地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告9篇
在現(xiàn)實(shí)生活中，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，要注意報(bào)告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編精心整理的地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告9篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
時(shí)間過(guò)得很快，到廣州實(shí)習(xí)的一個(gè)多星期過(guò)去了，感覺(jué)在這里實(shí)習(xí)收獲很多。讓自己也體會(huì)很深。在這個(gè)星期中，一開(kāi)始的兩天是對(duì)安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識(shí)，讓我對(duì)上崗后帶來(lái)許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件。
在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺(tái)等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個(gè)地鐵車(chē)站的運(yùn)作。自己在從事扶梯崗這個(gè)職務(wù)的時(shí)候，讓我對(duì)扶梯的運(yùn)作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時(shí)間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時(shí)段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車(chē)站控制室保持聯(lián)系。在對(duì)站臺(tái)的跟崗實(shí)習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺(tái)崗必須做到的職務(wù)，如接車(chē)的`步驟，在客流大時(shí)必須要提醒乘客正確上下車(chē)。在出現(xiàn)緊急時(shí)候，必須要與車(chē)控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時(shí)票亭這個(gè)崗位的實(shí)習(xí)中，自己了解了在工作時(shí)是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對(duì)bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問(wèn)時(shí)都可以通過(guò)票亭來(lái)解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對(duì)行車(chē)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，在這個(gè)崗位中主要負(fù)責(zé)車(chē)控室坐臺(tái)工作，可以通過(guò)車(chē)站的監(jiān)控了解站臺(tái)的一切情況。負(fù)責(zé)車(chē)控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對(duì)行車(chē)的操作。在對(duì)客運(yùn)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個(gè)崗位是主管車(chē)站客運(yùn)站務(wù)管理，對(duì)車(chē)票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動(dòng)售票機(jī)管理，要對(duì)各類(lèi)單據(jù)填寫(xiě)，保管，需要協(xié)助值班站長(zhǎng)管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長(zhǎng)處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時(shí)還協(xié)助了對(duì)tvm錢(qián)箱的替換取錢(qián)，最終對(duì)一天的客值工作需要填寫(xiě)收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對(duì)現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。
經(jīng)過(guò)了這幾天對(duì)車(chē)站各個(gè)崗位的跟崗實(shí)習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個(gè)崗位，也知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車(chē)站的正常運(yùn)作。
自己必須保持工作的熱情去面對(duì)每一個(gè)崗位，只有用心去做，我相信就一定會(huì)學(xué)到各種知識(shí)，在對(duì)以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹(shù)立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強(qiáng)自己的各方面能力，無(wú)論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會(huì)，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會(huì)有所提高。
地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
當(dāng)我們剛進(jìn)入工地時(shí)，地鐵的隧道和車(chē)站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車(chē)站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)知識(shí)的機(jī)會(huì)。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認(rèn)識(shí)施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個(gè)標(biāo)號(hào)代表著什么意思。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用，看到的也是比較簡(jiǎn)單易懂的圖紙，現(xiàn)實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見(jiàn)。別小看這施工圖紙，拿出來(lái)嚇了我一跳一大摞，包括建筑施工圖紙、結(jié)構(gòu)施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)部分，每個(gè)部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會(huì)到了土木工程是一個(gè)龐大的工程。剛開(kāi)時(shí)，我們對(duì)圖紙上的很多符號(hào)都看不懂，但經(jīng)過(guò)了師傅的耐心講解，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個(gè)當(dāng)時(shí)對(duì)此深感驕傲。
的間隙，我們也是不是問(wèn)一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測(cè)和施工方法等一些問(wèn)題。師傅們告訴我們，施工前期的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準(zhǔn)確、全面，很輕易導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件，如果沒(méi)有測(cè)量清楚，采取了不適當(dāng)?shù)奶幚矸椒�，很容易出現(xiàn)漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營(yíng)站是號(hào)稱(chēng)“北京最大單體地鐵站”,是正在建設(shè)的6號(hào)線一期自東向西方向的第二站。常營(yíng)站服務(wù)對(duì)象主要是保障房居住區(qū)。常營(yíng)站有13個(gè)出入口，有7個(gè)用于普通出入的乘客通道，還有6個(gè)是消防和應(yīng)急通道。其中，普通出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài)，南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長(zhǎng)楹天街小區(qū)，北側(cè)最西則一直延伸到朝陽(yáng)北路北側(cè)的華聯(lián)購(gòu)物中心內(nèi)部。這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營(yíng)站這座地鐵站的站臺(tái)層才真正藏有玄機(jī)。
常營(yíng)站是北京目前規(guī)模最大的'地鐵站，不僅是因?yàn)槠浣ㄖ?guī)模達(dá)到了3.3萬(wàn)平方米，更是因?yàn)檫@雙島四軌的設(shè)計(jì)。按照規(guī)劃，未來(lái)行駛在6號(hào)線上的列車(chē)將分為快車(chē)和慢車(chē)兩種。未來(lái)客流量大的區(qū)域列車(chē)發(fā)車(chē)間隔較為密集，而東部一些車(chē)站客流量不大，不需要列車(chē)過(guò)于密集的停靠，快車(chē)可甩站通過(guò)。而另外一部分列車(chē)，將從常營(yíng)站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此，常營(yíng)站才出現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計(jì)：快線列車(chē)將從外側(cè)的軌道直接通過(guò)或停靠，慢車(chē)則在內(nèi)側(cè)軌道停靠站臺(tái)。看來(lái)，我們這個(gè)地鐵工地上實(shí)習(xí)還是能看到別的地鐵車(chē)站中看不到的東西的。
到了實(shí)習(xí)后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現(xiàn)場(chǎng)參觀。在參觀的同時(shí)，師傅們也沒(méi)少給我們補(bǔ)充“營(yíng)養(yǎng)”，如屏蔽門(mén)的作用。屏蔽門(mén)的作用不僅為了防止乘客利用站臺(tái)墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車(chē)站成為單一的建筑物，使它不受區(qū)間隧道行車(chē)活塞風(fēng)的影響進(jìn)而保證車(chē)站是一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，節(jié)約能量，提供一個(gè)舒適的車(chē)站環(huán)境，而且屏蔽門(mén)使車(chē)站和行車(chē)隧道隔開(kāi)，減少了運(yùn)行噪音對(duì)車(chē)站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識(shí)。明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌?和環(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車(chē)站、有寬闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間比較大， 如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂(lè)場(chǎng)所及停車(chē)庫(kù)等的地下綜合體車(chē)站，如上 海地鐵徐家匯站。 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等，其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。
通過(guò)這十天在地鐵車(chē)站的實(shí)習(xí)，我們已經(jīng)對(duì)地鐵隧道的施工過(guò)程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設(shè)計(jì)圖開(kāi)始，如何看圖，怎么將圖紙與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，都擁有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工過(guò)程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項(xiàng)目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。
建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的長(zhǎng)久性，在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人都只能在其中充當(dāng)一個(gè)小小的角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門(mén)和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時(shí)由于人員的復(fù)雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點(diǎn)，在這短短十天的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，雖然對(duì)施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少， 但對(duì)于在工程中如何處理人與人、部門(mén)與部門(mén)之間的關(guān)系卻不是一時(shí)能學(xué)會(huì)的,這里面的學(xué)問(wèn)需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過(guò)程中更加得心應(yīng)手。
最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機(jī)會(huì)讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一：實(shí)習(xí)目的
通過(guò)實(shí)習(xí)使同學(xué)加深對(duì)《交通管理與控制》課程書(shū)本知識(shí)、相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的理解和應(yīng)用。鍛煉學(xué)生對(duì)城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設(shè)計(jì)能力。
二：實(shí)習(xí)地點(diǎn)、時(shí)間
地點(diǎn)：紅谷灘新區(qū)軌道1號(hào)線秋水廣場(chǎng)站點(diǎn)周邊地區(qū)域路網(wǎng)
時(shí)間：20xx年12月17—12月23日
三：調(diào)查組織實(shí)施
根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)書(shū)，制定的實(shí)習(xí)計(jì)劃：
�。�1）12月18號(hào)熟悉任務(wù)書(shū)并收集相關(guān)的資料如交叉口的位置、主要哪個(gè)調(diào)查交叉口、制定高峰期交通量調(diào)查表格，
�。�2）12月19號(hào)去實(shí)習(xí)目的地，秋水廣場(chǎng)地鐵施工站點(diǎn)并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機(jī)等。進(jìn)行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置以及交叉口交通組織方式。
�。�3）12月20日室內(nèi)處理收集到的資料，并根據(jù)任務(wù)指導(dǎo)書(shū)的要求繪制相應(yīng)的CAD圖紙。
�。�4）12月21日再次進(jìn)行復(fù)查，根據(jù)繪制圖的尺寸到現(xiàn)場(chǎng)再次核對(duì)一下，并調(diào)查站點(diǎn)周邊高峰時(shí)交通情況，包括交叉口流量（非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)、行人），高峰時(shí)期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴(kuò)大調(diào)查范圍，調(diào)查與地鐵施工有關(guān)的交通導(dǎo)流措施如交通誘導(dǎo)、信息標(biāo)準(zhǔn)牌設(shè)置等情況。
�。�5）22-23日?qǐng)D紙的校正、實(shí)習(xí)報(bào)告的編寫(xiě)任務(wù)以及照片的處理。
四：調(diào)查結(jié)果
1：地鐵站周?chē)膰鷵跚闆r，由于施工的需要，秋水廣場(chǎng)站圍擋占據(jù)了道路的一個(gè)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，并將世貿(mào)路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個(gè)瓶頸，車(chē)流量在高峰時(shí)出現(xiàn)了一定的擁堵和停車(chē)緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設(shè)有相應(yīng)的警示標(biāo)志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請(qǐng)繞左行駛。在該處的原本的信號(hào)燈、電子警察、人行道都被停用。 如現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查來(lái)照片：
原有的攝像頭
該圍擋處道路禁停標(biāo)志
施工警示標(biāo)志
圍擋現(xiàn)場(chǎng)
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查回來(lái)的圍擋尺寸，具體見(jiàn)CAD圖，圖示如下繪制：
2：主要調(diào)查路段、交叉口的.管理信息
主要調(diào)查的是世貿(mào)路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會(huì)展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是T型交叉口只有南北方向和東方向，在信號(hào)燈的設(shè)計(jì)上減少了一個(gè)進(jìn)口，在調(diào)查到的交叉口處信號(hào)燈都是采用柱式的信號(hào)燈，并設(shè)有交通島，和右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道。限速標(biāo)志、行人指示標(biāo)志、機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)霕?biāo)志，以及行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的道路分隔線。調(diào)查回來(lái)的照片如下：
行人信號(hào)燈和限速60km/h標(biāo)志以及車(chē)輛駛?cè)霕?biāo)志
柱式信號(hào)燈非機(jī)動(dòng)車(chē)道上的劃線
地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
一、實(shí)習(xí)單位及地址
名稱(chēng)：南京地鐵
地址：南京地鐵寧天城際
公司簡(jiǎn)介：南京地鐵S8號(hào)線是南京地鐵第一條全線位于長(zhǎng)江以北的線路，于20xx年8月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為橙色。
地鐵S8號(hào)線途徑浦口區(qū)和六合區(qū)，南起橋北地區(qū)，經(jīng)過(guò)浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來(lái)將延伸至天長(zhǎng)市。
線路全長(zhǎng)45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設(shè)置17座車(chē)站，其中地下站6座、高架站11座；列車(chē)采用4節(jié)編組的B型鼓型列車(chē)。S8號(hào)線最高速度為120km/h，是中國(guó)一次建成里程最長(zhǎng)，運(yùn)行速度最快的城市地鐵。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年8月1日——20xx年8月30日
三、實(shí)習(xí)目的
20xx年第二屆青奧會(huì)在南京舉行�！盀榇_保平安青奧，根據(jù)南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實(shí)行全面安檢，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進(jìn)行適當(dāng)圍閉設(shè)置安檢點(diǎn)，安排多名安檢人員，配置通道式X光機(jī)及一大批手持式金屬探測(cè)儀等專(zhuān)業(yè)安檢設(shè)備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導(dǎo)客流經(jīng)過(guò)安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車(chē)�！�
這次參加安檢工作，一則為青奧會(huì)貢獻(xiàn)一份自己的力量，二則通過(guò)這次安檢工作，了解學(xué)習(xí)了地鐵管理運(yùn)營(yíng)的相關(guān)知識(shí)。同時(shí)，通過(guò)自己的觀察了解，分析其中的物流服務(wù)概況，更好地掌握了自己專(zhuān)業(yè)的知識(shí)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
地鐵作為公路運(yùn)輸?shù)囊环N工具，它不但節(jié)省土地、能源，減少污染、干擾，而且運(yùn)輸快捷，對(duì)于大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來(lái)說(shuō)，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要一部分，是不可或缺的一部分。
這次我的實(shí)習(xí)單位南京地鐵，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是南京地鐵S8號(hào)線的方洲廣場(chǎng)站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習(xí)了解了地鐵車(chē)站的工作運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)知識(shí)，了解了地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)服務(wù)牽涉到的物流部分。
我實(shí)習(xí)的內(nèi)容可以分成了以下幾個(gè)階段：
1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項(xiàng)，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。
2、分析地鐵車(chē)站客流量的高低峰，應(yīng)用物流知識(shí)疏導(dǎo)乘客接受安檢。
3、了解地鐵車(chē)站附近飯店訂餐模式，認(rèn)識(shí)對(duì)于飯店來(lái)說(shuō)，什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。
4、認(rèn)識(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
五、實(shí)習(xí)體會(huì)
光陰似箭，白駒過(guò)隙。大約四周的專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間很快過(guò)去了，我獲益匪淺，除了對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)在實(shí)際運(yùn)用中有了更好的掌握外，對(duì)物流服務(wù)以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理也有了更多的'體會(huì)。
5.1 在途運(yùn)輸可以作為一種庫(kù)存，在一定程度上緩解倉(cāng)庫(kù)壓力
相信作為一個(gè)物流企業(yè)，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務(wù)成本”。一般情況下，我們的倉(cāng)庫(kù)選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場(chǎng)的，我們運(yùn)輸工具是選最合適的——相對(duì)成本較低的而又不影響交貨的，我們運(yùn)輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。
譬如，當(dāng)我們的客戶突然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉(cāng)庫(kù)已是緊急使用狀態(tài)，并且一時(shí)半刻找不到臨時(shí)存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，不妨可以考慮下適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)輸路線，增加在途庫(kù)存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)時(shí)間。這樣，不但可以減輕對(duì)倉(cāng)庫(kù)的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉(cāng)直接配送。
雖然說(shuō)，在今天，各個(gè)企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫(kù)存成本，又或者如何實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，但這對(duì)企業(yè)的管理是有高要求的。對(duì)于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現(xiàn)的，但自建或者租賃倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用相對(duì)較高的情況下，適當(dāng)調(diào)整在途庫(kù)存，也不是為一個(gè)方法。
但必須認(rèn)識(shí)到的是，對(duì)企業(yè)而言，在途庫(kù)存是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來(lái)看，在途庫(kù)存給供應(yīng)鏈增添了兩種復(fù)雜性：第一，雖然在途
庫(kù)存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫(kù)存存在高度的不確定因素，因?yàn)槠髽I(yè)不知道運(yùn)輸工具在何處，或何時(shí)有可能到達(dá)。
5.2 關(guān)于控制的經(jīng)濟(jì)性原則
地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)AFC系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)處理。該系統(tǒng)通常包括自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動(dòng)識(shí)別、微電子計(jì)算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫(kù)管理等高新技術(shù)運(yùn)用。是一個(gè)計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。
該系統(tǒng)的收費(fèi)原理是通過(guò)對(duì)乘客的一卡通進(jìn)出站記錄，計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)。一張一卡通卡不能多人同時(shí)使用，僅限本人當(dāng)次進(jìn)、出站使用。因?yàn)橐粋�(gè)完整的交易過(guò)程必須有進(jìn)、出站記錄，只有形成一個(gè)完整的交易記錄，才能進(jìn)行下一次交易。
但如果某乘客在某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)去，20分鐘后在同一站點(diǎn)出站，這時(shí)候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過(guò)乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個(gè)與他通過(guò)同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？
南京地鐵規(guī)定從同一個(gè)站進(jìn)出，收費(fèi)2元。進(jìn)站后120分鐘內(nèi)必須出站。也即是說(shuō)，在這段時(shí)間內(nèi)，在同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站只收費(fèi)2元。但這是無(wú)法避免的，考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費(fèi)旅游的成本更高，控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。
5.3 商品銷(xiāo)售必須考慮客戶采購(gòu)的物流成本
物料和服務(wù)的采購(gòu)成本是商品銷(xiāo)售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購(gòu)成本占商品銷(xiāo)售成本的60%以上。企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著的影響。通過(guò)提升供應(yīng)鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使采購(gòu)成本降低6％～12％，運(yùn)輸成本降低5％～10％，各環(huán)節(jié)總體庫(kù)存降低10％～30％，供應(yīng)鏈運(yùn)作費(fèi)用降低5％～15％。
如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費(fèi)者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無(wú)法節(jié)約能源、有效開(kāi)源，降低采購(gòu)制造成本，提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場(chǎng)上難有立足之地。
是故，降低采購(gòu)成本會(huì)是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購(gòu)
是必須考慮到商品采購(gòu)的物流成本。
采購(gòu)一般可以分為集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、聯(lián)合采購(gòu)、詢(xún)價(jià)采購(gòu)和即時(shí)即制采購(gòu)。如何去采購(gòu)，采用什么的采購(gòu)方式以及采購(gòu)貨源的選擇將會(huì)極大地影響到客戶的采購(gòu)成本。
5.4 認(rèn)識(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)
現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源已經(jīng)越來(lái)越被社會(huì)和企業(yè)所重視，隨著我國(guó)第三方物料的快速發(fā)展，越來(lái)越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉(zhuǎn)而將注意力專(zhuān)注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運(yùn)是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運(yùn)是制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的鋪助環(huán)節(jié)，但它是工序之間、車(chē)間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說(shuō)只要生產(chǎn)線在運(yùn)作，物料搬運(yùn)就存在。
生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)涉及到路徑選擇，各搬運(yùn)區(qū)域搬運(yùn)工具類(lèi)型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)考慮，一個(gè)系統(tǒng)包含有多個(gè)子系統(tǒng)模塊，一個(gè)子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化，并不表示是整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)，只有通過(guò)從整個(gè)系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。
六、總結(jié)
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我不但鞏固了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習(xí)了其他課外知識(shí)，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，對(duì)人生有了新的領(lǐng)悟。
學(xué)院：經(jīng)貿(mào)學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：物流（鐵路） 姓 名：時(shí)松俊聯(lián)系方式：183*******
地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的關(guān)懷、關(guān)心來(lái)到了武漢地鐵項(xiàng)目部，自己不勝感激。我知道我浪費(fèi)了貴公司一個(gè)很好的培養(yǎng)人才的機(jī)會(huì)，深表愧疚。 由于家里的.緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個(gè)姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對(duì)養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時(shí)行孝，不給自己留下遺憾。懇請(qǐng)公司給我一個(gè)這樣的機(jī)會(huì)。
給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。祝愿公司興旺發(fā)達(dá)！
辭職人：xx 20xx年12月19日
地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
很遺憾我在這個(gè)時(shí)候向公司提出辭職報(bào)告。
去的盡管去了，來(lái)的盡管來(lái)著；去來(lái)的中間，又怎樣地匆匆呢？我到機(jī)場(chǎng)安檢旅檢已經(jīng)工作了三年了，正是在這里我開(kāi)始踏上了社會(huì)，完成了自己從一個(gè)學(xué)生到社會(huì)人的轉(zhuǎn)變。在安檢，我學(xué)會(huì)了忍讓的面對(duì)事物，細(xì)致的剖析人生。離開(kāi)安檢非我所愿，這里有我最好的老師和最要好的同學(xué)，更有對(duì)我無(wú)微不至關(guān)懷的同事。
但，嚴(yán)重的超時(shí)、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)讓我的身體無(wú)法承受，現(xiàn)已多處存在多處病患。“同工不同篇三：辭職報(bào)告
辭職報(bào)告
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
我很遺憾自己在這個(gè)時(shí)候向公司正式提出辭職。
在公司工作10個(gè)月中，我學(xué)到了很多知識(shí)，也一直與同事保持著良好的.關(guān)系。非常感激公司給予我這樣的機(jī)會(huì)在良好的環(huán)境中工作和學(xué)習(xí)，也要謝謝你的照顧和指導(dǎo)以及同事的幫助。 我辭職的原因主要有兩點(diǎn)：
第一點(diǎn)是上班較為不方便，我本人是居住在溪口鎮(zhèn)，而工作的地點(diǎn)在奉化，每天往返較為不便。
地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7
一、實(shí)習(xí)目的 ：
通過(guò)一年的地鐵專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專(zhuān)業(yè)知識(shí)，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來(lái)檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí)，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識(shí)或老師課堂講不到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí)，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。
希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：
廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州市的.城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理，于1997年6月28日開(kāi)通�，F(xiàn)有1號(hào)線(西朗—廣州東站)、2號(hào)線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號(hào)線(機(jī)場(chǎng)南—體育西路、天河客運(yùn)站—番禺廣場(chǎng))、4號(hào)線(黃村—金洲)、5號(hào)線(滘口—文沖)、8號(hào)線(鳳凰新村—萬(wàn)勝?lài)?、廣佛線(魁奇路—西朗)及APM線(赤崗塔—林和西)正在營(yíng)運(yùn)中，廣州地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600公里。 廣州地鐵(含APM線和廣佛線)大部分線路及車(chē)站都是建在地下，其中也有例外：4號(hào)線往南沙方向的后8座車(chē)站全為高架站，1號(hào)線有兩座車(chē)站為地面車(chē)站，5號(hào)線有兩座車(chē)站為高架車(chē)站。
廣州地鐵發(fā)展規(guī)劃：
一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;
二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展;六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力，量力而行。據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計(jì)劃將如下新線納入xx年間實(shí)施：
(一)3號(hào)線東延線：從番禺廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過(guò)廣州亞運(yùn)城，主要為亞運(yùn)城服務(wù)。
(二)4號(hào)線南延線：自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港，長(zhǎng)11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。
(三)7號(hào)線二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長(zhǎng)11.3公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長(zhǎng)洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。
(四)8號(hào)線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長(zhǎng)15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。
(五)11號(hào)線(環(huán)線)：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車(chē)站、廣園路、火車(chē)東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。
(六)13號(hào)線(東西快線)一期：由魚(yú)珠至新塘段，線路長(zhǎng)28.3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。
(七)13號(hào)線(東西快線)二期：由魚(yú)珠至凰崗段，全長(zhǎng)31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。
(八)14號(hào)線首期及支線(從化線及知識(shí)城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識(shí)城段(知識(shí)城線)，主線長(zhǎng)51.2公里，知識(shí)城線長(zhǎng)13.4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。
(九)16號(hào)線(荔城線)：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長(zhǎng)31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。
(十)21號(hào)線：由增城廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。
廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案 ：
我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強(qiáng)城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時(shí)，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時(shí)支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達(dá)。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+X對(duì)角線”構(gòu)成，并構(gòu)建由13號(hào)線與3號(hào)線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” (南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部?jī)?yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動(dòng)帶)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇8
姓 名： 陳潔宇
專(zhuān) 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）
學(xué) 號(hào)：201121050326
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中國(guó)﹒西安
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx.10.28-20xx.11.10
一.實(shí)習(xí)目的
城市軌道交通系統(tǒng)認(rèn)知實(shí)習(xí)
二.實(shí)習(xí)內(nèi)容
1．城市軌道交通控制系統(tǒng)工作原理
2．城市軌道交通車(chē)輛及運(yùn)用
3．城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)及交通組織管理
三．實(shí)習(xí)形式
現(xiàn)場(chǎng)參觀和講解
西安地下鐵道跟站實(shí)習(xí)
四．實(shí)習(xí)總結(jié)
4.1 實(shí)習(xí)準(zhǔn)備
在去年這個(gè)時(shí)候看到學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐前往西安地鐵實(shí)習(xí)，便非常向往本學(xué)期9、10周的這次地鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)之前我做了詳盡的準(zhǔn)備，主要包括以下幾點(diǎn)。
在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題，總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。
積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí)：國(guó)鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類(lèi)軌道交通的發(fā)展。
認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專(zhuān)業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。
準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。 準(zhǔn)備在實(shí)習(xí)中更好的.接地氣，學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神，培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)，為就業(yè)做更多準(zhǔn)備。
4.2 實(shí)習(xí)過(guò)程描述與內(nèi)容總結(jié)
全面系統(tǒng)論述西安地鐵二號(hào)線控制中心(OCC)、車(chē)輛段及二(一)號(hào)線各車(chē)站的實(shí)習(xí)認(rèn)知，并分析個(gè)人對(duì)西安地鐵二(一)號(hào)線車(chē)站布局設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織管理及其與周邊區(qū)域交通銜接方面的看法等。
4.2.1 西安地鐵概況
西安地鐵標(biāo)識(shí)
西安地鐵，全稱(chēng)為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于20xx年投入運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)西北地區(qū)首個(gè)、中國(guó)大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都、重慶后第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都后中國(guó)大陸第九個(gè)實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。目前營(yíng)運(yùn)里程45.9公里，是世界四大古都里程最長(zhǎng)的大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。
作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長(zhǎng)安城建筑、遺址、地下文物。
穿行其間的西安地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，為古城如何協(xié)調(diào)保護(hù)和發(fā)展的難題提供了范例。
西安地鐵于20xx年09月29日開(kāi)工建設(shè)，20xx年09月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)2條線路、全長(zhǎng)約46公里，設(shè)36座地下車(chē)站。西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路目前覆蓋西安市六個(gè)市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)），連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門(mén)、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。
西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路車(chē)站及其標(biāo)識(shí)
西安地鐵是全國(guó)第一家采用“一站一標(biāo)”的城市軌道系統(tǒng)，每一座車(chē)站都有一個(gè)符合自身特征的站標(biāo)，充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息。
西安地鐵車(chē)輛
西安地鐵1號(hào)線列車(chē)由中國(guó)北車(chē)大連機(jī)車(chē)股份有限公司生產(chǎn)，車(chē)輛總計(jì)25列150輛，列車(chē)采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車(chē)，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車(chē)輛長(zhǎng)約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車(chē)額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車(chē)輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車(chē)輛的使用壽命為30年。車(chē)體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車(chē)體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對(duì)車(chē)體外表面的維護(hù)成本；車(chē)體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車(chē)采用進(jìn)口西門(mén)子信號(hào)系統(tǒng)，提供基于無(wú)線通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、
地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇9
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)們 師傅們：
此時(shí)此刻，可以認(rèn)識(shí)軸瓦廠的師傅們，認(rèn)識(shí)軸瓦廠的領(lǐng)導(dǎo)們，認(rèn)識(shí)整個(gè)軸瓦廠的同事前輩們，是我畢生的榮幸。我都不知道如何去表達(dá)我對(duì)這些時(shí)間來(lái)的感受以及對(duì)你們的愛(ài)，感謝你們這些時(shí)間來(lái)對(duì)我的照顧 謝謝你們！
這一次是我自己為自己下的決定，這個(gè)世界是那么的多姿多彩，我想我該啟程了。記得剛畢業(yè)那會(huì)總是奢望馬上就能找到自己理想中的工作。然而，我錯(cuò)了，很多好工作是無(wú)法等來(lái)的，我告訴自己必須選擇一份工作作為歷練，工人也好，清潔工也罷。職業(yè)旅程中的第一份工作，無(wú)疑是踏入社會(huì)這所大學(xué)的起點(diǎn)。也許我找了一份差強(qiáng)人意的工作，可我從來(lái)沒(méi)嫌棄過(guò)，我必須好好地沉淀自己，從這份工作中汲取到有價(jià)值的營(yíng)養(yǎng)，厚積薄發(fā)。正如打工皇帝唐駿說(shuō)：我覺(jué)得有兩種人不要跟別人爭(zhēng)利益和價(jià)值回報(bào)。第一種人就是剛剛進(jìn)入企業(yè)的人，頭5年千萬(wàn)不要說(shuō)你能不能多給我一點(diǎn)兒工資，最重要的是能在企業(yè)里學(xué)到什么，對(duì)發(fā)展是不是有利小企業(yè)看老板，中企業(yè)看制度，大企業(yè)看文化。
時(shí)光飛逝，前輩就是前途，一想到這句話，我不由自主得害怕起來(lái)。雖然我不知道以后能干什么，以后會(huì)發(fā)生什么。但是有一點(diǎn)我很明白，我不甘心。面對(duì)多元的社會(huì)，我常常有無(wú)力感。面對(duì)多變的社會(huì)，我方向迷茫，學(xué)歷固然重要，但更重要的是代表時(shí)間的閱歷，能力和判斷力。我心里一直有個(gè)問(wèn)題想問(wèn)各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們：您是否希望您的兒女在流水線上干一輩子，您是否希望您的兒女沒(méi)有任何人生夢(mèng)想和目標(biāo)，整天在流水線上工作？我曾經(jīng)因?yàn)槟暧桌速M(fèi)過(guò)很多時(shí)間，因?yàn)闊o(wú)知浪費(fèi)很多機(jī)會(huì)，而時(shí)間卻一點(diǎn)一點(diǎn)地流逝，等晃過(guò)神來(lái)才恍然大悟。經(jīng)過(guò)這一年多來(lái)的磨練，我明白了很多，看著師傅們忙碌得工作，又是板扳手又是擰
螺絲的，我漠然了。我在想，我是否明白我自己究竟在干什么，這個(gè)是我想做的事情嗎？想了很久我給自己得出一個(gè)答案，師傅們的現(xiàn)在就是我的未來(lái)，這個(gè)，不是我想要的。我的人生應(yīng)該由我做主，命運(yùn)由己不由人。不可以活在別人的嘴里，不可以活在別人的眼里，而是把命運(yùn)握在自己手里。
別人總把我說(shuō)成是：沒(méi)有背景，沒(méi)有學(xué)歷，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有社會(huì)關(guān)系，是個(gè)無(wú)可救藥的樂(lè)觀主義者，甚至還到了無(wú)視現(xiàn)實(shí)的地步。我坦然接受。我想說(shuō)我自己就是最大的背景，沒(méi)有錢(qián)、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)、沒(méi)有閱歷、沒(méi)有社會(huì)關(guān)系，這些都不可怕。沒(méi)有錢(qián)，可以通過(guò)辛勤勞動(dòng)去賺；沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，可以通過(guò)實(shí)踐操作去總結(jié)；沒(méi)有閱歷，可以一步一步去積累；沒(méi)有社會(huì)關(guān)系，可以一點(diǎn)一點(diǎn)去編織。但是，沒(méi)有夢(mèng)想、沒(méi)有思路才是最可怕的，才讓人感到恐懼，很想逃避! 我堅(jiān)信積極正面的想法，鼓勵(lì)的言辭和行為，永遠(yuǎn)比尖酸刻薄的批評(píng)和披著忠告外衣的冷水，能成就更多的生命，成就更多的事業(yè)。我們的領(lǐng)導(dǎo)以及政府都在為我們共同的利益而努力，而我們也必須相信自己有照顧自己，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的能力。別人可以看不起我自己，沒(méi)關(guān)系。但是絕對(duì)不可以看不起的我的夢(mèng)想，“信心比黃金更重要”，不是嗎？
我想我還年輕，應(yīng)該做自己喜歡做的'事業(yè)。我現(xiàn)在可以什么都不怕，也沒(méi)有任何壓力和負(fù)擔(dān)�？墒俏遗码S著年齡的增長(zhǎng)，等年紀(jì)上去了還每天想著房子、工作、養(yǎng)家糊口這些俗事兒。工人不是每個(gè)人想當(dāng)?shù)�，但是有一點(diǎn)可以肯定，我們被社會(huì)的環(huán)境所感染，不自覺(jué)的去做工人，我們已不自覺(jué)地習(xí)慣被環(huán)境推著走。是我們?nèi)ジ淖兩�，還是生活改變我們？思路決定出路！ 一只菜鳥(niǎo)它想飛往一個(gè)想要飛去的地方，但是它又舍不得離開(kāi)養(yǎng)育自己的那片森林，森林里很多的伙伴勸告它不要離開(kāi)，外面的世界很危險(xiǎn)，將有無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)和挫折在等著你，你隨時(shí)會(huì)跌倒。但是菜鳥(niǎo)堅(jiān)信挫折和失敗并不可怕，從失敗中吸取經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)前進(jìn)，放棄才是真正的可怕。菜鳥(niǎo)的腦海中總是閃爍著那副自己成功后的畫(huà)面，最終菜鳥(niǎo)朝著夢(mèng)想飛了出去 想到這里，我心有點(diǎn)哽咽，09年的金融危機(jī)沒(méi)有任何單位愿意接受我，可菲特爾莫古公司卻沒(méi)有嫌棄我，為我打造了一個(gè)鍛煉場(chǎng)所，這已讓我感激不盡，你們的大恩大德我永遠(yuǎn)無(wú)法忘懷。請(qǐng)您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式，希望你們能夠支持我，也希望我們能再有共事的機(jī)會(huì)。我衷心祝愿自己的將來(lái)就像菲特爾莫古軸瓦有限公司的業(yè)績(jī)一樣一路飆升！公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利！身體健康
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