船舶實習(xí)報告集錦六篇
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，越來越多人會去使用報告，不同種類的報告具有不同的用途。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編為大家整理的船舶實習(xí)報告6篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
船舶實習(xí)報告 篇1
你的實習(xí)期和擔(dān)任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了埃責(zé)任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅埃
擔(dān)任三管輪后，你就開始成為船上機艙設(shè)備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習(xí)做機工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的.幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。
你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實習(xí)，車、鉗、焊都學(xué)過，但那時候基本上是鬧著玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓(xùn)輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學(xué)會使用說明書，你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向，各種設(shè)備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求�，F(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。
英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
開始擔(dān)任二管輪了，這個時候你肯定不會有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
船舶實習(xí)報告 篇2
步出學(xué)校這個象牙塔，你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學(xué)生時代的依賴心，滋生一種全新的責(zé)任心對自己、對家人、對社會的責(zé)任心。
離開陸地到船上實習(xí)，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉(zhuǎn)著，這些東西碰到就會對人產(chǎn)生傷害。這個時候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前，肯定會對你進(jìn)行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到，所有的.事故都是來源于自己的麻痹大意。
上船以后，暈船這一關(guān)是你必須克服的困難，對每一個遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船，適應(yīng)海上生活。當(dāng)然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一個跑船的料。
除了注意安全，你還要學(xué)會干活、檢修機器等基本功，學(xué)會當(dāng)班如何處理機艙中出現(xiàn)的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告。這些東西你都要學(xué)會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當(dāng)作一項事業(yè)在做，也對，但一般**多是做到輪機長的時候才會有這種想法；如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機長。
三管輪階段
你的實習(xí)期和擔(dān)任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了埃責(zé)任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅埃
擔(dān)任三管輪后，你就開始成為船上機艙設(shè)備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的(維修保養(yǎng)計劃表)，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和(檢修記錄簿)，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習(xí)做機工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實習(xí)，車、鉗、焊都學(xué)過，但那時候基本上是鬧著玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓(xùn)輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
船舶實習(xí)報告 篇3
實習(xí)報告生產(chǎn)實習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學(xué)到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的機會，對強化我們所學(xué)到的知識和檢測所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產(chǎn)實習(xí)，我們就在校園內(nèi)實習(xí)，在校內(nèi)實習(xí)過程中，我們學(xué)到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一： 實習(xí)目的 1.通過在校內(nèi)的實習(xí)，自己動手進(jìn)行觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實際操作知識，鞏固和加深已學(xué)過的理論知識。 2：在實習(xí)期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結(jié)合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。 3：通過實習(xí)，與指導(dǎo)教師的廣泛接觸，學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗，動作要領(lǐng)和技巧，實踐中的經(jīng)驗，學(xué)習(xí)他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻(xiàn)精神。 4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領(lǐng)和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。 5：通過記實習(xí)日記，寫實習(xí)報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。
二： 操作實習(xí)的要求：為了達(dá)到上述實習(xí)目的，操作實習(xí)的內(nèi)容和要求有：
�。ㄒ唬哄^機 托架
錨機就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求：
1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時為2小時。
�。ǘ� 甲板分段局部放樣
甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構(gòu)件方向。
3：保證結(jié)構(gòu)尺寸
�。ㄈ呼褒埞侵獍宸艠�
將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫到實物上
�。ㄋ模簬Ю|樁
帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順
3：保證焊接質(zhì)量
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工，各管交接處應(yīng)平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3：各管中心應(yīng)相交，允許偏離軸線±1mm
�。�3節(jié)90度蝦殼管制作
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工，各管交接處應(yīng)平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3：中段45度允許公差±1度
三：操作實習(xí)的時間：20xx年6月20-20xx年7月1日
四：實習(xí)地點：學(xué)校
五：操作實習(xí)的內(nèi)容：
�。ㄒ唬寒媹D
1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習(xí)的第一課就是識圖、畫圖。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內(nèi)切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3：內(nèi)底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標(biāo)注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準(zhǔn)確。
4：甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進(jìn)行粉線放樣，首先是準(zhǔn)備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進(jìn)行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數(shù)的線段，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5：直角三通管展開圖
這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個形狀進(jìn)行加工。
6：等徑60度斜交管展開圖
這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點。在把每個交點連結(jié)起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7：等徑直角三通管展開圖
這個圖看上去挺復(fù)雜的，其實道理很簡單，它就是等徑正交管的三個支管相交在一起，展開圖也就只畫一個支管的展開圖就行了。
8：蝦殼管展開圖
剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。
�。ǘ簩嵅�
開始實操了心理難免有些小興奮，終于要動手干了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習(xí)配合，所以是用硬塑料管來練習(xí)，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開始鋸割，由于以前有過鉗工實訓(xùn)課，鋸割很順利的結(jié)束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質(zhì)量，最大允許誤差1mm，反反復(fù)復(fù)的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面并不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準(zhǔn)，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴(yán)，配合嚴(yán)了角度又偏了。后來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，于是開始修正，把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經(jīng)�？纯唇嵌仁遣皇峭崃�，就這樣一點一點配和越來越好了，最后當(dāng)四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴(yán)密，角度也差不多了，再經(jīng)過稍微的修正就合格了，還真是應(yīng)了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實習(xí)的最主要課題也是最難的一個課題，在校內(nèi)實習(xí)條件有限，我也是采用硬塑料板來練習(xí)裝配，主要是要知道裝配過程，部件之間是怎么連接的，是怎么組裝的。我們是5個人一組，組裝一個帶纜樁，它的部件有一個底板、兩個內(nèi)底板、四個側(cè)板、四個肋板、兩個樁柱、兩個蓋板、兩個月牙板。每個部件也都是我們自己加工制作的。領(lǐng)來毛丕材料，我們首先開始制作底板，要在底板上分別開兩個圓孔，但是我們都愣了，不知道怎么摳這個孔了。這時候老師拿來一個小工具，是一個塑料小長條，一端有個螺絲一端有個小孔，將螺絲擰在底板的圓心上，從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧，這樣底板上的圓一點一點的就摳下來了。我們有兩個人去摳圓，其他三個人做其他構(gòu)件。接下來做的是側(cè)板和肋板，都比較簡單，只要按照尺寸制作就行了，這些做完了，底板也摳完了，然后又換了兩個人去繼續(xù)摳內(nèi)底板，其他人又開始做蓋板，就是一個圓形的板，我們在一塊方形板上用圓規(guī)畫一個圓，然后同樣用鉗工基礎(chǔ)鋸割銼磨一點點修正。這個做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板！它是整個帶纜樁所有部件里面最難弄的一個所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫線！在方形板上畫兩個圓弧內(nèi)切，第一個圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個圓弧與這個圓弧內(nèi)切，兩個圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線是畫完了，接下來是動手把他摳下來一共有兩個月牙板畫好了兩個后我就拿著這個艱巨的任務(wù)去了鉗工實驗室進(jìn)行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！最后眼看安完的時候，我們發(fā)現(xiàn)了一個重要的問題，就是我們采取的是倒裝法，結(jié)果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝，再一點一點的調(diào)整，最后搞定，經(jīng)過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放樣：
這個是在空曠的場地上進(jìn)行放樣首先準(zhǔn)備工具，粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。，首先是準(zhǔn)備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進(jìn)行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數(shù)的線段，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。用這個方法把四個直角都畫出來然后根據(jù)圖紙把每條肋位線都畫出來每個肋距都是200mm，畫好了肋距后就是確定開口的位置了根據(jù)圖紙還是很容易就確定位置的。它距離最左邊有10mm的距離，而且與左右兩邊的距離是不一樣的這點要特別注意！
曾無數(shù)次看到建筑工地里閃爍的電火花，我知道那就是焊接，這節(jié)課，我們也要接觸到令很多同學(xué)畏懼的焊接，本想著操作起來很容易，然而事實卻并非那樣，比我想象的要難的多了。
今天，老師給我們詳細(xì)介紹焊接的相關(guān)操作和一些注意事項，焊接所產(chǎn)生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當(dāng)然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來的結(jié)果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當(dāng)然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經(jīng)常會出現(xiàn)被焊透的毛病，出現(xiàn)了漏洞；焊條的'高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個同學(xué)都嘗試3根焊條，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀，心里那個著急啊，還好在自己多次焊接后，開始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績通過。通過此次焊接，我們已經(jīng)掌握了點焊接的知識，但要想作到職業(yè)工人那樣標(biāo)準(zhǔn)，需要我們反復(fù)的練習(xí)，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以后有機會再好好實踐。
今天，我們要進(jìn)行最累一項工種—鉗工，老師告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽了老師的話，我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的工種，實習(xí)期間應(yīng)該好好去體驗。
鉗工是在一間單獨的實習(xí)車間進(jìn)行，我們面對的是3個龐大的工作臺，上面安裝了許多臺虎鉗，用來夾各種工件。左面上擺放著各種各樣的工具，包括：手錘、手鋸、各種銼刀、絲錐、板牙、以及劃線工具等。老師給我們介紹了金工實習(xí)各種知識，并且教會了我們曾樣去做手錘，然后讓我們自己去做，任務(wù)就是做一個小手錘。雖然鉗工很累，不過看著自己辛苦努力的成果，一種成就感油然而生，當(dāng)自己奮斗過、努力過，不管遇到什么困難，自己都會樂觀地去面對，相信自己，一定能行！
六：心得體會
經(jīng)過這次實操實習(xí)，我在這方面學(xué)到很多的東西。對“裝配“這一新的名詞有了更進(jìn)一步的了解，在這之前，我的確是對裝配沒有一個定性的概念，只知是指那個方面，可是就是說不清楚，到現(xiàn)在總算是弄明白了。還有就是，我不光真正意義上的把這個“裝配”二字的含義弄清外，還學(xué)到很多這方面的技術(shù)，就說這次裝配實習(xí)的內(nèi)容是做一個帶纜樁吧，真可謂是不要以為看似它很簡單，可是當(dāng)你真正意義上去做時，你就會發(fā)現(xiàn)做它的艱辛了。在剛鄰了毛坯材料時，還喜氣洋洋的，不就是按照圖紙上面的要求做出各種形狀出來嗎？這個簡單，可是當(dāng)我們組一拿到材料是我就蒙了，根本就無從下手，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來啊。這時老師開口講述其中的奧秘，聽完指導(dǎo)老師的細(xì)心講授后，方知這活該怎么干，它的每個部件都是應(yīng)用各種各樣的輔助工具制作的。如果沒有輔助工具是沒法干出來的，這將會費很多力氣，就像老師說的：竅門滿地跑，看你找不找！做部件過程中也得非常小心，弄錯一點尺寸的話，那這塊材料就廢了。我們就因為搞錯尺寸弄廢了好幾塊料。我也說不上我們花了多少時間，好不容易才把各個部件做完，然而在組裝的過程中也是非常不容易的，看一次圖裝一個部件。確定了裝配的位置就開始固定，要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！我心里清楚，就我們這個裝配的速度是絕對不行的，進(jìn)了工廠只能影響工廠的生產(chǎn)效率，以后還得多多鍛煉實際操作，裝完了才注意手上因為做部件弄了好幾個水泡！
然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時，老師用個尺子檢查尺寸，我們這才注意盡管我已經(jīng)很小心了但還是有的地方高錯了，無奈又拿回去修整，這才真正意義的明白“理論與實踐的結(jié)合”并不是想象的那么簡單的
經(jīng)過這么幾天的實習(xí)，我學(xué)到的和體會到的都是無法從課堂上和老師那兒能夠得到的，什么才叫做“實踐出真知”不管你的理論學(xué)的再好，如果要是你的實踐能力差了，這都將是無濟于事的。我相信自己經(jīng)過這次實習(xí)，將會在很大意義上為自己接下來的實習(xí)做下堅實的鋪墊。
通過這次為期不長的實習(xí)生活，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發(fā)現(xiàn)自己有很多東西沒有學(xué)到。也讓我更明確了以后的學(xué)習(xí)方向和奮斗目標(biāo)，我的學(xué)習(xí)和生活將有一個新的起點和突破點。在以后的學(xué)習(xí)生活中，我會把這次的實踐經(jīng)驗與自己的專業(yè)相結(jié)合，認(rèn)真把自己沒學(xué)會的東西努力學(xué)好，進(jìn)一步提高自己的能力為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。
我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。
我們到公司去實習(xí)，公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應(yīng)該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領(lǐng)導(dǎo)才會喜歡你，接下來才會讓你做一些重要的工作。
我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學(xué)過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎(chǔ)也不會把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系，剛開始我覺得很頭痛，可經(jīng)過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應(yīng)該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統(tǒng)的認(rèn)識，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。
有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應(yīng)該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。
在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請教，當(dāng)別人教我們知識的時候，我們也應(yīng)該虛心的接受，不要認(rèn)為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。
每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領(lǐng)導(dǎo)會糾正并原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
經(jīng)過這次實習(xí)，我從中學(xué)到了很多課本沒有的東西，在就業(yè)心態(tài)上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛好，專業(yè)對口的工作，可現(xiàn)在我知道找工作很難，要專業(yè)對口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快丟掉對學(xué)校的依賴心理，學(xué)會在社會上獨立，敢于參加與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。
感謝學(xué)校為我們提供這樣的機會，同時更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習(xí)達(dá)到了他的真正目的。
船舶實習(xí)報告 篇4
剛進(jìn)公司培訓(xùn)后隨即被調(diào)到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領(lǐng)導(dǎo)對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識，為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨自擔(dān)當(dāng)一面的工程技術(shù)人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導(dǎo)和幫助，感謝+++++++++的教導(dǎo)和關(guān)心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認(rèn)識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應(yīng)用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現(xiàn)破土，連續(xù)運動的絞刀不斷地將將�；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進(jìn)入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
對天禹船施工方式的認(rèn)識，天禹船安裝有帶鋼樁的臺車和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業(yè)過程中對船舶的定位，船體的縱向前后移動等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線上，并以此作為挖泥船
擺動中心來實現(xiàn)挖泥，靠橋架的自重實現(xiàn)絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達(dá)的帶動實現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達(dá)到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS實現(xiàn)定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運轉(zhuǎn)固然重要，更要體現(xiàn)在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉(zhuǎn)時間之中。李恩強船長經(jīng)常說：不是船舶適應(yīng)我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據(jù)船舶實際性能結(jié)合現(xiàn)有工況實際去適應(yīng)船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應(yīng)變。
實際工作當(dāng)中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認(rèn)識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉(zhuǎn)工況的調(diào)節(jié)適應(yīng)等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的'駕駛員，應(yīng)該具備以下條件：
1、熟悉施工條件和有關(guān)生產(chǎn)知識。初到陌生工地必須要通過各種途徑了解當(dāng)?shù)亟?jīng)常性云、雨、風(fēng)、霧的氣象變化情況，水文地質(zhì)等客觀條件，根據(jù)變化隨時改變施工方法采取相應(yīng)應(yīng)變措施。認(rèn)真做好施工安全，技術(shù)交底，提前做好各種應(yīng)急預(yù)案并定期演練，避免不必要的安全事故。及時收聽氣象預(yù)報很重要，可
以心中有數(shù)，大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng)，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛?cè)藛T必須明確施工水域的交通狀況，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯(lián)系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉(zhuǎn)機器設(shè)備的基本工作原理、構(gòu)造、控制過程、技術(shù)參數(shù)等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設(shè)備驅(qū)動泵源之間的關(guān)系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設(shè)備的非正常反應(yīng)和運轉(zhuǎn)影響船舶施工。在京唐港項目中，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進(jìn)六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴(yán)重，施工質(zhì)量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應(yīng)變操作能力，能從容處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進(jìn)入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴(yán)重時主機有震車顯現(xiàn)。應(yīng)立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構(gòu)成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉(zhuǎn)狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運轉(zhuǎn)時間對生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質(zhì)允許時可以采用擺動進(jìn)步，而不必采用單動放纜進(jìn)步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉(zhuǎn)時間有效提高生產(chǎn)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說的：當(dāng)船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進(jìn)行補換齒，檢查手動加油處是否要進(jìn)行加油保養(yǎng)，提前聯(lián)系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內(nèi)（機艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場的工況變化而變化，應(yīng)將自己培養(yǎng)成為學(xué)習(xí)型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結(jié)，完善自己的操作經(jīng)驗，更要向老師傅學(xué)習(xí)，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結(jié)他人的操作經(jīng)驗應(yīng)變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
以上是自己一年來結(jié)合扎實的專業(yè)知識，和船舶施工實踐，
對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認(rèn)識。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù)，6月初被調(diào)到駕駛臺開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導(dǎo)下嘗試挖泥駕駛，到現(xiàn)在自己可以獨立挖泥，見習(xí)日子變成了一汪暖流時刻回旋在我的內(nèi)心深處，從思想上慢慢轉(zhuǎn)變，從工作中漸漸成長，我深刻地認(rèn)識到，從應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生轉(zhuǎn)變成企業(yè)員工是復(fù)雜的現(xiàn)實的，像李恩強船長教導(dǎo)的一樣，新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來應(yīng)對，做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進(jìn)入天航是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在認(rèn)真學(xué)習(xí)船上的規(guī)章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢想。
船舶實習(xí)報告 篇5
我們首先是在滬東中華造船廠實習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的`為國家做著貢獻(xiàn)。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說收獲頗多啊。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細(xì)，每個工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊，分工明確，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
船舶實習(xí)報告 篇6
步出學(xué)校這個象牙塔，你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學(xué)生時代的依賴心，滋生一種全新的責(zé)任心對自己、對家人、對社會的責(zé)任心。
離開陸地到船上實習(xí)，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉(zhuǎn)著，這些東西碰到就會對人產(chǎn)生傷害。這個時候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前，肯定會對你進(jìn)行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。
（一）、三管輪階
你的實習(xí)期和擔(dān)任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔(dān)任三管輪后，你就開始成為船上機艙設(shè)備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習(xí)做機工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。
現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學(xué)會使用說明書，你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向，各種設(shè)備的真正管理維護必須遵守說明書里的'規(guī)定和要求�，F(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
（二）、二管輪階段
開始擔(dān)任二管輪了，這個時候你肯定不會有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
這個時候你管理的設(shè)備又是全新的，而且是船上更加重要的設(shè)備了。管理設(shè)備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng)，認(rèn)真研讀說明書，自己學(xué)著如何去分析、解決設(shè)備中出現(xiàn)的故障，讓設(shè)備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術(shù)、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹(jǐn)慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會造成大的污染事故，所以必須嚴(yán)格按照公司制定的《移油、駁油操作規(guī)程》去執(zhí)行。
從實習(xí)生到二管輪做下來就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進(jìn)入大管輪培訓(xùn)班了。大管輪考證培訓(xùn)階段是你通過5到6年海上生涯的實踐鍛煉，離開學(xué)校后真正系統(tǒng)重溫你的專業(yè)理論的時候，就像一個武林高手成長階段中內(nèi)功突飛猛進(jìn)的時期，這是你的技術(shù)、技能升華的階段�，F(xiàn)在的大管輪考試科目共7門，且有3項評估考試，如果能夠一次性通過，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關(guān)通過了，你上船還是要實習(xí)幾個月才能升任大管輪。馬上你就要進(jìn)入管理級，也算是個白領(lǐng)了，其實船上的干部船員都是拿著白領(lǐng)的錢干著藍(lán)領(lǐng)的活。
（三）、大管輪階段
升任大管輪，你開始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務(wù)了，但是你的責(zé)任比以前大多了，考慮問題也不能光從自己主管設(shè)備的維護保養(yǎng)去考慮，這時候你是整個輪機部的總管，要有整個部門工作的全局觀念。
大管輪這個職位的你主管著全船最重要的設(shè)備主機。對于主機的正常檢修、維護保養(yǎng)，你要根據(jù)《維修保養(yǎng)計劃表》和主機說明書的檢修保養(yǎng)周期，做出詳細(xì)周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動力。
除了保證主機的運轉(zhuǎn)，你還要做好整個機艙日常工作的安排，根據(jù)各個機工和輪機員的性格、技術(shù)特點，妥善地安排機艙日常維護保養(yǎng)工作。作為大管輪，你還要有一種主動的奉獻(xiàn)精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設(shè)備，如果有應(yīng)急的搶修工作，一定要主動帶著弟兄們上，這個時候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開一個能干的大管輪。
做了18個月的大管輪，馬上你要參加輪機長考證強制培訓(xùn)班了�，F(xiàn)階段船長、輪機長考證都是很容易通過的，只要你腦袋能夠轉(zhuǎn)兩個彎彎就沒有任何問題。過了這一關(guān)，做上3個月的實習(xí)輪機長，你馬上就是一名無限航區(qū)遠(yuǎn)洋貨輪的輪機長了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長還需要更長時間的刻苦修煉。
（四）、輪機長階段
恭喜你，終于做到輪機長了！
廣遠(yuǎn)的歷出現(xiàn)過像李婆貴一樣技術(shù)很牛、名氣很大的輪機長，但是我也見過只會為機艙弟兄們煮面條的面條輪機長，也見過脾氣很牛、水平很臭的輪機長。你想成為一個怎樣的輪機長呢？
首先，你要做一個知識型、技術(shù)型的現(xiàn)代輪機長。輪機工程由最初的蒸汽機發(fā)展到現(xiàn)在的電腦、網(wǎng)絡(luò)控制，無疑同時要求著輪機管理人員從傳統(tǒng)型向知識型、技術(shù)型轉(zhuǎn)變。你任職后要充分利用船舶技術(shù)資料、維修保養(yǎng)記錄，仔細(xì)研究船舶機器特性，嚴(yán)格按照說明書規(guī)定的保養(yǎng)檢修周期以及《維修保養(yǎng)計劃表》的各種檢修項目對機器進(jìn)行完善的維護保養(yǎng)，保證機器的正常運轉(zhuǎn)，對各種故障防患于未然。同時還要對各種應(yīng)急設(shè)備和防污染設(shè)備嚴(yán)格按周期檢查，做好抵港前的設(shè)備維護檢查及各項PSC檢查準(zhǔn)備工作，利用嫻熟的英語與PSC檢查官積極溝通，爭取各次檢查無缺陷通過。
做好本船的各種維護保養(yǎng)工作以外，你還要博覽群書，自學(xué)諸如船舶建造規(guī)范、設(shè)備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動化等方面的知識，拓展自己專業(yè)知識的外延，這樣你對船舶機器設(shè)備才能不但知其然，也知其所以然。這些相關(guān)知識將有助于你在船上分析設(shè)備故障，解決問題。而且，這樣不斷的學(xué)習(xí)積累，你慢慢地就成為了一個知識型、技術(shù)型的輪機長。當(dāng)別人談?wù)摰侥愕臅r候，不會僅僅說：那個老軌人不錯，而是以一種肅然起敬的口氣：那個老軌技術(shù)很好。
其次，你要做一名合格的管理型輪機長。新的培訓(xùn)發(fā)證考試標(biāo)準(zhǔn)將船舶人員分為管理級、操作級和支持級。機艙人員中的輪機長和大管輪是管理級，這就要求輪機長必須具有一定的管理才能。身為一名輪機長，本事再大也不可能事事親力親為，只有充分調(diào)動機艙所有人員的積極性，讓大家獻(xiàn)計獻(xiàn)策共同做好機艙管理工作，才能確保船舶安全；但是對于各種關(guān)鍵性的檢修工作，你必須親自把關(guān)。一個成功者的成功因素往往包括自身的素質(zhì)和良好的人際關(guān)系，其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個集體、一個團隊的工作效率。機艙在船舶而言只是一個部門，除了領(lǐng)導(dǎo)機艙內(nèi)部團結(jié)一致，你還要與甲板部溝通、協(xié)調(diào)好，在船長、政委的共同領(lǐng)導(dǎo)下，做好船舶的各項工作。
最后，你還要成為一名具有現(xiàn)代商務(wù)意識的輪機長。我們的公司是企業(yè)，船舶是商業(yè)性的，盈利是我們整個公司的最終目標(biāo)。一個企業(yè)的效益不光包括開源，而且還要節(jié)流。作為一名輪機長，在節(jié)流方面還是大有可為的，船舶燃、潤油料的管理，物料、備件、專用工具的使用等都是節(jié)約成本的重要環(huán)節(jié)。作為輪機長，你必須加強這方面的管理，盡自己的能力去降低船舶營運成本。
【船舶實習(xí)報告】相關(guān)文章：
船舶實習(xí)報告11-10
船舶實習(xí)報告15篇06-08
船舶實習(xí)報告（精選11篇）03-23
船舶實習(xí)報告4篇02-20
實用的船舶實習(xí)報告3篇03-24
船舶實習(xí)報告合集7篇02-24
船舶機工實習(xí)報告3篇03-08
船舶實習(xí)報告集錦五篇02-13
船舶實習(xí)報告匯總八篇02-15
實用的船舶實習(xí)報告4篇04-15