精選建設(shè)實習(xí)報告4篇
隨著社會不斷地進(jìn)步，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，報告具有成文事后性的特點。那么報告應(yīng)該怎么寫才合適呢？下面是小編為大家收集的建設(shè)實習(xí)報告4篇，希望能夠幫助到大家。
建設(shè)實習(xí)報告 篇1
由于在學(xué)校的專業(yè)課程學(xué)習(xí)中較多的接觸了金融方面的知識，同時出于修工商管理專業(yè)的緣由，因此，本著一種希望能將課本與實踐相結(jié)合的思想以及一種曾經(jīng)想以后在銀行工作的憧憬，開始了在建設(shè)銀行石家莊分行營業(yè)部的見習(xí)生活。
一、見習(xí)目的
通過在中國銀行見習(xí)進(jìn)一步了解和鞏固在學(xué)校期間所學(xué)的金融學(xué)和管理學(xué)課程的基本理論和基礎(chǔ)知識，學(xué)習(xí)理論聯(lián)系實際，增強(qiáng)自我解決實際問題的能力。
通過在建設(shè)銀行營業(yè)部的見習(xí)，達(dá)到學(xué)校的見習(xí)要求，并在單位主管和學(xué)校指導(dǎo)教師的指導(dǎo)、幫助和教育下，熟悉建設(shè)銀行的主要經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動，較為系統(tǒng)的學(xué)習(xí)銀行個人金融管理工作及態(tài)度，為更好的走入社會打下堅定的基礎(chǔ)。
二、見習(xí)單位概況
中國建設(shè)銀行（簡稱建設(shè)銀行或建行，最初名為中國人民建設(shè)銀行）成立于1954年10月1日，是股份制商業(yè)銀行。 是國有五大商業(yè)銀行之一。中國建設(shè)銀行主要經(jīng)營領(lǐng)域包括公司銀行業(yè)務(wù)、個人銀行業(yè)務(wù)和資金業(yè)務(wù)，中國內(nèi)地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)14,121 家，而我的`見習(xí)單位建設(shè)銀行分行營業(yè)部就是石家莊建行對外個人和獨資企業(yè)貸款及貸后管理為主要業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。
三、見習(xí)過程
在這次的見習(xí)過程中可以說真是受益良多，大致掌握了建行的各
項業(yè)務(wù)，熟悉了銀行日常業(yè)務(wù)的操作流程以及工作制度等等，但是也是最重要的從客觀上感受自己所學(xué)知識的膚淺和實際運用中的專業(yè)知識的匱乏，真是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”啊。
見習(xí)的工作具體可以分為以下幾個階段：
�。�1）培訓(xùn)
這是為期三天的培訓(xùn)，很輕松。就是了解銀行的基本操作流程。主要包括：銀行的儲蓄業(yè)務(wù)，對公業(yè)務(wù)等，主要是了解；學(xué)習(xí)銀行會計核算辦法，記賬方法的確定等，可是和我們學(xué)習(xí)的會計記賬有很大的區(qū)別，在我看來不合規(guī)定的卻是最適合的，尤其是會計科目賬戶與企業(yè)幾乎完全不同；商業(yè)英語又一大難題，幸好大四才學(xué)習(xí)，實在是難以理解，專業(yè)名詞一個跟著一個，最基本的都很難看懂，另外20xx的校園招聘上要求英語過六級，所以大三我要努力學(xué)英語把六級過掉。
�。�2）做一些打雜的小工作
這段時間大概有一周吧。主要就是如把內(nèi)部報紙分發(fā)到各個部門，打word文檔和excel表格，使用excel公式計算，折兌賬單等等。跑到下屬單位收取憑證、票據(jù)等然后交給會計審核然后幫助抄寫報表，核對報表并上報。
（3）到營業(yè)部學(xué)習(xí)，了解銀行的基本業(yè)務(wù)及流程
在營業(yè)部待了八天，正好是里面的一個會計周期。營業(yè)部的主要職能：負(fù)責(zé)辦理總行對外經(jīng)營的各項業(yè)務(wù)；負(fù)責(zé)辦理本行內(nèi)現(xiàn)金余缺調(diào)劑；負(fù)責(zé)石家莊資金結(jié)算、大額支付系統(tǒng)業(yè)務(wù)及同城清算；會同相
關(guān)部門，開辦新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)試點，協(xié)助做好產(chǎn)品推廣培訓(xùn)；負(fù)責(zé)辦理資金拆借、再貸款、貼現(xiàn)、再貼現(xiàn)、轉(zhuǎn)帖先等業(yè)務(wù)。建行儲蓄業(yè)務(wù)實行的是柜員負(fù)責(zé)制，就是每個柜員都可以辦理所有的儲蓄業(yè)務(wù)，及開戶、存取現(xiàn)金、掛失、解掛、大小鈔兌換、受理中間業(yè)務(wù)等（這是我最喜歡的，因為有5%--20%的抽成）。憑證是由每個柜員單獨進(jìn)行賬務(wù)處理，記賬。但是每個柜員所制的單據(jù)都要予以相關(guān)行內(nèi)負(fù)責(zé)人先審核，然后在傳遞給上級行事后稽核，
而我要做的就是學(xué)習(xí)柜員每天交接工作時的對賬，對賬是除了要核對現(xiàn)金賬實是否相符外，還要查看重要空白憑證是否缺失，一般是清點現(xiàn)金，然后再是清點重要空白憑證如存折，銀行卡，存單等。通過與業(yè)務(wù)員的接觸，我還了解了銀行的操作流程及儲蓄業(yè)務(wù)方面的知識。我還學(xué)習(xí)了交易代碼和一些操作流程，以及明白了銀行系統(tǒng)中事中監(jiān)督和事后監(jiān)督的重大意義。
�。�4）下屬單位企業(yè)的結(jié)算管理部門
是屬于營業(yè)部的貸后管理部門，只是駐扎在各個企業(yè)。這是我待的時間最長，也是最累的，最煩人的。
在這待了接近半個月。在這期間我主要完成的任務(wù)： ①陪老板投標(biāo)
幾乎每次都是早晨五點鐘到六點鐘到會場，等到十點鐘開始。第一次是石家莊地鐵建設(shè)的投標(biāo)，只是激起了我的興趣，很有一種指點江山的感覺，看著一個個老板在那舉牌，最終得家喜笑顏開，沒拍到的一臉的失望，為了市中心的地段的承建權(quán)，爭得是“頭破血流”，
我問老板明明已經(jīng)吃虧了為什么還要爭，老板說這是企業(yè)的軟實力，是打名聲的好機(jī)會，能夠帶來的無形效益是不可估量的；第二次是火車站搬遷，遺留土地的建設(shè)，又是一次的爭吵，可能是工程太大，只能是幾家聯(lián)合承包，最后被我們珠峰國際拿到了；最后一次是對運河改道的建設(shè)，這次總投資接近五個億，我們老板也去了，我在納悶憑我們公司的實力根本沒機(jī)會得到，為什么白花五萬元也要去湊熱鬧心里念叨了好大一會，我還以為還有什么突發(fā)的狀況，原來真的是打醬油的，后來問老板，老板才說這是面子也是實力的問題，只有經(jīng)常出席大型承建活動，才能更突顯企業(yè)的實力，攬更多的活，賺更多的錢。 ②出差
這個詞我以為離我很遠(yuǎn)，可卻切切實實發(fā)生在了我身上。第一次是去邯鄲是去對糧庫的虧損進(jìn)行結(jié)算，近半年來虧損近60萬元。待了近三天，查明原因是泵的問題，里面的結(jié)構(gòu)由于時間的關(guān)系老化，產(chǎn)生了稱的斤數(shù)誤差所導(dǎo)致的。核對賬目清算損失一系列的數(shù)字游戲?qū)τ跀?shù)字敏感的我都覺頭暈眼花，真搞不懂做了十幾年會計的人員是怎么熬過來的。第二次是去太原核算鐵路建設(shè)花費，本來應(yīng)該第二天下午走呢，因為有一份緊急文件需要在開建典禮上用到，所以凌晨就出發(fā)了。這次很順利只是太熱了天氣，壓得透不過起來，很累很累，身心疲憊，還多虧了知道老師和領(lǐng)導(dǎo)的勸說和激勵我才能夠緩過勁來，休息了一天又繼續(xù)開工了。很痛苦的經(jīng)歷，簡直是折磨即使出差有補(bǔ)貼我想也不會有人心甘情愿去的。
建設(shè)實習(xí)報告 篇2
經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實的橋梁工程方面的理論知識。然而所學(xué)的知識與認(rèn)知基本上是以理論為主，缺少與實際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實習(xí)的目的是通過實地參觀xx市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)，讓我們對橋梁施工有一個感性的認(rèn)識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現(xiàn)場參觀實習(xí)，深刻認(rèn)識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。
這次的橋梁實習(xí)我們主要參觀了xx大學(xué)城旁的跨江橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋與赴xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)。
大學(xué)城旁跨江的兩個橋位于xx港快速路，為連續(xù)剛構(gòu)，是xx大學(xué)城島上主要對外交通之一。
xxxx大橋是連接xx市與xx市上主干道跨越xx的一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37.7m，橋面設(shè)8車道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140.3m;拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于xx、順德、中山、江門、珠海等地往來xx的車輛日益增多，xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。
xxxx大橋是xx環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越xx主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過xx的主航道。xx大橋分跨為76m+360m+76m，橋?qū)?6.5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越xx主副航道、xx島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是xx城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車道。xx大橋于1998年7月動工，xx年6月建成。當(dāng)時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360米，為當(dāng)時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁;豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先;大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先。
xxxx大橋位于xx市xx區(qū)與xx區(qū)之間的xx瀝滘航道上，是xx市區(qū)連接xx的交通要道。該橋全長1916米，寬15.5米。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接xx大道，南端連接105國道。xx大橋向來都是xx市民談?wù)摰闹攸c，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。xx年7月1日，xxxx大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，xx大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而xx大橋作為xx最著名的塞車點之一的現(xiàn)實切依然不變。我們在參觀xx大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于xx大橋長時期地超負(fù)荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
xxxx大橋位于xx快速路上，跨越xx主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?7.62米，雙向六車道，通航凈高為34米。xx大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價值的大橋，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的`動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從xx騰飛而起的大雁，象征著xx的發(fā)展騰飛。xx大橋受力特點：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破;在xx大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內(nèi)大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達(dá)3000余噸，提升高度80余米，開國內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。此外，xx大橋還在xx市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式，將人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨特的造型成為xx的標(biāo)志之一。
赴xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習(xí)，是本次橋梁實習(xí)收獲最多的地方。去參觀當(dāng)天，陰、多云、微風(fēng)、灰霾籠罩。
通過技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場參觀，我對xxxx大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時也被現(xiàn)場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī)。
xxxx大橋概算金額為26.77億元，該橋長達(dá)7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式，以江心大洲島為落腳點，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達(dá)226.14米，相當(dāng)于80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。
xxxx大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點：柱高27——55米，跨度45米和62.5米兩種，橋墩厚為2.5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種。且該地區(qū)雨季長，風(fēng)速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設(shè)計有前后導(dǎo)梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順利完成。移動模架造橋機(jī)實際上是一個可移動混凝土工廠，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，減少了混凝土預(yù)制需要的大批場地及預(yù)制梁的架設(shè)工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。
mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī)，是現(xiàn)行為止全國最大的移動模架造橋機(jī)。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。工作時，整個模床由前后兩個支承機(jī)構(gòu)支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機(jī)構(gòu)支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現(xiàn)立柱和支承機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)運與安裝，同時也可實現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機(jī)配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，實現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動化。另外還裝有大風(fēng)報警儀及對講擴(kuò)音系統(tǒng)、急停開關(guān)等安全設(shè)施，有效地保證造橋機(jī)的安全與高效。具現(xiàn)場的專業(yè)技術(shù)人員的介紹，此移動模架造橋機(jī)澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進(jìn)度。我們?nèi)⒂^時，最后一片62.5米的梁已澆注好，正在進(jìn)行mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī)的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時，要注意橋面的局部受力，因為此設(shè)備的某些部位已達(dá)到或超過掛車120的橋面受力設(shè)計，如果不注意受力分析，就會可能導(dǎo)致橋面的局部破壞。
建設(shè)實習(xí)報告 篇3
經(jīng)過這幾個月的實習(xí)讓我深刻的體會到了，作為一名大堂的導(dǎo)儲不但要熟悉業(yè)務(wù)知識、金融產(chǎn)品，更要加強(qiáng)自身職業(yè)道德修養(yǎng)，堅守自己的職業(yè)道德。平時在工作中，大堂經(jīng)理是個接觸到顧客的人，因此他的一言一行會時間受到客戶的關(guān)注，這就要求他必須要有過高的綜合素質(zhì)，才能更好的展示銀行的實力與形象。由于很多顧客都是直接拿著相關(guān)證件來咨詢，還經(jīng)常需要大堂經(jīng)理幫忙指導(dǎo)ATM機(jī)的操作等問題，這些都涉及了顧客的切身利益，堅決遵守“為顧客保密”的原則就成為每個大堂經(jīng)理的最基本素質(zhì)，最基本的職業(yè)道德。作為一名大堂的導(dǎo)儲，必須具有敏銳的洞察力，能夠及時的發(fā)現(xiàn)顧客的需求與困難，隨時提供幫助。
顧客就是上帝，我們必須為每一個客戶提供及時、完全、周到、熱情的服務(wù)，但不是對所有的客戶都提供千篇一律的服務(wù)，首先得迅速判斷顧客的需求，然后提供差異化的服務(wù)。銀行跟一般企業(yè)的經(jīng)營目的都是尋求利潤化，大堂經(jīng)理又是客戶與銀行的紐帶，所以要特別能夠挖掘黃金客戶并想辦法留住他們，這樣才能發(fā)揮大堂經(jīng)理的真正作用。同時，大堂經(jīng)理必須及時發(fā)現(xiàn)顧客的問題，積累并分析，為銀行提供具有建設(shè)性的建議，不斷提高銀行的服務(wù)、管理水平，改善銀行的業(yè)績，為員工、客戶提供一個舒服的環(huán)境。
轉(zhuǎn)眼間，為期六個月的實習(xí)即將結(jié)束。首先感謝分行給我這個機(jī)會讓我進(jìn)入這個集體，感謝我的學(xué)校為我提供這么優(yōu)秀的建行讓我有這寶貴的實習(xí)機(jī)會。在建行為期六個月的實習(xí)是我走出校門，踏入社會的步，這個階段是我從學(xué)生步入職場的重要的過渡，對我來說有很大幫助，為我將來走上工作崗位大俠堅實的基礎(chǔ)。
實習(xí)雖然苦點，累點，這些都無所謂，重要的是通過實習(xí)我有了一定的`收獲。實習(xí)讓我熟悉和適應(yīng)了銀行的一些基本流程和業(yè)務(wù)操作環(huán)節(jié)，了解了什么是工作，工作是怎么一回事，怎么樣的工作適合自己，以及如何處理復(fù)雜而微妙的社會人際關(guān)系。通過實習(xí)，讓我又全面的了解了自己一次，對自己的職業(yè)生涯有了設(shè)計、補(bǔ)充和調(diào)整。我的感受是：在學(xué)校里，我學(xué)習(xí)的是理論知識；在銀行里，支行的每一位員工都是我的師傅。我要虛心學(xué)習(xí)師傅們的工作經(jīng)驗，將所學(xué)的知識與實習(xí)結(jié)合起來，多發(fā)現(xiàn)，多分析，多比較，多思考，多總結(jié)，多請教，充分發(fā)揮自己的主觀能動性和工作積極性。
我的實習(xí)崗位是大堂導(dǎo)儲，頭幾天站下來確實感覺不大適應(yīng)，不但腰酸背痛的，而且面對客戶的咨詢疑問三不知，感覺自己這個大堂導(dǎo)儲是十分不夠格的，不但對業(yè)務(wù)很不熟悉，而且對于客戶的一些不滿情緒也顯得手足無措。通過這一個月的鍛煉，我覺得在這些方面有了很大的改善，客戶的咨詢基本上都能解答，也能適當(dāng)?shù)陌矒峥蛻簦龊米约旱墓ぷ鳌嵙?xí)的時間是有限的，雖然只有短短的幾個月，但是我感覺我的收獲還是很大的。在這里我要感謝我的師傅們，當(dāng)我在業(yè)務(wù)上遇到什么不懂的問題請教他們時，他們都會悉心幫我解答，使我大大提高了對銀行業(yè)務(wù)的熟悉程度，而且通過這一個月的過渡，我深深的融入了支行的企業(yè)文化中，融入了這個集體里。
而今后的工作中，我將加倍努力，把工作做的更好。馬上就要走向工作崗位了，這一個月的實習(xí)將是我職業(yè)生涯中很重要的一個過程。最后再次感謝支行各位領(lǐng)導(dǎo)對我的重視和關(guān)心，以及各位師傅們的悉心指導(dǎo)。盡快實現(xiàn)角色的轉(zhuǎn)變，是一個大學(xué)畢業(yè)生剛步入社會時所面臨的首要任務(wù)。對于剛畢業(yè)的大學(xué)生來說，一開始就做一番偉大的事業(yè)并不現(xiàn)實，而是必須從最細(xì)小的工作中做起，甚至還要一遍遍的重復(fù)那些“細(xì)小”。這不僅要我們從行動上改變，更要先從心理上、思想上接受并改變，要充分認(rèn)識到偉大都是從平凡累積起來的。正如書中所說，成功是一種努力的累積。
作為一名大堂的導(dǎo)儲，必須具有敏銳的洞察力，能夠及時的發(fā)現(xiàn)顧客的需求與困難，隨時提供幫助。顧客就是上帝，我們必須為每一個客戶提供及時、完全、周到、熱情的服務(wù)，但不是對所有的客戶都提供千篇一律的服務(wù)，首先得迅速判斷顧客的需求，然后提供差異化的服務(wù)。銀行跟一般企業(yè)的經(jīng)營目的都是尋求利潤化，大堂經(jīng)理又是客戶與銀行的紐帶，所以要特別能夠挖掘黃金客戶并想辦法留住他們，這樣才能發(fā)揮大堂經(jīng)理的真正作用。同時，大堂經(jīng)理必須及時發(fā)現(xiàn)顧客的問題，積累并分析，為銀行提供具有建設(shè)性的建議，不斷提高銀行的服務(wù)、管理水平，改善銀行的業(yè)績，為員工、客戶提供一個舒服的環(huán)境！
通過這次的實習(xí)，讓我看到我于社會的距離和我存在的差距和缺點，在實習(xí)中者被無限的放大，有時候令我尷尬不已。不過正是有了這么多問題的出現(xiàn)，我才充分的意識到我的問題，在以后的學(xué)習(xí)生活中我會積極努力的改正自己的。社會真是一個大熔爐，可以把你的生活完全的改變，我感覺自己已經(jīng)沒有了已在在校園的那種稚氣了，開始變的成熟穩(wěn)重了，這是我的改變，我很欣喜我的改變。
我相信在我以后工作后，這一次實習(xí)還會對我產(chǎn)生巨大影響，我會一輩子都記住這次實習(xí)的，我要以這次實習(xí)為媒介，為我以后的成功鋪墊好路子，我相信我能夠做到。
建設(shè)實習(xí)報告 篇4
一、實習(xí)目的：
通過對高速路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速路的路基處理、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
實習(xí)地點：
實習(xí)內(nèi)容：
三、重慶渝北區(qū)回興服裝大道中冶建工一橫線項目部
這實習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。我學(xué)習(xí)測量放線、做內(nèi)業(yè)資料、現(xiàn)場施工流程、以及如何安排工作。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。
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1、路基：
應(yīng)該選擇頁巖，如果是砂巖就用挖機(jī)挖走填上頁巖，青石直接下降到設(shè)計粗平標(biāo)高。路基開工前，首先要進(jìn)行測量定線工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測、斷面檢查與補(bǔ)測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求為標(biāo)準(zhǔn)。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀。當(dāng)導(dǎo)線點與水準(zhǔn)點不能滿足施工要求時，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，對其進(jìn)行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認(rèn)可后使用? 水穩(wěn)層：
水泥穩(wěn)定粒料也稱為水泥穩(wěn)定級配集料，可簡稱為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級配碎石。所謂集料，就是由碎石（或礫石）、砂粒和粉料（有時還可能有粘粒）組成的，并以碎石（或礫石）和沙粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實養(yǎng)生而得到符合強(qiáng)度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料。 水泥穩(wěn)定粒料的整型：
①人工攤鋪時的整型，攤鋪時應(yīng)邊鋪邊整，用路拱板或拉線進(jìn)行初步整型； ②機(jī)械攤鋪時，應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整型；
③攤鋪后應(yīng)立即在初平的路段上快速碾壓1遍，以暴露潛在的不平整。對于局部低洼處應(yīng)用齒耙將表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找補(bǔ)平整，同時再檢查是否有粗骨料“窩”“帶”，并按上述方法進(jìn)行鏟除，填補(bǔ)。
水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：
�、俑鶕�(jù)路寬，壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2~3遍。
�、谡魏螅�(dāng)水穩(wěn)料的含水量為最佳含水量（+1% ~ +2%）時，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為1遍，用輕型壓路機(jī)碾壓2遍后，采用重型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。一般需碾壓6~8遍，壓路機(jī)的碾壓速度，開始2遍以采用1.5km/h~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。
�、蹏�(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證水穩(wěn)層表面不受破壞。④碾壓過程中，水泥穩(wěn)定層的表面應(yīng)始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補(bǔ)灑少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。
�、菽雺哼^程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。
�、藿�(jīng)過拌和，整形的水泥穩(wěn)定層，宜在水泥初凝前并應(yīng)在實驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，達(dá)到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
�、咴谀雺航Y(jié)束之前，用平地機(jī)再終平1次，使其縱向順適，路拱和標(biāo)高符合設(shè)計要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時處理。
水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:
�、贁備佀�(wěn)料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應(yīng)設(shè)置橫向接縫。
②人工將未端含水量合適的水穩(wěn)料弄整齊，緊靠水穩(wěn)料放2根方木，方木的高度應(yīng)與水穩(wěn)料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的水穩(wěn)料（也可以用鋼模代替方木）。
�、鄯侥荆ɑ蜾撃＃┑牧硪粋�(cè)用砂或碎石回填，回填3m長，其高度應(yīng)高出方木（鋼模）幾公分。
�、軐⑺�(wěn)料碾壓密實。
⑤在重新開始攤鋪水穩(wěn)料之前，將砂或碎石和方木（鋼模）除去，并將下層頂清掃干凈，然后重新開始攤鋪碾壓。
�、奕绻麛備佒袛嗪�，未按上述方法進(jìn)行處理橫向接縫，而中斷時間超過2h，則應(yīng)將已壓實且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實厚度相同。
�、囵B(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板）。
瀝青施工工藝： 1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。
三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層，在表面處治施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥；若基層整體強(qiáng)度不足時，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。
灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時，應(yīng)立即用入工補(bǔ)灑，有積聚時應(yīng)立即刮除。施工時應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后，應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當(dāng)局部有缺料或過多處，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除。
碾壓:撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機(jī)碾壓。碾壓時，應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以后可適當(dāng)增加。
灑第二層瀝青， 撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。 初期養(yǎng)護(hù):瀝青表面處治后，應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時，應(yīng)在泛油部位補(bǔ)撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻；當(dāng)有過多的浮動礦料，應(yīng)掃出路外；當(dāng)有其它損壞現(xiàn)象時，應(yīng)及時修補(bǔ)。
瀝青貫入式路面屬多孔結(jié)構(gòu)，為防止路表水侵入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層，而當(dāng)瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層時，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當(dāng)貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。
瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm）壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。
熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現(xiàn)場鋪筑兩階段。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量，對試樣的`瀝青混合料進(jìn)行試驗以后，即可選定施工配合比。
鋪筑施工工藝：
基層準(zhǔn)備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后，應(yīng)進(jìn)行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)時，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。
攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機(jī)縱向相距10～30m，橫向應(yīng)有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后搗實，并由攤平板整平。
碾壓，壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應(yīng)大于10cm，否則應(yīng)分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，宜采用60～80kN雙輪壓路機(jī)慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必要時應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機(jī)碾壓4～6遍，要達(dá)到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實度的主要階段；終壓緊接著復(fù)壓進(jìn)行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。
接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項如下：
攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時時不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面�？v縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M(jìn)行碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。
半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯開15cm以上。表層的縱縫應(yīng)順直，且位于車道的畫線位置。
橫縫應(yīng)與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應(yīng)做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。
斜接縫的搭接長度與厚度有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整。
平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。接縫處應(yīng)清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。 測量：
1．）高程測量的方法：
剛開始實施高程測量的時候，采用一般的只讀取一次后視和前視，然后計算高差的方法，但由于測區(qū)內(nèi)陡坡比較多，地形太過復(fù)雜，高程閉合差總是超限，最后決定利用雙儀高法測量高程。先將水準(zhǔn)儀調(diào)平，測量出后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄，計算出高差，然后將將水準(zhǔn)儀的三腳架架腿抬高或降低，重新測量后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來，兩次測得的高差不得超過5mm，否則重測。采用這種方法，高程閉合差終于保持在限差范圍內(nèi)。
2．角度測量的方法：
角度測量采用盤左盤右觀測方法，兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。
3．距離測量的方法：
距離測量往返各測一次，兩次距離的相對誤差不能超過一萬分之一，否則重測。 4. 放樣的方法：矩形放樣，先定出一個點，并測算出坐標(biāo)，然后將橫坐標(biāo)不變，縱坐標(biāo)加+10，在將縱坐標(biāo)不變，橫坐標(biāo)+10，依此類推，放樣出其他三個角點。圓曲線放樣，先通過計算確定出各個主點，然后用偏角法放樣出其他細(xì)部點。 2．）測量精度：
1．距離往返測量相對誤差不超過1/10000；
2．水準(zhǔn)儀高差測量中高差閉合差在規(guī)定容許值±10n mm范圍內(nèi)；
3．測角度時一測回中上、下半測回角值之差不超過±40” 。
4. 閉合導(dǎo)線內(nèi)角閉合差為1’13”,小于3’的限差。
5．閉合導(dǎo)線全長閉合差f約為1/13000,遠(yuǎn)小于1/20xx的限差。
6. 矩形放樣內(nèi)角誤差為1’12”,對角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長誤差為1.2cm,均滿足限差要求。
五、實習(xí)總結(jié)：
道路施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習(xí)，使我對高速公路的路基設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
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