公路實習報告九篇
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告的使用頻率呈上升趨勢，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？下面是小編幫大家整理的公路實習報告9篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
公路實習報告 篇1
部門：
實習崗位：公路養(yǎng)護段
姓名：×××
指導教師： 杜青道
完成時間： 201×年5月10日
本范文適合所有公路養(yǎng)護段相關崗位實習報告，首頁不顯示頁碼，正文部分的標題更改之后，在目錄上右鍵->更新域，就會自動更新目錄。正文內(nèi)容根據(jù)自己需要修改。
目 錄
一、實習目的 ............................................................................. 2
二、實習時間 ............................................................................. 2
三、實習地點 ............................................................................. 2
四、實習單位 ............................................................................. 3
五、實習主要內(nèi)容 ..................................................................... 3
六、實習總結 ............................................................................. 4
(1)實習體會 ...................................................................... 4
(2)實習心得 ...................................................................... 5
(3)實習反思 ...................................................................... 6
七、致謝 ...................................................................................... 8
一、實習目的
實習目的是，通過公路養(yǎng)護段相關工作崗位實習使我了解以后再公路養(yǎng)護段相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗公路養(yǎng)護段相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經(jīng)驗，為以后真正走上公路養(yǎng)護段相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過公路養(yǎng)護段相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學公路養(yǎng)護段工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉公路養(yǎng)護段工作崗位業(yè)務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習公路養(yǎng)護段相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結并提升，以指導未來在公路養(yǎng)護段相關工作崗位的學習重點和發(fā)展方向。
二、實習時間
201×年03月01日～201×年06月15日
(修改成自己公路養(yǎng)護段相關工作崗位實習時間)
三、實習地點
蘇州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己公路養(yǎng)護段工作崗位實習地點)
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己公路養(yǎng)護段相關工作崗位實習單位) 此處可以繼續(xù)添加具體你公路養(yǎng)護段工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內(nèi)容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己公路養(yǎng)護段相關工作崗位實習單位)開展公路養(yǎng)護段崗位實習。為了更好地適應從沒有公路養(yǎng)護段崗位工作經(jīng)驗到一個具備完善業(yè)務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)公路養(yǎng)護段相關工作崗位從業(yè)相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老前輩對公路養(yǎng)護段崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事公路養(yǎng)護段相關工作崗位領域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環(huán)境和公路養(yǎng)護段相關工作崗位的工作職責和業(yè)務內(nèi)容，之后他親切的和我們交談關于實習工作具體性質以及公路養(yǎng)護段相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路養(yǎng)護段相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在公路養(yǎng)護段工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際公路養(yǎng)護段崗位的'工作內(nèi)
容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在公路養(yǎng)護段崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的公路養(yǎng)護段崗位工作內(nèi)容，在公路養(yǎng)護段崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的公路養(yǎng)護段工作崗位相關的工作之外，還負責協(xié)助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的公路養(yǎng)護段相關工作崗位業(yè)務知識處理相關文書。
六、實習總結
對于第一次在公路養(yǎng)護段相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經(jīng)驗。經(jīng)過了這半年來的公路養(yǎng)護段相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和公路養(yǎng)護段工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發(fā)展和進步，我學會了很多公路養(yǎng)護段相關工作崗位理論實踐技能，增加了公路養(yǎng)護段相關工作崗位相關工作經(jīng)驗�，F(xiàn)將這兩個月公路養(yǎng)護段崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：
(1)實習體會
一是低調(diào)地做人，高調(diào)地做事。我到公路養(yǎng)護段崗位工作以后，
公路實習報告 篇2
一、實習目的
隨著時代發(fā)展和社會進步，用人單位對公路監(jiān)理專業(yè)大學生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應公路監(jiān)理專業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習是必不可少的階段。
通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習，能夠讓我們學到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學不到的知識，提高調(diào)查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高公路監(jiān)理理論與實際相結合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。
二、實習時間
201×年02月01日～201×年03月15日
(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習時間)
三、實習地點
杭州市濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習地點)
四、實習單位
杭州市振石教育集團(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習單位)
此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實習單位的詳細介紹
五、實習主要內(nèi)容
我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習單位)開展畢業(yè)實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關崗位從業(yè)相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的`了杜老師作為技術指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的，從事公路監(jiān)理領域工作已經(jīng)有十年。他先帶領我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關業(yè)務，之后他親切的和我們交談關于實習工作性質以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
在單位實習期間，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關的工作之外，還負責協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用公路監(jiān)理知識處理相關文書。具體實習內(nèi)容過程如下：
第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況。
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學里學公路監(jiān)理專業(yè)理論知識之外，更應該學習合同相關實踐法律知識。
第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要Excel相關知識。在大學里學習公路監(jiān)理專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。
短暫的實習生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關工作經(jīng)驗，最大的收獲莫過于學習到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今后盡快適應融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎。
六、實習總結
當我們從母校――××大學(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學)畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對于公路監(jiān)理專業(yè)的應屆生的我來說，還沒有足夠的社會經(jīng)驗。經(jīng)過了這兩個月公路監(jiān)理專業(yè)相關崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在領導和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作。
公路實習報告 篇3
示例實習報告主要有：實習目的、實習時間、實習地點、實習內(nèi)容、實習總結五部分構成，其中重點體現(xiàn)是實習內(nèi)容。
一、 實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
XX年5月27日 6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、實習內(nèi)容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
路面部分 路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、 拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的.分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。
三、 使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
五、實習總結
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。
公路實習報告 篇4
一、頂崗實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地頂崗實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合
二、頂崗實習時間：
20xc年5月27日6月10日
三、頂崗實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、頂崗實習內(nèi)容：
路基部分
路基的頂崗實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm?5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們頂崗實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的頂崗實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公?路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的.溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0?km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定，隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3?km/h;輪胎式壓路機為5?km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3?km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。
3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
4.排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、頂崗實習總結
通過這次外業(yè)的道路頂崗實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。
公路實習報告 篇5
20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進行實踐性學習讓我把建筑工程學能應用，目的讓理論知識和實踐相結合在一起。根據(jù)教學計劃的安排，為了使理論聯(lián)系實際，我進行了為期一個暑假的實習課程，實習過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的了解也更深入。
原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經(jīng)過這段時間的實踐學習更加清晰。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解，首先數(shù)學公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師傅的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。 實習期間我進行了施工放樣，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上，還運用cad制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術，晚上我回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎。 以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料。
施工方法：運用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料，采用機械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。
施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程、組織施工 三階段：準備階段——施工階段——竣工階段、 四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗區(qū)段八流程：施工準備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾
壓——檢驗簽證——基面整修。
施工準備：
施工準備著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據(jù)設計文件提供的資料，對路基范圍內(nèi)的地質、水文情況進行詳細調(diào)查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，合同設計單位進行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表，并按規(guī)范及設計文件要求施做坡面臺階、排水，地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規(guī)定的密實度，為路基填筑做準備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當施工人員按設計切縫的時候，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。
由于該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格。導致了現(xiàn)在路面支離破碎，可見路基的密實穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設才能減少裂縫的產(chǎn)生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。
為期一個月的實習簡直就是痛苦并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土風揚的施工現(xiàn)場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實踐機會。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結構，它與其他路面相比，具有以下特點：優(yōu)點：
�。�1）強度高。
�。�2）穩(wěn)定性好。
（3）耐久性好。
（4）養(yǎng)護費用小。
（5）抗滑性能好。
（6）利于夜間行車。缺點:
�。�1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。
（2）接縫較多。
（3）開放交通較遲。
�。�4）養(yǎng)護修復困難。總結
實習期已過，總的來說我認為這次實習是一次非常寶貴的經(jīng)歷，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的.人生中起到重大的作用！通過實習，我覺自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質方面、為人處世方面、與人交際方面），成長了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（各個方面了：比如如何更好的學習，如何正確對待生活、豎立好的人生價值觀，如何更好的規(guī)劃自己的未來）。所以我視這次實習為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠閑的大學里的學生。我告訴自己，我已經(jīng)步入職場的第一步，我面臨的不僅僅是機遇與挑戰(zhàn)，我還將肩負重大責任，我的一言一行都將標示自己前途的走向。
通過這次認識實習，我們對修路設備，建筑修路基礎知識等有了一定的了解，這也為我們今后學習專業(yè)知識，走上工作崗位有一定的幫助。我會更加努力學習，為在以后的工作打下好的基礎。
公路實習報告 篇6
一、實習目的
本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關資料，進行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉我們參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，
同時也是對我們各方面綜合素質的一次檢驗,為以后工作奠定一定的基礎。
二、實習單位及崗位介紹
我實習的單位是寧夏正道工程機械有限責任公司，參加烏銀線至都爾勒吉公
路（K0+000～K27.473）的土工試驗工作。建設資金來自中央投資與地方自籌，項目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設指揮部辦公室，一階段施工圖設計已由阿盟交通運輸局批復。我的崗位是技術員。
三、實習內(nèi)容及過程 基礎底板及基礎梁鋼筋
1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3. 底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規(guī)范的規(guī)定。
5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的.插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
梁鋼筋
1. 在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。
2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調(diào)整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進行。
3. 框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節(jié)點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求.
4. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5 d。
5. 梁端第一個箍筋應設置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。
6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應在中心和兩端扎牢。
板鋼筋綁扎
1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。
2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。
3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。
4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。
混凝土工程
混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
�。ㄒ唬�、作業(yè)準備：
澆筑前應對模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。
�。ǘ�、混凝土現(xiàn)場攪拌：
自拌砼用于防止商品砼暫時供應不上的應急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致。
1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經(jīng)常測定，及時調(diào)整配合比用水量，確保加水量準確。要過稱。
2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強劑等）時，粉狀應根據(jù)每盤加入量預加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜），用時與粗細骨料同時加入；液狀應按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。
3 攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。
4 混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進行攪拌。
�。ㄈ�、對商品砼的質量檢查要求：
1. 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。
2. 現(xiàn)場取樣時，應以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表�；炷寥�、試件制作、養(yǎng)護，均由供需雙方共同簽證認可。
3.攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。
�。ㄋ模�、 混凝土澆筑的一般要求
1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必須采取措施。
2.澆筑豎向結構混凝土時，如澆筑高度超過3米時，應采用串筒、導管、溜槽或在模板側面開門子洞（生口）。
3.澆筑混凝土時應分段分層進行，每層并行筑高度應根據(jù)結構特點、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm。
4.使用插入式振動器應快插慢撥，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時應插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動器的移動間距應能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。
5.澆筑混凝土應連續(xù)進行。如必須間歇，時間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過2小時應按施工縫處理。
6.澆筑混凝土時應派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應立即澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。
�。ㄎ澹⒒炷恋酿B(yǎng)護
1.混凝土澆水養(yǎng)護日期，摻土澆筑完畢后，應在12小時以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護。
2.混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養(yǎng)護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應能保持混凝土處于足夠的潤。
實習感想
緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實習，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。在施工項目管理的過程中涉及到的具體管理進度及計劃的變更以及項目進度計劃及評價由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實際進度與計劃進度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進度計劃的執(zhí)行情況進行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時采取措施加以解決。
公路實習報告 篇7
一 實習目的
使學生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，認識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。通過實習認識本專業(yè)的性質和任務，以及完成在行業(yè)中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛，進一步認識本專業(yè)對國家建設的重要意義。
通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結構布置，橋梁整體結構等，工程設計的科學性、復雜性、重要性，并學會將兩者聯(lián)系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備。
交通工程在國民經(jīng)濟中的地位和國內(nèi)概況
本次畢業(yè)實習參觀學習的地點為鄭州，老師講述了交通工程在國民經(jīng)濟中的地位。道路是為國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和人民生活服務的公共基礎設施，公路運輸在整個交通運輸系統(tǒng)中也處于基礎地位，道路運輸是由社會經(jīng)濟水平和交通運輸需求來決定的。但道路運輸?shù)哪芰Ψ催^來影響社會經(jīng)濟水平，為了消除交通運輸能力對社會經(jīng)濟發(fā)展的消極影響，國家會適時調(diào)整發(fā)展方向和財政支出，將投資重點轉移到基礎設施建設上，其中重要的是交通道路建設，以促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展。
隨著國家經(jīng)濟實力和科學技術的發(fā)展，道路交通的運輸能力越顯重要。盡管近年來我國的公路建設取得巨大成就，但由于公路交通基礎的薄弱，各地發(fā)展極不平衡，與國際上的發(fā)達國際相比還存在很大差距，還不能滿足國名經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。存在的問題：一是數(shù)量少，二是質量差、標準低。在已統(tǒng)計的通車里程中，大部分為等級較低的三、四級公路，還有達不到標準的等級公路。有的公路防護設施不全，抗災能力差，因此，在今后相當長的時間內(nèi)，加快新建公路的建設和低級公路的改建，將成為我國公路建設的主要任務。
二 實習過程及收獲
根據(jù)教學安排，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進行畢業(yè)實習。3月28日上午，我們由老師帶領一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司，負責接待的事新開源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶領下，我們依次參觀了新開源公司的房建設計部門和道路設計部門。
參觀過程中，我們不時翻看圖紙，看到實際的設計圖紙，我們以前學習中遇到的圖紙相比之堪稱簡略，如此復雜和完美的設計圖紙，我們是第一次看到。以前覺得設計是一件相當輕松容易的工作，現(xiàn)在看來這樣的想法是錯誤的，眼前錯綜復雜的圖紙就是有力的證明。
參觀完設計工作室，我們來到四樓會議室，新開源的馬經(jīng)理和我們學校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個互動交流會。會上，馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況，并著重介紹了路橋建設在國家基礎建設中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實際工作中我們應該注意什么問題，應該有怎樣的態(tài)度。作為過來人，師兄的見解可謂獨到，相信我們在場的每一個人都有這樣的體會。
這次新開源之行，我們收貨的`不僅僅是專業(yè)技能方面的知識，也對自己將來所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解，更使我們對這一行業(yè)的前景充滿信心對工作的到來充滿期待。
3月30日，在老師的帶領下，我們來到鄭州地鐵一號線一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建設單位為鄭州市軌道交通有限公司，設計單位是中鐵二局，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設監(jiān)理咨詢有限公司。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。
西三環(huán)標段全長6.8公里，全線造價6.812億人民幣，施工采用盾構機施工。由于土質較穩(wěn)定，每天掘進10米。地鐵站分為上下兩層，上層為購票、商場等物業(yè)部門，下層為乘車區(qū)。下層最低處距離地表18米，地鐵隧道洞室半徑為6米，采用預制管片進行襯砌，管片厚度為20公分。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點工程，施工單位是中國鐵建十一局。參觀過程中，工地技術人員向我們介紹了地鐵施工應注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此對地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個重點和難點。
這次參觀，我第一次見到盾構機。盾構機要比我想象的大很多。全長40多米。根據(jù)技術人員的介紹我們知道其工作原理等構造方面的知識。參觀過程中，我遇到了兩個和我們年齡相仿的技術人員。通過交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們，我想象自己參加工作之后的情形，不禁對以后的工作充滿了期待，也充滿了激情。
我們是學習路橋的，通過地鐵施工工地技術人員的介紹，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性，并對地鐵施工有了一些簡單的認識，不僅開拓了眼界，也為以后的工作做了充分的準備，了解簡單的地下施工知識和管理技術。
3月3日下午，我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見過不少制梁廠，但這個制梁廠之大都是第一次見到，整個制梁廠的生產(chǎn)規(guī)�？梢赃_到1000見以上。
首先，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動車組鐵路建設高架橋使用。我們首先參觀的是制好的成品梁，都存放于存梁臺。在存梁臺看到的都是制好的梁，覺得沒什么區(qū)別。但進入制梁區(qū)，整個施工場面還是讓我們?yōu)橹惑@。操作工藝復雜，技術等級要求之高是第一次見到，以前從未見過制梁的全過程，這次參觀真的開闊了我們的視野。
制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預埋件加工區(qū)、南北存梁臺區(qū)、實驗區(qū)、混凝土攪拌站。
3月31日上午，我們來到鄭東新區(qū)CBD商務區(qū)進行參觀學習。
鄭東新區(qū)CBD面積約3.45平方公里，是一個集商務辦公、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群。其地標建筑有河南省藝術中心、鄭州國際會展中心，還有在建的千島廣場大廈，建成后高度將達到320米，為中原第一高樓。
根據(jù)已完成的整體規(guī)劃，這全是連接新舊城區(qū)的商務、旅游軸線，將通過地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連，是未來鄭州市發(fā)展的核心，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級商務、休閑、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。
公路實習報告 篇8
一.實習時間：
二.實習地點：
三.小組成員：
四.指導教師：
五.實習目的：
實習是工程測量教學的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學知識的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學生動手能力和訓練嚴格的科學態(tài)度和作風的手段。通過控制網(wǎng)的建立、地形點的測繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基矗
六.實習設備：
DS3型微傾式水準儀，DJ6型光學經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙等。
七.實習內(nèi)容
1. 水準測量：根據(jù)已知水準點的高程，測量其他水準點的高程;
2. 導線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標;
3. 碎步測量：根據(jù)控制點，測定碎步點的平面位置和高程;
4. 繪圖。
八.實習步驟：
1. 水準測量：
(1)水準測量原理：
水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據(jù)已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。
設水準測量的進行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數(shù);B稱為前視點，b稱為前視讀數(shù)。如果已知A點的高程HA，則B點的高程為：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B點的高程也可以通過水準儀的視線高程Hi來計算，即
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水準測量的外業(yè)施測：
1)水準點：用水準測量方法測定高程的點。
2)當預測高程的水準點與已知水準點相距較遠或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續(xù)多次設站，進行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點到已知水準點的`高差，從而可得其高程。
3)水準測量的檢核
計算檢核：閉合導線的高差和等于個轉點之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和，因此利用該式可進行計算正確性的檢核。
測站檢核：對每一測站上的每一讀數(shù)，進行檢核，用變更儀器法進行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm，兩次高差之差不應超過規(guī)定的容許值，即6mm。
閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應該大于你容許值，即 ，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。
4)水準測量的內(nèi)業(yè)計算：
檢查水準測量手簿;填寫已知和觀測數(shù)據(jù);計算高差閉合差及其限差;最終結果見附表。
2.導線測量：
(1)導線測量概述：
導線從一組已知控制點出發(fā)，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導線也具有檢核作用。
角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差，應滿足限差要求，其中n為多邊形角個數(shù)。
坐標增量檢核條件：上述理論值應為零，可實際上一般不等于零，但也應該滿足限差要求。
(2)導線測量的外業(yè)工作：
導線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點及建立標志，測角，量邊等。
1)踏勘選點及建立標志：
在選點前，應先收集測區(qū)已有地形圖和已有高級控制點的成果資料，將控制點展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導線布設方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實導線點的位置，并建立標志。
選點時應注意下列事項：
�、傧噜忺c間應相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。
�、邳c位應選在土質堅實，便于安置儀器和保存標志的地方。
�、蹖Ь�點應選在視野開闊的地方，便于碎部測量
�、軐Ь�邊長應大致相等，其平均邊長應符合表6-3所示。
⑤導線點應有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個測區(qū)。
2)測角：
導線轉折角的測量采用測回法觀測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回，當盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時，取其平均值。
3)量邊：點間距離已經(jīng)給出，無需測量。
(3)導線測量內(nèi)業(yè)計算：
導線測量內(nèi)業(yè)計算的目的就是計算各導線點的平面坐標x、y。
計算之前，應先全面檢查導線測量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全，有無記錯算錯，成果是否符合精度要求，起算數(shù)據(jù)是否準確。
1)準備工作
將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導線坐標計算表”中，見表6-6，起算數(shù)據(jù)用單線標明。
2)角度閉合差的計算與調(diào)整
�、儆嬎憬嵌乳]合差 n邊形閉合導線內(nèi)角和的理論值為：
式中 n——導線邊數(shù)或轉折角數(shù)。
由于觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內(nèi)角之和 不等于理論值 ，兩
公路實習報告 篇9
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：瀏陽市長瀏及大瀏高速路段
實習時間：2.27—2.30
實習學生：城建、船山學院道橋系學生
前 言：
坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的強烈。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意實際操作能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大三期末之際，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。進入路橋專業(yè)已經(jīng)兩年了，可對這個專業(yè)并不十分了解，都是課本上圖文的介紹，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，2.了解板的配筋方法、施工要領。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程。
實習內(nèi)容：
此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標的十三標，中鐵十二局的十二標。主要工程：先張法預應力簡支梁橋一座、后張法預應力簡支梁一座，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采用光面爆破，分兩臺階開挖的方法。先張法簡支梁橋采用箱梁，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個梁。共有十幾個槽！流水作業(yè)，保證進度。后張法梁采用T梁。腹板內(nèi)有三處預應力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預應力鋼筋連接成一整體。通過這一段時間的生產(chǎn)實習，主要實習了以下內(nèi)容：隧道開挖施工，隧道洞身襯徹施工，挖方施工,橋臺施工，蓋梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,預應力施工,管道施工,附屬工程施工等等。
隧道施工
湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速公路，西接長沙至瀏陽高速公路，共同形成湘贛兩省會城市之間的高速公路通道——長沙高速公路，并與G319、G106、S309等共同構成了區(qū)域干線公路網(wǎng)，路線全長83.644公里。
本項目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi)，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村K67+030，終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村K70+600，全長3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3，防護及排水圬工1.73萬m3，隧道5908m/2座。本合同段重點工程為道吾山隧道，左洞長2948m, 右洞長2960m。
�。ㄒ唬�、隧道開挖施工
1、超前支護
為保證施工安全進洞，在進洞前施作小導管對圍巖進行超前支護，設計間距35cm，單根長4.5米，每排39根，每排搭接長度不小于1米。
采用全站儀放樣，確定導管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔，控制外插角度，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風對孔洞進行清理，達到無松動石硝。報監(jiān)理工程師對孔位、孔深、外插角進行檢驗，均滿足設計要求，采取風鉆頂入法打入導管，錨入長度均大于設計長度的96%。超前導管安裝完畢后，對開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強砼，有效地對壓漿面進行封閉減少將體外溢，現(xiàn)場監(jiān)理工程師進行了全過程旁站，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地控制了現(xiàn)場注漿壓力，其壓力在0.6-1.Mpa之間。通過實驗對壓漿體的配合比和初終凝時間進行了合理調(diào)整，實驗結果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007），漿體終凝時間為4小時左右。
2、開挖
注漿體達到初凝后開始掌子面人工鉆孔，待達到終凝進行炮破開挖。為提高除渣的機械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖采取了三部臺階法，首先利用全站儀對預開挖導坑的設計輪廓線進行三維坐標定位。設計循環(huán)進尺0.8。每個導
坑開挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度，裂隙使各炮孔貫通，小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔，繼而影響整個斷面的爆破效果。在爆破失敗后及時采取了防止措施，凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時采取將炸藥裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴實。通過實踐該該方法明顯提高了爆破效果，而且可以減少循環(huán)時間，使開挖后的斷面能即時支護，采用挖掘機扒碴，配合裝載機載碴，紅巖車運至渣場。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場。
3、施工要點
�。�1）噴射前對開挖尺寸認真檢查，清除松動危石，欠挖處理。
�。�2）受噴面有較集中滲水時，作好排水引流處理，無集中滲水時，根據(jù)巖面潮濕程度，適當調(diào)整水灰比。
�。�3）根據(jù)石質情況，噴射前用高壓風或水清洗受噴面。
�。�4）埋設噴層厚度檢查標志，并記錄其外露長度，以控制噴層厚度。
（二）、隧道洞身襯砌
1、防水層施工
�。�1）.施工準備
防水板鋪設前利用隧道欠挖處理自制臺車進行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機粘接。采用點粘結式厚1.2mm復合型防水板。防水層鋪設前，檢查了噴層表面，無錨桿頭或鋼筋頭外露，對凹凸不平部位進行修鑿、噴補，使砼表面平順，并將噴層表面露水處進行引排。
防水層用墊圈和繩扣掛在固定點上，其固定點的間距，拱部應為0.5m-0.7m，側墻為1.0～1.2m，在凹凸處適當增加了固定點。點間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土時板面與混凝土能密貼。檢查防水板無變色、波紋（厚薄不均）、斑點、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，對存在質量疑慮的防水板，進行了張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗，確定可以使用。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板。對于噴錨支護面嚴重凹凸不平的部位進行了鑿除和找平。
（2）.防水板的鋪設和錨固
施工準備工作完成后，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m，底板部為1.0～1.5m，并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設固定工作后，將防水板由拱部向兩側采用熱電焊機粘結的辦法進行縱向搭接，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中控制好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板，但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙。（防水板施工工藝示意圖如下頁圖1）
2、止水條或止水帶施工
模筑砼襯砌時為防止施工縫滲水，在施工縫處設置止水條，其施工工藝方法如下：
進行砼施工前，根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。
（3）、襯砌
1.試驗段襯砌：
配備2臺JS750強制式攪拌機在洞口組成拌合站，砼配料采用自動計量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準的配合比配料，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點，砼輸送泵連續(xù)澆筑。
試驗段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車。砼的攪拌在洞外設一拌合站，集中拌合，采用2臺JS750強制式攪拌機，自動計量，砼的運輸采用4臺砼運輸車運輸，施工采用一臺HB－608輸送泵上料。施工襯砌時先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當符合襯砌厚度后再臺車就位。臺車調(diào)整水平和 ①砼供應量應滿足輸送泵連續(xù)工作要求；
②泵送砼前，先用水泥漿通過管道，同時泵送砼時，輸送泵的.受料斗保證有足夠的砼，并不得吸入空氣；
�、圯斔凸ぷ饕B續(xù)進行；
�、軡仓殴ぷ鹘Y束時，將管內(nèi)砼排空，并予以清洗。
施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈，并進行鑿毛處理。
2.襯砌施工注意事項：
澆筑砼前要檢查斷面尺寸，防水層、襯砌臺車就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站、砼運輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時，從兩側對稱澆筑砼，連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷，則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預留、預埋管、孔槽的位置尺寸準確。
道路路基施工
一、挖方路基：
在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。
二、填方路基：
路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、密實、強度高。
路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，
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