船舶實習報告8篇

　　在當下這個社會中，我們都不可避免地要接觸到報告，報告包含標題、正文、結(jié)尾等。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編收集整理的船舶實習報告8篇，歡迎大家分享。

船舶實習報告 篇1

　　一、 船舶基本參數(shù)概況：

　　舟渡1x號客滾船總長62.20m，垂線間長57.00m，型寬1x.50m，型深4.50m，設(shè)計吃水3.20m，空載時，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m，過到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經(jīng)平臺2.30m。

　　舟渡1x號客滾船總噸位181xT，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數(shù)442人，船員18人。設(shè)計航速1x.5節(jié)，續(xù)航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x號客滾船為雙機雙槳型，主機類型為G6300-61x型中速柴油機，燃油類型0#柴油。

　　舟渡1x號客滾船甲板分為四層：過道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。

　　二、 船舶性能及概況：

　　浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力；

　　穩(wěn)性——船舶在受到風浪等外力干擾時發(fā)生傾側(cè)，當這些外力停止作用后能夠回復(fù)到原來的平衡位置而不致傾覆的能力；

　　抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力；

　　快速性——船舶在主機功率一定的情況下能夠達到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機功率最低的性能；

　　耐波性——船舶在風浪中航行時產(chǎn)生各種搖蕩運動，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；

　　操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運動狀態(tài)的性能，它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。

　　三、 船舶動力裝置：

　　船舶主機，即船舶動力裝置，為船舶提供推進動力的主機及其附屬設(shè)備，是全船的心臟。 左主機：

　　型號：66300ZG6B 標準功率：1xx3kw 轉(zhuǎn)速：500r/min 行程：300mm

　　缸徑：300mm 超負荷功率：1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量：1x500kg

　　右主機：

　　型號：66300ZG7B 標準功率：1xx3kw 轉(zhuǎn)速：500r/min 行程：300mm

　　缸徑：300mm 超負荷功率：1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量：1x500kg

　　減速箱：

　　型號：GWC42_4500 輸入功率：550kw 輸出：1xx3kw 減速比2/1

　　DRY-1.5型油水分離機

　　標準分離量：1x00升/小時 分離筒轉(zhuǎn)速：6930轉(zhuǎn)/分 重量：230公斤

　　COOLER冷卻器

　　通徑80mm 減溫65-80t

　　根據(jù)用途不同，對柴油機的要求也不同，因而柴油機的類型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機和二沖程機兩類。在二沖程柴油機中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機；按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速柴油機；按結(jié)構(gòu)可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機；按正車旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機和左旋機；按是否可倒轉(zhuǎn)可分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機等。

　　四、 船舶輔機概況：

　　舵機的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來保持航向，以抗擊風浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來改變其航向，以適應(yīng)彎曲的航道及船舶避讓等。

　　對舵機的要求：舵機是保證船舶安全航行的重要設(shè)備，我國“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范”根據(jù)“國際海上人命公約”，對舵機提出了明確的要求，其基本要求如下：

　　操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地、準確地將舵轉(zhuǎn)至給定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵機還應(yīng)滿足工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求。

　　油水分離機

　　工作原理是：待分離凈化的.污油進入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質(zhì)不同的密度，在離心力場中獲得不同的離心力而進行分離，從分離筒凈化的油用分離機上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。

　　柴油機發(fā)電機組：

　　型號：CCFJ200J-W 頻率：50HZ 額定功率：200kw 功率因數(shù)：0.8 轉(zhuǎn)速：1x00r/min 額定電壓：400V 額定電流：361A 三相四線制 變壓器型號：CSGD-50

　　電氣控制箱：

　　型號：0k-1x 編號：20xxVB 電壓：380V 頻率;50HZ 日前：20xx.2

　　南京綠洲機器廠

　　滑油加熱控制箱：

　　型號：HPR-4B 產(chǎn)品編號：22IT 額定電壓：380V 重量：25kg

　　頻率：50HZ 日前：20xx.7 功率：26kw 船簽標志：CS

　　江蘇南極機械有限公司

　　滑油加熱器：

　　容積：0.1m 功率：1xkw 工作介質(zhì)：滑油 電制：380V

　　設(shè)計壓力：0.4MPa 工作溫度：40-80度 試驗壓力：0.6MPa

　　工作壓力：0.39MPa 重量：1x8kg 制造日期：20xx.7

　　泰興船舶機械廠

　　五、 船舶電氣

　　1、主配電板

　　對系統(tǒng)提供各種保護：發(fā)電機過載、短路保護、欠壓、逆功率保護。發(fā)電機手動粗同步或準同步并車；發(fā)電機調(diào)頻調(diào)載負荷分配，發(fā)電機的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車同步等檢測；故障自動報警等。電站管理采用先進的管理模塊，通過設(shè)定的程序參數(shù)實現(xiàn)電站自動控制和管理。

　　2、船用發(fā)電、變電設(shè)備

　　船用發(fā)電設(shè)備是由船舶輔機帶動的發(fā)電機發(fā)電的，輔機前面有介紹，變電設(shè)備比較小。有三臺其中兩臺位于機艙，另外一臺在駕駛甲板的應(yīng)急發(fā)電室里。

　　3、控臺、集控臺、機艙監(jiān)控臺

　　對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災(zāi)報警、艙面照明助航設(shè)備等集中配電與控制，并組裝了手動-自動操舵儀、子母鐘、主機操作與控制、舵機、主付機報警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。

　　4、電箱

　　專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補充電能之用，以保證船舶電站中的三臺發(fā)電變電設(shè)備不能正常工作時，船舶重要地點的供電。

　　5、岸電箱

　　供船舶停泊碼頭時用岸電供電，具有欠壓、過載和短路保護，相序檢測及斷相保護；手動、自動相序轉(zhuǎn)換；電力計量，電壓、電流測量等。

　　6、照明設(shè)備

　　船用照明設(shè)備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點不同之處。其一，船用日光燈有一個燈罩可以保護日光燈在工作時，即使是在水下也能工作，應(yīng)為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節(jié)約電力。

　　六 、 甲板機械

　　甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械設(shè)備，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶停靠碼頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設(shè)備和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車、導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。

船舶實習報告 篇2

　　在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，�？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。

　　我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術(shù)都是最先進的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

　　我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的`今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

　　我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了�，F(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。

　　作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始�；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

　　實習結(jié)束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結(jié)報告。

船舶實習報告 篇3

　　步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。

　　離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉(zhuǎn)著，這些東西碰到就會對人產(chǎn)生傷害。這個時候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領(lǐng)導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。

　　（一）、三管輪階

　　你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。

　　擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設(shè)備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

　　三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。

　　現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學校學習的專業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設(shè)備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求�，F(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。

　　你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。

　　（二）、二管輪階段

　　開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。

　　這個時候你管理的設(shè)備又是全新的，而且是船上更加重要的設(shè)備了。管理設(shè)備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng)，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設(shè)備中出現(xiàn)的故障，讓設(shè)備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術(shù)、技能得到顯著提高的階段。

　　做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規(guī)程》去執(zhí)行。

　　從實習生到二管輪做下來就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過5到6年海上生涯的實踐鍛煉，離開學校后真正系統(tǒng)重溫你的專業(yè)理論的時候，就像一個武林高手成長階段中內(nèi)功突飛猛進的時期，這是你的技術(shù)、技能升華的階段�，F(xiàn)在的大管輪考試科目共7門，且有3項評估考試，如果能夠一次性通過，你也可以自豪一把了。

　　大管輪考試關(guān)通過了，你上船還是要實習幾個月才能升任大管輪。馬上你就要進入管理級，也算是個白領(lǐng)了，其實船上的干部船員都是拿著白領(lǐng)的錢干著藍領(lǐng)的活。

　　（三）、大管輪階段

　　升任大管輪，你開始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務(wù)了，但是你的責任比以前大多了，考慮問題也不能光從自己主管設(shè)備的維護保養(yǎng)去考慮，這時候你是整個輪機部的總管，要有整個部門工作的全局觀念。

　　大管輪這個職位的你主管著全船最重要的設(shè)備主機。對于主機的正常檢修、維護保養(yǎng)，你要根據(jù)《維修保養(yǎng)計劃表》和主機說明書的檢修保養(yǎng)周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動力。

　　除了保證主機的運轉(zhuǎn)，你還要做好整個機艙日常工作的安排，根據(jù)各個機工和輪機員的性格、技術(shù)特點，妥善地安排機艙日常維護保養(yǎng)工作。作為大管輪，你還要有一種主動的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設(shè)備，如果有應(yīng)急的搶修工作，一定要主動帶著弟兄們上，這個時候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開一個能干的大管輪。

　　做了18個月的大管輪，馬上你要參加輪機長考證強制培訓班了�，F(xiàn)階段船長、輪機長考證都是很容易通過的，只要你腦袋能夠轉(zhuǎn)兩個彎彎就沒有任何問題。過了這一關(guān)，做上3個月的實習輪機長，你馬上就是一名無限航區(qū)遠洋貨輪的輪機長了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長還需要更長時間的刻苦修煉。

　　（四）、輪機長階段

　　恭喜你，終于做到輪機長了！

　　廣遠的'歷出現(xiàn)過像李婆貴一樣技術(shù)很牛、名氣很大的輪機長，但是我也見過只會為機艙弟兄們煮面條的面條輪機長，也見過脾氣很牛、水平很臭的輪機長。你想成為一個怎樣的輪機長呢？

　　首先，你要做一個知識型、技術(shù)型的現(xiàn)代輪機長。輪機工程由最初的蒸汽機發(fā)展到現(xiàn)在的電腦、網(wǎng)絡(luò)控制，無疑同時要求著輪機管理人員從傳統(tǒng)型向知識型、技術(shù)型轉(zhuǎn)變。你任職后要充分利用船舶技術(shù)資料、維修保養(yǎng)記錄，仔細研究船舶機器特性，嚴格按照說明書規(guī)定的保養(yǎng)檢修周期以及《維修保養(yǎng)計劃表》的各種檢修項目對機器進行完善的維護保養(yǎng)，保證機器的正常運轉(zhuǎn)，對各種故障防患于未然。同時還要對各種應(yīng)急設(shè)備和防污染設(shè)備嚴格按周期檢查，做好抵港前的設(shè)備維護檢查及各項PSC檢查準備工作，利用嫻熟的英語與PSC檢查官積極溝通，爭取各次檢查無缺陷通過。

　　做好本船的各種維護保養(yǎng)工作以外，你還要博覽群書，自學諸如船舶建造規(guī)范、設(shè)備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動化等方面的知識，拓展自己專業(yè)知識的外延，這樣你對船舶機器設(shè)備才能不但知其然，也知其所以然。這些相關(guān)知識將有助于你在船上分析設(shè)備故障，解決問題。而且，這樣不斷的學習積累，你慢慢地就成為了一個知識型、技術(shù)型的輪機長。當別人談?wù)摰侥愕臅r候，不會僅僅說：那個老軌人不錯，而是以一種肅然起敬的口氣：那個老軌技術(shù)很好。

　　其次，你要做一名合格的管理型輪機長。新的培訓發(fā)證考試標準將船舶人員分為管理級、操作級和支持級。機艙人員中的輪機長和大管輪是管理級，這就要求輪機長必須具有一定的管理才能。身為一名輪機長，本事再大也不可能事事親力親為，只有充分調(diào)動機艙所有人員的積極性，讓大家獻計獻策共同做好機艙管理工作，才能確保船舶安全；但是對于各種關(guān)鍵性的檢修工作，你必須親自把關(guān)。一個成功者的成功因素往往包括自身的素質(zhì)和良好的人際關(guān)系，其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個集體、一個團隊的工作效率。機艙在船舶而言只是一個部門，除了領(lǐng)導機艙內(nèi)部團結(jié)一致，你還要與甲板部溝通、協(xié)調(diào)好，在船長、政委的共同領(lǐng)導下，做好船舶的各項工作。

　　最后，你還要成為一名具有現(xiàn)代商務(wù)意識的輪機長。我們的公司是企業(yè)，船舶是商業(yè)性的，盈利是我們整個公司的最終目標。一個企業(yè)的效益不光包括開源，而且還要節(jié)流。作為一名輪機長，在節(jié)流方面還是大有可為的，船舶燃、潤油料的管理，物料、備件、專用工具的使用等都是節(jié)約成本的重要環(huán)節(jié)。作為輪機長，你必須加強這方面的管理，盡自己的能力去降低船舶營運成本。

船舶實習報告 篇4

　　我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！

　　現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面�，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的.造船基地。

　　在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

　　上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

　　我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術(shù)都是最先進的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

　　我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

　　我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現(xiàn)？我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了�，F(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。

　　實習結(jié)束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結(jié)報告。

船舶實習報告 篇5

　　一、實習主要過程

　　起止時間：20xx.6.18,20xx.7.8---20xx.7.22

　　哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。

　　大連7.8，于中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡介講座，之后進行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦于鐵建賓館，聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司（CSIC）進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史，主講人韓主任；下午對建造現(xiàn)場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設(shè)計展開了詳細的敘述；下午，有關(guān)老師進行了船舶總體相關(guān)介紹；。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況；下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點及現(xiàn)在學習對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務(wù)（COSCO）大連總部對公司整體有一定的了解，之后去中遠船務(wù)大連工地坐車現(xiàn)場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。

　　旅順7.18先去大連濱海船廠，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅(qū)逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。7.20

　　二、實習收獲和體會

　　在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外，不但實際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實物，親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元，也明白了書本知識和實踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系。當然，自己的專業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。

　　本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面：

　　1.通過相關(guān)專業(yè)講座，我加強了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產(chǎn)設(shè)計-放樣--號料-零件加工-結(jié)構(gòu)裝配，舾裝、涂裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學習。

　　2.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

　　3.見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點。

　　4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學習。相應(yīng)各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術(shù)。

　　5.安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調(diào)的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業(yè)尤為重要。

　　6.認識到船舶的推進和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板，艙室等等)、動力（主機發(fā)動:氣啟動和電啟動）、導航（雷達系統(tǒng)）、指揮系統(tǒng)（羅經(jīng)）等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

　　7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ�，該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時，我國造船業(yè)同其他造船先進國家在有些技術(shù)方面仍需加強。

　　8.當今的學習和今后該方面工作的關(guān)系，就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計、管理、經(jīng)營、生產(chǎn)哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務(wù)這些大型的船舶公司，更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求。就如：中遠船務(wù)對英語就有很明確的要求�？梢哉f，這次實習更加確定了我今后的學習目的，明確自己的工作方向。

　　三、實習一些補充及建議

　　1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關(guān)措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的.危害也是極大的，建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是大連重工著實過于簡陋，建議工廠應(yīng)給加強廠區(qū)建設(shè)，特別在飲食方面應(yīng)當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少，可見，工廠應(yīng)當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松。

　　2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重�？梢姡�作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導保護水資源的現(xiàn)在，更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當及時派組織進行水質(zhì)檢測監(jiān)督，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高，應(yīng)當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

　　3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預(yù)舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預(yù)舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案；設(shè)計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準確又方便的定位；此外，應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進行。

船舶實習報告 篇6

　　船廠實地實習對于我們學習船舶與海洋專業(yè)的學生來說是很重要的一個教學環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學期末到威海開始了我們的實習教學環(huán)節(jié)。

　　我們先是在學校本部聽取了關(guān)于這次實習注意事項的講座，然后又參觀學校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實習提供了很方便的場所。

　　我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現(xiàn)場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　通過實地參觀學習，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：

　　一、威海船廠

　　中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現(xiàn)擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進行規(guī)劃和建設(shè)，已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點建設(shè)項目。 公司通過ISO9001:20xx國際質(zhì)量管理體系認證，并擁有自營進出口權(quán)，為山東省企業(yè)技術(shù)中心；20xx年，被山東省認定為行業(yè)技術(shù)中心；20xx年被列為省級重點工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進企業(yè)”等稱號。

　�。�1）威海船廠主要設(shè)施有：

　　1. 5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。

　　2. 10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。

　　3. 10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座。

　　4. 30萬噸級干船塢一座（三期工程）。

　　5. 碼頭5座。

　　（2）主要設(shè)備：

　　1、部件裝焊工場：

　　1200噸油壓機、500噸數(shù)控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數(shù)控等離子切割機，數(shù)控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。

　　2、分段裝焊工場：

　　100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊 ，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。

　　3、管工工場：

　　直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，G4035帶鋸床，G4028帶鋸床，G4205帶鋸床，300KG焊接變位操作機，直管旋轉(zhuǎn)滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。

　　200噸大型平板運輸車，480T大型平板運輸車。

　　二、黃海船廠

　　企業(yè)始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司。

　　企業(yè)先后被中國銀行、中國建設(shè)銀行和中國工商銀行授予AAA級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關(guān)系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽評價‘AAA’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“A”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號和 “全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標 成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標”。

　　三、三進船廠

　　威海三進船廠有限公司位于威海市崮山鎮(zhèn)皂埠村，成立于20xx年11月，是韓國三進株式會所投資興建的獨資造船企業(yè)，注冊資本為5900萬美元，現(xiàn)有職工8000多人，年產(chǎn)量40多萬噸。目前，公司下設(shè)有六個分工廠，主要生產(chǎn)銷售汽車運輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品百分百出口。 第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產(chǎn)量整船50艘，分段40000t，主要設(shè)備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。 第二工廠有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車甲板建造及機組建造、先行舾裝，年生產(chǎn)量貨船蓋、汽車甲板22000t，機組最大80艘。主要設(shè)備是先行舾裝和機組

　　第三工廠有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產(chǎn)量65000~200000t。主要設(shè)備是龍門吊和涂裝設(shè)備（包括刮痧車間和噴涂車間） 第四工廠有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠，年生產(chǎn)量小組立分段8000T，鋼板切割量25000t，主要設(shè)備有分段小組立廠、鋼板切割線和鋼板儲存場

　　第五工廠在建中

　　第六工廠有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車甲板建造，主要設(shè)備有龍門吊、刮痧車間和噴涂車間

　　我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。 我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設(shè)備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學校的'時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。

　　每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

　　通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進，我感到自豪。

船舶實習報告 篇7

　　20xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

　　因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。

　　在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。

　　隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等。現(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側(cè)進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。

　　以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。

　　船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。

　　船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的'重要因素之一。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內(nèi)容。

　　焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝�，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：

　　1、焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。

　　2、焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高。

　　3、焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。

　　4、焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。

　　焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設(shè)備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。

　　至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務(wù)于主機的各種輔機、設(shè)備、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉(zhuǎn)時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。

　　總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識，工作內(nèi)容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應(yīng)變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。

船舶實習報告 篇8

　　船舶輪機員

　　崗位實習報告

　　部門：

　　實習崗位：船舶輪機員

　　姓名：×××

　　指導教師： 杜青道

　　完成時間： 201×年5月10日

　　目 錄

　　一、實習目的 ............................................................................. 2

　　二、實習時間 ............................................................................. 2

　　三、實習地點 ............................................................................. 2

　　四、實習單位 ............................................................................. 3

　　五、實習主要內(nèi)容 ..................................................................... 3

　　六、實習總結(jié) ............................................................................. 4

　�。�1）實習體會 ...................................................................... 4

　�。�2）實習心得 ...................................................................... 5

　　（3）實習反思 ...................................................................... 6

　　七、致謝 ...................................................................................... 8

　　一、實習目的

　　實習目的是，通過船舶輪機員相關(guān)工作崗位實習使我了解以后再船舶輪機員相關(guān)工作崗位工作的特點、性質(zhì)，學習體驗船舶輪機員相關(guān)崗位工作的實際情況，學習與積累工作經(jīng)驗，為以后真正走上船舶輪機員相關(guān)工作崗位做好崗前準備。

　　同時通過船舶輪機員相關(guān)工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶輪機員工作崗位理論知識應(yīng)用于實際，鍛煉船舶輪機員工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習船舶輪機員相關(guān)工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結(jié)并提升，以指導未來在船舶輪機員相關(guān)工作崗位的學習重點和發(fā)展方向。

　　二、實習時間

　　201×年03月01日～201×年06月15日

　　(修改成自己船舶輪機員相關(guān)工作崗位實習時間)

　　三、實習地點

　　蘇州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江南大道

　　(修改成自己船舶輪機員工作崗位實習地點)

　　四、實習單位

　　江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關(guān)工作崗位實習單位) 此處可以繼續(xù)添加具體你船舶輪機員工作崗位實習單位的詳細介紹

　　五、實習主要內(nèi)容

　　我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關(guān)工作崗位實習單位)開展船舶輪機員崗位實習。為了更好地適應(yīng)從沒有船舶輪機員崗位工作經(jīng)驗到一個具備完善業(yè)務(wù)水平的工作人員，實習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)船舶輪機員相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學習，并安排專門的老前輩對船舶輪機員崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓。

　　在實習過程，單位安排的'了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶輪機員相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實習工作環(huán)境和船舶輪機員相關(guān)工作崗位的工作職責和業(yè)務(wù)內(nèi)容，之后他親切的和我們交談關(guān)于實習工作具體性質(zhì)以及船舶輪機員相關(guān)工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機員相關(guān)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

　　畢竟是人生第一次在船舶輪機員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際船舶輪機員崗位的工作內(nèi)容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機員崗位工作內(nèi)容，在船舶輪機員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。

　　在單位實習期間，我從事的船舶輪機員工作崗位相關(guān)的工作之外，還負責協(xié)助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的船舶輪機員相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識處理相關(guān)文書。

　　六、實習總結(jié)

　　對于第一次在船舶輪機員相關(guān)工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經(jīng)驗。經(jīng)過了這半年來的船舶輪機員相關(guān)工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領(lǐng)導和船舶輪機員工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導下，認真完成領(lǐng)導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發(fā)展和進步，我學會了很多船舶輪機員相關(guān)工作崗位理論實踐技能，增加了船舶輪機員相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗。現(xiàn)將這兩個月船舶輪機員崗位實習工作遇到的困難及心得總結(jié)如下：

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