港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇
隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài)，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。一聽到寫報(bào)告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？以下是小編精心整理的港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，歡迎閱讀與收藏。
港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
xx月xx日我們開始了短學(xué)期的學(xué)習(xí)生活，這次短學(xué)期主要以參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)為主要內(nèi)容。
第一項(xiàng)實(shí)習(xí)就是貼近我們專業(yè)的“港航工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”，“港航工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開設(shè)的一門必修的實(shí)踐性課程，通過對(duì)港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，工程技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)講解，增強(qiáng)我們對(duì)港口航道及海岸工程的感性認(rèn)識(shí)，明確今后專業(yè)理論學(xué)習(xí)的方向，幫助我們樹立對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的信心。
這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)實(shí)踐以實(shí)地參觀為主，通過參觀實(shí)習(xí)，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀，了解現(xiàn)有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況。初步培養(yǎng)我們的工程意識(shí)和系統(tǒng)觀念以及工程實(shí)踐能力。同時(shí)提高我們的認(rèn)識(shí)問題，解決問題的能力，激發(fā)我們的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣，為后續(xù)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。
此次專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)主要包括兩種形式的認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)，一是校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)。二是校內(nèi)的專家講座。校外的參觀實(shí)習(xí)可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業(yè)到底是做什么的，讓我們對(duì)自己的裝也有了一個(gè)直接的認(rèn)識(shí)，并且可以讓我們直接的'了解到一些目前先進(jìn)的港航技術(shù)以及港航現(xiàn)在實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r。校內(nèi)的專家講座可以讓我們進(jìn)行理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，使我們更大范圍的了解港航，包括國內(nèi)外港航的發(fā)展趨勢(shì)、國外港航與國內(nèi)港航的差異以及一些我們沒能看到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù)。這種方式的專業(yè)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)讓我們可以從多個(gè)方面更全面的認(rèn)識(shí)我們自己的專業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。
對(duì)于校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，我們主要實(shí)習(xí)單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個(gè)單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運(yùn)輸物流方面以及港口與航道的運(yùn)行（主要是船閘）方面�？梢哉f實(shí)習(xí)的方向十分全面。對(duì)于我來說這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識(shí)，讓我對(duì)港航有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。這次校外實(shí)習(xí)也是第一次走出校園去真實(shí)的單位參觀，每到一個(gè)地方都會(huì)有許多新的認(rèn)識(shí)和感想。
第一個(gè)實(shí)習(xí)單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業(yè)，20xx年10月改制為一人有限責(zé)任公司。該公司注冊(cè)地為南京市江邊路3號(hào)，注冊(cè)資本金12522.6萬元，具有“港口與航道工程施工總承包一級(jí)、市政公用工程施工總承包一級(jí)、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)、橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)、混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)承包二級(jí)、公路工程施工總承包二級(jí)、鐵路工程施工總承包三級(jí)、隧道工程專業(yè)承包二級(jí)”的經(jīng)營資質(zhì)。而我們參觀實(shí)習(xí)的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預(yù)制件的建造與運(yùn)輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽了總工程師全面細(xì)致的介紹，然后我們走入施工建造車間以及堆放場(chǎng)地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)對(duì)方吊裝運(yùn)輸?shù)确矫娴木唧w過程和一些國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)。
我們首先了解的水工混凝土預(yù)制構(gòu)件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁。是采用先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝，并經(jīng)過10個(gè)大氣壓（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養(yǎng)護(hù)，制成一種空心圓筒型混凝土預(yù)制構(gòu)件。一般混凝土強(qiáng)度等級(jí)≥C80。PHC管樁主要應(yīng)用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng)。我們見到的PHC管樁主要是用來建造碼頭港口時(shí)使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內(nèi)最長(zhǎng)的55m PHC管樁的技術(shù)能力（實(shí)際可以生產(chǎn)57m PHC管樁），而我們這次也很幸運(yùn)的見到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過程。我們直接進(jìn)入管樁生產(chǎn)車間參觀生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車間
按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個(gè)步驟：
�、黉摻罟羌芎钢�。運(yùn)用特殊的焊接機(jī)可以直接焊接出55m長(zhǎng)的鋼筋骨架籠，現(xiàn)場(chǎng)看到的感覺焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。
②入模。用特制的半圓鋼管拼接成55米長(zhǎng)的半圓分離的模具，吊運(yùn)到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。
�、鄹邚�(qiáng)度混凝土的配制和澆筑。車間外擁有混凝土配制設(shè)備，將配制好的特殊混凝土運(yùn)入車間澆入模具中。
�、苌舷履＞叩暮蠑n。將上下兩模具合上，并且做密封處理。
⑤離心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強(qiáng)度都都由離心決定。離心過程分為低速、低中速、高速三個(gè)階段。離心在特制的離心機(jī)上完成。
⑥高溫高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養(yǎng)護(hù)三天。
⑦拆模。待養(yǎng)護(hù)成型后拆下上下模板。
⑧二次養(yǎng)護(hù)，拆模后的PHC管樁還沒有完全養(yǎng)生，需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生。
�、岫逊拧０凑枕斠坏姿牡娜切螤疃逊�，最底下一定要防止枕木。
�、獾踹\(yùn)。將生產(chǎn)完成技術(shù)達(dá)標(biāo)的PHC管樁用龍門吊吊運(yùn)至裝運(yùn)碼頭，調(diào)入運(yùn)輸駁船，完成整個(gè)生產(chǎn)過程。
我們同時(shí)也去參觀了預(yù)制構(gòu)件的堆放場(chǎng)地，直觀地看到了真實(shí)的成型的構(gòu)件。同時(shí)我們也看到了PHC管樁的實(shí)物堆放形式。
這么大型的預(yù)制件的吊裝運(yùn)輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒能看到現(xiàn)場(chǎng)吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機(jī)，大致的也了解了吊裝過程，首先用龍門吊將管樁運(yùn)至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機(jī)吊運(yùn)至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備，讓我們對(duì)這項(xiàng)工作有了直觀直接的認(rèn)識(shí)。
接下來我們要了解的是長(zhǎng)江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒有碰到生產(chǎn)，所以我們通過總工的介紹了解到了半圓體的預(yù)制同樣也是一項(xiàng)具有創(chuàng)新與先進(jìn)技術(shù)。
一般國內(nèi)外的半圓體預(yù)制都采用的是橫式預(yù)制的工藝，但這樣的工藝存在著許多缺點(diǎn)，比如混凝土密實(shí)度不均導(dǎo)致強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等問題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng)新的采用了立式預(yù)制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。
港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
在參觀新沙港區(qū)的時(shí)候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個(gè)3.5萬噸級(jí)以上的深水泊位，目前10個(gè)泊位包括煤礦泊位三個(gè)，集裝箱泊位三個(gè)，散糧泊位一個(gè)，汽車滾裝碼頭一個(gè)，雜物和通用泊位共兩個(gè)，采用的機(jī)械設(shè)備為目前國內(nèi)、國際最先進(jìn)。
由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個(gè)多小時(shí)，校車接近了堆場(chǎng)外圍，這時(shí)大家都差不多醒來了，個(gè)個(gè)都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們?cè)诖巴庖呀?jīng)看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等等，同時(shí)我們也看到了類似于集裝箱堆場(chǎng)，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個(gè)個(gè)伸長(zhǎng)了脖子外窗外看，因?yàn)橥鈬屑b箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機(jī)、門座式吊機(jī)還有抓斗等等。同時(shí)我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實(shí)話，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時(shí)的有卡車相對(duì)而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達(dá)閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時(shí)看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運(yùn)食用油，那時(shí)候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。
接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負(fù)責(zé)人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時(shí)候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個(gè)堆場(chǎng)，一個(gè)是外貿(mào)堆場(chǎng)，一個(gè)是內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng)，而此時(shí)在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng)，而堆場(chǎng)里面都是排著編號(hào)的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負(fù)責(zé)人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機(jī)進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場(chǎng)溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過一堆堆煤炭的時(shí)候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機(jī)械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費(fèi)工夫的，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來解決自燃這個(gè)問題的時(shí)候，班主任提出了讓我們思考這個(gè)問題，后來我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內(nèi)外的港口碼頭對(duì)解決此問題都無更好的對(duì)策。
防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的`接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測(cè)溫、噴水等預(yù)防措施。 煤堆的場(chǎng)地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險(xiǎn)。場(chǎng)地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢(shì)最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤?jiǎn)为?dú)貯存時(shí)可以用推土機(jī)一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時(shí)間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號(hào)而定，一般無煙煤和貧煤的存放時(shí)間可稍長(zhǎng)一些，但以不超過4個(gè)月為宜。長(zhǎng)焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時(shí)間以不超過一個(gè)月為宜。 煤堆部分采煤后，應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長(zhǎng)期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時(shí)降溫，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水，以節(jié)約水資源。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應(yīng)在煤場(chǎng)煤堆中布置測(cè)溫元件，以便及時(shí)控制煤堆的自燃問題。
港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)概述。
下學(xué)期我們將開始相關(guān)專業(yè)課的實(shí)習(xí)，在開始學(xué)習(xí)專業(yè)課之前學(xué)院組織了我們對(duì)與專業(yè)相關(guān)的船閘、港口碼頭、航道進(jìn)行了專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)間。
�。�1）20xx年12月19日的上午，我們參加了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的動(dòng)員大會(huì)，嚴(yán)老師就實(shí)習(xí)的內(nèi)容安排、安全、紀(jì)律等問題進(jìn)行了介紹、強(qiáng)調(diào)。
�。�2）20xx年12月19日下午，我們參觀了江蘇省施橋船閘。
（3）20xx年12月20日上午，我們參觀了江蘇省秦淮河船閘。
�。�4）20xx年12月22日下午，我們參觀了南京港股份有限公司儀征港。
（5）20xx年12月23日上午，我們參觀了位于江寧區(qū)的某碼頭。
�。�6）20xx年12月23日下午，我們聽取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關(guān)于南京港的專題講座。
2、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是為了讓我們對(duì)即將學(xué)的船閘、港口碼頭、航道等有一個(gè)感性的直觀的認(rèn)識(shí)，從而能把書本上的理論和現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來，為即將開始的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)增長(zhǎng)見識(shí)，增進(jìn)對(duì)我國航道運(yùn)輸、港口開發(fā)現(xiàn)狀等相關(guān)方面的了解。
3、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)。
�。�1）通過實(shí)地參觀船閘能夠了解船閘的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、工作原理等方面的知識(shí)。
�。�2）通過實(shí)地參觀港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、港口安全問題等方面的知識(shí)。
�。�3）通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級(jí)劃分等基本知識(shí)。
二、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容。
1、船閘。
在實(shí)習(xí)出發(fā)前，通過何老師的講解，我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級(jí)、級(jí)數(shù)與線數(shù)等基本知識(shí)。在有些航道上，集中水位落差比較大，船舶無法順利通航，為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。
12月19日的下午我們來到了素有蘇北運(yùn)河“南大門”之稱的江蘇省施橋船閘處進(jìn)行了實(shí)習(xí)。施橋船閘是蘇北運(yùn)河過長(zhǎng)江向北十個(gè)梯級(jí)過船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長(zhǎng)江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于xx年，設(shè)計(jì)年通過能力為2100萬噸。二線（復(fù)線）船閘于xx年底建成通航，三線船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費(fèi)超過4000萬元。
12月20日的上午我們來到了江蘇省秦淮河船閘，據(jù)介紹了解，秦淮河船閘于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口門，西距長(zhǎng)江入江口1.5公里，是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過能力為10艘100噸船隊(duì)或300噸級(jí)單船。秦淮河船閘的年通過能力為600萬噸。
船閘是利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。 船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、 引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運(yùn)河船閘。江蘇省施橋船閘是運(yùn)河船閘，而江蘇省秦淮河船閘。
通過船閘管理處負(fù)責(zé)人的介紹，我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本情況，如下：
�。�1）船閘等級(jí)：
船閘按照通航的噸數(shù)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)、六級(jí)、七級(jí)等，通航的'噸數(shù)分別為：3000噸、20xx噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸，江蘇省施橋船閘屬于二級(jí)船閘（20xx噸）。江蘇省秦淮河船閘屬于五級(jí)船閘（300噸）。
（2）船閘的級(jí)數(shù)與線數(shù)：
船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級(jí)船閘、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘，以單級(jí)船閘使用最廣，當(dāng)上下游水位差大于30m時(shí)需要使用多級(jí)船閘，因?yàn)橐环矫嫒绻徊钐髣t輸水廊道內(nèi)水流流速將非常大，高的水流速將對(duì)混凝土產(chǎn)生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的停泊安全。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通過現(xiàn)場(chǎng)參觀發(fā)現(xiàn)施橋船閘是三線單級(jí)船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線單級(jí)船閘。
�。�3）船閘的基本尺寸：（長(zhǎng)度、寬度、門檻水深）
施橋船閘三線的基本尺寸分別為：一線：230，20，5（m）。 二線：230，23，5（m）。 三線：260，20，5（m）。秦淮河船閘的基本尺寸為：160，10.4，2.5（m）。
�。�4）閘門形式：船閘的閘門一般都為鋼結(jié)構(gòu)，具體如下：
施橋船閘一線、二線均為鋼質(zhì)橫拉門（老式）（如圖3）。三線為鋼質(zhì)三角門，三角門是對(duì)橫拉門的改進(jìn)，可以節(jié)省鋼材。
秦淮河船閘的閘門是人字鋼閘門，人字門的一邊有門撐，閘門承受雙向水頭，閘門的尺寸（長(zhǎng)、深、寬）分別為10m、11m、1m。
我們觀察了船舶過閘上行和下行的整個(gè)過閘過程。結(jié)合何老師和船閘管理處負(fù)責(zé)人的講解我了解到了船閘的船舶過閘程序，大致如下：船舶過閘上行時(shí)，通過輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閘室水面與下游水位齊平，打開下閘門，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室，隨即關(guān)閉下閘門，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時(shí)，開啟上閘門，船舶即由閘室駛出。船舶下駛時(shí)的過閘程序則相反。船閘一般由設(shè)在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過電氣閉塞裝置遠(yuǎn)距離操縱閘門和閥門啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號(hào)裝置同閘門、閥門的操縱設(shè)備聯(lián)系在一起，以實(shí)現(xiàn)過閘程序的自動(dòng)化。
在我們參觀實(shí)習(xí)時(shí)，施橋船閘的水位差為3m，而其設(shè)計(jì)的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m，上游設(shè)計(jì)最低通航水位4.5m，下游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m，下游設(shè)計(jì)最低通航水位2.5m，參觀實(shí)習(xí)時(shí)其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差為4.1m，其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據(jù)介紹，船閘的水位差是四季變化的，在夏天時(shí)水位差一般不到一米。
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