公路實習報告六篇
在我們平凡的日常里，報告十分的重要，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？下面是小編收集整理的公路實習報告6篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
公路實習報告 篇1
我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫” 規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199。334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
一、 實習目的
通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、 實習時間
20xx年1月8日
三、 實習地點
廣韶高速公路有限公司
四、 實習單位和部門
管理中心，鐘落潭收費站 ，瓦窯崗服務區(qū)
五、 實習內(nèi)容：
1管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的.工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2服務區(qū)管理
高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上，主要為車輛，駕駛人員和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務的設施，它包括休息，停車和輔助設施三部分，是專門為人，車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務第一，注重效益。
3收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。
廣韶高速公路根據(jù)實際情況設置了復式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。。
4路政管理
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)、、。實施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、�？刂乒穬蓚冉ㄖt線、。審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；
六、 實習總結
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
篇四：高速公路實習報告
一、實習目的：
通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。
二、實習單位及崗位介紹：
20xx年8月至20xx年1月，我實習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于C標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級資質(zhì)以及隧道工程、鋼結構工程專業(yè)承包二級資質(zhì)的國有施工企業(yè)�，F(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經(jīng)驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現(xiàn)場去，了解現(xiàn)場的施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩(wěn)層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。
還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現(xiàn)場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰(zhàn)，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié)，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質(zhì)，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力！
三、實習內(nèi)容及過程：
實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環(huán)境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過程。
�。ㄒ唬┞坊┕r應該實現(xiàn)的基本要求：
1。路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實等質(zhì)量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2。路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施工施工與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
3。路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施，防止意外發(fā)生，確保安全。實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。
4。路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先要清除。
5。路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。
6。土質(zhì)路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。
7。土路堤分成填平壓實，是確保施工質(zhì)量的關鍵。
8。路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的'依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
�。ǘ┞访鏋r青施工內(nèi)容及過程：
1、瀝青混合料的拌和和運輸
瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運輸過程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。
2。瀝青在拌和過程中，要調(diào)節(jié)好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。
2。1控制瀝青的用量，使其用量符合技術規(guī)范的要求。
2。2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。
2。3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。
3。1攤鋪寬度和平整度的控制
攤鋪機的寬度一般為2。5~3。0m，根據(jù)鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內(nèi)。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。
3。2攤鋪溫度控制
攤鋪作業(yè)時混合料的溫度控制又是一個重要環(huán)節(jié)�；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導致攤銷鋪作業(yè)困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現(xiàn)象，骨料表面裹覆不好。
3。3攤鋪速度控制
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。 攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動次數(shù)同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4。1碾壓溫度
碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。
公路實習報告 篇2
示例實習報告主要有：實習目的、實習時間、實習地點、實習內(nèi)容、實習總結五部分構成，其中重點體現(xiàn)是實習內(nèi)容。
一、 實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
XX年5月27日 6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、實習內(nèi)容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
路面部分 路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、 拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的'溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。
三、 使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
五、實習總結
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。
公路實習報告 篇3
我上的大學時交通大學，我自然選擇到路政專業(yè)的班級學習了，現(xiàn)在的我已經(jīng)是大三了，暑假過后我就要大四了，很快就要面臨畢業(yè)了，我想我應該盡快的參加實習，來為我將來的工作打下良好的基礎。
由于暑假之前我已經(jīng)和學校申請過了，所以學校給我們很多同學聯(lián)系好了實習單位，我被分到xx高速公路參加社會實習。
一、實習目的
通過對高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間 20xx年月8日
三、實習地點 xx高速公路有限公司
四、實習單位和部門 管理中心,xxx收費站,xxx服務區(qū)
五、實習內(nèi)容：
1、路政管理
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)，實施公路巡查.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為.控制公路兩側建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜，對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；
2、管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控,是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
3、服務區(qū)管理
高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務,保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用戶至上，服務第一,注重效益。
4、收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。
高速公路根據(jù)實際情況設置了復式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的`發(fā)揮了高速公路的功能。
六、實習總結
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
我國高速公路經(jīng)過7年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
這時候的實習使我對我的將來有了一定的認識，現(xiàn)在國家從上到下都在進行大規(guī)模的建設，我們祖國的繁榮就在我們眼前慢慢的實現(xiàn)著。我想我也不應該袖手旁觀，雖然現(xiàn)在我還是個學生，但是一年后，畢業(yè)工作的我就要為國家的建設作出自己應有的貢獻！
國家的建設不僅僅體現(xiàn)在高速公路的建設上，我們的國家各方面都在建設中，我們需要做好準備。這次實習是我人生路上一筆寶貴的財富，我會好好利用它，我會為建設我們美好的國家貢獻出自己的一份力的！
公路實習報告 篇4
xxxx年xx月xx日， 我來到了湖北省武英高速公路項目部， 開始為期半年的實習生活，高速公路工程監(jiān)理實習報告。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關輔助工作
武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團風縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里;它是武漢及其以西地區(qū)至長江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道;項目橫貫整個鄂東北地區(qū)，肩負著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能;同時，項目還連接著陽邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團或開發(fā)區(qū)，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的`建設對于完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展，增強武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力，整個鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義，實習報告《高速公路工程監(jiān)理實習報告》。
到高監(jiān)辦的初期，簡直就是一頭霧水，對于監(jiān)理是什么、做什么、應該怎么做、有什么權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學習過有關工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實際操作起來才發(fā)現(xiàn)，學習的再多，再好，如果不著手與實際運用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學校安排我們這半年實習的原因之一吧�，F(xiàn)今社會，競爭激烈，時常會出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢?除了個人素質(zhì)，學歷高低等硬件條件外，工作經(jīng)驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養(yǎng)動手能力增加實踐經(jīng)驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科。
正式開始工作后，我被分配到第13駐監(jiān)辦，負責該標段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知，武英高速第十三標段范圍為k122+703―k129+000,路線總長度6.287km,該標段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶，屬于山嶺重丘區(qū)，由于受地形條件影響，所以本標段以橋梁為主，兼隧道一個。而我所分管的一、二工區(qū)則由金家沖高架橋，楊柳一號橋，楊柳二號橋，楊柳三號橋及相應區(qū)間內(nèi)的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對該標段工區(qū)的劃分、各構造物的地理位置、工程進度等相關因素有了一個初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術員，資料員等人互相認識，以方便以后的工作順利開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項工程項目，心情有些興奮，有些激動，有些憧憬。也對自己在以后在這個工程上的實習充滿期待與信心。
公路實習報告 篇5
一、實習的目的和任務：
通過本次實習，開闊視野，增長見識，進一步提高專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)綜合能力，從實踐中，加深對理論知識的理解和認識，提高了的分析能力和獨立思考能力。通過與社會的零距離接觸，更好的把理論知識與社會實踐相結合，豐富自己的人生閱歷，為以后找工作打下堅實的基礎。
二、實習的內(nèi)容和要求：
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。雖然在這么短暫的實習中沒能接觸到太多的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解瀝青混凝土的施工。
三、實習報告正文
時間飛逝，不知不覺一個月的實習時間就過去了，回想起剛剛從學校出來找工作的我們，對于工作，對于社會，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時間卻是不會停留的。
在實習的這一個月時間里，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學習，無論是工作上還是工作外的知識都去學，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請教別人，而無論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個方面，第一：負責各種施工技術資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管，第二：負責傳達并落實省、指揮部的有關指令，第三：為各施工隊提供優(yōu)質(zhì)咨詢服務和技術指導，第四：復核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核，項目經(jīng)理簽發(fā)后報監(jiān)理工程師簽認，第五：傳達監(jiān)理工程師的指令，第六：組織各施工相關人員完成竣工資料的編制。
記得以前在學校老師給了我們一些工程設計圖紙，那時候看到的圖紙就那么十幾頁，而我們卻覺得已經(jīng)是很多了，如今出來實習看到的一本本厚厚的圖紙時，才發(fā)現(xiàn)真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙才可以更準確的做好資料，從中讓我學到了關于瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分為20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層、20cm水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（面層分4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土上面層、5cmAC-20C粗粒式瀝青混凝土下面層）；在做項目開工報告申請所填的表格
中我學到了關于測量的一些知識，知道工程水準測量中的實測高程=后視點高程+后視讀數(shù)-前視讀數(shù)，在測量的過程中，兩個測量轉點間的距離不能超過200m，否則會造成視線模糊讀數(shù)不清楚，測量后視的讀數(shù)范圍在0.3～5.0m的范圍內(nèi)才算合格，全站儀放樣可以用坐標法和偏角法。
資料員工作少不了表格的填寫，這一個月以來我主要是學習并負責瀝青混凝土路面項目的開工報告、試驗資料和質(zhì)檢資料，每三公里作為一個分項工程打印一份開工報告，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術交底、施工組織方案、日常安全檢查記錄，還有人員、材料、機械進場報驗等等表格，在填寫表格的時候，同時也學到了很多關于專業(yè)的知識，各類公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實測偏差值在±10mm的范圍內(nèi)，橫坡實測偏差值的范圍在±0.3的范圍內(nèi)，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±20mm的范圍內(nèi)，無側石的實測寬度要不小于設計值，中線平面偏位差在20mm的范圍內(nèi)；而其他公路的要求為：縱斷高程的實測偏差值在±15mm的范圍內(nèi)，橫坡實測偏差值的范圍在±0.5的范圍內(nèi)，平整度測量值在（以最大間隙為準）5mm的范圍內(nèi)，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±30mm的范圍內(nèi)，無側石的實測寬度要不小于設計值，中線平面偏位差在30mm的范圍內(nèi)；而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個點，平整度檢測都是每200m測兩處；每一天都要對瀝青混合料進行試驗檢測，檢測混合料的油石比和馬歇爾試驗，油石比合格值在設計值的±0.4%內(nèi)，馬歇爾試驗技術指標包括孔隙率應符合3%~4%，瀝青飽和度應符合65%~75%，穩(wěn)定度應大于7.5KN，流值應符合20~40（0.1mm），殘留穩(wěn)定度應大于75%；對于石油瀝青，需要檢測三大指標針入度、軟化點、延度。這些是我在這一個月對于瀝青路面工程所學到的部分新知識，同時，我也學到了關于公路路基方面的一些知識。
每一個分項工程有開工報告，那肯定也會有質(zhì)檢資料，質(zhì)檢資料和開工報告一樣都是每三公里一份，包括檢驗申請批復單、質(zhì)量檢驗單、縱斷高程、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實度、施工日記、完工質(zhì)量評定表、試驗報告等表格；質(zhì)檢資料是對這一個月來所學到的知識的復習、總結，從質(zhì)檢資料中還學到了壓實度、厚度都是按照每200m檢測
1個點的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處。而為了學到更多的知識，為了更好的完成質(zhì)檢資料的內(nèi)容，我決定到施工現(xiàn)場學習本項目的瀝青路面施工的全過程，通過現(xiàn)場技術人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應對基層清掃和噴灑透層，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層，透層材料采用乳化瀝青，每平方用量為1~2L。然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場（瀝青加熱溫度為155℃~165℃，礦料加熱溫度比瀝青溫度高10~30℃，瀝青混合料出場溫度要在控制在145℃~165℃以內(nèi)，運輸至現(xiàn)場的溫度不得低于145℃，瀝青混合料出料溫度低于145℃或高于195℃就不能使用，必須廢棄），然后進行瀝青混合料的攤鋪（攤鋪溫度不得低于135℃）、碾壓。攤鋪前應將熨平板預熱，預熱溫度不低于100℃后，攤鋪機開始送料攤鋪，攤鋪過程中料斗內(nèi)始終保持不少于1/2的存料，確保路面鋪筑的連續(xù)性，攤鋪機保持勻速、不間斷的攤鋪，攤鋪速度根據(jù)拌和產(chǎn)量、面層厚度和路面寬度來確定。碾壓過程分為初壓（初壓混合料內(nèi)部溫度不得低于130℃）、復壓和終壓（終壓表面溫度不低于70℃）三個階段，壓實度要達到最大理論密度的92%，試驗室標準密度的96%，試驗段密度的98%。直線上壓路機應從外側向中心碾壓，彎道上從彎道內(nèi)側向外側碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬。初壓采用鋼輪壓路，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。壓路機起動、停止應減速緩慢進行，碾壓速度為2-3km/h，碾壓2次；復壓采用輪胎壓路機，緊接初壓后進行，碾壓速度為3-5km/h，碾壓4次；終壓采用鋼輪壓路機 ，緊接在復壓后進行，碾壓速度為3-6km/h，碾壓3次，終壓后路面應無輪跡，且終了溫度不小于70℃。當溫度不高于50℃時就可以開放交通。施工過程中，對長距離段落盡量減少施工橫接縫，瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。一般公路的整個路面為一個拱型，路面的排水設施采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就采用單面排水，外高內(nèi)低，也有利于離心力的運用等；雖然做資料屬于內(nèi)業(yè)工作，換句話也可以說是屬于理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說外業(yè)中學到的東西是實踐與理論的結晶，是精華。
如今的社會，生命價值觀念越來越強，大家都知道，金錢再多也換不回來一個生命，所以無論是做什么工作，人們都開始視安全為第一，所以在開工之前，
安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的，安全資料里包括很多設計方案，有安全施工組織設計方案、邊施工邊通車方案、臨時用電方案、施工安全應急預案等，還有各類安全技術交底記錄，安全生產(chǎn)職責、責任制等，這些都是極為具有挑戰(zhàn)性的工作，因為在做這些資料的同時必須要熟悉圖紙，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對現(xiàn)場及路線的概況來設計各段的施工方案，做到施工現(xiàn)場交通順暢，保證安全施工，對于職責和責任制，是針對各個不同崗位而確定的.，做到分工明確，有條理，不會出現(xiàn)問題無人解決無人擔當，沒有壓力就沒有動力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線，這樣又可以從中學到更多的知識了。
經(jīng)過開工報告，質(zhì)檢資料以及安全資料后，我做資料就變得越來越上手了，但人是要在不斷學習不斷實踐中慢慢成長的，在做資料的同時我不僅學會如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡單的功能，但只會運用這些簡單的功能是遠遠不夠用的，所以我利用空閑時間通過像教師父請教，學會了如何用5800計算器編輯方位角、點坐標等一些比較繁瑣的計算程序 ，我想不久后對于編輯一些常用的計算器程序將會變成一碟小菜隨我去吃。
實習的目的并不是出來玩，更不是出來賺錢，而且是出來學知識，無論是理論上的還是實際上的知識，無論是工作上的還是生活上的都需要我們?nèi)W習和積累，將理論和實踐相結合；知識就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭，而知識并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某個方面，所以在實習的空閑時間里，我通過各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢，不斷想一些關于以后自己該往哪條路去發(fā)展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時我還跟師父學習如何運用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達鋼筋抽樣等預算軟件，資料軟件的使用主要體現(xiàn)在內(nèi)業(yè)處理過程中，由于目前的工作是針對公路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認為學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的工程項目處理過程中，我發(fā)現(xiàn)軟件的使用說明和網(wǎng)上的作業(yè)指導書一樣，貌似可以解決所有問題，但其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時用的Word軟件，很多東西我們以前都沒有接觸過，只有在我們需要用到的時候，我們才會去研究要怎么用，所以說專業(yè)技能上的成長不
僅體現(xiàn)在對資料軟件的使用，也在知識的增長上。往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗不是我先前所學可以完全應付的，這時我就需要去查找一些參考資料，有時還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專業(yè)知識的擴充是很有幫助的。
為了將來自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實習期間我學習了公路計量月報，就是把本月所做的工程量清算，然后計算本月完成的累計完成完成量，完成率，完成金額等，計算石料、瀝青的用量，從而將一個月所做的工程量以及所完成金額上報，從而得到計量款；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了，所以即使我沒能夠完全學會這份工作，但是對于將來很可能這就是一個奠定基礎，畢竟知識是沒有人會嫌多的！
實習期間，記得一位師兄跟說聊天的時候說過：如果你不會做橋梁資料，那么你就不算是一個正真的資料員！他的這句話讓我心里受到了很大的沖擊，一開始我總以為他是在炫耀他自己做過橋梁，很厲害，但后自己來想想，覺得他說的那些話一點都沒有錯，畢竟橋梁資料很多，而且又有一定的難度，不是說誰想做就可以做的，于是我腦子里浮現(xiàn)一種思想：既然有難度就要試著去挑戰(zhàn)，也只有敢于挑戰(zhàn)的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料，因為我也相信只要認真學、好好看，不懂就問，虛心學習，終會有學會的那一天的，但是對于如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒有學到一套完整的從開工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學橋梁資料，等時機成熟了再去現(xiàn)場實踐。
無論是在學校還是在社會上工作，都是朋友多，路好走！記得一開始，原本我以為監(jiān)理和我們施工方是對頭的，沒怎么敢和監(jiān)理說話， 可沒想到因為我們有共同的愛好—打籃球，于是我們成為了朋友，工作上我們是各為其主，但私底下，當我有什么問題不懂時他都會教我要怎么理解怎么做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監(jiān)理方的刁難；記得第二次拿14份開工報告去簽字的時候，竟然資料沒有一點需要改的，當自己知道這么個消息的時候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會不到的，當然我能夠有這樣的表現(xiàn)也有監(jiān)理朋友的一份功勞；記得還有一次，因為他曾聽我說過要學做橋梁資料，而剛好他收到了橋梁標段送過來的橋梁資料，對于監(jiān)理來說，他們必須是對各個標段資料保密的，但他竟然主動給橋梁資料給我復印，還讓我留著復印件以后慢慢看，當時聽
到他說的這些話時讓我很感動，自從那以后，每次我填寫資料都是倍加細心，而每每有時間的話也會拿出那些橋梁資料的復印件出來認真研究，因為我不能辜負那位朋友的幫助，而他幫忙簽資料的時候也都會盡量在最短的時間里完成，這一切，讓我再一次體會到了朋友多，路好走的道理。
一個月的實習生活就這樣結束了，在這短暫的一個月時間里，無論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無奈，同時也有許許多多的快樂和感慨，這將是我今后生活的一段珍貴的回憶，同時也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗，我會好好利用它們，讓自己變得更優(yōu)秀的！
公路實習報告 篇6
一、實習目的：
通過對S040公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計及施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年6月23日--20xx年 7月21日
三、實習地點：
S040武邑G106交叉口至衡水市區(qū)188立交橋段
四、工程項目簡介
本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點。全長13.59km。項目起點樁號K36+080，終點樁號K49+669.55。
本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標準，設計車速80km/h。全線基本維持現(xiàn)有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬4*3.75m。左側路緣帶0.5m，右側硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設計荷載標準。全線采用瀝青混凝土路面。
本項目原為二級汽車專用公路，本次養(yǎng)護改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增占地。
五、實習內(nèi)容
1.水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數(shù)。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。
粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。
瞄準 ：瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。
精平：使管水準氣泡吻合后調(diào)微調(diào)。
讀數(shù)：用十字絲，截讀水準尺上的讀數(shù)。
2、道路的結構由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層，6cm瀝青、4cm瀝青。
�。�1）灰土層鋪設：
舊路銑刨完后，在左幅路面進行施工放樣，每隔20m設一樁，并在左側路肩邊緣外設指示樁，并標注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度 ，并坐上標記，然后再由平地機進行調(diào)整，最后由壓路機對路面進行壓實。（其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點處測量標高作為后視讀數(shù)，用水準點高程加上后視讀數(shù)再加上各個結構層的厚度再加上倆個或者、三個虛數(shù)然后減去中樁處的設計高程就可以得出中樁處所要求的標高）
灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。
用灰土拌合機進行拌和，拌合結束后，如果混合料的含水量不足，應先用推土機進行穩(wěn)壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，重新進行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形，在直線段平地機由兩側向路中心進行刮平，然后根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側應多壓2—3遍。
（2）水穩(wěn)層鋪設：
水穩(wěn)層是水泥穩(wěn)定碎石層的簡稱，即采用水泥固結級配碎石，通過壓實完成。4%～6%是水泥摻量。
水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實水穩(wěn)層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設計壓實度。施工完后應對水穩(wěn)進行灑水養(yǎng)護。水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。
施工前需要架設鋼絲繩，并且要調(diào)節(jié)鋼絲繩的高度作為水穩(wěn)層鋪設時的依據(jù)。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設的路面?zhèn)z側架設長度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的.鋼絲繩固定樁，然后架設鋼絲繩，最后測量調(diào)整鋼絲繩的高度一般調(diào)整鋼絲繩要三個人，一人報量高數(shù)據(jù)，一人扶水平尺，還有一人調(diào)整鋼絲樁探桿高度。 因為這次鋪設是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標高，然后按照道路的結構算出鋼絲繩需要架設的高度，設原路面的標高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩(wěn)層的厚度，20為控制的虛數(shù)（因為鋪完水穩(wěn)層后需要進行壓實。
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