道橋?qū)嵙晥蟾?篇
隨著人們自身素質(zhì)提升，報告有著舉足輕重的地位，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編為大家整理的道橋?qū)嵙晥蟾?篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
道橋?qū)嵙晥蟾?篇1
五個月的實習生活結(jié)束了，從我們在學校懷著滿腔的熱情到最后我們帶著收獲回來，我感覺到我的實習生活是豐富多彩的，并且使我收獲頗豐。
實習是貫徹理論聯(lián)系實際的原則，我們到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習是實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一個半學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。
在這次的實習中我在一家監(jiān)理單位，剛開始的時候我不是非常喜歡，因為別的同學都去得施工單位而我卻是監(jiān)理單位這讓我心里很是不高興，但是到了之后我發(fā)現(xiàn)我好像不是那么委屈。剛開始的時候我在監(jiān)理單位實驗室工作，這讓我覺得正好可以和我所學的專業(yè)可以對的上口，因為我學的就是檢測專業(yè)，這一下就讓我感覺到了我可以派的上用場，但是剛開始的時候還是有些不適應，因為在學習過程中，平時一些不注意的小細節(jié)都有可能導致這次試驗的失敗，而實驗室是給人出報告的地方不許有一丁點的失誤要求一切都按照規(guī)程的程序進行，這讓我很不適應，但這也交會了我一種嚴謹?shù)膽B(tài)度，告訴我什么事都不能得過且過一定要按照規(guī)程來辦事，這種態(tài)度可以讓你變得有自信可以在別人問你得時候正面、理直氣壯的回答他。
第一階段在實驗室的實習階段我做的試驗和試驗心得：
擊實試驗
擊實試驗：本實驗分輕型和重型擊實。小筒適用于粒徑不大于25mm的土，大筒適用于粒徑不大于38mm的土。準備試料：按四分法至少準備五個試樣分別加入不同水分，拌勻后悶料一夜備用。實驗步驟: 1)將擊實筒放在堅硬地面上，取制備好的土樣分3~5次倒入筒內(nèi)。小筒按三層法時，每次約800~900克；按五層法時每次約400~500克。對于大試筒，先將墊塊放入筒內(nèi)底板上，整平表面并稍加壓緊，然后按規(guī)定的擊實數(shù)進行第一層的擊實，擊實錘應自由落下，錘跡必須均勻分布于土表面，第一層擊實完后，將試樣表面進行拉毛，然后在放入土樣重復上述方法進行擊實。小試筒擊實后試樣不應高出筒頂面5mm；大試筒擊實后試樣不應高出筒頂面6mm。2）用修土刀整平頂面拆除底板擦凈外壁稱量精確至1克。
3）用脫模器脫出試樣，取試樣中心測含水率。4)計算擊實后個點的干密度，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度于含水量的關(guān)系曲線，曲線上峰值點的坐標分別為最大干密度和最佳含水量。
篩分試驗
�。ㄒ唬┰囼灢襟E
1、試驗準備：將來樣9.5mm(方孔篩)，并算出其篩余百分率。然后在潮濕狀態(tài)下充分拌勻，用四分法縮分至每份不少于550g的試樣兩份，在烘箱中烘干至恒重，冷卻至室溫后備用。
2、水泥混凝土用砂，按下列步驟篩分：
(1) 準確稱取烘干試樣約500g(m)，準確至0.5g。置于套篩的最上一只篩，即4.75mm篩上，首先進行人工合篩，在清潔的淺盤上逐個進行手篩，直到每分鐘的篩出量不超過篩上剩余量的1%時為止。
(2) 稱量各篩篩余試樣的質(zhì)量(mi)，精確至0.5g。所有各篩的分計篩余量和底盤中剩余量的總量與篩分前的試樣總量相比，其相差不得超過1%。
�。ǘ┙Y(jié)果整理
1、分計篩余百分率ai計算；2、累計篩余百分率Ai計算；3、質(zhì)量通過百分率Pi計算；4、細度模數(shù)Mx計算；5、繪制級配曲線。
�。ㄈ�、注意事項
1、瀝青路面用細集料(天然砂、人工砂、石屑)，對于＜0.075mm的部分應先用水洗法進行確定,其余粒徑烘干后按照上述方法干篩。
2、每次篩分應進行兩次平行試驗，以試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值。如兩次試驗所得的細度模數(shù)之差大于0.2，應重新試驗。
無側(cè)限抗壓強度試驗
1 將切削好的試件立即稱量，準確至0.1G。同時取切削下的余土測定含水量。用卡尺測量其高度及上、中、下各部位直徑，按下式計算其平均直徑`D_0`： `D_0`=(`D_1`+`2D_2`+`D_3`)/4 式中:D0--試件平均直徑，厘米； `D_1`、`D_2`、`D_3`--試件上、中、下各部位的直徑，厘米。
2 在試件端抹一薄層凡士林，如為防止水分蒸發(fā)，試件側(cè)面也可抹一層薄凡士林。來源：考試大的美女編輯們
3 將制備好的試件放在允許膨脹壓縮儀下加壓板上，轉(zhuǎn)動手輪，使其與上加壓板剛好接觸，調(diào)測力計百分表讀數(shù)為零點。
4 以軸向應變1%--3%/MIN的速度轉(zhuǎn)動手輪(6--12R/MIN)，使試驗在8--20MIN內(nèi)完成。
5 應變在3%以前，每0.5%應變記讀百分表讀數(shù)一次，應變達3%以后，每1%應變記計百分表讀數(shù)一次。
6 當百分表達到峰值或讀數(shù)達到穩(wěn)定，再繼續(xù)剪3%--5%應變值即可停止試驗。如讀數(shù)無穩(wěn)定值，則軸向應變達20%的即可停止試驗。考試大論壇
7 試驗結(jié)束后，迅速反轉(zhuǎn)手輪，取下試件，描述破壞情況。
8 若需測定靈敏度，則將破壞的后的試件去掉表面凡士林，再加少許土，包以塑料布，用手捏搓，破壞其結(jié)構(gòu)，重塑力與重塑前尺寸相等，然后立即重復本規(guī)程3至7步驟進行試驗。
實驗室實習心得體會
在這一個月的試驗實習過程中，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后從事專業(yè)活動打下堅實的基礎(chǔ)。這不僅讓我學到了很多課堂上根本學不到的知識，還是我開闊了視野增長了見識，為我以后更好的把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎(chǔ)。通國實習使我更深入的接觸專業(yè)知識。
第二階段稀漿封層監(jiān)理階段
在這一個月中我從一個什么事都不懂的毛頭小子逐漸走向一個小監(jiān)理員的轉(zhuǎn)變。
在實驗室實習了一個月之后我受公司派遣來到朝陽監(jiān)理稀漿封層的監(jiān)理工作，開始聽到這個消息讓我在興奮的同時又感到有很大的壓力，因為在學校是只是聽到過監(jiān)理這一行業(yè)，
但要是自己去干這個還有點無從下手，究竟要怎么干監(jiān)理，當時是對我的一個巨大的挑戰(zhàn)。
監(jiān)理在我的腦海中的印象就是在旁邊站著看著怎么干活，而直到在朝陽當監(jiān)理的這一階段我才知道原來監(jiān)理也不是很好當?shù)�，監(jiān)理也有很多的東西要學習，要填寫。
監(jiān)理資料的編寫、整理是監(jiān)理工作的重要環(huán)節(jié)，是監(jiān)理服務工作量和價值的體現(xiàn)。而監(jiān)理日記的記錄是監(jiān)理資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據(jù)，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以監(jiān)理日記的內(nèi)容必須保證真實、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是監(jiān)理人員的重要職責。
Ⅰ、監(jiān)理日記要求
1、準確記錄時間、氣象監(jiān)理人員在書寫監(jiān)理日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的`區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程、裝飾工程、屋面工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題，調(diào)查人員即可根據(jù)問題部位的監(jiān)理日記作出分析，有的質(zhì)量問題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。
2、做好現(xiàn)場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關(guān)問題
(1)監(jiān)理人員在書寫監(jiān)理日記之前，必須做好現(xiàn)場巡查，增加巡查次數(shù)，提高巡查質(zhì)量，巡查結(jié)束后按不同專業(yè)、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫監(jiān)理日記，并做記錄人的簽名工作。
(2)監(jiān)理人員在做監(jiān)理日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當中；或者認為問題已經(jīng)解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現(xiàn)。現(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解監(jiān)理工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄監(jiān)理發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄監(jiān)理的監(jiān)督工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解監(jiān)理的工作內(nèi)容和服務宗旨。所以在記錄監(jiān)理日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問題(包括三控制、二管理、一協(xié)調(diào))。
(3)監(jiān)理人員在做監(jiān)理日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發(fā)現(xiàn)問題是監(jiān)理人員經(jīng)驗和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是監(jiān)理人員能力和水平的體現(xiàn)。在監(jiān)理工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。
所以監(jiān)理日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。
3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
一般的監(jiān)理合同中。大多不包括安全內(nèi)容。雖然安全檢查屬于合同外的服務，但直接影響操作工人的情緒。進而影響工程質(zhì)量，所以監(jiān)理人員也要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證監(jiān)理工作的正常開展。
4、書寫工整、規(guī)范用語、內(nèi)容嚴謹
工程監(jiān)理日天充分展現(xiàn)了記錄人對各項活動、問題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規(guī)范、采用日常俗語等等都會產(chǎn)生不良后果。語言表達能力不足的監(jiān)理人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫作要領(lǐng)．嚴肅認真地記錄好監(jiān)理日記。
5、書寫好監(jiān)理日記后。要及時交總監(jiān)審查，以便及時溝通和了解，從而促進監(jiān)理工作正常有序地開展。
�、�、監(jiān)理日記的內(nèi)容
1、 日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。
監(jiān)理日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土時、混凝土養(yǎng)護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關(guān)系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質(zhì)量情況。
施工質(zhì)量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。監(jiān)理日志記錄的質(zhì)量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、抽檢試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協(xié)調(diào)的問題，是否有結(jié)果。
8、工地材料、設備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會記錄（簡況）。
10、工地一般情況的簡單記錄。
11、審閱記錄。
監(jiān)理日志寫好后，總監(jiān)理工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數(shù)，以便更好的組織監(jiān)理人員進行監(jiān)理工作。
�、�、總結(jié)
綜上所述，監(jiān)理日記的記錄是監(jiān)理的重要基礎(chǔ)工作，應該得到每個監(jiān)理人員的重視。每個監(jiān)理人員都有責任做好監(jiān)理日記，為工程項目提供有價值的證據(jù)，為自己和公司樹立良好的形象，以便讓更多的人了解監(jiān)理，提高監(jiān)理活動的社會信譽。
在監(jiān)理稀漿封層的這一個月時間里我體會到了監(jiān)理的真正含義，監(jiān)理的意義，并不是在我剛開始分到監(jiān)理單位是我心里所想的什么都學不到，而讓我認識到如果用心在做，每一個行業(yè)都是一個心得起點，都可以壯大自己的知識儲備和擴展自己的知識面，可以使自己學到很多的東西。
道橋?qū)嵙晥蟾?篇2
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：
�。�1）、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務；
�。�2）、正確運用技術(shù)標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量；
（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；
�。�4）、因地制宜、就地取材，充分利用當?shù)夭牧希?/p>
防止后遺病害，使設計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應作為路線基本走向的.控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。
1．全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2．逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3．具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側(cè)的展線，以適當?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟Ｔ谶M入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
進入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側(cè)另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當?shù)攸c，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機到現(xiàn)場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。
道橋?qū)嵙晥蟾?篇3
一、實習目的
生產(chǎn)實習是對我們學過的理論知識的一種證明，它是教育教學不可或缺的一部分，生產(chǎn)實習可以使我們加深對多學過的書本上的知識的理解，同時也可以證明理論知識的重要性，理論知識對實踐起著重要的指導作用，而實踐又反過來影響理論知識，促進理論知識的發(fā)展與豐富，因此生產(chǎn)實習是本科教育中不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。而且，生產(chǎn)實習可以豐富我們的動手操作能力，加深我們對一些具體操作過程的理解和記憶，生產(chǎn)實習還是我們參加工作的一個緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業(yè)環(huán)境。總之，生產(chǎn)實習是武裝我們的有力的武器，能夠為我們的就業(yè)提供一定的實際幫助。
二、實習要求
�。�1）按照指導教師規(guī)定的時間、地點進行實習；
�。�2）要聽從指導教師和現(xiàn)場人員的安排；
�。�3）按時完成指導老師布置的任務
（4）做好實習日志，完成實習報告。
三、實習內(nèi)容
本次實習地點為河北省西柏坡高速公路施工現(xiàn)場。
1、實習基地背景
西柏坡高速公路起自石家莊西、北二環(huán)處，沿石閆線西側(cè)，經(jīng)新華區(qū)的大安舍、鹿泉的霍寨、北胡莊、宜安、東焦，平山的南西焦、南坡莊、西回舍至石閆公路與西柏坡公路相接至平山蘇家莊大橋，全長60公里，分兩期建設。 一期全長43.5公里，新建38.4公里，估算總投資40.9億元。全線設特大橋1座1840米，大橋1726米/7座，中橋611米/10座，隧道（明洞）312米/1處，互通式立交橋7處，服務區(qū)2處，養(yǎng)護工區(qū)1處，管理中心1處，收費站4處。
二期工程包括西、北二環(huán)處至高莊互通立交橋段，以及北溝互通立交橋至蘇家莊段，目前正在做前期工作。其中，北溝互通立交橋至蘇家莊段，將把去年通車的西柏坡公路改建成高速公路。
工期保證措施
1、制定詳細的工程進度計劃，并隨時根據(jù)施工實際進行調(diào)整和完善。根據(jù)總工期和業(yè)主對各分項工程的工期要求，按照倒排工期的方法制定總體施工計劃和月、旬施工計劃，確保各種計劃按期實現(xiàn)。
2、不斷優(yōu)化施工組織，及時調(diào)整施工方案，根據(jù)施工進展情況，及時改進、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨完善和合理。同時，針對氣候和氣象，有預見的調(diào)整施工方案，確保工程順利進行。
3、認真做好機械設備的'檢修和維修、保養(yǎng)工作，加強機械設備管理和調(diào)配，配齊檢、修、保人員，配足常用件和易損件，合理使用調(diào)配機械，充分發(fā)揮機械效率。
安全保證措施
1、經(jīng)常進行安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞。
2、技術(shù)部門要嚴格按照安全生產(chǎn)的要求，編制工程項目的施工組織設計，同時編制安全技術(shù)措施。
3、通過改進施工方法、工藝，采用先進設備等措施，不斷改善勞動條件，搞好勞動保護，定期對職工進行體檢，預防疾病。
4、施工現(xiàn)場設臨時圍墻、柵欄和門衛(wèi)，做好防盜、防火、防破壞工作，施工現(xiàn)場出入口及危險作業(yè)部位，設安全生產(chǎn)標志、宣傳標語，隨時提醒職工注意安全生產(chǎn)，場內(nèi)各種安全設備、設施、標志等，任何人不準擅自拆動。
5、施工用電必須符合用電安全規(guī)定。
6、文明施工，對施工便道定期維護，尤其是雨季加強養(yǎng)護整修，杜絕交通事故。
2、實習時間
本次實習的時間為20xx年7月11日至20xx年8月22日。
3、實習中自己的角色
在工地中我被分配到工程部中去，所以主要的工作內(nèi)容就是去施工現(xiàn)場去搞測量，測各攤鋪層的標高以確定每層的厚度，從而為攤鋪下一層的時候適當調(diào)節(jié)厚度，使三層總共厚度達到規(guī)范標準，還有就是用全站儀在路面上加密控制點，以用來在攤鋪控制路面寬度，我的角色就是去立桿或者在旁邊看公司員工操作儀器或者自己揣摩儀器的功能和如何使用等。還有就是在辦公室的時候就是處理各種從現(xiàn)場回來的數(shù)據(jù)，比如橫坡啊，高程啊，寬度啊等等，當然這是根據(jù)經(jīng)驗法來處理的，這樣可以省去很多去現(xiàn)場測的麻煩，畢竟要現(xiàn)場測的話需要的工作量是非常巨大的。
�。�1）、存在的問題和改進意見
項目施工中各施工隊之間缺乏協(xié)調(diào)，以致存在有些工作重復，就是一方做了又被另一方給廢了，然后又重新再做，嚴重浪費資源，
項目部的員工工作態(tài)度有時候不夠積極，經(jīng)理不在的時候，辦公室的工作氛圍聚然下降，隨意睡覺啊，在辦公室玩游戲啊，晚上去市區(qū)吃宵夜啊等等，
各部門之間也缺乏溝通，合作甚少，以致有些事情本來是簡單的，但由于缺乏溝通以致做起來浪費資源嚴重
（2）、各種收獲
從思想上讓我覺得從事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，樹立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，以工程質(zhì)量總攬
全局，實行質(zhì)量一票否決制。從業(yè)務上讓我懂得了在做工程過程中一定要有一定的長期的合作伙伴，這樣子在購買材料的時候，價格就不怕太高，材料的質(zhì)量也有保證，而且對于當?shù)氐脑牧媳热缡�、水、土、沙等也要貨比三家地去購買，而且與業(yè)主，監(jiān)理，指揮部的關(guān)系一定要打好，這樣子做事起來就不用做一些不必要的工。對專業(yè)教學的建議就是希望教學能與實踐相結(jié)合最好，實踐了才知道我們到底需要掌握哪一方面的知識，偶爾帶我們?nèi)ヅR近的工地去參觀一下也是不錯的選擇。
四、實習體會
施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達到事半功倍。
在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，但盡管如此，大多數(shù)都不知道怎樣才能處理好人際關(guān)系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關(guān)系。其實，處理人際關(guān)系的訣竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。
在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。
一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關(guān)系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對施工團隊很重要。
從人際關(guān)系談論施工隊伍的選擇。站在一個項目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關(guān)鍵的。施工隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響項目經(jīng)理經(jīng)濟利益的多寡。一個好的施工團隊可以相互協(xié)調(diào)好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該施工團隊協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實習完的思考。
五、實習心得
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實習是理工科教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，我抱著學習的態(tài)度深入到建筑施工單位，以紅河州鎖蒙高速公路施工現(xiàn)場為實習場所，在老師的指導下，參加工程施工工作，順利完成了2周的實習任務。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程工作打下良好基礎(chǔ)。
道橋?qū)嵙晥蟾?篇4
一、概述
本次測量實習為期十天，通過實習把課堂上學習的理論知識與實際相結(jié)合，并從中發(fā)現(xiàn)問題，提高解決實際問題的能力，使所學的知識得到升華，培養(yǎng)學生作為一名工程人員必備的科學嚴謹?shù)木瘛１緦I(yè)共分十四個組，實習區(qū)域為鄭州大學新校區(qū)，東起河園東路，西至天健大道，南起春華路，北至毓秀路。主要地物有工科園、理科園、圖書館、文科園等。施測方法采用圖根平面控制測量、圖根高程控制測量及測繪地形圖。測區(qū)共有主導點二十四個（E-22—N23—N24—E-1—E-2－E-3—E-4—E-5—E-6—E-7—E-8—E-9—E-10—E-11—E-12—E-13—E-14—E-15—E-16—E-17—E-18— E-19—E-20—E-21—E-22），支導點十四個（N-23-1 N-24-1 E-1-1 E-2-1 E-4-1E-5-1 E-10-1 E-12-1 E-13-1 E-14-1 E-17-1 E-18-1 E-21-1 E-22-1），以N23為起始點，采用獨立坐標系，高程基準為1985年黃海高程系，地形測圖圖式為1995年版式。實習的大致流程：踏勘、選點——測量導線角度——水準測量，圖根控制計算——地形測圖，碎部測量——接圖，整飾地形圖—
撰寫實習報告。
二、主要工作介紹
�。�1）本組圖根控制測量部分的角度測量包括測站E-22、N-23，
及支導點E-22-1、N-23-1，采用方向觀測法，統(tǒng)一規(guī)定測定內(nèi)角，共測三個測回，測回法觀測要求上下測回角度之差小于36”，各測回互差平均小于24”。方向觀測要求同一方向值各測回較差小于24”，半測回歸零差小于18”。
�。�2）水準測量部分水準路線主導線為BM—E-9—E-10—E-11—E-12—E-13，支導線為E-10—E-10-1，E-11—E-11-1，E-12—E-12-1，E-12—E-12-2.水準測量采用四等水準測量，水準測量路線長度應小于15km，高差閉合差為 mm，每站視線長度不得大于80m，前后視距差不大于5m，前后視距累積差不大于10m，紅黑面讀數(shù)差不大于3mm，紅黑面所測高差之差不大于5mm。經(jīng)過計算，有兩站高程測量與原始數(shù)據(jù)相差較大，經(jīng)過再次補測達到要求，其他高程及角度測量的觀測數(shù)據(jù)均達到精度要求。
(3)地形圖測圖部分整個測區(qū)共分十塊（2.60-2.60，2.60-2.80，2.40-2.60，2.40-2.80，2.20-2.60，2.20-2.80，2.00-2.60，2.00-2.80，1.80-2.60，1.80-2.80）每塊區(qū)域面積為200X200，本組分得區(qū)域2.40-2.60，主要建筑物為圖書館、生物館，以及道路、草坪、路燈、行道樹、停車場、水池等地物。采用經(jīng)緯儀測繪法測繪地形圖， 簡要操作方法 ：
�。�1）在圖根控制點A上安置經(jīng)緯儀，量取儀器高i
�。�2）選擇另一鄰近的圖根點B作為起始方向，經(jīng)緯儀盤左照準該點并將水平度盤配置為0deg;00′00″；
�。�3）在測站旁安置小平板，在圖紙上畫出ab方向線小段，用小針將量角器圓孔中心釘在a點；
�。�4）按一定路線選擇特征點并豎立視距尺，瞄準標尺，通過垂直微動螺旋將垂直度盤讀調(diào)整至90deg;00′00″，然后讀取上、中、下絲的讀數(shù)；
（5）算出水平距離、高程
�。�6）轉(zhuǎn)動量角器，使零方向線對準量角器上一刻劃線，使在量角器上讀數(shù)等于水平度盤讀數(shù)，再按水平距離定出碎部點位置。碎部點位置用點表示，在點的右側(cè)標注其高程；
�。�7）同法測出其余碎部點，及時繪出地物，并對照實地進行檢查；
�。�8）按地形圖圖式的`要求，描繪地物、整理注記，進行圖面整飾
注：地形圖整飾過程中地物符號嚴格按照國標要求，鉛筆字號及寬度嚴格控制，并每隔5-6cm注記一高程。
三、實習感受與總結(jié)
通過這次測量實習，成功的把在課本上所學的知識應用于實踐中，不僅鞏固了所學的理論知識，也了解了所學知識如何很好的應用于實際。在實際操作過程中，難免會有與理論出入的地方，這就需要找出其中的緣由，絕不能模棱兩可。經(jīng)過反復的測量選碎部點，逐漸的能合理的分布碎部點，這樣在不影響測圖精度的同時也提高了工作效率。測圖過程中遇到所在站難以觀測到的死角找到了科學的解決方法。經(jīng)過近四天的外業(yè)測點，不斷的在工作中總結(jié)，積累了經(jīng)驗，逐漸找到合理的測量順序和方法，同時鍛煉了同學們不怕吃苦的精神。不足之處在于測點過程中會落下一些關(guān)鍵的碎部點，以致繪圖員難以在圖紙上繪出�？傊敬螌嵙暡粌H僅使所學知識得到了升華，更重要的是培養(yǎng)了同學們的科學嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。
道橋?qū)嵙晥蟾?篇5
一、實習意義
畢業(yè)實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應由學生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關(guān)資料，進行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時也是對學生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗。為培養(yǎng)高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅實的基礎(chǔ)。
二、實習目的
通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實習，使我對橋梁施工員有了一個深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對未來的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
三、實習時間
從20xx年X月X日-----20xx年X月X
四、實習地點
此次畢業(yè)實習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進行實習。
五、實習工程簡介
我實習的標段為B3標段，設計范圍如下:
石柱縣下路鎮(zhèn)～石柱三河鄉(xiāng)與墊-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本標段起點位于石柱縣下路鎮(zhèn)雙香村，路線近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
六、實習內(nèi)容
走出學校來到工地，我就下定決心一定要好好學，全面掌握技術(shù)知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。我所知道的只是學校上課學的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實的理論知識，但在現(xiàn)實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結(jié)合才能得到理想的效果。來到工地，正是增長經(jīng)驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。為了更好地完成學校的教學計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯(lián)系了與本專業(yè)對口的實習單位---中交路橋南方工程有限公司。
�、骞こ谈艣r
本標段主要結(jié)構(gòu)物有：主線大橋7座，右幅總長1702.745m；主線中橋3座，長247.66m；隧道4座，右幅總長8752m，路基挖方277.5萬m3，路基填方263.6萬m3，互通2處，互通橋12座，總長2508.402m。
�、婀こ毯喗�
我所實習的.橋梁在本標段命名為石柱東互通C匝道橋，橋梁工程概況如下：
1）樁基共4根，開工日期：20xx年3月20日，竣工日期：20xx年5月31日，樁基平均長16m,同時開展工作面1工作面。
2）空心板預制共27片，預制開工日期：20xx年6月25日，竣工日期：20xx
年7月1日，按1.1片/1d。
3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：20xx年6月30日，竣工日期：20xx年7月8日。
㈢編寫施工資料
施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié)，是施工服務工作量和價值的體現(xiàn)。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據(jù)，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內(nèi)容必須保證真實、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責。
�、�、施工日記要求
1、準確記錄時間、氣象
施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題，調(diào)查人員即可根據(jù)問題部位的施工日記作出分析，有的質(zhì)量問題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。
2、做好現(xiàn)場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關(guān)問題
(1)施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現(xiàn)場督查，增加督查次數(shù)，提高督查質(zhì)量，督查結(jié)束后按不同專業(yè)、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。
(2)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當中；或者認為問題已經(jīng)解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現(xiàn)。現(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄
施工發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內(nèi)容。所以在記錄施工日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問題(包括三控制、二管理、一協(xié)調(diào))。
(3) 施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發(fā)現(xiàn)問題是施工人員經(jīng)驗和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是施工人員能力和水平的體現(xiàn)。在施工工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。
3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
施工合同中，大多包括安全內(nèi)容。有時安全維護直接影響操作工人的情緒，進而影響工程質(zhì)量，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。
4、書寫工整、規(guī)范用語、內(nèi)容嚴謹
工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對各項活動、問題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規(guī)范、采用日常俗語等等都會產(chǎn)生不良后果。語言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫作要領(lǐng)．嚴肅認真地記錄好施工日記。
5、書寫好施工日記后。要及時交總工審查，以便及時溝通和了解，從而促進施工工作正常有序地開展。
�、�、施工日記的檢查機制
1、項目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業(yè)人員作詳細的交底，明確具體的填寫內(nèi)容和填寫要求。
2、項目總工程師應對施工日記的填寫質(zhì)量負責。
3、項目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進行簽認。
4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進行監(jiān)督檢查，對不合格的施工日記及時簽發(fā)不合格通知，項目施工機構(gòu)應按要求及時整改。
5、施工工程結(jié)束后，由質(zhì)檢工程師將施工日記進行審查并分類匯總，經(jīng)項目總
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內(nèi)交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構(gòu)限期整改。
�、蟆⑹┕と沼浀膬�(nèi)容
1、日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。
施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土時、混凝土養(yǎng)護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關(guān)系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質(zhì)量情況。
施工質(zhì)量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協(xié)調(diào)的問題，是否有結(jié)果。
8、工地材料、設備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會記錄（簡況）。
10、工地一般情況的簡單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫好后，總工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數(shù)，以便更好的組織施工人員進行施工工作。
實習總結(jié)：
實習是從學校到社會的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應，同時不斷的學習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實習的時間并不長，但卻學到了很多在學校里學不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進了一大步。
致謝：
感謝學校和用人單位給我這次實習的機會，讓我在畢業(yè)前夕能有機會深入實踐，讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會繼續(xù)努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關(guān)懷和悉心指導，他精益求精的工作作風，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會不斷努力，不斷進步。
道橋?qū)嵙晥蟾?篇6
一.實習目的
老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。
二.實習時間
20xx年11月27日
三.實習地點
1.臨沂市濱河大道(第一段)
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四.實習中所見的路橋
1.臨沂市濱河大道(第一段)
濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
大道第一段現(xiàn)在正在進行修復之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的'結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作。
濱河大道修復段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市-A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
五.實習心得體會
通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
道橋?qū)嵙晥蟾?篇7
這是我進入大學的第一次實習，這次實習是認識實習由老師帶著我們?nèi)ブ苓呉呀?jīng)建好的道路橋梁上進行一個對路的分析以及對道路橋梁有個初步的了解。
經(jīng)過一天的實習，這次認識實習讓我學到了很多明白了很多平時都不明白的事。使我對道路橋梁有了一個理論知識初步的了解，而理論和實踐是緊密聯(lián)系的。將理論知識全部融于實際操作當中，我更好的在實踐中得到鍛煉。只有理論實踐相結(jié)合才能完全的發(fā)揮我們的本領(lǐng)。
我們于11月27號到位于我們學校周邊上的城市道路、橋梁上觀察實習，我們來到雙嶺路（322國道），此路正好處在維護中毀壞的地方已經(jīng)清楚，露出了透油層。
根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為：
�、倏焖俾�；
�、谥鞲陕�；
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④支路。
其余幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以內(nèi)的道路，公路是連接兩個城市的道路。公路也有等級之分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。各個等級的公路的使命也不一樣。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡單，造價低，但是使用年限低。無論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的`路就必須有它的驗收標準，路面標準有，平整度，中線標高，中線位移，邊坡順直度，壓實度，強度值等。在觀察這條道路時，有一輛裝載瀝青的車從我們旁邊駛過，老師發(fā)現(xiàn)了一個明顯的錯誤。車上裝載的瀝青沒有用帆布蓋住。瀝青達不到標準溫度會影響路面質(zhì)量。我認為道路施工是一項嚴謹?shù)墓ぷ鳎覀冊谑┕r必須嚴格根據(jù)標準來。這樣才對得起自己。隨后我們來到三和大橋，它是一座斜拉橋。斜拉橋的孔跨布置：雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式。斜拉索構(gòu)造與型式：組成：立面布置方式、傾角：橫向布置方式。主梁構(gòu)造與型式：跨高比、橫截面。索塔構(gòu)造與型式：縱向布置、橫向布置、高跨比。斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系：懸浮體系、支撐體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系。
在橋梁底部觀察時老師還發(fā)現(xiàn)橋底一處錯誤，橋體舉例橋墩太近，使其減震性能大大減弱。
我們還觀看了河大橋，它也是斜拉橋的一種。河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。為亞洲第一座五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁。其中，大橋上部的三個異型拱高達60米，單跨最大跨徑120米，其工藝之先進，施工難度之高，規(guī)模之宏大，在我市橋梁建設史上是前所未有的。
到此為止這次的實習結(jié)束了，這次實習讓我學會了很多，明白了很多。感觸很深讓我認識到學習的重要還有理論結(jié)合實踐的重要。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野。
道橋?qū)嵙晥蟾?篇8
實習專業(yè)：土木工程道橋方向
實習單位：江蘇省x市公路管理站
實習時間：20xx.10.01-20xx.01.15
實習學生：x
學號：xxxxx
一、實習目的
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。通過參加xxx公路大修工程（xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)段）實踐環(huán)節(jié)，進一步了解與掌握路基處理、路面基層的施工、瀝青路面的施工，鞏固與擴大所學的理論知識，初步掌握道路工程施工的具體操作技能和組織管理知識，提高運用理論解決實踐問題的能力。
二、實習單位及崗位介紹
施工單位為xxx交通工程有限公司，本人作為業(yè)主單位的管理人員，主要參與了x公路大修工程（xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)段）的路基施工和路面結(jié)構(gòu)層的水穩(wěn)碎石層施工。
三、實習內(nèi)容及過程
（一）熟悉工程設計圖紙
由于本道路位于xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)段，兩側(cè)地塊建筑物位置及地坪標高已確定，所以不能采用加鋪方案，平面線形不作調(diào)整，縱斷面設計將現(xiàn)有道路變坡點進行適當調(diào)整，并考慮與各相交道路平順連接。
1、路面結(jié)構(gòu)層組成（總厚度為55cm）：5cm中粒式瀝青混凝土AC-16-F+瀝青同步碎石下封層+32cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm12%石灰土。
2、路基處理：首先挖除原道路路面結(jié)構(gòu)，然后開挖至新建路面結(jié)構(gòu)層（55cm厚）底面以下36cm，再對路基進行翻挖20cm摻6%石灰處理，壓實度不低于90%，其上填筑一層18cm6%石灰土，壓實度不低于93%，再填筑一層18cm8%石灰土，壓實度不低于95%。
�。ǘ┕こ藤|(zhì)量控制
1、路基方面
�。�1）對路基土的質(zhì)量控制
路基填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根、和含有腐朽物質(zhì)的土；液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路基填料。對于該工程在施工過程中所出現(xiàn)的於質(zhì)土，均要求施工單位廢棄，用新土填筑。
（2）路基壓實
�、俅_定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量。在路基填筑施工前，必須對主要取土場采集代表性土樣，進行土工試驗，用規(guī)定方法求得各個土場土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導路基土的施工。本人與駐地監(jiān)理全程參與了施工方的標準擊實試驗，準確掌握第一手資料，對以后的壓實度的檢驗提供了有利的保證。
�、诜謱犹钪�、分層壓實。每層必須經(jīng)壓實并符合規(guī)定之后，再填筑上一層，只有分層控制填土的'壓實度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實質(zhì)量。
③加強測試檢驗及壓實度控制。加強填土的含水量、液塑限、灰劑量的檢測；嚴格檢測石灰的鈣鎂含量，控制石灰的等級；嚴格控制壓實度，實行層層報驗制度，檢測頻率確保30%，路基95區(qū)、路面基層分項工程實行每段報驗制，檢測頻率按標準進行。
2、水泥穩(wěn)定碎石
�、俨牧霞耙蟆Ｋ嗟馁|(zhì)量至關(guān)重要，進場過程中每批次或者每500t檢測一個樣品，進行水泥強度、初凝時間、終凝時間、安定性和細度指標的檢驗；水泥用量必須達到規(guī)定的要求，不得偷工減料；石料最大粒徑不得超過31.5mm，同時集料壓碎值不得大于30%；石料顆粒中針片狀顆粒含量不超過15%，并不得摻有軟質(zhì)的破碎物或其它雜質(zhì)；及時做好篩分試驗，嚴格控制集料的配合比在規(guī)定范圍以內(nèi)。
�、诨鶎犹幚�。施工前清除下基層上干燥的浮渣及雜物；用灑水車灑少量的水，保證下基層表面濕潤且無積水；施工前在下基層灑一層水泥漿，加強石灰土與水穩(wěn)碎石之間的粘結(jié)。
�、圪|(zhì)量控制。嚴格控制水穩(wěn)碎石的厚度，專人負責，及時調(diào)整攤鋪機；及時處理接縫，防止在接縫處產(chǎn)生混合料的離析、松散等病害；專人負責壓路機的碾壓次序和碾壓遍數(shù)，確保壓實功到位，并及時檢驗壓實度，根據(jù)實際情況及時調(diào)整相關(guān)工藝。
（三）工程進度控制
x公路大修工程技術(shù)難度復雜，施工時間短，如何保證進度就成了一個重要的課題。本工程位于x集鎮(zhèn)內(nèi)，半幅施工，施工難度大，很不便于管理；另一方面，由于連續(xù)的陰雨天氣，對施工進度更是造成了巨大的影響。為了保障工程如期完成，我與施工單位、駐地監(jiān)理深入交流，積極展開討論，采取了一系列行之有效的措施，確保了工期目標的完成。
�、偌訌娛┕さ挠媱澬�，與施工單位制定合理的總體計劃，再分解為階段計劃，要求施工單位每周上報計劃，周末、月底進行總結(jié)調(diào)整，以周計劃保月計劃，以月計劃保階段目標，以階段目標�？偣て谀繕耍龅酵ūP規(guī)劃，合理安排。
②抓主要工序，適時發(fā)動大干，突擊搶進度。在一些關(guān)鍵工序和關(guān)鍵時期，動員施工單位加班加點，確保完成重要的階段目標。
�、壑贫ㄟM度目標考核制度與獎懲辦法，進行利益激勵，有效調(diào)動了施工單位的積極性。
（四）工程費用管理
作為一名業(yè)主代表，監(jiān)督施工單位的工作量和工程經(jīng)費的使用情況是我的重要職責。在計量方面，我一直堅持“按實計量”的原則，對工程量準確核實，力求不多計一分錢。這就要求我自己必須對工程各個施工環(huán)節(jié)了如指掌，深入工地基層，對工程全線詳細復查、核實，掌握第一手資料，計算出各個標段工程數(shù)量的準確數(shù)字。我還與施工單位深入交流，明確了計量及支付辦法，控制合同內(nèi)計量，嚴格審定合同外工程量，嚴格控制不合理變更的發(fā)生，對新增項目合理核實單價。通過認真的計量，確保了工程經(jīng)費不失控。
四、實習總結(jié)及體會
在這次工程實踐實習中，我學會了很多，盡管對道路施工有了更深的了解，但也發(fā)現(xiàn)了在管理方面存在的一些不足和漏洞，在今后工作的工作中還要逐步的探索和完善。這次的實習讓我對道路施工有了更深的思考，激發(fā)今后對從事本專業(yè)工作的興趣，樹立學習的信心，對于怎樣更好的處理業(yè)主與施工單位、監(jiān)理單位的關(guān)系，怎樣更好的對工程計量，這些都是我今后在學習和工作中要去思考和總結(jié)的。
通過這次道路施工生產(chǎn)實習，我對道路施工有了一個較為完整的認識，有信心在以后的學習中能更好地把握學習的重點，明確學習的目的和方向，為以后更好地置身于公路事業(yè)做出應有的貢獻。
道橋?qū)嵙晥蟾?篇9
畢業(yè)實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應由學生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關(guān)資料，進行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時也是對學生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗。為培養(yǎng)高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅實的基礎(chǔ)。
首先，通過這次實習，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。學院三年在學了一些專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
以前課本上學的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，
所運用的模型和原理也是最簡單的類型。
但隨著我國路橋行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，
如何快速正確地處理好這些問題，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我
們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結(jié)。
“學以致用”的另一方面是“
以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。
其次，通過這次實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。
無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次實習的工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
再次，將近一周的實習時間雖然很短，但我不但學到了路橋?qū)I(yè)的一些常識，還學到很多施工技術(shù)的基本知識，并且經(jīng)常深入工地，在第一線進行學習。理論與實際相結(jié)合，在短短一周里我個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總工和施工現(xiàn)場同事們的認可。在這實習中，我越來越覺得溝通最重要的是首先要尊重人，其次是要主動交流自己的想法，這才能在第一時間糾正自己的錯誤理解。同時我在施工工作實踐中，對施工員的作用，施工員的.地位，施工的現(xiàn)實問題進行了思考，每天堅持寫實習日記，記錄了很多資料，表達了自己對這些新鮮經(jīng)歷的感想，表達我對實習工作端正態(tài)度和實習工作更深層面的思考。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在工程實習中，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
最后，通過這次實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的實習中真的很難學到更多的知識和技能。
但是，在這些天的實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：
“以后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。
的確，從學院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ�。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，
知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外，在這次實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，
這些零散的知識點運用起來很困難，
因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以找到的知識，這些新的收獲，對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。
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