關(guān)于貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告4篇
在現(xiàn)實(shí)生活中，我們使用報(bào)告的情況越來越多，不同種類的報(bào)告具有不同的用途。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？以下是小編整理的貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告4篇，歡迎閱讀與收藏。
貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
一、公司簡介 海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司廣州公司是中國外經(jīng)貿(mào)部及中國民航總局批準(zhǔn)的中美合資貨運(yùn)一級(jí)代理公司……
二、實(shí)習(xí)經(jīng)歷
(一)感受公司 通過過初試和復(fù)試，我獲得了參加公司培訓(xùn)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。該公司從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，讓我油然而生敬佩 ……
(二)實(shí)習(xí)過程
1、專業(yè)技能的學(xué)習(xí)
4月12日，實(shí)習(xí)的第一天，我就在從座位到傳真機(jī)，從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了……學(xué)到的技能有……
2、專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用 應(yīng)用了課堂知識(shí)有……
三、實(shí)習(xí)體會(huì)
實(shí)習(xí)期間，除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外，我還感受和體會(huì)到了很多技能之外的東西。
1、專業(yè)知識(shí)的差距 知識(shí)掌握不扎實(shí)的'有……，需要補(bǔ)充的知識(shí)有……
2、基本技能的差距 欠缺的能力有……
四、謝辭
首先，感謝海程邦達(dá)給我機(jī)會(huì)。
其次，我要深深感謝……
盛夏七月再相會(huì)!
貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
一、走近你，讓我充滿向往
當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會(huì)上向海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡歷時(shí)，我并不知道，這一份簡歷會(huì)把我?guī)нM(jìn)一個(gè)怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強(qiáng)溢在臉上，又帶著那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試，見到的始終就是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。也曾有過很多故事，但命運(yùn)還就是讓我走近了你，海程邦達(dá)，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望。
短短的五天培訓(xùn)，像一個(gè)小小的切口，通過它，我看到了什么就是優(yōu)秀，什么就是愛崗敬業(yè)，什么就是邦達(dá)的好員工。五天里，從海運(yùn)到空運(yùn)，從報(bào)關(guān)到報(bào)檢，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗(yàn)。談到公司，談到工作，他（她）們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來，談起我們，他（她）們言語里盡就是關(guān)照。
從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的'創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進(jìn)社會(huì)的的學(xué)生心生敬佩呢！十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機(jī)構(gòu)健全、社會(huì)口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。
就是的，就就是這樣，僅僅三次面試，五天的培訓(xùn)，就讓我對(duì)你充滿了向往，邦達(dá)，你就是好樣的！
二、走進(jìn)你，讓我斗志昂揚(yáng)
4月12日，星期一，我來到公司開始實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)部門就是海運(yùn)部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域。
第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；
第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；
第三站，4月26日至28日，美加整柜；
第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。
a一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)
作為一個(gè)即將畢業(yè)的的大學(xué)生，我很清楚的知道，眼高手低就是我們的通玻所以，在自己動(dòng)手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學(xué)起、做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。
4月12日，實(shí)習(xí)的第一天，我就在從座位到傳真機(jī)，從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了。但就是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那就是怕耽誤師傅們工作的謹(jǐn)慎。
從4月13日，也就就是實(shí)習(xí)的第二天到4月17日上午，我在定艙部實(shí)習(xí)。這條代號(hào)為06的航線工作主要就是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要就是通過傳真、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書，收到船公司的確認(rèn)后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)情況。
4月19日到24日上午和4月29、30日，我就是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實(shí)習(xí)的。在這兩條航線上實(shí)習(xí)，主要就是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料，打印下貨紙4—6聯(lián)；怎樣檢查shippingXX里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認(rèn)；制作入倉通知、國內(nèi)賬單、預(yù)配單及艙單等等。應(yīng)該說在這兩條航線上我動(dòng)手實(shí)際操作的機(jī)會(huì)最多，當(dāng)然出錯(cuò)的時(shí)候也不少埃
4月26日到28日，實(shí)習(xí)范圍就是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但就是我學(xué)會(huì)了不少東西。比如，我學(xué)會(huì)了寫派車單，還知道寫派車單時(shí)，“裝貨時(shí)間”一欄一定要寫明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn)，就是工廠還就是貿(mào)易公司。我還學(xué)會(huì)了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。
總之，在上述四條航線上的實(shí)習(xí)，基本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書”里應(yīng)該實(shí)習(xí)的10條內(nèi)容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，一步一步地向前走的。本著積極上進(jìn)的態(tài)度，認(rèn)真努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最基本的常識(shí)和技能，并且理論結(jié)合實(shí)際，鍛煉了自己的動(dòng)手能力。
貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
開展實(shí)習(xí)是提高專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進(jìn)應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式。此次我進(jìn)行的國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)是緊緊圍繞國際貿(mào)易的有關(guān)理論而進(jìn)行的實(shí)踐，通過國際貨運(yùn)代理課程實(shí)習(xí)，使我在深入學(xué)習(xí)國際貨運(yùn)代理知識(shí)的同時(shí)，結(jié)合國際貨運(yùn)代理企業(yè)的實(shí)際環(huán)境和活動(dòng)，通過實(shí)習(xí)更好地掌握國際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序。
在工作期間，我認(rèn)真負(fù)責(zé)，將全部精力投入到工作當(dāng)中，每日積極要求分配工作，與公司內(nèi)部主要員工協(xié)同工作，一起拓展業(yè)務(wù)，開發(fā)新項(xiàng)目；主動(dòng)提出加班申請(qǐng)，在團(tuán)隊(duì)工作外，爭(zhēng)取獨(dú)立進(jìn)行難度較高的作業(yè)，提高個(gè)人工作能力。
工作期間，我多次得到公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同和表揚(yáng)，成為領(lǐng)導(dǎo)口中的“后起之秀”，甚至在某些專業(yè)問題前，也有公司現(xiàn)任員工向我請(qǐng)教，并與我成為好友。
在工作中，實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)讓我收獲良多。此次我的實(shí)習(xí)內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：
1、世界主要航線和世界主要港口情況
2、我國對(duì)外貿(mào)易主要航線和主要港口情況
3、蘇伊士運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河
4、大陸橋運(yùn)輸線路
5、國際貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)6、實(shí)戰(zhàn)演練
國際貨運(yùn)代理的實(shí)習(xí)使我收獲頗豐，通過實(shí)習(xí)加強(qiáng)了我對(duì)課本理論知識(shí)的理解和掌握，同時(shí)也提高了自身的實(shí)踐能力，掌握知識(shí)的綜合運(yùn)用能力。另外。也了解了世界主要航線及港口的相應(yīng)知識(shí)，對(duì)國際貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)務(wù)也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。本次實(shí)習(xí)內(nèi)容具體如下：首先，了解世界主要航線和主要港口的情況。
�。�1）主要航線：航線連接世界上的目的地，實(shí)際的國際貨物運(yùn)輸固然少不了業(yè)務(wù)人員對(duì)國際航線及港口的了解和熟識(shí)，通過實(shí)習(xí)我借助網(wǎng)絡(luò)等工具查詢了國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕骄�和港口情況，因此舉出一些例子，以下四條航線是世界上比較繁忙的航線：
北大西洋航線：西歐一北大西洋一北美洲東岸。這條航線是世界最繁忙的海上運(yùn)輸路線。
亞歐航線：也叫蘇伊士運(yùn)河航線，東亞一馬六甲海峽一印度洋一曼德海峽一紅海一蘇伊士運(yùn)河一地中海一直布羅陀海峽一英吉利海峽一西歐各國
好望角航線：西亞、東亞、東南亞、南亞一印度洋一東非一莫桑比克海峽一好望角一大西洋一西非一西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角。此航線是石油運(yùn)量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”。
北太平洋航線：亞洲東部、東南部一太平洋一北美西海岸，它是亞洲同北美各國間的國際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。
�。�2）主要港口：現(xiàn)今世界有各類大小港口約3000多個(gè)，其中國際貿(mào)易商港約占77%。主要的重要港口有：
A、亞洲地區(qū)：中國上海港、大連港、廣州港；日本橫濱港、神戶港、名古屋港；新加坡港；俄羅斯符拉迪沃斯托克港；斯里蘭卡科倫坡港等。
B、美洲著名港口：美國洛杉磯港（是美國西海岸最大商港）；美國舊金山港、休斯敦港；巴西里約熱內(nèi)盧港等。
C、歐洲著名海港：荷蘭鹿特丹港、阿姆斯特丹港；德國漢堡港；俄羅斯圣彼得堡港等。
D、非洲著名港口：埃及亞歷山大港、塞得港；南非開普敦港等。
E、大洋洲著名港口：澳大利亞悉尼港；新西蘭奧克蘭港等。其次，我國對(duì)外貿(mào)易的主要航線和港口情況如下：
（1）主要航線：
A、近洋主要航線：港澳線、新馬線、菲律賓線、印尼線、日韓線、澳大利亞新西蘭線等。
B、遠(yuǎn)洋航線主要有：地中海線、西北歐線、美國加拿大線、南美洲西岸線等。
（2）主要港口：（按地區(qū)分布）
A、東北沿海港口：丹東港、大連港、營口港、錦州港。
B、華北沿海港口：秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港。
C、山東沿海港口：龍口港、煙臺(tái)港、威海港、張家埠港、青島港、日照港。
D、蘇、浙、滬沿海港口：連云港港、南通港、張家港港、南京港、上海港、乍浦港、舟山港、海門港、鎮(zhèn)江港、寧波港、溫州港等。
E、福建沿海港口：賽岐港、福州港、湄州灣港、廈門港、東山港、泉州港。
F、粵桂沿海港口：汕頭港、深圳港、廣州港、中山港、珠海港、陽江港、湛江港、北海港、防城港。
G、海南沿海港口：海口港、三亞港、八所港、洋浦港。對(duì)比蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的異同點(diǎn)：
�。�1）相同點(diǎn)：
A、都為海運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河溝通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸與印度洋的聯(lián)系；巴拿馬運(yùn)河溝通的是太平洋和大西洋，方便了美洲東海岸與西海岸以及與亞洲、大洋洲的聯(lián)系，減少了航行的危險(xiǎn)性。
B、都具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。蘇伊士運(yùn)河是世界海上航道最重要的'“十字路口”之一，是聯(lián)系歐、亞、非三洲的交通要沖,巴拿馬運(yùn)河由于“連接南北美，溝通兩大洋”，而被稱為“世界的橋梁”.
�。�2）不同點(diǎn)：
A、通航能力不同。蘇伊士運(yùn)河是世界最長的海運(yùn)河，運(yùn)河長度約為173千米，能通過船只的最大噸位是25萬噸，運(yùn)河年收入近20億美元；亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80％經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。它蘇伊士運(yùn)河的通航能力強(qiáng)，縮短了東西方航程，是一條在國際航運(yùn)中具有重要意義的國際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14％的海運(yùn)貿(mào)易。巴拿馬運(yùn)河全長81.3千米，由于受到船閘尺寸的限制，可以通航76000噸級(jí)的輪船，運(yùn)河的年收入也已經(jīng)超過10億美元。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運(yùn)河比繞道麥哲倫海峽縮短航程5000～10000km。
B、運(yùn)河的類型不同。蘇伊士運(yùn)河上無需設(shè)船閘，形成海平面式運(yùn)河，航運(yùn)速度較快，世界上最長的無船閘運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河大部分河段較高，造成航運(yùn)速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運(yùn)河。
最后，關(guān)于大陸橋運(yùn)輸線路有以下特點(diǎn)。大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸連短的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。
特點(diǎn)：
A、采用海陸聯(lián)運(yùn)方式，全程有海運(yùn)段和陸運(yùn)段組成；
B、比采用海運(yùn)縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。所以在某以地域大陸橋運(yùn)輸能否發(fā)展，主要取決于它與全程海運(yùn)比較在運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸時(shí)間等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)度
C、比全程海運(yùn)運(yùn)程短，但需增加裝卸次數(shù)。在某一區(qū)域大陸橋運(yùn)輸能否存在和發(fā)展，主要主要取決于它與全程海運(yùn)相比在運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)力
�。�2）優(yōu)越性
A、縮短了運(yùn)輸里程
B、降低了運(yùn)輸費(fèi)用
C、加快了運(yùn)輸速度
D、簡化作業(yè)手續(xù)
E、保證了運(yùn)輸安全，簡化了貨物的包裝
�。�3）世界主要的大陸橋：
A、西伯利亞大陸橋：是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅地海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運(yùn)輸線東自日本和東南亞海運(yùn)至海參崴的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸至歐洲各國。
B、北美大陸橋是指北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國的大陸橋的作用更為突出。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。
C、新亞歐大陸橋：亞歐第二大陸橋，也稱該大陸橋亞歐第二大陸橋，東起中國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港。
D、北美地區(qū)的陸橋運(yùn)輸不僅包括上述大陸橋運(yùn)輸，而且還包括小陸橋運(yùn)輸和微橋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸組織形式。
對(duì)于這次實(shí)習(xí)，我也有一些遺憾。雖然我在實(shí)習(xí)中接觸到了國際貨運(yùn)代理的多個(gè)方面工作，但對(duì)國際貨運(yùn)代理的實(shí)際工作上停留在表面階段，不能深入的了解和操作，進(jìn)一步研究和實(shí)踐尚需時(shí)日。其次，除了實(shí)習(xí)中遇到的專業(yè)知識(shí)外，對(duì)于團(tuán)隊(duì)合作的熟練程度也還需要更加深入的學(xué)習(xí)和鍛煉，還沒有適應(yīng)從學(xué)校到社會(huì)的過渡期。這將成為我日后努力前進(jìn)的方向和目標(biāo)，必定鼓勵(lì)我不斷進(jìn)步，盡快成長為優(yōu)秀的國際貨運(yùn)方面人才！
貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
一、走近你，讓我充滿向往
當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會(huì)上向海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡歷時(shí)，我并不知道，這一份簡歷會(huì)把我?guī)нM(jìn)一個(gè)怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強(qiáng)溢在臉上，又帶著那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試，見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。也曾有過很多故事，但命運(yùn)還是讓我走
近了你，海程邦達(dá)，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望。短短的五天培訓(xùn)，像一個(gè)小小的切口，通過它，我看到了什么是優(yōu)秀，什么是愛崗敬業(yè)，什么是邦達(dá)的好員工。五天里，從海運(yùn)到空運(yùn)，從報(bào)關(guān)到報(bào)檢，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗(yàn)。談到公司，談到工作，他（她）們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來，談起我們，他（她）們言語里盡是關(guān)照。
從19xx年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進(jìn)社會(huì)的的學(xué)生心生敬佩呢！十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機(jī)構(gòu)健全、社會(huì)口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。
是的，就是這樣，僅僅三次面試，五天的培訓(xùn)，就讓我對(duì)你充滿了向往，邦達(dá)，你是好樣的！
二、走進(jìn)你，讓我斗志昂揚(yáng)
4月12日，星期一，我來到公司開始實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)部門是海運(yùn)部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；第三站，4月26日至28日，美加整柜；第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。
A一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)
作為一個(gè)即將畢業(yè)的的大學(xué)生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動(dòng)手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學(xué)起、做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。4月12日，實(shí)習(xí)的第一天，我就在從座位到傳真機(jī)，從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹(jǐn)慎。
從4月13日，也就是實(shí)習(xí)的第二天到4月17日上午，我在定艙部實(shí)習(xí)。這條代號(hào)為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的`。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者EDI等途徑。然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書，收到船公司的確認(rèn)后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)情況。
4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實(shí)習(xí)的。在這兩條航線上實(shí)習(xí)，主要是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料，打印下貨紙4—6聯(lián)；怎樣檢查SHIING20xx里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認(rèn)；制作入倉通知、國內(nèi)賬單、預(yù)配單及艙單等等。應(yīng)該說在這兩條航線上我動(dòng)手實(shí)際操作的機(jī)會(huì)最多，當(dāng)然出錯(cuò)的時(shí)候也不少啊。
4月26日到28日，實(shí)習(xí)范圍是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但是我學(xué)會(huì)了不少東西。比如，我學(xué)會(huì)了寫派車單，還知道寫派車單時(shí)，“裝貨時(shí)間”一欄一定要寫明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn)，是工廠還是貿(mào)易公司。我還學(xué)會(huì)了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。
總之，在上述四條航線上的實(shí)習(xí)，基本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書”里應(yīng)該實(shí)習(xí)的10條內(nèi)容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，一步一步地向前走的。本著積極上進(jìn)的態(tài)度，認(rèn)真、努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最基本的常識(shí)和技能，并且理論結(jié)合實(shí)際，鍛煉了自己的動(dòng)手能力。
B一點(diǎn)一滴的溫暖在心田——實(shí)習(xí)指導(dǎo)人的關(guān)照
十四天，短短的實(shí)習(xí)時(shí)間，卻讓我擁有了無數(shù)位師傅的關(guān)心和關(guān)照。
首先是牛兵和肖國暄師傅。他（她）們兩個(gè)工作挺認(rèn)真的，在指導(dǎo)我實(shí)習(xí)的時(shí)候也比較有耐心。
其次是萬娟娟、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個(gè)都很鼓勵(lì)我大膽地動(dòng)手操作，不要怕出錯(cuò)。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會(huì)了我不少東西。
最后是吳梅和張家兩位師傅。因?yàn)樗齻冞@條航線一直很忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班，她和張家兩個(gè)人工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，有點(diǎn)工作狂的味道。在我實(shí)習(xí)期間，吳梅還給我補(bǔ)過課，給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時(shí)易出現(xiàn)的問題和解決方法等等。
總之，那些個(gè)日子，每位師傅對(duì)我都能盡心盡力地指導(dǎo)和幫助，都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處，一點(diǎn)一滴的溫暖讓我很感激她們。
三、海程邦達(dá)，我能為你做些什么
實(shí)習(xí)期間，除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外，我還感受和體會(huì)到了很多技能之外的東西。首先是邦達(dá)人的敬業(yè)和那種生機(jī)蓬勃的工作氛圍。走進(jìn)這樣的一個(gè)集體中，你的心會(huì)不由自主地年輕起來，你的腳步會(huì)不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會(huì)變得努力、認(rèn)真，再認(rèn)真一些，再努力一點(diǎn)。也許，這就是一個(gè)集體的凝聚力，這就是一個(gè)企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”！
短期的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。實(shí)話實(shí)說，“物流”算是一個(gè)比較年輕的詞吧。目前，物流運(yùn)輸仿佛處在“戰(zhàn)國時(shí)代”，足可以用一個(gè)“亂”字來形容。其實(shí)，打價(jià)格戰(zhàn)、無序競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使物流業(yè)成為一個(gè)微利行業(yè)了。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的。但是，要
想長久的留住客戶，絕對(duì)不是靠壓低價(jià)格，還要靠品牌和實(shí)力，服務(wù)和硬件才是創(chuàng)造品牌、增強(qiáng)實(shí)力的途徑�。「�(jìng)爭(zhēng)如激烈，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場(chǎng)的發(fā)展，市場(chǎng)需要什么，企業(yè)就要提供什么，我們必須提供給客戶１＋１００個(gè)最優(yōu)的服務(wù)！
從長遠(yuǎn)來講，我覺得公司應(yīng)該在海運(yùn)方面做實(shí)體運(yùn)輸，也就是不僅僅作無船承運(yùn)人，我們應(yīng)該盡可能的克服困難，讓公司擁有運(yùn)輸工具，有自己的實(shí)體，發(fā)展的空間才可能無限地拓寬。
其次，還有幾個(gè)小問題，我覺得應(yīng)該注意一下。第一，大家要盡量做到書寫字跡清楚，不能太草，應(yīng)該讓客戶比較容易辨認(rèn)。第二，其實(shí)公司有必要在必要的場(chǎng)合、必要的時(shí)候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會(huì)議，比如在招聘新員工的時(shí)候等等。
當(dāng)然，以上僅僅代表我個(gè)人的想法，是“井底之蛙”之見，如有冒犯之處，實(shí)屬無心，請(qǐng)多包涵。
在和邦達(dá)結(jié)緣之后，我一直在為自己“估價(jià)”，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會(huì)盡２００％的努力，盡２００％的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時(shí)也期盼著自己能夠很好的從最低點(diǎn)做起，一步一步扎扎實(shí)實(shí)地往前走，全心全意為成為一個(gè)合格，再到優(yōu)秀，直至出色的邦達(dá)人而努力！
四、謝辭
首先，感謝海程邦達(dá)給我這樣的機(jī)會(huì)，讓我為她而工作；同時(shí)也為給公司帶來的諸多不便，深感不安。
其次，我要深深感謝妥善安排并確保我的實(shí)習(xí)順利實(shí)施的管理部；我還要感謝海運(yùn)部的各位師傅：牛兵、肖國暄、尹曉暉、吳梅、張家、萬娟娟、賈麗紅、鄭蕾蕾，感謝他（她）們給我的指導(dǎo)，謝謝！我也要對(duì)陳鑫經(jīng)理及各位主管說一聲謝謝，感謝他們對(duì)我的栽培！
盛夏七月再相會(huì)！
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