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鐵道實習(xí)報告（通用10篇）
緊張而又充實的實習(xí)生活結(jié)束了，想必你學(xué)習(xí)了很多新技巧，是時候回頭總結(jié)這段時間的實習(xí)生活了。你所見過的實習(xí)報告應(yīng)該是什么樣的？下面是小編為大家整理的鐵道實習(xí)報告（通用10篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵道實習(xí)報告 1
實習(xí)時間：20xx年x月xx日--xx日
實習(xí)地點：新開鋪附近的鐵路
實習(xí)目的：
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程
2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習(xí)體會：
通過這次認(rèn)識實習(xí)，我獲益匪淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類�，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：
1. 鐵路的由來與發(fā)展
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2. 鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：
1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級：
（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。
（二）鐵路等級，如下圖：
3.鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的.荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
鐵道實習(xí)報告 2
一、實習(xí)目的
隨著時代發(fā)展和社會進步，用人單位對鐵道工程技術(shù)專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，參加鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是必不可少的階段。
通過鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提高鐵道工程技術(shù)理論與實際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中，才能真正掌握這門知識。
二、實習(xí)時間
20xx年02月01日～20xx年03月15日
(修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)時間)
三、實習(xí)地點
杭州市濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)地點)
四、實習(xí)單位
杭州市振石教育集團(修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)單位)
此處可以繼續(xù)添加具體你鐵道工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)單位的`詳細(xì)介紹
五、實習(xí)主要內(nèi)容
我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)單位)開展畢業(yè)實習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓(xùn)。 在實習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的，從事鐵道工程技術(shù)領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實習(xí)工作性質(zhì)以及鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上知識在實際工作中應(yīng)用容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識實習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在鐵道工程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
在單位實習(xí)期間，我從事的鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用鐵道工程技術(shù)知識處理相關(guān)文書。具體實習(xí)內(nèi)容過程如下：
第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況。
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實踐法律知識。
第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要Excel相關(guān)知識。在大學(xué)里學(xué)習(xí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應(yīng)用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。
短暫的實習(xí)生活除了掌握鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在鐵道工程技術(shù)課堂上無法學(xué)到的知識，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應(yīng)融入鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ)。
六、實習(xí)總結(jié)
當(dāng)我們從母�！獂x大學(xué)(修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對于鐵道工程技術(shù)專業(yè)的應(yīng)屆生的我來說，還沒有足夠的社會經(jīng)驗。經(jīng)過了這兩個月鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)崗位實習(xí)，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成
鐵道實習(xí)報告 3
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。而認(rèn)識實踐，確實認(rèn)識一門專業(yè)最初的步驟。而且一個人的知識和認(rèn)知能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、提高和完善。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
作為一名快要或者剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
實習(xí)目的
1、了解當(dāng)前鐵道施工的基本方法以及鐵道施工中需要的基本技術(shù)，對地下施工有一個更加系統(tǒng)、專業(yè)的了解；
2、結(jié)合已學(xué)過的一些課程，通過實踐鞏固并擴大知識面；
3、通過主要工種施工工藝的現(xiàn)場參觀與學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)施工的基本知識，為學(xué)好工程施工及施工組織管理打下基礎(chǔ)；
4、通過現(xiàn)場實踐和現(xiàn)場觀摩，調(diào)查學(xué)習(xí)土木工程建設(shè)工人及技術(shù)員的優(yōu)良品質(zhì)，進一步培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、獻(xiàn)身于土木工程建設(shè)事業(yè)的志向。
實習(xí)時間：20xx年4月10日
實習(xí)地點：斜河澗、青龍橋京張鐵路、南口
實習(xí)內(nèi)容
1、鐵道工程概論
總的情況來說，現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道。在鐵道方面，主載體是火車，二火車主要分為蒸汽火車、內(nèi)燃火車、電力火車�，F(xiàn)在，蒸汽火車已經(jīng)即被淘汰掉，電力火車為主體，然而當(dāng)遇到冰災(zāi)、地震等其他的災(zāi)害時，電輸網(wǎng)被破壞，此時，則用內(nèi)燃火車。 鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展是與科學(xué)技術(shù)進步和大規(guī)模的商品生產(chǎn)分不開的。1804年英國人特雷維西克試制了第一臺行駛于軌道上的蒸汽機車，1825年英國在大林頓到斯托克頓之間修建了世界上第一條鐵路，長21km。
然后是十九世紀(jì)末到二十世紀(jì)初，帝國主義對別國的侵略，然后再殖民地大修鐵路，于是在那個時候，是修建鐵路的.高峰期。其中，美國鐵路修建中，華人在其中作出了非常重要的貢獻(xiàn)。
在第一和第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)亂帶來的災(zāi)難，造成很多的人流離失所，于是，修建鐵路變成了空談，那時，寫到的發(fā)展是停滯不前的。
二十世紀(jì)六十年代以后，科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展，世界的相對穩(wěn)定，是鐵道的發(fā)展開始復(fù)蘇，跨進二十一世紀(jì)，變相高質(zhì)量、高速化發(fā)展。比如，西南交通大學(xué)已于90年代研制出載人的常導(dǎo)磁浮車，與世紀(jì)之交研制出高溫超導(dǎo)磁浮車，并與四川省合作在都江堰青城山下修建了常導(dǎo)磁浮線。
1、更具國家的政治、經(jīng)濟和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2、更具沿線的地形、地質(zhì)、水溫等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來實際線路的空間位置。
3、研究部署線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，病區(qū)定期類型和大小，是總體上浮相配合，全局上經(jīng)濟合理。
工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。
軌道
軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
鋼軌
鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43kg。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。 聯(lián)接零件－接頭連接零件
接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。 聯(lián)接零件－中間連接零件
中間連接零件，聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
軌枕
軌枕的功能，支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
軌枕-木枕
木枕斷面一般為矩形。
道床
承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。
道岔
道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成 。
路基
路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
橋梁
橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。
隧道
隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
鐵道實習(xí)報告 4
一、實習(xí)日期：
20xx年xx月xx日
二、關(guān)鍵詞：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固
三、實習(xí)目的：
1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。
四、實習(xí)主要內(nèi)容：
在系里面安排我們到工務(wù)段實習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。本次實習(xí)我們?nèi)ブ貞c的那部分人前一天就踏上了實習(xí)的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉(zhuǎn)到達(dá)西永鎮(zhèn)的重慶工務(wù)段的培訓(xùn)基地。去西永鎮(zhèn)培訓(xùn)基地的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓(xùn)及考試。結(jié)束后，我們終于來到這次實習(xí)的目的地線路工區(qū)。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。
其他多余的事不再閑扯，實習(xí)第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點冷有點的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個實習(xí)周，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)，很慶幸終于接觸了相關(guān)技術(shù)的工作了，但本項作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè)，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè)，也一直干到離開工區(qū)。
五、實習(xí)心得：
一個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓�是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的一個月，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。
首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習(xí)，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習(xí)，我對鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的.檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學(xué)習(xí)各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí)，我更加深入的認(rèn)識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短一過月的實習(xí)時間，我已完全相信我已完成了實習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)！
六、實習(xí)收獲：
1、掌握了軌道構(gòu)造、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容。
2、掌握了線路養(yǎng)護維修的標(biāo)準(zhǔn)、要求和各項單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法。
3、掌握了道岔類型、構(gòu)造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內(nèi)容。
4、我們熟悉了曲線的構(gòu)造，曲線整正及養(yǎng)護維修方法。
5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法；熟悉了工務(wù)段的管理組織及工區(qū)的職責(zé)范圍。
6、了解了鋼軌探傷及其他的有關(guān)工務(wù)的知識。
七、實習(xí)后建議：
學(xué)校在開設(shè)課程時，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，盡量讓學(xué)生在學(xué)校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式，以及學(xué)習(xí)這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學(xué)生在走上工作崗位之前有一個心里準(zhǔn)備，可以減少學(xué)生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨。這樣更有利于學(xué)生很快適應(yīng)工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。
鐵道實習(xí)報告 5
一、實習(xí)目的：
這次實習(xí)為了提高學(xué)生與社會接觸的能力和了解、掌握、印證、鞏固學(xué)過的專業(yè)基礎(chǔ)課內(nèi)容。使學(xué)生了解現(xiàn)代高層建筑電氣設(shè)計和在實際施工中容易忽略的問題，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際，熱愛專業(yè)、奮發(fā)向上、致力于祖國現(xiàn)代化建設(shè)的思想。
二、實習(xí)內(nèi)容：
這次實習(xí)我來到了山西西電電氣公司，這家公司是以變流技術(shù)為主導(dǎo)，專業(yè)致力于電力電子器件的應(yīng)用，機電一體化、自動化控制技術(shù)的研究開發(fā)、成套裝置的生產(chǎn)、儀器儀表及傳感器技術(shù)的配套應(yīng)用，是一家集成套裝置系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)。公司生產(chǎn)裝置系統(tǒng)采用的智能控制模塊具有自主知識產(chǎn)權(quán)并獲國際發(fā)明專利，產(chǎn)品涵蓋了高、中、低端不同層面，真正實現(xiàn)了裝置模塊化。模塊化裝置系統(tǒng)具有安裝調(diào)試方便操作簡單、運行可靠、免維修等特點。
公司主要產(chǎn)品有：單相智能調(diào)壓器、三相智能調(diào)壓器、路燈燈光恒壓節(jié)能控制器、智能電機控制器、控制柜（交流電機軟啟動器）直流電火花機床電源、等離子硅碳棒電弧電源、直流電機調(diào)速控制器、可控硅整流器、相控溫度控制器、過零溫度控制器、恒流恒壓控制器、直線電機調(diào)速控制器、勵磁控制屏、力矩電機控制器、直流電機斬波調(diào)速控制器、直流電鍍電解電源，直流逆變放電電源等。
產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于：三相調(diào)壓、實驗室控制，工業(yè)窯爐控制、整流器調(diào)壓、三相交流電機軟啟動、電弧冶煉爐、變頻器、逆變器、充、放電電源；路燈照明控制、直流電機調(diào)速、力矩電機調(diào)速、電線電纜擠出機調(diào)速，羅紋鋼冷撥機、塑料造粒、造紙機械系統(tǒng)、紡織機械系統(tǒng)、印刷機械系統(tǒng)調(diào)速；電鍍、電解等行業(yè)。
在實習(xí)期間，公司的技術(shù)人員帶我參觀了三相智能調(diào)壓器、直流電機調(diào)速控制器、直流逆變放電電源等生產(chǎn)車間，具體地了解了各種設(shè)備的生產(chǎn)工藝流程和設(shè)備的組成部件，也了解了設(shè)備的內(nèi)部安裝原理，公司的技術(shù)人員對公司生產(chǎn)的各種設(shè)備進行了詳細(xì)的介紹，并對我提出的各種問題給予了熱情的解答，使我受益匪淺。盡管參觀的時間不是很長，但是我卻學(xué)到了很多在書本里不能學(xué)到的專業(yè)知識。
公司的技術(shù)人員還給我專門介紹了這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品凱隆系列電弧爐晶閘管智能模塊
1、西電系列電弧爐
主要由電源及爐體組成。電源采用先進的晶閘管移相控制技術(shù)，實現(xiàn)電弧的產(chǎn)生及調(diào)整，同時具有缺相、過流、過熱、故障等多項保護功能。該電源結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量可靠，是用戶值得信賴的高性能產(chǎn)品。電弧爐爐體主要由底座、支架、坩堝及傳動機構(gòu)組成，爐體設(shè)計合理，坩堝采用夾層設(shè)計，中間夾層為水套，能夠保證有效的冷卻作用。
第頁共頁產(chǎn)品特點：
(1)可自由調(diào)整輸出功率大小，以調(diào)節(jié)電弧的溫度及有效拉弧范圍。
(2)具備穩(wěn)流穩(wěn)壓功能，用戶可根據(jù)不同的工藝要求設(shè)定不同的工作方式。
(3)變壓器及整流部分采用雙反星結(jié)構(gòu)設(shè)計，電源效率高。
(4)具有缺相、過熱、過流等多種保護功能。
(5)電源控制部分由軍工或工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)元器件制造，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠。
(6)功能強大，應(yīng)用相當(dāng)靈便。
(7)設(shè)計有急停電路，設(shè)備發(fā)生故障可緊急斷開控制電路。
(8)坩堝采用夾層設(shè)計，水冷流量可控。
(9)升降及傾倒機構(gòu)采用整體式蝸輪蝸桿傳動，優(yōu)化速比配置，易維護。
2、晶閘管智能模塊
廣泛應(yīng)用于調(diào)溫、調(diào)光、勵磁、電鍍、電解、電焊、等離子拉弧、充放電、穩(wěn)壓、逆變等電源裝置。本系列模塊還可通過模塊控制端口與外置的多功能控制板連接，實現(xiàn)“交流電機軟起動、雙閉環(huán)直流電機調(diào)速和恒流恒壓控制”等功能。
產(chǎn)品特點：
(1)本產(chǎn)品均采用全數(shù)字移相觸發(fā)集成電路，實現(xiàn)了控制電路與晶閘管主電路集成一體化，使模塊具備了弱電控制強電的電力調(diào)控功能。
(2)采用進口方形芯片，模塊壓降小、功耗低，效率高；采用進口貼片元件，保證觸發(fā)控制電路的可靠性；采用（DCB）陶瓷覆銅板，導(dǎo)熱性能好，熱循環(huán)負(fù)載次數(shù)高于國家標(biāo)準(zhǔn)近10倍；采用高級導(dǎo)熱絕緣封裝材料，絕緣、防潮性能優(yōu)良。
(3)觸發(fā)控制電路、主電路與導(dǎo)熱底板相互隔離，導(dǎo)熱底板不帶電，絕緣強度≥2500V（RMS），保證人身安全。
(4)三相交流模塊輸出對稱性好，直流分量小。大規(guī)格模塊具有過熱、過流、缺相保護功能。
(5)輸入0～10V直流控制信號或0～5V直流控制信號、4～20mA儀表信號，均可實現(xiàn)對主電路輸出電壓進行平滑調(diào)節(jié)；可手動、儀表或微機控制。
(6)適用于阻性和感性負(fù)載。
這次實習(xí)所學(xué)到的專業(yè)知識與我的畢業(yè)設(shè)計課題《采用IGBT的PWM逆變系統(tǒng)》有很大的關(guān)聯(lián)，本次實習(xí)所學(xué)到的專業(yè)知識對我的畢業(yè)設(shè)計的完成也又很大的幫助，讓我在完成自己的設(shè)計課題的時候可以考慮的更加周全和縝密，讓思路更加完整和清晰，知道自己在做什么？怎么做？
三、實習(xí)總結(jié)：
通過這次畢業(yè)實習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的.了解，對實際操作有了更多的體會，也懂得不少關(guān)于本專業(yè)最新的發(fā)展方向和最前沿的研究成果。增強了專業(yè)知識的感性面及對自己所學(xué)的專業(yè)有了全新的認(rèn)識。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學(xué)習(xí)。俗話說，千里之行始于足下，這些最基本的技能是不能在書本上徹底理解的。
一個星期的實習(xí)時間結(jié)束了，我覺得在這些日子里過得特別充實，學(xué)到了很多很多在課堂和書本里不能學(xué)到東西，雖然說有甜有苦，但是我想甜的要比苦的多。剛實習(xí)時既興奮又害怕，興奮的是可以在實際中檢驗自己的專業(yè)知識了，害怕的是自己所學(xué)的專業(yè)知識不能夠讓自己對實習(xí)所學(xué)的知識完全認(rèn)識和吸收。實習(xí)結(jié)束后使我對電力電子知識有了更進一步的了解。這是我們走入工作崗位前的第一個驛站，能夠來到山西西電電氣公司實習(xí)，我深感自豪。這次實習(xí)中，我體會到，如果將我在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，使一個本科生具備較強的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我學(xué)習(xí)與實習(xí)的真正目的。
鐵道實習(xí)報告 6
20xx年1月8日注：后附紙若干，內(nèi)容包括實習(xí)目的和要求、實習(xí)內(nèi)容、實習(xí)方式和安排、實習(xí)完成情況、實習(xí)心得與體會等。實習(xí)目的：
1.通過本次的實踐學(xué)習(xí)，讓我們更牢固的掌握所學(xué)的知識，將所學(xué)的知識更好的得到應(yīng)用與升華；并將所學(xué)知識與實踐學(xué)習(xí)更好的融匯與貫通。
2.本次實踐學(xué)習(xí)，讓我們對列車設(shè)備與設(shè)施有了直接與感性的認(rèn)識；使我們對生活中所使用的列車有了直接、面對面的認(rèn)識與了解，為我們單調(diào)、枯燥的學(xué)習(xí)增添了一些樂趣。
3.此次實踐學(xué)習(xí)，是為我們以后工作打下牢固基礎(chǔ)而準(zhǔn)備的，對我們來說，是一次非常重要、必不可少的實踐學(xué)習(xí)機會，所以我們一定要認(rèn)真聽負(fù)責(zé)人實習(xí)老師的詳細(xì)講解，做好筆記，不懂就問，實習(xí)完后，寫好自己的實習(xí)心得與體會。實習(xí)要求：
嚴(yán)格遵守鐵道車輛實習(xí)安全注意事項條令，聽從負(fù)責(zé)人實習(xí)老師的安排，不遲到不早退，不中途逃跑，有事請假。
2.此次是一次難得的實踐學(xué)習(xí)機會，所以我們一定要認(rèn)真聽負(fù)責(zé)人指導(dǎo)老師的詳細(xì)講解，不懂就問，做好筆記，實習(xí)完后，寫好自己的實習(xí)心得與體會。
3.在實習(xí)過程中，一定要注意自己的人身安全，做到不掉隊，緊跟在負(fù)責(zé)人后面，不攀爬車輛，不橫穿車輛，遇車?yán)@道而行。實習(xí)地點：燕崗火車站實習(xí)內(nèi)容：
在負(fù)責(zé)人實習(xí)老師的帶領(lǐng)下我們來到了燕崗火車站，燕崗火車站主要從事貨運工作，也有一些乘客在這里上下車，到達(dá)他們要到的目的地。
在負(fù)責(zé)人實習(xí)老師再次講解安全注意事項后，我們進入了車站，站內(nèi)停靠了許多車輛；有貨運車輛，敞車、棚車、平車、罐車等，還有客運車輛，硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、郵政車、餐車。
在負(fù)責(zé)人實習(xí)老師的帶領(lǐng)下，我們來到了鐵路軌道，觀看了軌道的結(jié)構(gòu)、組成及各組成部分的作用。鐵路軌道主要由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)施、道岔組成，鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪運行方向，因而應(yīng)當(dāng)具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性。為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭、軌腰和軌底組成；軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給
道床，同時可固定鋼軌的位置及保持規(guī)定的軌距。軌枕應(yīng)具有必要的堅固性、彈性和耐久性，制造簡單、鋪設(shè)及養(yǎng)護方便，軌枕按具體使用目的不同可分為普通軌枕、橋枕、岔枕等；聯(lián)結(jié)零件主要由接頭鏈接零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類組成，接頭聯(lián)結(jié)零件時用來聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌的接頭的，它包括夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈等，把一節(jié)節(jié)鋼軌聯(lián)結(jié)成一個整體；中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上，以固定鋼軌的正確位置，阻止鋼軌的縱向爬行和橫向移動，防止鋼軌傾翻，同時還能提供必要的彈性、絕緣性能等；道床是指在路基面以上，軌枕底下的部分，是鋪設(shè)在路基面上的'石砟墊層。主要作用是支承軌枕，把軌枕上部分的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，增加軌道的彈性，緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊，此外還起到排水的作用，道床分為有砟道床和無砟道床；常用的防爬器為穿銷式防爬器，在鋼軌底部加設(shè)防爬器，加緊鋼軌，防爬撐安裝在軌枕之間，用來頂住軌枕，共同放止鋼軌的爬行；道岔是一種使機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車站上大量鋪設(shè)，道岔分為單開道岔、雙開道岔、三開道岔、交分道岔、渡線等。在負(fù)責(zé)人實習(xí)老師的帶領(lǐng)下，我們來到了車輛轉(zhuǎn)向架，老師給我們詳細(xì)的講解了轉(zhuǎn)向架的相關(guān)知識，一般轉(zhuǎn)向架的組成可以分為；輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或側(cè)架、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置。轉(zhuǎn)向架的承載方式可以分為心盤集中承載，心盤部分承載和非心盤承載三種。轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求:a.增加車輛的載重、長度、與容積，提高列車運行速度。b.保證在正常運行條件下，車體都能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上。c.承受并傳遞從車體至輪對之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。d.保證車輛安全運行，能靈活的沿直線線路運行及順利的通過曲線。e.具有良好的減震特征，以緩和車輛和線路之間的相互作用力，減少震動和沖擊，減少動應(yīng)力，提高車輛運行平穩(wěn)性、安全性和可靠性。f.充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力。g.要求結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，以便于轉(zhuǎn)向架可單獨制造和檢修。由于車輛的用途、運行條件，制造和檢修能力及歷史傳統(tǒng)等因素的不同，使得轉(zhuǎn)向架的類型繁多，結(jié)構(gòu)各異。但它們又都具有共同的特點，其基本作用和基本組成部分是相同的。
實習(xí)心得與體會:
通過本次的實習(xí)學(xué)習(xí)，讓我感受最深的就是自己在所學(xué)的知識方面還存在欠缺，例如在實習(xí)現(xiàn)場，實習(xí)老師提到的一些
概念，了解得不太透徹，理解得沒那么深刻。還有就是一些設(shè)備名稱，書上的名稱與工人師傅所叫往往是不同的，所以就造成師傅們叫出來，我們大家都懵了，不知道是在說什么。這次實踐學(xué)習(xí)對我們來說非常重要，它是對我們以后的工作打基礎(chǔ)、做準(zhǔn)備的，是理論知識與實踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)；因此我們要把握好這樣的學(xué)習(xí)機會，給自己充電。雖然我以前學(xué)的是機械專業(yè)，不是學(xué)的現(xiàn)在這個專業(yè)，鐵道車輛與機械專業(yè)很多都是相同的，所以我相信我能夠?qū)W好的。在以后的學(xué)習(xí)中，我會把自己所欠缺知識逐漸補起來，注重學(xué)習(xí)方法，提高學(xué)習(xí)效率，為以后工作做準(zhǔn)備。
鐵道實習(xí)報告 7
實習(xí)時間：20xx年3月20日至28日
實習(xí)地點：隴海線附近的鐵路
實習(xí)目的：
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程
2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習(xí)體會：
在此次實習(xí)中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設(shè)計和建筑不但給了我視覺上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會到了一種先進的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。
其次，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：
隴海線立交橋箱涵工程去年3月份，我到隴海線K628+825工程處參加實習(xí)，現(xiàn)將在隴海線K628+825工程處的工作分述如下：
20xx年3月22日上午10點30分，在車間門口，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：
1、安全第一，橫越鐵路要做到一停.二看.三通過；
2、嚴(yán)肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；
3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；
4、在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c�，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類�，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運輸。
（一）、工程測量
工程地質(zhì)測繪是運用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進行觀察和描述，初步查明擬建場地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號，按照精度要求標(biāo)繪在一定比例尺的地形圖上，并結(jié)合勘探、測試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。
在隴海線K628+825工程處，領(lǐng)導(dǎo)主要安排我從事技術(shù)性工作，測量確實是“建設(shè)的尖兵”、所有工作的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，正因為它是基礎(chǔ)，所以它對整個工程的影響是舉足輕重的。在老師的耐心指導(dǎo)下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導(dǎo)我。因在隴海線K628+825工程處是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)全站儀的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
�。ǘ⑾浜A(yù)制
箱涵預(yù)制是箱涵頂進施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。在頂進當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄ΑＵ_的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。箱涵預(yù)制，細(xì)中有粗，粗中有細(xì)，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導(dǎo)實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導(dǎo)實踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。
（三）、現(xiàn)場施工
之前的測繪、箱涵預(yù)制都是起到指導(dǎo)作用，真正的`核心工作還是現(xiàn)場施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線路長，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對當(dāng)前鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、新工藝、信設(shè)備的運用還處在摸索階段，而鐵路的運行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來更高的要求。面對越來越高的要求，現(xiàn)場施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機械就能完成的，而是更加強調(diào)科學(xué)性嚴(yán)謹(jǐn)性和實用性的完美結(jié)合。
首先我認(rèn)為我們應(yīng)該針對不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細(xì)致的施工方案，餅進行全面的實地考察。比如對于無渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，所以要有不同的設(shè)計方案；對于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對于橋梁的設(shè)計上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。
在隴海線K628+825處的橋梁附近，老師告訴我們，在載荷作用下，梁的下部會產(chǎn)生拉應(yīng)力，上部會產(chǎn)生壓應(yīng)力。由于混凝土的抗拉強度遠(yuǎn)低于抗壓強度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會開裂，從而使梁失去承載能力。如果在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋，則當(dāng)混凝土受拉開裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強度，能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強度，也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。
鐵道實習(xí)報告 8
一、實習(xí)單位簡介
鐵路運輸分公司是由xx煤業(yè)集團鐵路運輸處改制組建而成，是xx煤業(yè)集團下設(shè)的一個子公司，成立于20xx年x月，現(xiàn)有職工xxx人。主要承擔(dān)著集團公司和地方裝卸車點的煤炭及物資運輸任務(wù)，下設(shè)車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和xx、xx兩站以及xx個業(yè)務(wù)管理部門，固定資產(chǎn)原值xx億元；所轄礦區(qū)專用鐵路分別與xx線xx車站，xx線xx北車站，xx線xx車站接軌，線路總長xx km；擁有內(nèi)燃機車xx臺，自備車輛xx輛，信號采用先進的微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。
從鐵運處到鐵運公司，其內(nèi)部管理和經(jīng)營一直實行的是工廠制經(jīng)營管理模式。
作為內(nèi)部核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進行費用指標(biāo)考核。考核指標(biāo)主要有運量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況；對生產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理；在此基礎(chǔ)上，在安全管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進行單項管理考核。
20xx年xx月xx日，鐵路運輸處開通試運營，當(dāng)年實現(xiàn)貨運運總量xxx萬噸，運營收入xxx萬元。20xx年起，鐵路運輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進行升級改造，提高了鐵路線路的運輸能力，從而使20xx年的貨運總量提升到xxx萬噸，運營收入達(dá)到xxx萬元。20xx年，運量達(dá)到了xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。20xx年貨運總量達(dá)到xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。20xx年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行微機連鎖升級改造，并購置DF8B型內(nèi)燃機車x臺和K18AK煤炭漏斗車xx輛，用于完成xxx煤礦、xxx煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù)xx萬噸，貨運總量達(dá)到xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。
20xx年貨運總量達(dá)xxx萬噸，實現(xiàn)收入xxx萬元。20xx年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進行升級，運量穩(wěn)步提升，實現(xiàn)貨運總量xxx萬噸，運營總收入x億元，運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了新的歷史突破。
二、財務(wù)機構(gòu)內(nèi)部人員
財務(wù)科是鐵運公司的一個職能科室，主要負(fù)責(zé)全公司的財務(wù)管理工作、會計核算、會計人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費預(yù)算、財務(wù)指標(biāo)分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工xx人，設(shè)科長x名，副科長x名，科員x名，財務(wù)科由分管人勞財務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。
三、實習(xí)內(nèi)容
實習(xí)期間，主要對財務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進行了詳盡的了解，與財務(wù)人員對公司全面預(yù)算管理工作方面進行學(xué)習(xí)、溝通和交流。
在各種款項的審批方面，公司財務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序，這對于公司款項的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。
例如：向公司財務(wù)借款時，需要進行的手續(xù)是：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負(fù)責(zé)人簽字—→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字—→經(jīng)理批示—→填寫借款單—→財務(wù)科科長審核簽字—→辦會計—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行，數(shù)十個環(huán)節(jié)的手續(xù)中，需要x位不同領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程序逐步進行。
財務(wù)監(jiān)督是財務(wù)管理的有效手段，是對財務(wù)活動進行督導(dǎo)、約束和控制。隨著經(jīng)費開支日益復(fù)雜，公司財務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點轉(zhuǎn)移到事前預(yù)測、計劃，事中監(jiān)督、控制中。這樣的.做法，使得經(jīng)費得到初步的合理使用。
全面預(yù)算管理工作，在集團公司已正式開展了x個年頭，但作為子公司的鐵運公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。
公司的全面預(yù)算管理工作，主要由財務(wù)科牽頭負(fù)責(zé)。由財務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理實施過程評價辦法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法》等規(guī)章制度，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對、各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析情況統(tǒng)計匯總，嚴(yán)格考核，監(jiān)督各單位相關(guān)費用的使用情況。
公司的全面預(yù)算管理，分兩個方面，一個是針對生產(chǎn)單位的“定額管理”，一個是針對機關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實際生產(chǎn)需要測算出材料費、油料費、電費等項目的支出定額，再根據(jù)定額測算出費用預(yù)算，由財務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項費用預(yù)算。限額主要指機關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費用開支的特點，對材料費和辦公費在1年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進行考核。
四、實習(xí)的收獲和體會
短暫的實習(xí)很快結(jié)束，回顧整個實習(xí)過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要在今后的實際工作中多實踐。在本次實習(xí)中，我主要對鐵運公司20xx年x月和20xx年x月兩個不同時期的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤表進行了分析，主要對公司的償債能力、營運能力、獲利能力進行了專項分析，并作出簡要結(jié)論。
通過實習(xí)，使我鞏固了所學(xué)的書本知識。通過和財務(wù)人員的溝通交流，使我更深刻地理解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作，這對于自己今后的工作將打下堅實的基礎(chǔ)，對于自己科室的財務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。
五、對實習(xí)單位會計核算、財務(wù)管理的評價和建議
由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點工作，各方面還存在不足。
如何使全面預(yù)算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。
就目前現(xiàn)狀而言，可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問題：
工作只停留在應(yīng)付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營的全過程之中；職能科室預(yù)算管理工作并沒有深入開展；各單位財務(wù)預(yù)算管理不均衡；管理預(yù)算不嚴(yán)格；全面預(yù)算與績效考核脫節(jié)等。
要想達(dá)成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標(biāo)，公司還需要做很多工作，比如要加強理論宣傳，使每個職工真正了解掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)知識。作為公司的財務(wù)部門，不單單要檢查、要考核，更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好，使費用合理規(guī)范地使用。明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時，應(yīng)該注重考核制度的落實，不能讓考核標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)橐患埧瘴模鸩坏綉?yīng)有的作用。節(jié)約的費用多，相應(yīng)的應(yīng)該加大獎勵的力度，而不能單靠指標(biāo)完成情況進行考量。這樣可以避免費用的更多支出。
鐵道實習(xí)報告 9
前言
隨著社會的快速發(fā)展，用人單位對大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的鐵道運輸類專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，畢業(yè)實習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實習(xí)能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在鐵道運輸類專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認(rèn)識到將所學(xué)的知識具體應(yīng)用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，只有在實習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式，適應(yīng)社會，才能被這個社會所接納，進而生存發(fā)展。
剛進入實習(xí)單位的時候我有些擔(dān)心，在大學(xué)學(xué)習(xí)鐵道運輸類專業(yè)知識與實習(xí)崗位所需的知識有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后，我慢慢調(diào)整觀念，正確認(rèn)識了實習(xí)單位和個人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實，改變和調(diào)整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為鐵道運輸類專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，只有把從書本上學(xué)到的鐵道運輸類專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名鐵道運輸類專業(yè)的學(xué)生，有幸參加了為期近三個月的畢業(yè)實習(xí)。
一、實習(xí)目的及任務(wù)
經(jīng)過了大學(xué)四年鐵道運輸類專業(yè)的理論進修，使我們鐵道運輸類專業(yè)的基礎(chǔ)知識有了根本掌握。我們即將離開大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務(wù)。本次實習(xí)的目的及任務(wù)要求：
1.1實習(xí)目的
①為了將自己所學(xué)鐵道運輸類專業(yè)知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當(dāng)中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養(yǎng)實際工作能力和分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過鐵道運輸類的專業(yè)實習(xí)，深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力
②通過鐵道運輸類專業(yè)崗位實習(xí)，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會
的認(rèn)識，增強自身對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的'實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)；
�、弁ㄟ^實習(xí)，了解鐵道運輸類專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過實習(xí)過程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德觀。
1.2實習(xí)任務(wù)要求
①在鐵道運輸類崗位實習(xí)期間，嚴(yán)格遵守實習(xí)單位的規(guī)章制度，服從畢業(yè)實習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排，做好實習(xí)筆記，注重理論與實踐相結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)問題
②在實習(xí)過程，有嚴(yán)格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經(jīng)驗的同事請教，積極主動完成實習(xí)單位分配的任務(wù)，與單位同事和諧相處；
�、勖刻於颊J(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實習(xí)工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學(xué)校畢業(yè)實習(xí)要求及時撰寫畢業(yè)實習(xí)日記。
二、實習(xí)單位及崗位簡介
2.1實習(xí)單位簡介
浙江xxxx系統(tǒng)工程有限公司成立于xxxx年，是一家專注于xx產(chǎn)品和xxx產(chǎn)品研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設(shè)立于xxxx科技創(chuàng)業(yè)園，并在全國各地設(shè)有分支機構(gòu)。公司技術(shù)和研發(fā)實力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”。
浙江xxxx系統(tǒng)工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業(yè)的經(jīng)營原則，薈萃業(yè)界精英，將國外先進的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗與國內(nèi)企業(yè)的具體實際相結(jié)合，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展。
公司人才結(jié)構(gòu)合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士、學(xué)士高中級技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxx產(chǎn)品，企業(yè)特聘請鐵道運輸類專業(yè)專家（中科院院士）作為咨詢顧問，緊密跟蹤鐵道運輸類行業(yè)發(fā)展特點，不斷優(yōu)化。
2.2實習(xí)崗位簡介（概況）
A. 參與鐵道運輸類崗位的日常工作，參與組織制定單位鐵道運輸類崗位發(fā)展規(guī)劃和年度工
作計劃（包括年度經(jīng)費使用計劃，儀器設(shè)備申購計劃等），并協(xié)助同事組織實施和檢查執(zhí)行情況。
B. 協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理，貫徹、實施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在鐵道運輸類專業(yè)崗位的
工作職責(zé)與任務(wù)，定期進修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。
C. 在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，現(xiàn)場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職
業(yè)、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力，給客戶量身打造設(shè)計方案。
三、實習(xí)內(nèi)容（過程）
3.1舉行計算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn)。
我很榮幸進入浙江xxxx系統(tǒng)工程有限公司開展畢業(yè)實習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)鐵道運輸類專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓(xùn)。
3.2適應(yīng)鐵道運輸類專業(yè)崗位工作。
為期兩個多月的畢業(yè)實習(xí)是我人生的一個重要轉(zhuǎn)折點。校園與職場、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從塔走向社會，在這個轉(zhuǎn)換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在鐵道運輸類專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細(xì)節(jié)決定成敗。
鐵道實習(xí)報告 10
實習(xí)方向
鐵工系認(rèn)識實習(xí)。
實習(xí)地點
xx市內(nèi)。
實習(xí)時間
xx年xx月xx日——xx年xx月xx日。
實習(xí)學(xué)生
高鐵xxx班xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)x個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是鐵工系教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分
參觀學(xué)校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領(lǐng)。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一：動員大會
我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習(xí)動員會，x位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過老師的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間（x月x到x日）目的（認(rèn)識本專業(yè)）地點（xx市）實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的`完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：高架橋的觀看
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的�？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應(yīng)設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應(yīng)設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三：隧道，涵洞的講解
中文名稱：隧道。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑小于x m，多孔跨徑小于x m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖。
四：參觀xx火車站施工現(xiàn)場
xx客運專線
xx至xx鐵路客運專線
xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設(shè)計行車速度：線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設(shè)，全線占地xxx畝；沿線共設(shè)車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設(shè)工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達(dá)到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜，設(shè)計難度也前所未有。
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