曲軸設計時，必須對內(nèi)燃機的結構強度問題予以充分重視。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢：
2.1 國內(nèi)外曲軸加工技術的現(xiàn)狀
目前車用發(fā)動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，并且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛的應用。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經(jīng)大批量采用。國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發(fā)動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。
2.2 國內(nèi)外曲軸加工技術展望
美國，德國，日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家都致力于開發(fā)綠色環(huán)保、高性能發(fā)動55 機，目前各個廠家采用發(fā)動機增壓、擴缸及提高轉速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉動，發(fā)動機正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發(fā)展。曲軸作為發(fā)動機的心臟，正面臨著安全性和可靠性的嚴峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)材料和制造工業(yè)已無法滿足其功能要求，市場對曲軸材質以及毛胚加工技術、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等都要求都非常嚴格。
三、本課題研究內(nèi)容
3.1 曲軸結構設計
3.1.1 曲軸的材料
根據(jù)曲軸工作在發(fā)動機過程中承受彎曲、扭轉、剪切、拉壓等交變應力，要求具有較高的抗拉強度、疲勞強度、表面強度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強度、耐磨性和高淬透性，且進行強化處理時變形小，高溫下具有高的蠕變強度。
隨著發(fā)動機性能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現(xiàn)代車用發(fā)動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調質鋼曲軸成本1/3左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，并且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛應用。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也已經(jīng)大批量采用。國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發(fā)動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。
3.1.2 曲軸結構設計
曲軸結構設計在過去的幾十年中得到了飛速的發(fā)展。在曲軸的設計初期一般是按照已有的經(jīng)驗公式計算或者與已有的曲軸進行類比設計，在進行了初步的設56 計后造出曲軸樣品再進行試驗，通過實驗數(shù)據(jù)進行適當?shù)母倪M。曲軸設計發(fā)展到今天已經(jīng)有了很大的發(fā)展。隨著內(nèi)燃機向高可靠性、高緊湊性、高經(jīng)濟性的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的以經(jīng)驗、試湊、定性為主要設計內(nèi)容的設計方法已經(jīng)不能滿足要求，而隨著電子計算機技術的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機及其零部件的設計已經(jīng)發(fā)展到采用包括有限元法、優(yōu)化設計、動態(tài)設計等現(xiàn)代先進設計技術在內(nèi)的計算機分析、預測和模擬階段。有限元法是最有效的數(shù)值計算方法之一，它使人們對零部件關鍵參數(shù)的理解和設計更進了一步。
�。�1）在設計內(nèi)燃機曲軸時，應根據(jù)內(nèi)燃機的工作條件，選擇不同的結構設計方案。內(nèi)燃機曲軸結構設計方法大致如下：
�、� 選擇確定結構形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。
�、� 確定潤滑油道。曲軸主軸頸和曲柄銷一般采用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經(jīng)曲軸內(nèi)潤滑油道進去連桿軸承。當主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承進入曲軸內(nèi)腔，再分配到各有關軸承。在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時，主要考慮應保證供油壓力和油孔對曲軸強度的影響程度。
�、� 確定曲軸平衡塊形式。平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內(nèi)力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統(tǒng)的扭振效率有所降低。因此應根據(jù)曲軸結構、轉速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開制造后再進行裝配。
（2）曲軸結構形式的選擇
曲軸結構形式與其制造方法有直接關系，在進行曲軸設計時必須同時進行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發(fā)動機常采用組合式曲軸，這是因為其加工簡單，不需要大規(guī)模鍛模具設備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。通過液壓壓入的方法將其結合起來。本設計中采用滾動軸承做主軸承。這是因為使用它具有以下優(yōu)點：
�、� 可以采用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強度和剛度；
�、� 可以減少摩擦損失，提高機械效率，因而使燃料消耗下降；
�、� 發(fā)動機啟動較為容易，尤其在氣溫較低的時候；
�、� 采用滾動軸承后，對主軸的潤滑較易實現(xiàn)。
3.2 曲軸工藝分析
3.2.1 曲軸的機械加工技術
曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：
�。�1）傳統(tǒng)的曲軸主軸頸的多刀車削工藝。 生產(chǎn)效率和自動化程度相對較低。 粗加工設備多采用多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質量穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生較大的內(nèi)應力，難以達到合理的加工余量。一般精加工采用曲軸磨床，通�？渴止げ僮�，加工質量不穩(wěn)定，尺寸的一致性差。
�。�2）數(shù)控車削工藝。數(shù)控車削設備價格相對便宜，不需要復雜的刀具，但只適合小批量生產(chǎn)。
�。�3）數(shù)控內(nèi)銑銑削工藝。 內(nèi)銑設備價格較高，刀具費用也很高，但適合大批量生產(chǎn)。
�。�4）數(shù)控車—拉、數(shù)控車—車拉工藝。其突出優(yōu)點是可對寬軸徑進行分層加工，切削效率高，加工質量好，但車拉刀具結構復雜，技術含量高，并且長期依靠進口，好處是可集車—車拉工藝加工連桿軸頸要兩道工序于一起。
（5）CNC高速外銑工藝。數(shù)控高速外銑是20世紀90年代新興起來的一種新型加工工藝，其應用范圍廣，特別雙刀盤數(shù)控高速外銑以其加工效率高、加工質量穩(wěn)定、自動化水平高，已成為當前是曲軸主軸頸粗加工的發(fā)展方向。就比較而言，CNC車—車拉工藝加工連桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可達 350m/min ）、切削時間較短、工序循環(huán)時間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數(shù)少、加工精度更高、柔性更好。如德國BOEHRINGER公司專為汽車發(fā)動機曲軸設計制造的柔性的高速隨動數(shù)控外銑床VDF315OM— 4型，該設備應用工件回轉和銑刀進給伺服連動控制技術，可以一次裝夾不改變曲軸回轉中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采用一體化復合材料結構床身，工件兩端電子同步旋轉驅動，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS840D CNC控制系統(tǒng)，設備操作說明書在人機界面上，通過輸入零件的基本參數(shù)即可自動生成加工程序，可以加工長度450～700mm、回轉直徑380mm以內(nèi)的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0.02mm。
（6）數(shù)控曲軸磨削工藝。 精加工使用數(shù)控磨床，采用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲杠（砂輪頭架）和線性光柵閉環(huán)控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數(shù)控砂帶拋光機進行超精加工，經(jīng)超精加工后的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如GF70M— T曲軸磨床是日本TOYADA公工機開發(fā)生產(chǎn)的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批量生產(chǎn)需要而設計的數(shù)控曲軸磨床。該磨床應用工件回轉和砂輪進給伺服聯(lián)動控制技術，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉中心即可完成所有軸頸的磨削；采用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲杠（砂輪頭架） 和線性光柵閉環(huán)控制，使用TOYADA工機生產(chǎn)的GC50CNC控制系統(tǒng)，磨削軸頸圓度精度可達到0.002mm；采用CBN砂輪，磨削線速度高達120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。
3.2.2 曲軸的強化工藝技術
目前國內(nèi)外曲軸常見的強化工藝大致有如下幾種：
（1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強度的20%~60%。
�。�2）噴丸處理。曲軸經(jīng)噴丸處理后能提高疲勞強度20%~40%。
�。�3）圓角與軸頸同時感應淬火處理。該強化方式應用于球鐵曲軸時，能提高疲勞強度20%，而應用于鋼軸時，則能提高l00%以上。
�。�4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經(jīng)圓角該壓后壽命可提高 120%~300%，鋼軸經(jīng)圓角液壓后壽命可提高 70%~150%。曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。
�。�5）復合強化處理。它是指應用多種強化工藝對曲軸進行強化處理，球墨鑄鐵曲軸采用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結合使用，可使整個曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。
四、本課題研究方案
（1）查閱原始資料，熟悉曲軸結構設計的方法及曲軸工藝技術。
�。�2） 根據(jù)曲軸的工作條件和柴油機工作參數(shù)對曲軸進行結構設計及強度校核。
�。�3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。
發(fā)動機的實習報告 篇5
一、實習目的：
1、鞏固和加強汽車發(fā)動機構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。
2、使學生掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
4、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。
5、鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。
二、實習時間：
xxx
三、實習地點
xxx
四、實習內(nèi)容
在實訓之前，老師提前讓我們了解拆裝實習的性質、任務及要求，并掌握拆裝設備和工具正確使用的方法，注意拆裝實習的安全和文明操作，學習汽車基本構造及發(fā)動機基本構造與工作原理。
經(jīng)過前面課堂理論知識的學習，我們認識到了汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等兩大機構和五大系統(tǒng)組成。在當時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對于這次實習，我們也是滿懷憧憬。
20xx年5月4日，我們終于迎來了期待已久的汽車發(fā)動機拆裝實訓，在實訓指導老師的安排下，我們以五個人一組進行發(fā)動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發(fā)動機，在看了老師對發(fā)動機的拆卸后，我們小組開始了發(fā)動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完整的四缸直列水冷式發(fā)動機，我們按照老師的要求，拆下發(fā)電機、飛輪、風扇等組件。然后拆下進、排氣管，，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：
1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼
（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。
（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
（3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）
�。�4）旋松油底殼的放油螺釘。
（5）翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
�。�6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。
2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組
�。�1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的順序放好。
�。�2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。
3、發(fā)動機的總體安裝
發(fā)動機總體的安裝應按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
（1）安裝活塞時應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環(huán)和油環(huán)的安裝。且應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。
（2）安裝油底殼和配汽機構時我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。
�。�3）在安裝正時齒輪時我們應注意一缸應調至壓縮上止點，配氣機構應調好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
4、曲軸徑向與軸向間隙的測量
（1）在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內(nèi)徑減去曲軸外徑和介質測量等兩種方法。為了數(shù)據(jù)的準確性以及測量的方便性，我們采用的是介質測量法。
（2）測量時應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。
5、氣門間隙調節(jié)
�。�1）在調節(jié)之前，老師先向我們介紹了調節(jié)氣門的專用工具和調節(jié)方法，通常我們采用兩次調整法。兩次調整法還有一個口訣：雙排不進對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發(fā)動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
�。�2）調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有變化均需重新進行調整
�。�3）當?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關”（壓縮上止點）———3缸“排關，進開”（進氣下止點）———4缸“進、排均開”（排氣上止點）———2缸“排開，進關”（作功上止點）當?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。
五、實習總結
本次實習使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。
發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發(fā)動機的運轉；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發(fā)動機的空氣，在節(jié)氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來排出發(fā)動機燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣；在現(xiàn)代的.發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調節(jié)進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求；還應裝有進油管和回油管；由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進氣管內(nèi)混合好。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車發(fā)動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發(fā)動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
發(fā)動機的實習報告 篇6
一、實習目的
第一、加深我們對汽車發(fā)動機的的認識和理解，提高感性認識，為后續(xù)課程打下良好基礎。
第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養(yǎng)我們在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并結局問題的思維方式。
第三、提高我們對專業(yè)的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發(fā)的，持續(xù)的，深入的研究。
二、實習內(nèi)容
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化油器式發(fā)動機在過去的若干年曾占據(jù)著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)加濃系統(tǒng)與加速系統(tǒng)等組成，其主要功用是在發(fā)動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動機提供一定數(shù)量且成分符合發(fā)動機工作狀況要求的可燃混合氣。
浮子系統(tǒng)有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內(nèi)油面保持恒定的裝置。當油面低于規(guī)定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油面達到了規(guī)定高度，浮子升起并帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。
怠速系統(tǒng)有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節(jié)氣門最小開度限止螺釘?shù)冉M成，其功用是向在怠速工況工作的發(fā)動機提供濃混合氣。
主供油系統(tǒng)有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發(fā)動機負荷的增加或節(jié)氣門開度的增大而增加。
加濃系統(tǒng)按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發(fā)動機由中等負荷或全負荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。
加速系統(tǒng)又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節(jié)氣門急速開大時將一定數(shù)量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。
�。ǘ┌l(fā)動機的實習
汽車發(fā)動機的類型。汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對V型式發(fā)動機、單列市發(fā)動機、電控汽油噴射發(fā)動機、轉子式發(fā)動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發(fā)動機的類型，并對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他類型的分類。
對馬自達汽車發(fā)動機的整體認識。通過老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發(fā)動機是汽車的動力源，除為數(shù)不多的電動機車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)闄C械能。而充分掌握發(fā)動機兩大機構、五大系統(tǒng)，則能明白發(fā)動機的工作原理。
汽車發(fā)動機拆分前準備工作。發(fā)動機是一個復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發(fā)動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協(xié)助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時參考。
整個拆裝過程及對其兩大結構、五大系統(tǒng)的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發(fā)動機的`兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統(tǒng)（燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)）做了深入的學習。
曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發(fā)動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍男D運動，同時將作用于活塞的力轉變?yōu)榍S對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。
凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。
汽油機燃油系統(tǒng)由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據(jù)發(fā)動機運轉工況的需要，向發(fā)動機提供一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統(tǒng)還需要儲存相當數(shù)量的汽油，以使汽車有相當遠的續(xù)駛里程。
進氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統(tǒng)還裝有諧振器，在汽油噴射式發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中還包括空氣計量裝置。排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經(jīng)處理后排放到空氣中。
冷卻系統(tǒng)有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統(tǒng)成為風冷系統(tǒng)。以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統(tǒng)，汽車發(fā)動機一般采用水冷系統(tǒng)，故以下主要介紹水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保持發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。
潤滑系統(tǒng)有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發(fā)動機內(nèi)部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發(fā)件潤滑、潤滑脂潤滑。
點火系統(tǒng)按照其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和側電極點火系統(tǒng)。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發(fā)動機各種使用和工作條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機做工。
三、實習總結及體會
發(fā)動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發(fā)動機的產(chǎn)生和發(fā)展，它經(jīng)歷了內(nèi)燃機和外燃機兩個階段。內(nèi)燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現(xiàn)代汽車基本全部采用的是內(nèi)燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內(nèi)燃機，實習過程我們研究的也是內(nèi)燃機。
學歷車輛工程專業(yè)，自然從汽車的核心開始，所以我們專業(yè)的實習從發(fā)動機開始，并用兩周時間結束了其實習。為了對發(fā)動機有一個全面的了解，我們在老師的指導下對發(fā)動機進行了拆裝實習，并變拆裝邊學習。發(fā)動機看似簡單，但實則未然，其復雜的結構是先輩們經(jīng)過長期的經(jīng)驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。
通過本次汽車發(fā)動機實習，不僅增強了我們對發(fā)動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發(fā)動機的真?zhèn)�工作原理，及其發(fā)動機的按不同形式的分類。
我們將以此次發(fā)動機實習為開端，培養(yǎng)我們對自己專業(yè)的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續(xù)學習的先決條件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結束。
發(fā)動機的實習報告 篇7
實習的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當自己把一個發(fā)動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。
一、本次實習在學習上我有三大收獲：
1、本次實習我結合了《內(nèi)燃機構造》和《內(nèi)燃機設計》的學習，更深入地了解了內(nèi)燃機的構造和原理。
2、對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作原理及其內(nèi)部構造。
3、通過分解和裝配，了解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點。
二、本次實習我有六點感想：
1、感想最深的就是安全生產(chǎn)！不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實習的發(fā)動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！
2、感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘?shù)奈恢玫脑O計是否便于拆卸？本次實習的發(fā)動機固定發(fā)電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地換扳手了。
3、工藝技術我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的.螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。而國產(chǎn)的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距��！
4、設計的理念問題。我們拆的發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好！我們設計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品。不過在新技術的開發(fā)上就要另說了。
5、對工作要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度！就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務！
6、在實驗室的一角看到四臺轉子發(fā)動機，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發(fā)并生產(chǎn)的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據(jù)說這款發(fā)動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達公司有轉子發(fā)動機的量產(chǎn)車，我們學校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現(xiàn)在學校的研發(fā)能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆��！
通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內(nèi)燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！
發(fā)動機的實習報告 篇8
轉眼間已經(jīng)來上林縣巷賢中學五十天了，回想起這段時間的頂崗實習生活，真的是收獲頗多。
這幾個月來，我已經(jīng)從大三下學期微格教學時的緊張狀態(tài)過渡到了現(xiàn)在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發(fā)抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經(jīng)意間，我發(fā)現(xiàn)，我喜歡上了這里的緊張生活，喜歡上了這里的老師，喜歡上了這里的學生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續(xù)前進。當然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責罵、動手教訓他們。
在這里，我有著雙重身份，指導老師面前，我是一名需要實戰(zhàn)經(jīng)驗的學生;在學生面前，我是一名來自廣西師范學院的頂崗實習老師。當我拿著英語書走進教室的時候，當我的學生向我問老師好的時候，責任感與自豪感油然而生。每周的.課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節(jié)課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰(zhàn)戰(zhàn)場的擔心都是多余的。充分做好每一節(jié)課的課前準備，上好每一節(jié)課，珍惜每一次講課的機會，對我來說都是那么的重要，因為它是一個成長的過程。
再過九天，我就要離開巷賢中學，離開敬愛的老師和可愛的學生了，打從心里感到不舍。我記得還沒有來到這個學校之前，我一直把這想象成落后偏遠的地方，但是實際上這里風景優(yōu)美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的領導和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學方面都給予了很大幫助，而且鎮(zhèn)上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關照。九天，只有九天了，下周指導老師就要恢復她的教學，我只有三四節(jié)課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學會的英文歌還沒有教，但是，時間已經(jīng)不多了。
或許以后我不會再回到這個學校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風景很美，美得令我難忘，伴隨著我?guī)Щ厝サ挠洃�，我永遠都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！
發(fā)動機的實習報告 篇9
一、實訓目的
1、發(fā)動機的總體認識。
2、了解發(fā)動機，研究曲柄連桿機構、配氣機構的組成、結構和原理
3、了解潤滑系。冷卻系的組成和循環(huán)路線。
4、掌握拆裝工具的使用，零部件的情況，發(fā)動機的分解和組裝的順序。
5、鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。
二、實訓工具
1、發(fā)動機二臺
2、套筒、扭力扳手、短連桿
3、橡皮榔頭
4、開口扳手
5、一字起、十字起各一把
6、尖嘴鉗、鋼絲鉗各一把
7、機油壺一只
8、火花塞拆裝工具
9、機油濾清器拆裝工具
10、活塞安裝工具
11、氣門拆裝工具
12、游標卡尺、百分表
三、實訓過程
1、發(fā)動機拆裝順序及工藝
1）拆卸機體組件
a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
b）抬下氣缸蓋。
c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。
e）翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2）拆卸發(fā)動機活塞連桿組
a）轉動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。
b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3）拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組
a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換，分兩次松開螺栓。
d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
2、發(fā)動機結構及原理分析發(fā)動機的基本結構
發(fā)動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統(tǒng)組成。
1）兩大機構
曲柄連桿機構——是發(fā)動機借以產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動而輸出動力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）
配氣機構——是使可燃混合氣及時充入氣缸并在燃燒后及時將廢氣從氣缸中排出。
2）五大系統(tǒng)
燃油供給系統(tǒng)——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節(jié)氣門體）、噴油器、油軌（燃油噴射式發(fā)動機）、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統(tǒng)——分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統(tǒng)——水泵、節(jié)溫器、風扇和散熱器等。
潤滑系統(tǒng)——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動系統(tǒng)——起動機及附屬設備組成。
3、裝合順序及工藝
1）安裝曲軸
2）安裝活塞連桿組
3）安裝凸輪軸
4）安裝氣缸蓋
5）安裝氣門傳動組部分零件
6）安裝機油泵
7）安裝飛輪殼
8）安裝進、排氣歧管
9）安裝發(fā)動機附件
4、發(fā)動機總體安裝
1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項：
a）不可互換的零件、組合件應按原位安裝，不準錯亂；對有安裝位置要求的零部件，則必須根據(jù)記號按方向、部位對準，不得錯位。
b）發(fā)動機上重要的螺栓、螺母，必須按規(guī)定的扭緊力矩分次擰緊，氣缸蓋螺栓、螺母的擰緊需從缸蓋中央起，按交叉順序，逐漸向外分次進行。
c）重要部位的間隙，必須符合裝配標準規(guī)定。
d）在裝配過程中，應盡量使用專用工具，以防零件受損；在裝配過盈配合組件時，則應使用專用壓力機和工、夾具。
e）裝配有相對運動的零件，在裝配時應涂上清潔的潤滑油，減少在裝配過程中因轉動和冷磨初期造成的磨損。
f）安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
g）活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
h）安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
i）拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
四、實訓心得
首先，我想感謝指導我們拆裝發(fā)動機的各位老師，是老師的細心而又認真的講解和指導讓我們更多的了解發(fā)動機各個機構系統(tǒng)的工作原理，在拆裝汽車發(fā)動機的這些天里總能看到老師的身影在我們身邊穿梭，總能聽到老師講解的`聲音，總能看到老師的雙手沾滿了污臟的機油。各位老師，您辛苦了，謝謝您的教導！其次，在此次發(fā)動機拆裝實習中，我印象最深刻的是：在我們裝配發(fā)動機的過程中，因為沒有認真檢查、考慮，而忘了把曲軸和凸輪軸的正時點對準就裝配，而導致醒悟過來的時候，已經(jīng)把發(fā)動機裝配了大半。這個錯誤讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。在此次的實習中裝配錯了，我們還可以再拆卸重新裝配，但是當我們走上了工作的崗位，當我們肩膀上有了重重的責任時候，如果是那樣的原因導致神秘的后果，那是我們都不愿意得到的事情。
當然這次實習也達到了我預先的目的，我對發(fā)動機的兩大機構和五大系統(tǒng)等組件有了一個很深的認識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認識，這次則是理論與實踐相結合的深入性認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進了我們團隊中的合作意識。發(fā)動機的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情，這就需要我們的配合與相互間的交流學習。通過與他人的合作，可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。通過這次發(fā)動機拆裝實習我收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來的工作之路上，它讓我學會了如何正確面對未來工作中的事物，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
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