客運段實習報告五篇

　　隨著個人的素質(zhì)不斷提高，需要使用報告的情況越來越多，報告具有成文事后性的特點。那么，報告到底怎么寫才合適呢？以下是小編為大家整理的客運段實習報告5篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

客運段實習報告 篇1

　　第一次運用自己在大學期間所學的汽車方面理論專業(yè)理論知識與實際汽車生產(chǎn)相結(jié)合，這次生產(chǎn)實習也給了我認識社會鍛煉自身能力以及更好的適應社會需要的機會。這段時間的實踐，收獲應該是很多的。。

　　這次實習以參觀實習為主，實習是學習工科專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。實習方式主要是請企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內(nèi)容; 同學們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學習請教相關(guān)知識。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西。 東風汽車有限公司簡介:

　　在巍巍武當山麓、淼淼漢水之濱，座落著一家現(xiàn)代化的汽車城東風汽車公司。作為中國最大商用車基地之一的東風汽車有限公司商用車公司，如一顆璀燦的明珠，鑲嵌在鄂西北的 崇山峻嶺之中，她為中國汽車工業(yè)的發(fā)展和振興作出了巨大的貢獻。

　　成立于20xx年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)----東風汽車有限公司的分支機構(gòu)，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產(chǎn)柴汽車公司、東風創(chuàng)普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯(lián)合公司等重組而成，現(xiàn)有20個生產(chǎn)經(jīng)營性單位，12個職能部門。現(xiàn)有職工3.4萬，固定資產(chǎn)150億元，年生產(chǎn)能力30萬輛，產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國規(guī)模最大的載重汽車工業(yè)基地之一。公司擁有健全的產(chǎn)品開發(fā)體系和完整的汽車新產(chǎn)品適應性開發(fā)能力。 東風汽車有限公司發(fā)動機廠是生產(chǎn)專用機床及其自動線、柔性加工設(shè)備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設(shè)備、焊裝設(shè)備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。

　　汽車的總體構(gòu)造：

　　汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四個部分組成。發(fā)動機的作用是使供入其中的'燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復活塞式內(nèi)燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發(fā)動機采用)、起動系等部分組成。底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：

　　傳動系——將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。

　　行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動橋的殼體、車輪(轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動車輪)、最架(前懸架和后懸架)等部件。轉(zhuǎn)向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。

　　制動裝備——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。

　　車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。

　　為滿足不同使用要求，汽車的總體構(gòu)造和布置型式可以是不同的。按發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種：

　　發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(fr)——是傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車分客車都采用這種型式。

　　發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(ff)——是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。

　　發(fā)動機后置后輪驅(qū)動(rr)——是目前大、中型客車盛行的布置型式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點。少數(shù)微型或普及型轎車也采用這種型式。

　　發(fā)動機中置后輪驅(qū)動(mr)——是目前大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用的布置型式。由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動機，將發(fā)動機布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。

　　此外，某些大、中型客車也采用這種布置型式，把配備的臥式發(fā)動機裝在地板下面。全輪驅(qū)動(nwd)——是越野汽車特有的型式，通常發(fā)動機前置，在變速器后裝有分動器以便將協(xié)力分別輸送到全部車輪上。

客運段實習報告 篇2

　　一、實習目的

　　通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務，不辦理發(fā)送業(yè)務。

　　在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的領(lǐng)導和師傅們的指導，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

　　車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路�？瓦\售票員主要負責旅客列車的車票發(fā)售工作�？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

　　三、實習內(nèi)容及過程

　　時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

　　在黃村站實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

　　1、調(diào)車區(qū)長實習階段

　　按照計劃，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

　　首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

　　其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的`安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標為界。

　　再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機)，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負責行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

客運段實習報告 篇3

　　一、實習單位概況

　　北京現(xiàn)代汽車有限公司是一家位于北京市的中韓合資汽車制造商，中資母公司是北汽控股。 北京奔馳、北京現(xiàn)代和北京福田都在“北汽控股”領(lǐng)導下，稱為北京汽車工業(yè)三大版塊。 北京現(xiàn)代旗下有三個工廠（第三工廠在建，建成后總產(chǎn)能為年產(chǎn)90萬輛）�？偼顿Y5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米的北京現(xiàn)代汽車技術(shù)中心，目前正在緊張的施工建設(shè)之中。該中心坐落于北京市順義區(qū)雙河經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，緊靠六環(huán)高速，毗鄰首都機場，環(huán)境優(yōu)美，交通便利。于 20xx 年 10 月投資創(chuàng)辦，注冊資金 27.1 億人民幣，合資雙 方各占 50%的 股份。 北京現(xiàn)代是我國加入世界貿(mào)易組織后批準的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的合資項 目。20xx 年，北京現(xiàn)代完成產(chǎn)值 96.8 億元人民幣。

　　北京現(xiàn)代首推的索納塔（sonata）轎車，是由韓國現(xiàn)代汽車自主開發(fā)的最成 功車型。索納塔是融合了現(xiàn)代簡約美學和古典風格的中高級轎車。 作為中高級 轎車，無論在韓國市場，還是在以美國為主的海外市場，索納塔都取得了驕人的 業(yè)績，20xx 年在中國市場銷售超過5.2 萬輛。20xx 年 12 月，北京現(xiàn)代又推出一款在國際上極負盛名、累計銷量突破 310 萬輛的成熟車型伊蘭特（elantra）。北京版的伊蘭特是在其第六代產(chǎn)品 的基礎(chǔ) 上改良而來，更適合中國路況和行車環(huán)境，上市伊始便供不應求。

　　我們?nèi)サ氖俏挥诒本┦许樍x區(qū)的北京現(xiàn)代汽車制造工廠，進入了汽車制造的一線車間，參觀了汽車制造了生產(chǎn)流水線，了解和學習一連串復雜的工序是如何連貫地被串聯(lián)起來， 一步接一步地完成整個汽車生產(chǎn)的全過程的。

　　二、實習內(nèi)容

　　我們的實習過程不是很復雜，因為時間有限，精力有限，只能簡單的參觀一下北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的流水線。坐在車上，我們就在討論北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)廠會是什么樣子。經(jīng)過了兩個多小時的車程，然后映入我們眼簾的是一大片廠房，下車后，我們首先看到的是一輛輛車沿著路道整齊的排著。接著，在老師的帶領(lǐng)下我們首先進入公司的成果展示區(qū)域，里面陳列了各式各樣新的汽車，還有仿真的新型發(fā)動機和第一廠房生產(chǎn)流水線模型。接待員給我們介紹了索納塔、途勝等汽車，講解了北京現(xiàn)代汽車開發(fā)將延續(xù)索納塔的元素。在展廳里，我們初步了解了北京現(xiàn)代汽車的發(fā)展情況，并在其相關(guān)資料了輔助下，我了解到了現(xiàn)代汽車所擁有的一系列車型。從這些成果中我們看到了北京現(xiàn)代的精神。半個小時之后，因為我們?nèi)藬?shù)比較多，為方便我們進入廠區(qū)，我們被要求分成兩撥，然后再整隊進入廠區(qū)。

　　隊伍慢慢地前進，我們也漸漸進入的生產(chǎn)線。第一次親眼見識到汽車是經(jīng)過這些生產(chǎn)線被制造出來的，我們都有著莫名的興奮。廠房很干凈，而且除了機器工作的聲音，沒有工作人員喧嘩。這體現(xiàn)了北京現(xiàn)代工作人員的素質(zhì)。一進入車間大門，展現(xiàn)在同學們眼前的是一幅熱火朝天的情景：長長的汽車流水線上，一輛輛半成品的汽車緩慢的`移動，每個崗位的工人都在忙碌地給汽車或是加上方向盤、輪胎、或是上幾個螺絲、或是敲敲打打。據(jù)介紹，這條生產(chǎn)線是北京目前最長的一條生產(chǎn)線。同學們把整條生產(chǎn)線從頭到尾走了一遍，大家一邊聽著公關(guān)部人員熟練的講解，一邊好奇地四下觀望。我們左邊看一下立馬將頭轉(zhuǎn)到了右邊，生怕錯過了任何一個細節(jié)。本來以為我們參觀的是汽車生產(chǎn)的整個過程，回去查了資料才知道北京現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)一共有四個車間，分別是沖壓車間、車身車間、涂裝車間和總裝車間。我們所參觀的僅僅是最后的總裝車間。管不得剛進去就看到了差不多已經(jīng)成型的汽車了�？傃b車間生產(chǎn)線由內(nèi)飾線、底盤線、最終線和ok線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進的柔性化混裝線，可實現(xiàn)多車型混裝。在參觀的過程中我發(fā)現(xiàn)車間的工人的work specialization 程度都比較高，每個人的工作都很單調(diào)，這雖然會使他們的熟練程度得到保證，可是這樣的工作同樣也會使他們失去興趣，感到厭煩和無聊。北京現(xiàn)代是如何激勵普通員工的呢？這需要深入的研究。因為工廠的布置并不是按照時間順序那樣先是內(nèi)飾線，緊接著底盤線，再接著最終線和ok線，所以我們的參觀也沒有那樣的時間推進感。在參觀到最中間的部分是我們看到了ok線。一輛輛嶄新的汽車從這條線上被開了出來，這應該是我們最喜歡看的畫面。大家都在憧憬著自己以后的車子是不是也會像這樣從某個汽車公司的制造車間的ok線上開出。再向前走著，我們看到了車子的擋風玻璃被安裝的過程，一輛機器呆著一塊擋風玻璃從天而降，只要一下子，擋風玻璃就被嵌進了框框里，太神奇了。在最后即將離開車間時，我們看到了一間封閉的屋子。透過玻璃我們發(fā)現(xiàn)這是個測試車間，測試汽門的耐用程度。車門被連接在兩臺機器上，兩邊交叉著一開一關(guān)，機器上還有測試的次數(shù)。正是這樣的測試保證了汽車的質(zhì)量，讓我們放心的購買和使用汽車。據(jù)了解，不僅僅是車門，每一個部分都要經(jīng)歷這樣的檢測才能保證汽車的質(zhì)量。

　　短暫的實習結(jié)束了，我們又坐車離開了北京現(xiàn)代。此時的我不再像從前那樣覺得這個公司陌生而遙遠了，相反卻感到了熟悉和親切。但我也明白了，一個大型企業(yè)的運作，靠我學到的這一點點學科知識還是遠遠不夠的，事物是運動、變化、發(fā)展的，只有貼身接近它，才能讓自己學到的東西融會貫通，不斷的豐富自己的知識，我也真正相信，只有通過實踐的知識，才是我們自己的知識。雖然參觀時間是短暫的，但它留給我的印象是深刻的。對我來說，實習結(jié)束了，但我對它的了解過程還遠遠沒有結(jié)束。以后在上課時，我們要帶著理論聯(lián)系實際，如果有機會可以再次去工廠一線體會，甚至實習一段時間，那是最好不過的。 實習結(jié)束后查詢資料后獲得汽車整車生產(chǎn)流程一輛車是如何被造出來的。

　　第一道：沖壓工藝 目標：生產(chǎn)出各種車身沖壓零部件 下面是整齊碼放的一卷卷的汽車專用鋼板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。這一卷卷的鋼板，接下來就將會發(fā)生神奇的變化。首先要把整卷鋼板裁剪成大小不等的幾塊后，分類整理，以便有各自不同的用處。 大小不等的鋼材，要經(jīng)過一道切邊工序。然后分配到各個沖壓機上，進行下一步工序。 平整的鋼材經(jīng)過沖壓機重新塑造，被壓制成車身上的各種沖壓部件。 壓制好的前翼子板，整齊放在成品區(qū)待用。 壓制成型的車輛側(cè)車身 至此，一批批的汽車鋼板就變成了形狀結(jié)構(gòu)復雜的車身零部件。接下來他們就被送到了焊接車間，進入了下一道工序。

　　第二道：焊接工藝 目標：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身 在焊接車間，各種各樣的車身零部件在這里結(jié)合到了一起，完成這項工作的是另一項關(guān)鍵工藝——焊接。 每一道焊接完成后，工人師傅都要仔細檢查焊接情況。車身焊接完成后，還要再進一步檢查焊接情況。 在確認了焊接沒有問題之后，白車身就將被送入涂裝車間進行下一道工序。

　　第三道：涂裝工藝 目標：防止車身銹蝕，使車身具有靚麗外表 組裝完成的車身，被吊裝到噴漆車間，先進行電泳防銹處理。 電泳防銹處理完畢后，工人們還要清理車身表面，發(fā)現(xiàn)是否有缺陷，為下一步即將到來的噴漆做準備。 由于油漆含有大量有毒物質(zhì)，而且人工噴漆效率低、浪費油漆，因此哈弗噴漆工藝已經(jīng)由機器人來完成了。 至此車身涂裝工藝就結(jié)束了，噴涂完畢的車身將被送到總裝車間進行最后一道工序。

　　第四道：總裝工藝 目的：將車身、底盤和內(nèi)飾等各個部分組裝到一起，形成一臺完整的車 本來運到總裝車間的應該是包含發(fā)動機變速箱在內(nèi)的底盤總成。但是我們有必要了解一下底盤總成是怎么組裝的，因此先從哈弗的大梁開始。 在哈弗的大梁上需要安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和其他不易安裝的部件。 這個工序是給車輛安裝懸架連桿等部件。 安裝后備胎支架 安裝后驅(qū)動橋殼體 后橋安裝好后，再在其上安裝螺旋彈簧。注意，不少同類越野車用的是鋼板彈簧。 接下來是安裝前雙叉臂懸掛 接下來就是安裝油箱，哈弗的油箱容積高達 80 多升 注意，此時的底盤是反置的，必須將其翻轉(zhuǎn) 180°后才能進行下一步工作。因此這道工序是給底盤上安裝臨時起吊鉤。 用吊索固定住底盤 起吊然后翻轉(zhuǎn) 正面放置好后再進行下一步工序 安裝從底盤上通過的各種氣液管路 然后再安裝前減震器和剎車盤 安裝后減震和剎車盤 再下來，發(fā)動機和變速箱是作為一個動力總成來整體安裝的。 安裝傳動前后傳動軸和排氣管 安裝好輪胎的底盤，就可以降到地面上了，接下來就是等待車殼的吊裝。 底盤段暫時告一段落，國內(nèi)生產(chǎn)的越野車，基本上都是非承載式車身。也就是說，車身不承載全車的受力，因此這些越野 車都帶有底盤。有了堅固的底盤，才可以更好的進行越野活動。 而在底盤段組裝的同時，車身和內(nèi)飾件也在緊鑼密鼓地組裝當中。從噴漆車間中，利用傳送鏈條，將噴好漆的車殼吊裝到總裝車間的內(nèi)飾工段，進行內(nèi)飾的安裝。 安裝門內(nèi)密封條等內(nèi)飾件 安裝后門鎖扣等以及 b、c 柱的內(nèi)裝飾。 安裝發(fā)動機艙隔音防火墻 安裝整車控制電路，在底板上預埋線束，安裝儀表臺總成等 安裝全車底板隔音、門板和安全帶等 將內(nèi)飾流水線上安裝好的車身，吊裝到底盤工段，然后進行組合，進行下一道的工序。 在地溝中把車輛的底盤和車身結(jié)合牢固 接下來安裝儀表臺上的一些電控設(shè)備、手剎和 6 碟 cd 等 安裝后排座椅 安裝方向盤和其他內(nèi)飾件 安裝前門內(nèi)芯板等 安裝前排扶手箱 安裝前排座椅，這個步驟要放到后面，這樣才有利于前排工作時空間的利用 這樣一來，內(nèi)飾部分基本上就完工了�，F(xiàn)在的哈弗已經(jīng)是一臺完整的車了，但它并不能現(xiàn)在就走上運輸?shù)陌遘�，還有一些 工序等著它。 第五道：檢測 目標：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)裝配過程中潛在的質(zhì)量問題，盡最大可能拒絕不合格產(chǎn)品出廠 哈弗已經(jīng)基本上是一臺完整的車了，但是工人師傅們還要保證它不能帶病出廠。因此要打開發(fā)動機倉，把里面的部件檢查 一遍 然后加注防凍液、助力油、玻璃水和潤滑油等必需液體 對車身側(cè)面進行預熱，這是要干什么呢？ 原來是為了在預熱部位安裝側(cè)面防擦條 雖然噴涂過程中，漆面質(zhì)量已經(jīng)經(jīng)過檢查，但是出廠前還要檢查一次，察看漆面是否在總裝過程中有損壞。 接下來為了檢驗裝配過程中不出現(xiàn)問題，還要進行四輪定位檢測。而尾氣排放檢測則是為了符合國家相關(guān)環(huán)保法規(guī)。 經(jīng)過檢測合格的車輛，還要被開到淋浴房，進行密封性能測試。在這里，噴頭噴出的水量比平時下暴雨的雨量還要大數(shù)倍。 以此才能檢驗車輛的密封性能如何。

　　經(jīng)過測試合格的車，才能進行下一道工序。而不合格的車則直接返回生產(chǎn)線進行重裝。 測試合格的車輛還要在廠內(nèi)的各種試車道上模擬各種路況進行檢測，保證車輛出廠的質(zhì)量。 試車完成后，還要開上地溝做最后的檢測，看是否在試車時出現(xiàn)問題。 最后通過了所有檢測的車，被整齊擺放在停車場。

　　三、實習體會

　　經(jīng)過這次實習，讓我更深一步的了解到本專業(yè)的知識，并且我們對于現(xiàn)代化的生產(chǎn)型企業(yè)有了初步的認識。過去接觸到的只是，別人描述的，電視里呈現(xiàn)的，書里寫到的。我們對于北京現(xiàn)代汽車的先進工藝和優(yōu)秀的管理方式有了初步的印象。對優(yōu)化其他不是很完美的企業(yè)的管理有著積極的作用。員工是企業(yè)的核心，如何讓員工時刻保持著高度的工作熱情是企業(yè)管

客運段實習報告 篇4

　　來到xx站已經(jīng)20天有余，在這段時間里，對于我來說，不僅僅是工作，更多的是學習和修煉。

　　回想自己從捧著畢業(yè)證書踏出學校的那一刻到現(xiàn)在，我經(jīng)歷了軍訓、培訓和實訓這三個階段。軍訓是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓是忙的，卻是為以后打基礎(chǔ)的，教會了我怎么去做好自己的工作；實訓是難的，卻讓我充分地發(fā)揮了大學所學的知識�？偟膩碚f，隨著這一個又一個階段，我也在慢慢地改變著，時間不長，學到的卻不少。

　　我首先學習的是客運員。一方面，是負責站臺作業(yè)，這項作業(yè)主要是站車的交接作業(yè)和旅客的乘降作業(yè)�？雌饋硗�簡單的，早在學校里就已經(jīng)學過，但實際上，我要時刻注意周邊的環(huán)境。比如說，旅客是否站在了安全線外，小孩子是否在站臺上跑來跑去等等，我要時刻地提醒他們，這樣，才能保證旅客的安全。另一方面，客運員的作業(yè)是候車室作業(yè)，在候車室里，主要是做好旅客進出站的檢票工作以及及時、準確地組織旅客進站乘車。另外，我還學習了售票作業(yè)。對于沒有任何售票經(jīng)驗的我來說，這是有一定難度的。一開始，我挺害怕的，因為以前就聽說過鐵路售票既累人又受氣。于是，我便帶著這種心理開始學習。首先學習的是一些基本的操作，然后就是有關(guān)于車票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發(fā)狀況。在這次售票作業(yè)中我也遇到了這樣一位旅客，由于受臺風的影響，列車大面積晚點，其中有一趟車停運，一位旅客來買票，跟他說明了情況之后他還是不能理解，說是我們的工作沒做好，發(fā)生這種情況應該有人給他們通知才對。于是我跟他說：“發(fā)生這樣的情況我們非常抱歉，但是為了大家的.安全，所以不得不采取這樣的措施，希望您能理解�！弊詈螅�這位旅客嘀咕著走了。經(jīng)過這次的經(jīng)歷之后，我想，每一個人其實都是有思想有道德的，只不過有時天不隨人意，所以才會產(chǎn)生某些矛盾。但是，當矛盾產(chǎn)生時，如果我們能夠站在對方的立場去想一下，就能大事化了，小事化無了，能夠各得其所，何樂而不為呢？

　　通過這次實訓，我發(fā)現(xiàn)，我學到的不僅僅是工作的基本內(nèi)容，更多的是處事態(tài)度，我的思想在慢慢地趨于成熟。做任何事，都要有著積極的態(tài)度和鑒定的信念，絕不能因為他人的一句話而產(chǎn)生抗拒的心理，因此，心態(tài)是關(guān)鍵。對于鐵路工作，我們更是應該實行作業(yè)的標準化、規(guī)范化，這樣才能保證鐵路運輸?shù)陌踩�。總之，作為服務人員，特別是鐵路服務，我們不能沖動，要沉得住氣，做好一切思想準備，把安全放在首位。在學校里學了三年的理論知識，現(xiàn)如今正是發(fā)揮其作用的時候。時刻地帶著學習的態(tài)度去工作，我相信，每一次的工作都會是一份收獲。

客運段實習報告 篇5

　　一、實習目的

　　20xx年8月28日到20xx年9月3日，我們車輛工程專業(yè)在五位老師的帶領(lǐng)下前往河北定州長安汽車廠進行了為期6天的實習。生產(chǎn)實習是學習與生產(chǎn)實際相結(jié)合的重要實踐性環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)實習過程中，我們細致的參觀了長安汽車廠各個車間和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對汽車的設(shè)計研發(fā)制造有了全新的認識。通過這次實習，培養(yǎng)了我們觀察問題、解決問題和向生產(chǎn)實際學習的能力，同時培養(yǎng)了我們的團結(jié)合作精神，樹立了我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發(fā)揮作用。通過生產(chǎn)實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。 河北長安汽車有限公司成立于20xx年7月8日，是長安汽車實施“北上戰(zhàn)略”的重要窗口企業(yè)，公司連續(xù)多年榮獲“全國重質(zhì)量，守信譽誠信聯(lián)盟單位”、“河北省誠信企業(yè)”、 “河北省文明單位”等榮譽稱號。從成立至今，河北長安已累計產(chǎn)銷汽車突破100萬輛，是河北省產(chǎn)銷量最大的整車生產(chǎn)企業(yè)，微型貨車市場占有率多年雄居全國第一，對當?shù)刂圃鞓I(yè)、服務業(yè)起到了重要拉動作用。9月6日，我們又去了太原長安重型汽車有限公司，太原長安重型汽車有限公司（原為太原南方重型汽車有限公司，20xx年10月份更為現(xiàn)名），是中國長安汽車集團股份有限公司于20xx年在重組山西省汽車工業(yè)集團有限責任公司的基礎(chǔ)上設(shè)立的全資子公司,集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體，主要產(chǎn)品為各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。新基地座落于太原市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)最南端，總占地面積750畝，是山西最大的商用車生產(chǎn)基地。太原長安重型汽車有限公司設(shè)備先進，四大工藝布局齊全，擁有目前國內(nèi)較大規(guī)模的重車總裝車間。全部使用智能化、信息化管理，全線產(chǎn)能達5萬臺。 長安重汽擁有與清華大學聯(lián)合設(shè)立的北京研發(fā)中心和位于太原的省級研發(fā)中心，已順利通過國家iso9001-20xx質(zhì)量體系認證，營銷網(wǎng)絡(luò)遍布全國，并已實現(xiàn)了多個國家的出口。

　　二、實習內(nèi)容

　　1、安全教育。

　　29號上午，實習開始時，長安公司委派專業(yè)人士對我們進行了安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。通過安全教育，我們知道了要正確地按客觀規(guī)律辦事，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，認識和掌握不安全，并及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，保證安全生產(chǎn)。

　　2、總裝車間實習。

　　從當天下午開始，我們正式開始了車間實習過程。我們組被分到總裝二車間，這個車間是長安集團比較先進的一個車間，生產(chǎn)過程基本實現(xiàn)了自動化。進入總裝車間，首先的印象是這個廠房很大，一切生產(chǎn)設(shè)施布置得很合理，沒有想象中生產(chǎn)廠房的雜亂無章，相當干凈。據(jù)師傅介紹，這個車間有兩萬多平方米，現(xiàn)在在流水線上等待加工的是長安新研發(fā)的微型客車——長安星光4500。車間流水節(jié)拍為90至150秒。沒來之前，我想象中整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾要花很長時間。而實際上，車間生產(chǎn)線是折疊起來的。這樣一來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。車間運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，杜絕了交通堵塞的現(xiàn)象。車間的每條線上分類擺放的裝配件整齊而科學。裝配件離裝配車位的距離既能節(jié)約來回拿件的時間，又不會妨礙工人在車輛周圍工作。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

　　我們組共四十余人，每5人一組分組后跟班到車間內(nèi)暫時有空的各生產(chǎn)段長。我們的段長是一個年輕的小伙子，他給我們詳細介紹了車間內(nèi)各個工位的工作。整個車間被分為總裝車間的布局從頭至尾分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段、發(fā)動機工段和檢測工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。 內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，內(nèi)飾是一切的基礎(chǔ)，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車 2間的出口處。這個工段主要完成了車鎖、車門開關(guān)、內(nèi)壁、內(nèi)頂蓋、迎風玻璃等的安裝。綜合工段，任務是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處。

　　這個工段上完成了中控儀表臺以及制動油泵等零部件的安裝。 底盤工段最重要的是發(fā)動機工段，發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的，這個工段自動化的程度比較高，工人將安裝好的發(fā)動機和離合器總成用機械吊手放置到一臺全自動的小車上，這臺小車依靠路面鋪設(shè)的磁性軌道實現(xiàn)自動行駛，到預定安裝地點后小車將發(fā)動機總成舉起，位置恰好為車輛懸停處，工人只需在此處將總成固定即可，不用費神費力，也實現(xiàn)了較為精確的安裝。此外還安裝了前后制動器，變速器、油箱、消聲器等。 檢測工段，車輛已經(jīng)安裝成型，經(jīng)過一輪質(zhì)量檢查后開始安裝前保險杠和汽車電瓶。到輪胎總成安裝區(qū)，車體放下到循環(huán)地板，開始安裝側(cè)窗、全車座椅，最后加注各種車用液體，調(diào)整車門及各部件間隙。而后質(zhì)檢員開始了針對車輛各部件是否安裝到位，車身噴漆是否有劃痕，車燈儀表是否能按需工作的各項檢查。隨后車輛接受淋水檢測，以檢查車窗有無漏水情況。最后車輛由廠里專門驗車員開到車輛檢測場地，車輛在s路，起伏路，坡道等各種復雜路況接受全面檢驗。

　　3、cps學習。

　　1號下午，我們在總裝二車間學習室學習了長安生產(chǎn)系統(tǒng)（changanproduction system，簡稱cps）的相關(guān)知識。cps是將長安公司與生產(chǎn)管理相關(guān)的若干子系統(tǒng)進行資源集成化、管理it化、考核規(guī)范化的一種推進及整改活動。其內(nèi)涵是將erp等it系統(tǒng)作為支撐手段，采用小組化工作方式，通過建立一套覆蓋生產(chǎn)經(jīng)營管理全過程的`基礎(chǔ)管理體系和科學有效的績效考核指標體系，把與生產(chǎn)管理系統(tǒng)相關(guān)的各種資源（人、機、料、流程、標準、制度）和各個環(huán)節(jié)（開發(fā)、質(zhì)量、物流、銷售、售后）進行系統(tǒng)地集成，在生產(chǎn)管理中全面、全程地貫徹精益管理的思想，最大限度地消除一切浪費，以最好的質(zhì)量、最低的成本、最短的時間提供市場最需要的產(chǎn)品。cps的主要內(nèi)容cps由12個要素模塊構(gòu)成，而車身等薄板金屬材料的焊接大部分是使用點焊，不過同時還使用了氬弧焊或混合氣體保護焊。

　　由于電焊過程較為危險，焊裝車間采取了很多安全措施，帶隊師傅給我們介紹了一臺紅外線測控儀，在焊裝進行時，工人師傅在流水線外，依靠各種點焊或噴焊工具完成工作，一旦身體進入危險區(qū)域，就會遮擋紅外線的傳輸，此時紅外檢測設(shè)備動作，電焊工具停止工作，保障工人的生命安全。由于時間也不甚充足，又加上停工的關(guān)系，我們對焊裝車間的認識較少，算是長安之行的一個遺憾。

　　4、長安重汽實習過程。

　　9月7號上午，我們又在老師的帶領(lǐng)下去了位于太原高新開發(fā)區(qū)的長安重汽，與定州的長安商用不同，這里生產(chǎn)的是用于運輸貨物的重型卡車。這樣一來，所有的生產(chǎn)設(shè)備與長安商用相比都大了不止一倍。進入生產(chǎn)車間，可以看到，由于車輛體積和重量的成倍增長，流水線的布置和之前的也不太一樣。首先來說，車輛不能懸空在那么高的位置，否則工人加工不方便，也會把較多的能量浪費在車輛的升降上。 車輛的較大體積還帶來一個問題，車輛的幾根軸不能從底部向上安裝，于是我們看到，車輛在安裝車軸的這個工位之前一直是倒著的，待車軸安裝完畢后，再將車翻到正面，進行下一步的工作。輪胎的安裝也有很大變化，重量很大的輪胎經(jīng)自動運輸機運至安裝工位，工人用機械夾具將輪胎定位后用機器旋裝螺絲固定。從總裝車間出來后，我們到了涂裝車間，這個車間面積也較大，涂裝車間最重要的設(shè)備是中間相互連接的大池子，從涂料池頂部的走過，可以看到操控涂料池的各種電器設(shè)備，而各涂料池里有不同顏色的水，據(jù)介紹，每次車的每次噴涂都用不同的化學制劑，所以涂料顏色五花八門，但這些化學制劑確實沒有刺鼻的味道，看來現(xiàn)在的涂料已經(jīng)不像我們過去想象中那么落后了。

　　5、匯眾家園4s店實習。

　　4s店不只是銷售汽車，平時車輛的保養(yǎng)維護都在這里進行。我們也了解到，汽車4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（sale）、零配件（sparepart）、售后服務（service）、信息反饋（survey）等。4s店對車輛的保養(yǎng)和維護主要工作有：

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