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碼頭實(shí)習(xí)報(bào)告（精選5篇）
在現(xiàn)實(shí)生活中，越來越多人會(huì)去使用報(bào)告，其在寫作上具有一定的竅門。你知道怎樣寫報(bào)告才能寫的好嗎？下面是小編為大家整理的碼頭實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
碼頭實(shí)習(xí)報(bào)告 1
防城港務(wù)集團(tuán)集裝箱公司實(shí)習(xí)實(shí)踐報(bào)告 經(jīng)過一段時(shí)間的理論學(xué)習(xí)，我對(duì)物流已經(jīng)有了初步的認(rèn)識(shí)，為讓自己所學(xué)的理論知識(shí)得以鞏固，豐富自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特參加這次實(shí)踐工作。本次實(shí)踐工作地點(diǎn)在防城港務(wù)集團(tuán)有限公司集裝箱公司。實(shí)踐的主要目的是參觀防城港集裝箱碼頭，了解集裝箱船，裝卸橋，集裝箱起重機(jī)等各種物流機(jī)械.，熟悉集裝箱碼頭的經(jīng)營(yíng)方式，庫場(chǎng)管理，集裝箱裝卸船工藝等。
1. 防城港概況
防城港位于廣西南部北部灣北岸西端，是中國沿海24個(gè)主要港口之一。它北靠云、貴、川，東鄰粵、瓊、港、澳，西接越南，南瀕北部灣，地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是我國內(nèi)陸腹地進(jìn)入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶。
防城港港灣水深浪靜，三面環(huán)山猶如內(nèi)陸湖泊，航道短且不淤積，水域、陸域?qū)掗�，可利用岸線長(zhǎng)。港口交通便利，陸路交通有高速公路和鐵路與全國干線連網(wǎng)，海路與80多個(gè)國家和地區(qū)的220多個(gè)港口通航。港口始建于1968年3月22日， 1983年7月國務(wù)院批準(zhǔn)對(duì)外開放，1986年完成一期工程建設(shè)，1987年全面投入營(yíng)運(yùn)。現(xiàn)擁有泊位35個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位31個(gè)，萬噸級(jí)以上深水泊位21個(gè)，20萬噸級(jí)礦石碼頭已建成投產(chǎn)。碼頭庫場(chǎng)面積達(dá)300萬平方米，年實(shí)際吞吐能力超過4000萬噸，其中集裝箱通過能力50萬TEU。
防城港開發(fā)前景十分廣闊，規(guī)劃的建港岸線長(zhǎng)50.3公里，可規(guī)劃建設(shè)深水泊位200多個(gè)。防城港目前正在同時(shí)建設(shè)5～20萬噸級(jí)等各類泊位11個(gè)，建成后港口通過能力屆時(shí)將達(dá)6000萬噸，形成集裝箱、進(jìn)口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產(chǎn)品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業(yè)化物流系統(tǒng)。
港口1987年投入運(yùn)營(yíng)，吞吐量從幾萬噸增長(zhǎng)到20xx年的3701.3萬噸�！笆濉逼陂g，港口貨物吞吐量年均增長(zhǎng)16.6%，其中：防城港年貨物吞吐量從建港開始用了34年時(shí)間至20xx年首次突破1000萬噸，20xx年實(shí)現(xiàn)第二次千萬噸突破，完成20xx萬噸，20xx年實(shí)現(xiàn)第三次千萬噸突破，完成 3032萬噸。
2. 實(shí)習(xí)經(jīng)過
初次進(jìn)入港務(wù)局碼頭，感覺頗為震驚，這里有連綿十幾公里的岸線碼頭及順著岸線布局的庫場(chǎng)，而這么大的碼頭，門機(jī)、拖車、吊機(jī)及各作業(yè)人員都井然有序的工作著。此次我的目的地是港務(wù)集團(tuán)的集裝箱碼頭，集裝箱碼頭位于9#、10#泊位，兩個(gè)泊位總共配備4臺(tái)岸吊，泊位縱深方向是集裝箱堆場(chǎng)，內(nèi)外貿(mào)空箱、重箱、危險(xiǎn)品箱等分類堆放著，堆場(chǎng)里集裝箱龍門吊、正面吊正緊張作業(yè)當(dāng)中。從集裝箱公司領(lǐng)導(dǎo)那里了解到，由于受金融危機(jī)的影響，這一兩年集裝箱公司的業(yè)務(wù)量很不理想，去年沒有完成集團(tuán)公司下達(dá)的產(chǎn)量要求，今年以來集裝箱業(yè)務(wù)也不夠理想，公司領(lǐng)導(dǎo)正想辦法提高服務(wù)質(zhì)量來爭(zhēng)取貨源。
集裝箱運(yùn)輸方式是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是港口物資文明的具體體現(xiàn)。集裝箱堆場(chǎng)分為內(nèi)貿(mào)重箱區(qū)、內(nèi)貿(mào)空箱區(qū)、外貿(mào)重箱區(qū)、外貿(mào)空箱區(qū)、危險(xiǎn)品箱區(qū)；重箱一般堆四過五、空箱一般堆五過六；
3. 收獲及感受：
實(shí)習(xí)結(jié)束，認(rèn)真總結(jié)這次實(shí)踐工作，發(fā)現(xiàn)自身還有很多的不足之處，首先我在外語水平方面還很欠缺，而我所學(xué)的物流專業(yè)在今后從事的.工作中需經(jīng)常接觸到外語，因此必須掌握好這門工具。不斷強(qiáng)化自身，并充分認(rèn)識(shí)自己，避免眼高手低，增加實(shí)際動(dòng)手能力，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校里，不斷完善和學(xué)習(xí)，物流專業(yè)是門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，它不光要求我們有扎實(shí)的理論知識(shí)而且必須具有很強(qiáng)的動(dòng)手操作能力，更重要的是學(xué)會(huì)如何與人溝通，此次實(shí)習(xí)只是萬里長(zhǎng)征的第一步，我們?cè)诠ぷ鹘?jīng)驗(yàn)，社會(huì)歷練，人際交往上體現(xiàn)出來的稚嫩，在這一次的實(shí)習(xí)中完全表露出來，而且我們所缺乏的還不僅僅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不斷的充實(shí)和豐富自己，不放棄任何能夠鍛煉自己的機(jī)會(huì)，使自己能夠快速的成長(zhǎng)起來。
碼頭實(shí)習(xí)報(bào)告 2
一、實(shí)習(xí)目的
從實(shí)踐中再次認(rèn)識(shí)物流理論知識(shí)
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年6月26日下午14:30—17:10
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
石布嶺港區(qū)
四、課程實(shí)習(xí)班級(jí)：
10級(jí)特許經(jīng)營(yíng)管理3班
五、課程實(shí)習(xí)的領(lǐng)隊(duì)教師：
林老師
六、課程實(shí)習(xí)的目的
在學(xué)習(xí)完一學(xué)期的物流管理后，通過到港口實(shí)地考察，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運(yùn)輸以及國際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實(shí)中融會(huì)貫通地運(yùn)用。
七、課程實(shí)習(xí)的內(nèi)容
這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學(xué)們到達(dá)目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)解答的顧經(jīng)理。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭的貨運(yùn)和客運(yùn)都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長(zhǎng)約453米， 建設(shè)規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級(jí)雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的`貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進(jìn)入國境。
港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。
港區(qū)退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì)到達(dá)12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運(yùn)到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級(jí)的，一艘3萬噸級(jí)的，一艘3.5萬噸級(jí)的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運(yùn)輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—xx的建設(shè)項(xiàng)目表，從而了解到北海港未來的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。
八、課程實(shí)習(xí)的體會(huì)
雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場(chǎng)提問，讓我更清楚地了解海上運(yùn)輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識(shí)，獲益匪淺。 但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個(gè)問題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)踐課其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學(xué)知識(shí)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識(shí)用實(shí)際情況來說明。
雖然理論知識(shí)很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現(xiàn)其價(jià)值�，F(xiàn)在學(xué)習(xí)好理論知識(shí)是為了將來能在實(shí)踐中更好地加以運(yùn)用而準(zhǔn)備。只有擁有扎實(shí)理論基礎(chǔ)的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
碼頭實(shí)習(xí)報(bào)告 3
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
錦州市新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司——操作部
實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年6月26日—20xx年6月26日(共4星期)
實(shí)習(xí)目的：
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。在經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)之后，或者說當(dāng)學(xué)習(xí)告一段落的時(shí)候，我們需要了解，自己的所學(xué)需要或應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)用在實(shí)踐之中，因?yàn)槿魏沃R(shí)都源于實(shí)踐，歸于實(shí)踐，所以，要將所學(xué)付諸實(shí)踐，來檢驗(yàn)所學(xué)。然而，我們當(dāng)然不希望實(shí)習(xí)僅止于此，那就太狹隘了。
實(shí)習(xí)要求：
遵守實(shí)習(xí)單位制度。服從實(shí)習(xí)單位的安排，未經(jīng)允許不能隨意操作任何設(shè)備。安全第一，實(shí)習(xí)階段注意安全，在大型設(shè)備區(qū)內(nèi)要服從工作人員的指揮，不隨意走動(dòng)。了解集裝箱碼頭作業(yè)特點(diǎn)，各部門職責(zé)，操作部工作分工、互相協(xié)調(diào)的過程，結(jié)合所學(xué)知識(shí)對(duì)集裝箱港口進(jìn)行更深入了解。
實(shí)習(xí)公司介紹：
錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司成立于2001年8月18日，是中國沿海城市發(fā)展建設(shè)最快的港口——錦州港與中海碼頭發(fā)展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)、手合資合作的結(jié)晶。公司成立之初，博采眾長(zhǎng)、實(shí)行特色經(jīng)營(yíng)和個(gè)性化服務(wù)，憑借錦州港和大連港區(qū)位優(yōu)勢(shì)、地域優(yōu)勢(shì)及中海集團(tuán)快捷、便利、四通八達(dá)的航線優(yōu)勢(shì)，使公司迅速步入發(fā)展快車道，成立為覆蓋東北地區(qū)的有一個(gè)集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中心。
實(shí)習(xí)崗位介紹：
操作部是整個(gè)集裝箱碼頭的主要生產(chǎn)線，負(fù)責(zé)集裝箱的進(jìn)口、出口以及整個(gè)過程中所需達(dá)到的要求和注意事項(xiàng)。
1、 中央控制室：是通過上位機(jī)和中央控制系統(tǒng)，控制集裝箱港口碼頭設(shè)備生產(chǎn)的一個(gè)控制室 。負(fù)責(zé)向全碼頭發(fā)送裝卸船指令、進(jìn)出場(chǎng)指令、裝拆箱指令。在機(jī)械、場(chǎng)地難以滿足生產(chǎn)需求的境況下，如何合理地使用機(jī)械、場(chǎng)地，做好統(tǒng)籌安排，關(guān)乎著整個(gè)工班的作業(yè)量和作業(yè)進(jìn)度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業(yè)務(wù)水平和良好的心理素質(zhì)。 中控室猶如一個(gè)戰(zhàn)地指揮部，每一位工作人員都是戰(zhàn)役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關(guān)注著作業(yè)環(huán)節(jié)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，方能準(zhǔn)確無誤地向碼頭發(fā)布各項(xiàng)作業(yè)指令，調(diào)整作業(yè)機(jī)械和裝卸人員，打好每一場(chǎng)戰(zhàn)役。中控室也像一座連接船、場(chǎng)計(jì)劃與碼頭一線工作者的.橋梁，他們必須準(zhǔn)確無誤的傳達(dá)計(jì)劃指令，又要結(jié)合實(shí)際情況適時(shí)處理特殊情況。
2、 檢查橋：是進(jìn)、出集裝箱堆場(chǎng)的大門。共6道，兩入一出，內(nèi)外貿(mào)過磅各一個(gè)，一個(gè)關(guān)閉。進(jìn)入堆場(chǎng)的集卡司機(jī)要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號(hào)碼。檢查橋主要負(fù)責(zé)單據(jù)的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數(shù)據(jù)的記錄。檢查橋是箱子流入堆場(chǎng)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，處理得當(dāng)會(huì)為下面環(huán)節(jié)省時(shí)省力，所以要求人員認(rèn)真細(xì)心，耐心周到的為集卡司機(jī)服務(wù)。
3、 業(yè)務(wù)受理：是港口生產(chǎn)與客戶接觸的第一個(gè)環(huán)節(jié)。負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)的受理，集裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達(dá)。2個(gè)工作人員，接受委托申請(qǐng)單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場(chǎng)控。業(yè)務(wù)受理部門是公司的門面，客戶進(jìn)入公司會(huì)先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務(wù)，認(rèn)真記錄。
4、 船舶計(jì)劃：負(fù)責(zé)制作集裝箱船舶裝卸船計(jì)劃、橋吊裝卸計(jì)劃。定義船期，密切關(guān)注船期的變化，制作并調(diào)整靠離泊計(jì)劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對(duì)外協(xié)調(diào)關(guān)系。有效地與相關(guān)科室溝通作業(yè)中出現(xiàn)的問題，及時(shí)修改計(jì)劃。及時(shí)地向上級(jí)反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計(jì)場(chǎng)存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。船舶計(jì)劃是港口生產(chǎn)的保障，良好的船舶計(jì)劃可以促進(jìn)生產(chǎn)利用率，降低浪費(fèi)，增加企業(yè)效益。
5、 堆場(chǎng)計(jì)劃：監(jiān)督和指導(dǎo)堆場(chǎng)計(jì)劃領(lǐng)班、計(jì)劃員的工作，考核堆場(chǎng)計(jì)劃領(lǐng)班、計(jì)劃員的工作表現(xiàn)。監(jiān)控碼頭當(dāng)天作業(yè)調(diào)配，明確各作業(yè)線的優(yōu)先等級(jí)，指導(dǎo)計(jì)劃員適時(shí)調(diào)整堆存計(jì)劃，以滿足不斷變化的作業(yè)需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關(guān)單位的對(duì)外協(xié)調(diào)及時(shí)地向上級(jí)反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計(jì)場(chǎng)存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。隨時(shí)檢查堆場(chǎng)計(jì)劃員的工作，確�？剖夜ぷ髡＿\(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)堆場(chǎng)計(jì)劃的工作質(zhì)量、效率和客戶服務(wù)滿意程度負(fù)責(zé)完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交代的其它工作。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：在中控實(shí)習(xí)了2星期，可以說收獲頗豐。
1、 第一周在中控室實(shí)習(xí)，中控室每班3人，三班輪換，24小時(shí)不間斷生產(chǎn)作業(yè)指揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝的操作要求。對(duì)整個(gè)集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程有了宏觀的掌握，對(duì)各個(gè)工作環(huán)節(jié)的銜接有了大致的了解。調(diào)度要記錄每個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)的開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間及非生產(chǎn)運(yùn)作時(shí)間，船舶靠港之前要與船舶保持聯(lián)系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場(chǎng)橋司機(jī)倒箱和開關(guān)艙蓋數(shù)量，及時(shí)錄入船舶作業(yè)信息，到離港情況等。場(chǎng)控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進(jìn)出口集裝箱位置的確認(rèn)，作業(yè)指令的發(fā)送，內(nèi)外貿(mào)集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進(jìn)出箱車輛的安排。在這里我學(xué)會(huì)很多集裝箱港口用的術(shù)語，了解整個(gè)作業(yè)流程，每個(gè)職位所負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)。精神高度集中，細(xì)心耐心責(zé)任心是中控室工作所必需的。
2、 第二周周二檢查橋?qū)嵙?xí)，檢測(cè)橋每班4人，三班輪換，24小時(shí)不間斷作業(yè)。檢查橋工作的都是女生，女生的服務(wù)態(tài)度較好，也較為細(xì)心。檢測(cè)橋是進(jìn)入堆場(chǎng)的大門，對(duì)于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強(qiáng)度雖然不大，但是24的小時(shí)工作還是很辛苦。
3、 第二周周三業(yè)務(wù)受理實(shí)習(xí)，了解了貨物代理到公司委托業(yè)務(wù)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)識(shí)了申請(qǐng)單的主要內(nèi)容，對(duì)網(wǎng)上委托的流程有了基本了解。
實(shí)習(xí)總結(jié)：
在短短兩周實(shí)習(xí)過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產(chǎn)的整個(gè)流程，在工作中可以運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)來重新認(rèn)識(shí)更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實(shí)踐教學(xué)的作用，實(shí)踐教學(xué)可以使我們更加把知識(shí)滲透到我們的腦海中，同時(shí)也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在實(shí)習(xí)過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識(shí)是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，理論與實(shí)際還是有一定的距離，我應(yīng)通過不斷的發(fā)現(xiàn)從而不斷的改善，這對(duì)于我來講真是一件很幸運(yùn)的事情。我非常珍惜這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我對(duì)我熱愛的集裝箱物流生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施有了直觀的了解，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作生涯有良好的促進(jìn)作用。
最后非常感謝學(xué)校給我這次社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，錦州新時(shí)代集裝箱有限公司給我這個(gè)實(shí)習(xí)的平臺(tái)，操作部的領(lǐng)導(dǎo)給我實(shí)習(xí)的鼓勵(lì)，中控室的同事給我實(shí)習(xí)當(dāng)中的幫助！
碼頭實(shí)習(xí)報(bào)告 4
一、實(shí)習(xí)目的
在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，港口作為交通運(yùn)輸業(yè)重要的組成部分，在國際經(jīng)貿(mào)交流中扮演著門戶的角色，成為沿海國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托。在我國綜合運(yùn)輸體系發(fā)展中，港口曾一度滯后于公路和鐵路�，F(xiàn)今，我國港口發(fā)展總體表現(xiàn)出基礎(chǔ)投資增多、建設(shè)步伐加快、功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化、港口吞吐量增長(zhǎng)的特點(diǎn)。
一般而言，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互依存、相互影響的。在國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)和內(nèi)外貿(mào)易需求日益旺盛的背景下，港口發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系尤為密切。眾所周知，投資、消費(fèi)和出口是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三駕馬車，其中固定資產(chǎn)投資是擴(kuò)大社會(huì)再生產(chǎn)規(guī)模、提高社會(huì)生產(chǎn)力水平、構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及空間布局最基本的途徑，尤其是現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)主要依靠固定資產(chǎn)投資擴(kuò)大需求來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)�！敖�(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”。港口屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大港口設(shè)施建設(shè)投資，一方面解決了因港口能力不足而導(dǎo)致頻頻壓港的問題；另一方面，通過港口的建設(shè)還會(huì)帶動(dòng)水泥、鋼筋等建材的需求，增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會(huì)，收到一石二鳥的經(jīng)濟(jì)效果。因此可以說，港口在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。作為一名港航專業(yè)的學(xué)生，了解港口的規(guī)劃、港口的總體布置、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體布置，船閘結(jié)構(gòu)，船閘管理等方面的只是是非常必要的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
�。ㄒ唬┣鼗葱潞哟l站及施橋船閘
12月20日早，在老師的講解下，我們了解到了船閘的基本概念，它是由閘室、上下閘首、閘門、輸水系統(tǒng)、引航道及相應(yīng)的'設(shè)備組成，通過輸水系統(tǒng)灌水或泄水以調(diào)整閘室內(nèi)水位使其與上游或下游的水位齊平，從而使船舶、船隊(duì)順利通過航道上集中水位差的一種通航建筑物。
下午，我們來到了秦淮新河。秦淮新河船閘站坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長(zhǎng)19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達(dá)4.9米。一次可通航千噸船隊(duì)，設(shè)計(jì)最大年吞吐能力為600萬噸。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機(jī)械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機(jī)啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。2008年完工的秦淮河復(fù)線船閘位于秦淮河船閘北側(cè)，按四級(jí)船閘可通航1000噸級(jí)船舶要求設(shè)計(jì)建造。船閘長(zhǎng)230米、寬23米、深4米，總投資3.27億元，不僅能提高船舶通過能力，而且進(jìn)一步適應(yīng)了船舶大型化發(fā)展的需要，提高了航運(yùn)效益。
回學(xué)校以后，我們又聽取了施橋船閘的概況報(bào)告，通過一天的觀察，我們從書本結(jié)合實(shí)際了解到了船閘的作用及功能，不但學(xué)習(xí)到了新的知識(shí)，更是明白了理論和實(shí)際必須結(jié)合才能發(fā)揮最大的效用。
（二）揚(yáng)州施橋船閘
第二日早晨，我們來到了施橋船閘，船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長(zhǎng)江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米，設(shè)計(jì)年通過能力為2100萬噸。二線（復(fù)線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米，設(shè)計(jì)年通過能力3740萬噸。復(fù)線船閘位于一線閘東側(cè)，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質(zhì)橫拉門。船閘常年有10多個(gè)省市的船舶通過，是北煤南運(yùn)的重要通道之一，在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。經(jīng)介紹，船閘已實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)5000余天無任何事故，年通過量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費(fèi)超過4000萬元。從船閘的各種數(shù)據(jù)我們也不難看出港口在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日益增長(zhǎng)的作用以及港航方面發(fā)展的必要性。從觀察中我發(fā)現(xiàn)了不僅要講究工程價(jià)值和使用價(jià)值，還必須與當(dāng)?shù)丨h(huán)境有機(jī)結(jié)合，以人為本，一定程度上追求非凡藝術(shù)性亦是很有必要的，在實(shí)用性得以保證的同時(shí)我們還要考慮工藝性，這與港口的總體布置、港口的規(guī)劃是分不開的。
�。ㄈ┞犎∧暇└蹐�(bào)告
第三日，雖然我們沒去港口參觀實(shí)習(xí)，不過在學(xué)校里聽取了南京港領(lǐng)導(dǎo)的報(bào)告，也同樣讓我們受益匪淺。經(jīng)介紹，了解到南京港是中國最大的內(nèi)河港口，也是長(zhǎng)江下游水陸聯(lián)運(yùn)和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港。處于鐵路、公路、管道、航空和水運(yùn)的交會(huì)點(diǎn)。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米，航道水深，港區(qū)寬闊，自然條件良好。港區(qū)長(zhǎng)98千米，港口沿江兩岸布置，擁有7個(gè)港務(wù)公司和50多座碼頭，其中有萬噸級(jí)深水泊位13個(gè)，萬噸級(jí)以上錨地泊位6個(gè)。所處江面最寬處達(dá)2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長(zhǎng)江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級(jí)船舶可常年通航。不僅了解到了南京港的基本規(guī)劃、改革的規(guī)劃，更重要的是還學(xué)習(xí)到了他們公司對(duì)人的要求以及成功的方法，這是在我們平時(shí)的學(xué)習(xí)中學(xué)不到的。
（四）南京港六公司、二公司
第四日早晨，我們來到了位于南京長(zhǎng)江大橋以東的儀征水道北岸，是我國內(nèi)河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程的南京港六公司儀征業(yè)務(wù)區(qū)。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進(jìn)江原油、液體化工產(chǎn)品的儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)�，F(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環(huán)已醇、環(huán)已烷、環(huán)已酮、對(duì)二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的綜合港區(qū)，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地，它是我國內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的港口運(yùn)輸企業(yè)，有力地支持了長(zhǎng)江沿岸的石化工業(yè)發(fā)展，取得了良好的社會(huì)效益。參觀完南京港六公司，我們又來到了南京港二公司進(jìn)行參觀，即浦口集裝箱件雜貨港區(qū)，位于長(zhǎng)江北岸，南京長(zhǎng)江大橋上游1000米，地理位置優(yōu)越，津浦鐵路直達(dá)港區(qū)，312國道、104國道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區(qū)緊密相連，具有江海水水中轉(zhuǎn)、水陸聯(lián)運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業(yè)港區(qū)，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設(shè)備、生鐵、礦石、煤炭、建筑材料、糧食等。由此可見，無論是以南京港六公司還是二公司為例，都不難看出港口在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，如何管理以及利用好資源才是關(guān)鍵所在。
三、實(shí)習(xí)感受
實(shí)踐是對(duì)所學(xué)知識(shí)的反饋，通過四天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我對(duì)我們的專業(yè)有了深入了解,明確了未來應(yīng)該面對(duì)的問題以及解決問題的方法。這樣在我以后的學(xué)習(xí)中更容易抓住重點(diǎn),學(xué)好專業(yè)知識(shí)。同時(shí)在實(shí)習(xí)當(dāng)中看到不少學(xué)習(xí)中我們?nèi)菀缀雎缘膬?nèi)容。
首先，我們必須清楚港口在推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的不可忽視的作用，只有明白了這點(diǎn)我們才能感覺到自己所學(xué)的這門專業(yè)將來責(zé)任是如何重大，任務(wù)如何艱巨，這是學(xué)習(xí)的壓力同時(shí)也是學(xué)習(xí)的動(dòng)力，我們應(yīng)該掌握好這一點(diǎn)。 其次，此次的學(xué)習(xí)讓我對(duì)港口的規(guī)劃與布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認(rèn)識(shí)。也是我們從書本上無法體會(huì)到的，只有當(dāng)我們掌握好了書本上的專業(yè)知識(shí)結(jié)合上實(shí)踐的觀察，憑借著自己的經(jīng)驗(yàn)才能對(duì)問題有所認(rèn)識(shí)。比如說港口的規(guī)劃與布置，規(guī)劃是港口建設(shè)的重要前提工作，關(guān)系到城市建設(shè)、鐵路公路等路線的布局。另外，港口吞吐量的預(yù)估、港址的選擇也是必須結(jié)合實(shí)際才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循統(tǒng)籌安排、合理布局、遠(yuǎn)近結(jié)合、分期建設(shè)等原則，這些都是書本上教給你也不會(huì)用的知識(shí)啊！
實(shí)習(xí)參觀中，最讓我印象深刻的就是港口的安全問題，這是個(gè)常常被人們所忽視的問題，但這次的實(shí)習(xí)參觀讓我看到了港口對(duì)于安全問題上的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，他們考慮得非常完善，無論是從預(yù)防方面還是事后解決問題方面都是讓我印象深刻的，通過這次的實(shí)習(xí)參觀，讓我受益匪淺。不但讓我對(duì)自己所學(xué)過的專業(yè)知識(shí)有進(jìn)一步的感性認(rèn)識(shí)，從書本中跳了出來，開始從實(shí)際中看問題，自己看問題時(shí)考慮的范圍也更加寬廣。同時(shí)，這次的參觀學(xué)習(xí)也讓我對(duì)自己將來的學(xué)習(xí)充滿了信心，充滿了期望，將來一定要為祖國的繁榮昌盛奉獻(xiàn)出一份屬于自己的力量。
碼頭實(shí)習(xí)報(bào)告 5
一、 實(shí)習(xí)性質(zhì)、目的和任務(wù)
通過在九江港的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)港口的經(jīng)營(yíng)管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
實(shí)習(xí)性質(zhì)：專業(yè)必修實(shí)踐課。認(rèn)知實(shí)習(xí)是我們市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)學(xué)習(xí)計(jì)劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
實(shí)習(xí)目的：根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，而且也有助于提高學(xué)生分析實(shí)際問題的能力。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)旨在讓學(xué)生認(rèn)識(shí)和了解市場(chǎng)營(yíng)銷，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步加深對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)。通過實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉學(xué)生分析實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的是使市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)生在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)中，對(duì)本專業(yè)的特點(diǎn)和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)在市場(chǎng)總的重要地位形成基本感性認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)任務(wù)：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是通過對(duì)港口運(yùn)輸?shù)膶?shí)地參觀考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運(yùn)輸方式與過程；在掌握國際貨物運(yùn)輸最主要的方式－集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實(shí)務(wù)操作流程。
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司的機(jī)關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開河分公司、貨運(yùn)代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長(zhǎng)江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達(dá)海的對(duì)外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類對(duì)外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達(dá)上海并延伸直達(dá)世界各地，全年可通航5000噸級(jí)船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準(zhǔn)對(duì)外籍船舶開放，20xx年被列為我 國內(nèi)河25個(gè)主樞紐港，20xx年確定為交通部重點(diǎn)聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家"十一五"規(guī)劃擴(kuò)大開放水運(yùn)口岸。20xx年辟為對(duì)臺(tái)直航口岸。
20xx年2月1日，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司(簡(jiǎn)稱：九江港)。公司注冊(cè)資金6億元人民幣，上港集團(tuán)占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)和水陸運(yùn)輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲(chǔ)、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊(duì)、船舶燃物料供應(yīng)；船務(wù)代理、貨運(yùn)代理；港口機(jī)械設(shè)備制造、安裝和銷售；港口設(shè)施租賃；港口信息、技術(shù)咨詢服務(wù)；港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營(yíng)。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級(jí)泊位9座，堆場(chǎng)總面積32萬平方米，岸線總長(zhǎng)2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機(jī)械設(shè)備200余臺(tái)，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
三 、實(shí)習(xí)內(nèi)容
實(shí)習(xí)期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營(yíng)管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營(yíng)管理部主要負(fù)責(zé)營(yíng)銷、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲(chǔ)運(yùn)、進(jìn)出口等活動(dòng)，在每個(gè)部門，通過閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對(duì)業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。
出口業(yè)務(wù)流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運(yùn)出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運(yùn)--即貨主自主或我公司報(bào)關(guān)員代為海關(guān)報(bào)關(guān)，同時(shí)根據(jù)目的港、中轉(zhuǎn)港情況或其他航運(yùn)條件限制，確定是否能夠承運(yùn)貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運(yùn)前，貨物要在指定的時(shí)間運(yùn)送到指定的地點(diǎn)，統(tǒng)一集港。
出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個(gè)問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò)，電子郵件或電話承接業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運(yùn)輸，同時(shí)要確定是由貨主自行報(bào)關(guān)還是委托我公司為其報(bào)關(guān)。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲(chǔ)運(yùn)部�？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運(yùn)至堆場(chǎng)，或是由我公司儲(chǔ)運(yùn)部出口陸運(yùn)科代為進(jìn)行出口陸運(yùn)。最后，集裝箱在港口集港，裝船運(yùn)輸。財(cái)務(wù)運(yùn)作以及相關(guān)單證操作貫穿整個(gè)流程。
除以上對(duì)業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外，我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表，九江港務(wù)有限公司各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對(duì)航運(yùn)這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況；熟悉了中遠(yuǎn)承運(yùn)的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內(nèi)支線，同時(shí)也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口；記錄了與航運(yùn)有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學(xué)習(xí)了IMO國際危品條例，各危品代碼所代表的危險(xiǎn)品種類以及相關(guān)九江港務(wù)內(nèi)部文件；閱讀了與貨運(yùn)有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律，積累了一些常識(shí)；知道了一份完整的進(jìn)口陸運(yùn)項(xiàng)目招標(biāo)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。
第三周在集裝箱碼頭實(shí)習(xí)期間，我們參觀了碼頭堆場(chǎng)。通過對(duì)堆場(chǎng)的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜 ，40尺高柜 ，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,OT箱,框架箱等，對(duì)箱體的構(gòu)造，使用有了直觀的了解。同時(shí)，兩次隨業(yè)務(wù)員赴堆場(chǎng)監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場(chǎng)裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿(mào)碼頭相比，集裝箱碼頭堆場(chǎng)占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場(chǎng)的知識(shí)，如堆場(chǎng)操作流程，裝箱成本組成，堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場(chǎng)的布局，堆箱場(chǎng)地及裝箱場(chǎng)地的位置，車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱，深刻體會(huì)到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實(shí)操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對(duì)操作流程的優(yōu)化，更重要的是對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。
經(jīng)過在不同部門的實(shí)習(xí)，我對(duì)這四個(gè)部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對(duì)實(shí)際工作中應(yīng)注意的.問題作了一下總結(jié)：
九江港務(wù)的承諾之一是"以客戶滿意為目標(biāo)"，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的，由于貨物種類千差萬別，每個(gè)貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時(shí)并不是最好的，就像一個(gè)大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體，讓客戶第一時(shí)間想到的是九江剛，這也便是做好"客戶滿意"的最終目標(biāo)。
在了解客戶的基礎(chǔ)上，同樣重要的是，要讓客戶了解九江港。在實(shí)習(xí)中，我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，有的客戶或者一些上游貨代一味按照自己的行為習(xí)慣做事，導(dǎo)致貨物無法按時(shí)集港或者延期赴運(yùn)，甚至有時(shí)他們的商務(wù)流程是和我們的業(yè)務(wù)流程相矛盾的，不但耽誤了他們自己的貨物出運(yùn)，也給我們的業(yè)務(wù)帶來了很多麻煩。因此我認(rèn)為，在處理每項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)候，都要盡可能的讓客戶了解我們的業(yè)務(wù)流程，與客戶達(dá)成共識(shí)，避免給雙方都帶來麻煩。
除了要與供應(yīng)鏈上下游保持密切的關(guān)系以外，在實(shí)際的工作中，快速的反應(yīng)能力以及對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力是非常重要的。我在營(yíng)銷中心實(shí)習(xí)的時(shí)候，發(fā)生這樣一件事--一天下午四點(diǎn)左右，忽然傳來消息，上海港由于壓港嚴(yán)重，限定某一條船在該港的下貨量，而這時(shí)，所有從上海港中轉(zhuǎn)的貨物已經(jīng)訂艙完畢，且超過該量，并且已經(jīng)開始集港，船第二天就開了，為此要做出應(yīng)急措施，是為貨主換船，還是勸說一部分客戶延遲，亞太線的所有業(yè)務(wù)員緊急討論解決方案，最后使問題圓滿解決，給我留下了深刻的印象。這只是一個(gè)例子，由于客戶眾多，且一次完整的貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要不同的單位配合才能配合，很容易發(fā)生突發(fā)事件，因此應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠(yuǎn)員工所必需的。在這短短的三周里，各個(gè)部門的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì)，尤其是老師傅們，我很欽佩，這也是我們年輕人所要好好學(xué)習(xí)的。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)
短短的三周就這么結(jié)束了，思緒隨著對(duì)這段時(shí)間的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海里逐漸深刻起來，也許我將來走向了不同的領(lǐng)域，也許這些學(xué)到的東西最終會(huì)被遺忘在記憶的角落，布滿時(shí)間的灰燼，但是在這三周的時(shí)間里，與諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)鮮明……不由得想起在九江港務(wù)期刊上看到的企業(yè)座精神"誠信 求實(shí) 和諧 創(chuàng)新"，正是這種企業(yè)文化，這種精神，在這三周的時(shí)間內(nèi)時(shí)時(shí)刻刻的感染著我。
最近國家發(fā)布新的政策導(dǎo)向，大力開發(fā)長(zhǎng)江沿線。在江西省，九江港作為唯一通江達(dá)海的對(duì)外港口，我想九江港務(wù)一定能夠很好把握這個(gè)機(jī)會(huì)，喜聞集裝箱的二期堆場(chǎng)工程就要建成并交付使用了，未來的十年內(nèi)，隨著江西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量將比現(xiàn)在提高很多，因此我認(rèn)為有一個(gè)或多個(gè)大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務(wù)全面的堆場(chǎng)是非常必要的，這樣能讓九江港務(wù)在未來港口行業(yè)更加激烈的時(shí)候擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)資本。
通過這次暑期實(shí)習(xí)，使我們對(duì)港口企業(yè)有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，學(xué)到了很多書本上沒有的知識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。實(shí)習(xí)中，在學(xué)到很多東西的同時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足，知道了在最后一年大學(xué)的學(xué)習(xí)中應(yīng)該著重鍛煉自己的哪些方面，作為將要走出學(xué)校的學(xué)生，我們應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
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