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交通實習報告14篇（實用）
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，需要使用報告的情況越來越多，報告具有語言陳述性的特點。那么，報告到底怎么寫才合適呢？以下是小編精心整理的交通實習報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
交通實習報告 篇1
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22。91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，XX年上半年建成通車。
XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24。5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的'集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著。朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通實習報告 篇2
【引言】
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。在老師的帶領下，我們進行了一次認知實習。
一、實習目的：
通過對鵝公巖大橋、南濱路的實地認識學習，使我們對橋梁的結(jié)構(gòu)、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結(jié)構(gòu)、與公路相關(guān)設施的設計與布置，有更加全面的認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合，提高我們的能力。
二、實習時間：2011年5月28日
三、實習地點：鵝公巖大橋、南濱路
四、實習內(nèi)容：
1、了解鵝公巖大橋
鵝公巖大橋全長公里，橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高米，橋面寬米，雙向六車道，高聳的門型雙塔成為城市一大景觀�！谤Z公巖大橋建成后，徹底解決了渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、九龍坡區(qū)、經(jīng)開區(qū)和高新區(qū)之間的通道問題，這座橋也被大家譽為主城輪廓的構(gòu)成線�！蹦壳盀楣窐�，今后將改為公路及城市軌道交通兩用橋。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長公里，其中大橋長1428米，引道長公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米，主橋為8車道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋?qū)�，有效橋�(qū)挕ｋp向六車道，兩邊各人行道。設計荷載汽車-20級，驗算荷載掛車120及平板車300T，設計車速80km/h。
該橋的主纜索股架設在國內(nèi)首次采用施工索道牽引新工藝，創(chuàng)造了國內(nèi)主纜架設無破、斷絲記錄。另外，該橋還根據(jù)河道水位變幅大、水流紊亂的特點，創(chuàng)造了世界上首例架空索道空中吊運安裝鋼箱梁的新技術(shù)。
2、了解擋墻的結(jié)構(gòu)及作用
我們看到擋土墻，對擋土墻上的孔產(chǎn)生了興趣，便好奇地問老師。老師介紹說，在擋土墻上打孔是為了使山體里面的水順利流出，不對擋土墻造成破壞。
擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物�？炕靥钔粒ɑ蛏襟w）一側(cè)為墻背，外露臨空一側(cè)為墻面（也稱墻胸），墻底與墻面交線為墻趾，墻底與墻背的交線為墻踵，墻背與垂線的交角為墻背傾角。按照擋土墻設置的位置，可分為路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類型；按照修筑擋土墻的材料，又可分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻等類型；按照擋土墻的結(jié)構(gòu)形式，可分為重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶臂式、錨桿式、柱板式、垛式等類型分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式種。
擋土墻的破壞形式及穩(wěn)定性要求：
�、庞捎诨A滑動而造成的破壞
�、评@墻趾轉(zhuǎn)動所引起的傾覆
⑶因基礎產(chǎn)生過大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜
�、纫驂ι聿牧蠌姸炔蛔愣a(chǎn)生的墻身剪切破壞
⑸沿通過墻踵的某一滑動圓弧的淺層剪切破壞的沿基底下某一深度的滑弧的深層剪切破壞。
為避免擋土墻發(fā)生上述破壞，保證其具有足夠的整體穩(wěn)定性和強度，設計擋土墻時，一般均應驗算沿基底的滑動穩(wěn)定性、繞墻趾轉(zhuǎn)動的傾覆穩(wěn)定性、基底應力和偏心距、以及墻身斷面的強度，如地基有軟弱下臥層存在，還需驗算沿基底下某一可能的滑動面滑動面滑動的`穩(wěn)定性。
3、排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
4、沉井
一種收集污水的裝置，在基坑上建成，用長臂挖機下沉到一定標高，再用頂管連成一體，做好流槽，蓋上蓋子就可，蓋子一般現(xiàn)澆，密實性好，預制工期短。
沉井基礎是以沉井法施工的地下結(jié)構(gòu)物和深基礎的一種型式。是先在地表制作成一個井筒狀的結(jié)構(gòu)物（沉井），然后在井壁的圍護下通過從井內(nèi)不斷挖土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達到預定設計標高后，再進行封底，構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)。廣泛應用于橋梁、煙囪、水塔的基礎；水泵房、地下油庫、水池豎井等深井構(gòu)筑物和盾構(gòu)或頂管的工作井。
技術(shù)上比較穩(wěn)妥可靠，挖土量少，對鄰近建筑物的影響比較小，沉井基礎埋置較深，穩(wěn)定性好，能支承較大的荷載。
5、南濱路路面
�。�1）路面結(jié)構(gòu)
車行道結(jié)構(gòu)自上而下依次為厚AC-13C細粒式聚酯纖維瀝青砼（聚酯纖維參量/T）+厚AC-20C中粒式瀝青混砼(添加% PSBR抗車轍瀝青添加顆粒)+厚AC-25C粗粒式瀝青混砼+厚5%水泥穩(wěn)定碎石+厚3％水泥穩(wěn)定碎石+不小于80cm塘渣墊層。
非機動車道路面結(jié)構(gòu)采用規(guī)劃方案，自上而下依次為：4cm AC-13C型細粒式聚脂纖維瀝青混凝土（摻量/T）+6cm AC-20C型中粒式瀝青混凝土（添加%PSBR抗車轍瀝青添加顆粒）
+25cm水泥含量5%穩(wěn)定碎石基層+不小于60cm塘渣墊層下為素土夯實
人行道結(jié)構(gòu)采用青石板結(jié)構(gòu)，具體自上而下依次為: 6cm厚青石板+4cm 1：3水泥砂漿+10cm C10細石砼+5cm碎石墊層+不小于30cm塘渣墊層下為素土夯實。
側(cè)、平石采用青石板，導向塊材、停步塊材均采用花崗巖制作。
�。�2）道路綠化
城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。同時，隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設計。作為貫穿整個區(qū)域的城市主干道，其綠化應有一個長期穩(wěn)定的綠化效果，又應形成一種整體的景觀基調(diào)。本道路作為主干路，綠化帶主要為綠化隔離帶，可以通過植物配置顯現(xiàn)空間層次，色彩變化，體現(xiàn)城市道路綠化特色。
五、實習總結(jié)
上午十點鐘我們和老師一起乘車來到了鵝公巖大橋下，老師就開始給我們講一些關(guān)于橋梁的知識，雖然老師講的知識我并沒有怎么聽懂，但還是對這些感到好奇，一路上問了好多問題，感覺老師好厲害，幾乎什么都知道。相比之下，不禁覺得自己的知識缺乏，見識淺陋。后來我們一直沿著南濱路向前走，雖然有點累而且很渴，但一路上聽著老師給我們介紹公路的知識，同學們似乎忘了這些。
通過這次認知實習，我對橋梁的結(jié)構(gòu)、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結(jié)構(gòu)、與公路相關(guān)設施的設計與布置，有了更加全面的認識。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。
總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。
交通實習報告 篇3
一、實習單位簡介
�。ㄒ唬┛傮w情況的
XX銀行(BankofCommunications)始建于XXXX年（光緒三十四年），是中國第一家全國性的國有股份制商業(yè)銀行，總行設在上海。XX月XX日，XX銀行在香港成功上市，成為首家在境外上市的內(nèi)地商業(yè)銀行。
XX銀行擁有以“外匯寶”、“太平洋卡”、“基金超市”為代表的一批品牌產(chǎn)品。，作為銀行設立基金公司的三家試點行之一，交行發(fā)起設立了XX管理公司；推出了帶有戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行標識的“中國人的環(huán)球卡”――太平洋雙幣信用卡，這標志著XX銀行將為海內(nèi)外客戶開展服務。
上半年，XX銀行實現(xiàn)稅后利潤46.05億元。交行已經(jīng)成為國內(nèi)僅次于四大國有銀行的第五大商業(yè)銀行；按總資產(chǎn)排名，位列世界1000家大銀行的73位。
�。ǘ⿲嵙曀谥星闆r的
XX銀行杭州蕭山支行，位于蕭山區(qū)文化路168號，地處蕭山區(qū)中心商務區(qū)，毗鄰中國銀行、建設銀行、蕭山農(nóng)村合作社等金融機構(gòu)，是蕭山區(qū)的金融中心地區(qū)。它以其優(yōu)越的地.優(yōu)勢，優(yōu)越的環(huán)境，豐富的金融產(chǎn)品，為各類企事業(yè)單位和城鎮(zhèn)個人客戶提供安全,快捷的全方位優(yōu)質(zhì)金融服務。
二、實習過程
由于新裝修好的蕭山支行儲蓄柜臺與會計柜臺都在一樓，實習期間我分別學習了儲蓄與會計柜臺的基本業(yè)務流程。實習過程主要包括以下幾個階段:
(一)了解實習單位基本情況的和機構(gòu)設置,人員配備等.
(二)實習第一周、第二周在儲蓄柜臺學習銀行對私的基本業(yè)務流程.
(三)第三周在會計柜臺實習．主要了解了電匯、銀行承兌匯票、委托收付款等的會計相關(guān)操作．
(四)第四周在大堂經(jīng).處學習．我的主要工作是指導客戶填寫第三方存管協(xié)議，確�？蛻裟軌蝽樌灱s.
�。ㄎ澹┛偨Y(jié)實習經(jīng)過,并完成實習手冊,實習報告.
三、具體實習工作
7.23到8.17期間，我有幸進入交行蕭山支行實習．在這寶貴的1個月時間里我學到了好多東西，并結(jié)合自己的專業(yè)知識，弄懂了很多銀行業(yè)內(nèi)的理論知識和實際操作，獲益匪淺。
�。ㄒ唬﹥π顦I(yè)務
實習第一周、第二周在儲蓄柜臺學習銀行對私的基本業(yè)務操作流程及儲蓄業(yè)務方面的知識。儲蓄業(yè)務實行的是柜員負責制,就是每個柜員都可以辦.所有的儲蓄業(yè)務。雖然我沒有實際上柜操作，但是我基本了解了柜員一天的業(yè)務流程，包括早上銀行營業(yè)前的準備工作以及營業(yè)結(jié)束時的軋帳等等。還學習了最基本的點鈔、捆鈔、如何敲章?lián)Q章，現(xiàn)金支票的檢驗等，忙的時候柜組長還會叫我做一些查詢復核業(yè)務。
�。ǘ⿻嫎I(yè)務
實習第三周我轉(zhuǎn)到了營業(yè)部會計柜臺，了解了對公客戶在交行驗資戶、結(jié)算戶、一般戶的開戶，信息更新，銷戶等會計流程；銀行承兌匯票的查詢查復，托收承付的操作流程；支付系統(tǒng)往來帳，查詢查復等業(yè)務的處理。印象最深的是開一張銀行匯票要經(jīng)過三人之手。先記帳，第二人復核，然后再轉(zhuǎn)交給第三人對銀行匯票進行壓數(shù)。
一點小建議：結(jié)算業(yè)務申請書的設計可以改進。
結(jié)算業(yè)務申請書上蓋法人章和財務專用章的位置比較小，往往致使印鑒上的文字和印制在申請書上的文字重疊，加大電腦驗證的難度，造成機器驗章不通過，要.用驗章機手工核對的方式，降低了工作效率。希望結(jié)算業(yè)務申請書的設計可以更加合.，更加人性化。
�。ㄈ└筇媒�(jīng).的學習
在實習的.最后一周時間里，我主要是跟大堂經(jīng).學習，維持大堂的排隊秩序、解答客戶的咨詢及第三方存管（由于辦.第三方存管的客戶太多，銀行把簽約席放在了大堂里）。
關(guān)于第三方存管協(xié)議：
證券公司客戶交易結(jié)算資金第三方存管業(yè)務是指：根據(jù)新證券法的要求，證券公司負責投資者證券交易、股份管理以及根據(jù)交易所和登記結(jié)算公司的交易結(jié)算數(shù)據(jù)清算投資者的資金和證券；存管銀行負責證券公司客戶交易結(jié)算資金匯總賬戶（以下簡稱資金總賬戶）與投資者銀行賬戶的資金劃轉(zhuǎn)和賬戶管理，負責證券公司和登記結(jié)算公司之間的資金交收劃轉(zhuǎn)，負責為證券公司劃撥傭金和代證券公司為投資者支付利息，通過為每個辦.存管業(yè)務的投資者開立一個“管理賬戶”（虛賬戶），登記其證券交易保證金的進出和余額，并對證券公司客戶交易結(jié)算資金進行總分平衡校驗，實現(xiàn)對客戶保證金的監(jiān)督。
�。€y證轉(zhuǎn)賬＂是把客戶的保證金以證券公司的名義存在銀行，而＂第三方存管＂是把客戶的保證金以客戶的名義存在銀行，能夠有效杜絕證券公司私自挪用客戶資金.中國證監(jiān)會要求，所有客戶必須在今年12月31日前進行第三方存管，否則證券公司會依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)對未進行第三方存管的客戶進行必要的業(yè)務限制。所以目前每天來銀行辦.的客戶是絡繹不絕�？蛻粜枰顚懽C券交易結(jié)算資金存管業(yè)務申請表、協(xié)議書等資料，向銀行申請開辦第三方存管業(yè)務。
我的主要工作是指導客戶填寫各種表格，確�？蛻裟軌蝽樌灱s.被一大堆人圍著問這個怎么填，那個怎么填，我第一次覺得大堂經(jīng).也不是那么好當?shù)摹Ｔ诖筇霉ぷ饕貏e注重禮儀，成天與客戶打交道的大堂經(jīng).，代表著企業(yè)的形象和名譽，所以一切都要小心謹慎。在大堂你要維護大堂秩序，解答客戶問題，還有營業(yè)中的分流客戶，不論多忙，你必須維持良好的形象，禮貌的對待一切。其中解答客戶問題就要求大堂經(jīng).必須了解銀行的每一業(yè)務及其操作流程，所以要想做好一個大堂經(jīng).，必須擁有豐富的知識面。
四、實習收獲與體會
第一天去實習，心里不可避免的有些緊張：不知道怎么樣，應該去怎么做啊，要去干些什么呢等等！
踏進儲蓄柜臺，只見幾個陌生的臉孔，我微笑著和他們打招呼。從那天起，我養(yǎng)成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲：“早安”，那是我心底真誠的問候。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習。之后每天上班前的早飯時間是最溫馨的時候。大家會一起躲在后臺一起吃早餐，討論身邊發(fā)生的每一件新鮮事。這次實習過程中我還獲得了很多其他的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗使我感覺到了自己在知識、技能、與人溝通交流等方面的進步和成長。
首先,我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責任心理在工作崗位上,我們必須要有強烈的責任感,要對自己的崗位負責,要對自己辦.的業(yè)務負責.如果沒有完成當天應該完成的工作,那職員必須得加班;如果是不小心弄錯了錢款,而又無法追回的話,那也必須由經(jīng)辦人負責賠償.。
其次,實際工作與在校的學習有著巨大的不同，實習可以讓人深深體會到長輩們所說的從工作中再拾起書本的困難性。每天早晨大早就要出門趕車，傍晚回家后深感疲憊，難有精力能再靜下心來讀書治學。這樣想來，那些能夠一邊工作一邊學習考學的人想必有非常的的過人的決心和毅力，這讓我更加珍惜在學校的時光。
還有要虛心學習，主動出擊。當你可以選擇的時候，把主動權(quán)握在自己手中。在實習的時候，我會主動的打掃衛(wèi)生，主動地幫同事做一些力所能及的事情，并會積極地尋找合適的時間，向同事請教問題，談生活的學習以及未來的工作，通過這些我就和同事走的更近，在實習當中，同事就會更愿意更多的指導我。獲得更大的收獲。
五、謝辭
感謝XX銀行蕭山支行能給予我這樣一個寶貴的實習機會，能讓我到平時接觸甚少的金融企業(yè)內(nèi)部增長見識開拓眼界。當然也要感謝我那些可愛可敬的同事們，是他們毫不保留的當我?guī)煾�，把業(yè)務知識教給我．
交通實習報告 篇4
一、實習目的和要求
交通工程學是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應用的學科，主要探討關(guān)于減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認識實習計劃與安排。交通工程認識實習是本專業(yè)實施教學計劃的重要環(huán)節(jié)，通過實習，使學生對本專業(yè)有一定的感性認識，了解交通工程學科的基本理論、基本知識，有初步的科學研究和實際工作能力，為今后理論學習打下堅實的基礎。
二、實習計劃與安排
采取集體組織，分組進行的方式，到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實際工程。
1.調(diào)查整個XX市道路網(wǎng)規(guī)劃設計情況，了解XX市交通的`發(fā)展動態(tài)。
2.道路機動車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峰時段交通量調(diào)查，并對調(diào)查資料進行整理與分析。
3.交叉口機動車流量�？疾旖徊婵陬愋�、位置、信號燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時各流向交通量，并對調(diào)查資料進行整理與分析。
4.停車調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設置情況，停車規(guī)模、收費標準、周邊路網(wǎng)情況、停車場出入口設置等。
5.參觀XX市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專業(yè)知識。
三、實習時間
每位學生應參加為期2周的認識實習，時間：20xx年XX月12～26日
四、實習要求
1.認識實習是一個重要的教學環(huán)節(jié)，學生需要有足夠的重視，應以積極的態(tài)度完成它。必須準時達到匯編地點，班干、組長主要負責組織好同學。
2.學生必須服從實習單位和現(xiàn)場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規(guī)章制度和勞動紀律，保證不錯的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認識實習計劃與安排》。
3.學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統(tǒng)一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習指導老師批準方可。
4.在實習期間，同學之間應互相關(guān)心、互相幫助、友好團結(jié)。
5.實習期間遵守安全規(guī)定，保證人身安全。
6.實習期間，學生應根據(jù)實習內(nèi)容認真仔細作好實習日記，每天不少于300字，實習結(jié)束時交實習指導老師評閱簽字。
7.實習結(jié)束前，學生應對實習全過程進行分析總結(jié)，寫出實習報告，并交實習指導老師評閱簽字。
8.學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，并判實習成績不及格；實習結(jié)束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。
五、考核成績和考核方式
1.考核成績
考核總成績，按考核項目評定的總分數(shù)分為五等，即：
評定總分≥90分 優(yōu)
80-89分 良
70-79分 中
60-69分 及
�。�60分 不及格
2.考核方法
由實習指導教師考核，對學生在實習中的表現(xiàn)，包含工作的主動性、認真負責態(tài)度、出勤率和遵守紀律情況等給予相應成績。實習考核成績不及格的學生，應重修，費用自理。
有以下情況之一者，記為不及格。
1）實習日記不完整，缺少三分之一以上者；
2）實習報告內(nèi)容不完整，草率低劣；
3）違反組織紀律者。
交通實習報告 篇5
專業(yè)：交通工程
班級：
姓名：
學號：
時間：
地點：xx技術(shù)大學城市軌道交通學院實驗中心
6月28日下午我們一行人來到了學校城市軌道交通學院實驗中心開始了軌道基礎實習，在這兩天的時間里，我參觀了4個專業(yè)的實驗室，和同學們一起了解到之前只是在課本中看見的東西與理論，才發(fā)現(xiàn)理論知識和實際了解的相結(jié)合才是最重要的，接下來詳細描述一下這幾天學到的知識。
�。�1）模擬駕駛裝置結(jié)構(gòu)與特點
地鐵列車自動駕駛列車通過列車自動控制系統(tǒng)ATC，可以實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。ATP子系統(tǒng)則根
據(jù)地面?zhèn)鬟f的信息計算出列車運行的允許安全速度，保證列車間隔，實現(xiàn)超速防護。ATO子系統(tǒng)根據(jù)ATS提供的信息，在ATP正常工作的基礎上，實現(xiàn)最優(yōu)駕駛，提高舒適度，降低能耗，減少磨損。
意義：可以減輕駕駛員的體力消耗，可以更嚴格的控制地鐵車輛的運行，減少了人為事故的產(chǎn)生，而且在控速，列車監(jiān)督等方面做得更加嚴格。也減輕了司機的工作壓力，也保持地鐵能以均衡的速度行駛，沒有過大的瞬時加速度，提高了舒適性和安全性。
操作過程：MS→ATO發(fā)車圖標出現(xiàn)穩(wěn)定綠色，按下啟動鍵。線路了望，DDU觀察，停穩(wěn)站臺按下開門鍵。查看車門開啟狀態(tài)，走至站臺觀察乘客上，下車情況。發(fā)車表示器出現(xiàn)白色穩(wěn)定信號，做發(fā)車動作。上車，關(guān)門，查看"門關(guān)好"指示燈亮與DDU關(guān)門圖標，發(fā)車。
地鐵列車手動駕駛：列車通過司機調(diào)控運行機車，發(fā)動時，推動司控器手柄，地鐵以一定加速度向前行駛，在速度顯示儀有速度調(diào)控紅線，司機通過控制手柄來控制車速，以致不超過限定車速。在車進站后，車速調(diào)控紅線又會移動，司機此時又要通過手拉裝置調(diào)控車速，最后當車輛制動后，司機按下開車門按鈕。
意義：手動駕駛相對于自動駕駛更靈活，可以鍛煉司機的駕駛技能，在司機的處理下，能正確無誤的確保列車準時的發(fā)車，停車。即使列車出現(xiàn)某些故障，依靠司機的經(jīng)驗也可以盡量避免產(chǎn)生事故。
操作過程：MS—手動位，啟動，推司控器手柄至牽引位，跟隨速度表紅色指針操縱列車。
其它同自動駕駛進站前，車速降至40Km/h，進站后，車速降至20Km/h，車行至一半站臺，降至10Km/h到達定位信號標志，快速制動至停車，手柄回至惰行位。停穩(wěn)站臺按下開門鍵。查看車門開啟狀態(tài)，走至站臺觀察乘客上，下車情況。發(fā)車表示器出現(xiàn)白色穩(wěn)定信號，做發(fā)車動作。上車，關(guān)門，查看"門關(guān)好"指示燈亮與DDU關(guān)門圖標，發(fā)車這就是模擬駕駛操作臺，有幸操作了一次，因為是第一次，還有很多不足的地方，但是也知道了真實操作和理論知識有著一定的差別。
（2）車輛結(jié)構(gòu)：
車輛由車體，轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動裝置，受流裝置，車輛內(nèi)部設備，車輛電氣系統(tǒng)等組成轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛的走行部分，它裝置于車體與軌道之間，由輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架，制動裝置，牽引電機與齒輪變速傳動裝置，轉(zhuǎn)向架支承車體裝置等組成。轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的組成部件之一，是支承車體并擔負車輛沿著軌道交通走行的支承走行裝置，它的結(jié)構(gòu)是否合理直接影響到車輛的運行品質(zhì)，動力性能和行車安全。為了便于通過曲線，在車體和轉(zhuǎn)向架之間設有心盤或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對車體轉(zhuǎn)動。為了改善車輛的運行品質(zhì)和滿足運行要求，在轉(zhuǎn)向架上設有彈簧減振裝置和制動裝置。對于動車，轉(zhuǎn)向架還裝有牽引電機和減速機構(gòu)，以驅(qū)動車輛運行，這種轉(zhuǎn)向架稱為動力轉(zhuǎn)向架。
車門結(jié)構(gòu)：城市軌道交通的車門一般采用壓縮空氣為動力的風動力，也有采用電器驅(qū)動的車門。由于車輛運載客流量大，乘客上下車頻繁，一般車體每側(cè)門開度較大數(shù)量較大，例如，上海地鐵車每扇設有5扇內(nèi)藏嵌入式對開拉門1900mm×1300mm（高×寬），在帶司機室車（A型）的前端中央還設有應急安全疏散門，在緊急情況下，做成可伸縮的套節(jié)式踏級板可向前放下到路基上，列車內(nèi)的乘客可通過此踏級板疏散到路基上。
受電弓結(jié)構(gòu)：受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板，上框架，下臂桿（雙臂弓用下框架），底架，升弓彈簧，傳動氣缸，支持絕緣子等部件組成。受電弓將電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。
升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然后訊速接觸接觸線。
降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)這就是升起來的受電弓。
�。�3）制動：
對于城市軌道交通車輛來說，為了使運行著的電動車組能迅速的減速或停車，必須對他實行制動，為了防止電動車組在下坡道上運行時由于電動車組的重力作用導致電動車組的速度增加，也需要對他實行制動，為了能實施制動，需要對城市軌道交通車輛上安裝一些由一整套零部件組成的一個完整的制動系統(tǒng)裝置。他包括兩個部分：制動控制系統(tǒng)和制動執(zhí)行系統(tǒng)。電—空制動控制，輔助控制，主風缸，制動儲風缸，空氣彈簧儲風缸等組成制動控制作為一個整體安裝在車底架上。
�。�4）行車調(diào)度指揮流程的概括和分析
城市軌道交通系統(tǒng)是一個復雜的，技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，為實行統(tǒng)一指揮，有序組織運輸生產(chǎn)活動，軌道交通系統(tǒng)設立調(diào)度控制中心，調(diào)度控制中心實行分工管理原則，按業(yè)務性質(zhì)劃分，設置不同的調(diào)度工種。行車調(diào)度控制方式：軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度方式主要與采用的行車調(diào)度指揮設備類型有關(guān)，主要有調(diào)度集中和行車指揮自動化兩種。車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。
（5）地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成。
軌道結(jié)構(gòu)作為主要的線路設備，是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，軌道給行使的列車提供了導向作用和承載作用。一般的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌，軌枕，鏈接零件，道床，道岔和防爬器，規(guī)矩拉桿及其他附屬設備等構(gòu)成。
�。�6）地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點。
優(yōu)點：在可行的條件下，塑造出最直接的道路，最大化的提高車輛的運行效率，同時可以避開繁忙的交通，防止堵車，使交通便利。帶動經(jīng)濟發(fā)展。
缺點：會在當?shù)卦斐梢欢ǖ脑胍�，影響了附近居民的正常生活，并且一旦設計不合理還會影響到城市的美觀。
�。�7）信號
信號系統(tǒng)的作用：信號系統(tǒng)是"信號（顯示），聯(lián)鎖，閉塞"的總稱，由各類信號顯示，軌道電路，道岔轉(zhuǎn)輒裝置等主體設備及其他有關(guān)附屬設施構(gòu)成的一個完整的體系，是現(xiàn)代信息技術(shù)的重要領域。隨著軌道交通建設的快速發(fā)展，當今信號系統(tǒng)技術(shù)已融通信，信號，計算機等先進技術(shù)于一體，并向數(shù)字化，智能化，綜合自動化方向發(fā)展，其發(fā)展水平已成為現(xiàn)代化建設的重要標志之一。繼電器：繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路），通常應用于自動控制電路中，它實際上是用較小的電流去控制較大電流的`一種"自動開關(guān)"。故在電路中起著自動調(diào)節(jié)，安全保護，轉(zhuǎn)換電路等作用。
控制臺：控制臺是由控制臺樹中的項定義的，可能包括文件夾和其他容器，萬維網(wǎng)頁和其他管理項�？刂婆_帶有窗口，這些窗口能提供控制臺樹視圖和由控制臺樹中的項引發(fā)的管理屬性，服務及事件的視圖。
信號機：進站信號機的作用是：防護車站；指示進站列車的運行條件；完成聯(lián)鎖任務，保證進路安全可靠。所以車站在列車的入口處，都必須裝設進站信號。出站信號機的作用是：作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車可否進入?yún)^(qū)間；與車站發(fā)車進路和敵對進路相聯(lián)鎖，信號開放后，保證進路安全可靠；指示列車在站內(nèi)停車的位置。所以，車站發(fā)車線（含救援列停留線，軍用發(fā)車線）上應裝設出站信號機。
轉(zhuǎn)轍機：道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。具有道岔轉(zhuǎn)換器，鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。
電源屏：為控制負荷和動力負荷以及直流事故照明負荷等提供電源，是當代電力系統(tǒng)控制，保護的基礎。
（8）信號傳輸技術(shù)
通信傳輸系統(tǒng)作用：傳輸子系統(tǒng)是通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)，是連接行車調(diào)度指揮中心與車站，車站與車站之間信息傳輸?shù)闹饕侄�，是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎和骨干，為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng)，電力監(jiān)控系統(tǒng)，自動售檢票系統(tǒng)，主控系統(tǒng)，辦公自動化系統(tǒng)等系統(tǒng)提供語音，數(shù)據(jù)和圖像信息的傳輸通道。因此。傳輸系統(tǒng)應是一個實時，透明，無阻塞，可靠性高的系統(tǒng)，且當出現(xiàn)緊急情況時，本系統(tǒng)應能迅速及時地為防災救援和事故的指揮提供通信聯(lián)絡，當本系統(tǒng)發(fā)生故障時，應具有降級使用功能和對重要通道的備用手段，以保證系統(tǒng)基本功能。
SDH結(jié)構(gòu)介紹：SDH是同步數(shù)字體系，是一種完整嚴密的傳送網(wǎng)技術(shù)體系。SDH采用矩形塊狀幀結(jié)構(gòu)，段開銷，引入"凈負荷指針"新技術(shù)，實現(xiàn)不同速率等級的接入。采用SDH可以直接從155Mbit/S的光纖線路中，提取2Mbit/S的電信
號，也可將2Mbit/S的電信號，直接插入光纖傳輸系統(tǒng)，SDH特別適宜于構(gòu)成線性通信網(wǎng)和環(huán)狀通信網(wǎng)，它由一些具有標準接口的網(wǎng)絡單元組成，在光纖上進行同步信息傳輸在這2天的基礎實習中我了解到了大量的新知識，讓我認識到城市軌道交通的發(fā)展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，也堅定了我學習城市軌道交通的決心。也許其中的路途很遙遠也很艱難，但是我相信在不久的將來必定能在軌道交通的舞臺上看到我的身影。
實習思考與討論題
1。城市軌道交通在城市交通中的作用和地位如何？
答：
1，維護費用少
2，占空或者地下，可以有效解決城市公共交通發(fā)展空間受限的問題
3，專用線路，不受干擾，所以運行速度快
4，運能大，有效解決大城市公共交通壓力大的問題
5，安全系數(shù)更高
6，電力機車，污染小，能耗少
7，如果是地鐵，地下設施空間兼有戰(zhàn)時防空功能
8，大量投資可以拉動經(jīng)濟增長，解決大量就業(yè)問題
9，是一個城市現(xiàn)代化發(fā)展水平和城市功能完善的重要標志
10，便于城市拓展空間，縮短時空距離，給城市發(fā)展插上騰飛的翅膀
2。城市軌道交通調(diào)度指揮崗位主要有哪些？各崗位的職責分工如何？這些崗位是如何進行協(xié)作的？
答：崗位主要有：行車控制中心主任，值班主任調(diào)度，分析調(diào)度，客運調(diào)度，行車調(diào)度，環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度。其中，行車控制中心主任全面負責轄區(qū)的運營管理工作；值班主任調(diào)度負責行車調(diào)度業(yè)務的技術(shù)指導，突發(fā)事件分析與報告，運營統(tǒng)計分析等。分析調(diào)度，客運調(diào)度，行車調(diào)度，環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度相互配合，協(xié)同工作，服從值班主任調(diào)度的指揮，為乘客服務。
交通實習報告 篇6
一、實習時間：
20xx.6.29——20xx.7.3
二、實習地點：
xxx交通局
三、實習目的：
初步熟悉基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟悉整個企事業(yè)單位工作的過程，通過實踐學習，使在大一一學年里所的學理論知識得到運用，并且深化對所學的知識的理解，培養(yǎng)靈活運用書本知識的能力，還學到課本、課堂以外的知識，增長和拓展自己的知識面，增加對社會的接觸，增加社會實踐能力。
四、實習進程：
這是我們政治0801班的第一次集體實習，我們班每個人被分到xxx的各個政府單位，我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我了解到了不少交通局的知識也學到了很多。
五、關(guān)于xxx交通局：
通過交通局x主任的'介紹和自己的相關(guān)查找，我了解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：
1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)交通工作的方針、政策和法規(guī)，根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，制訂全市交通行業(yè)管理的規(guī)范性文件，并組織實施。
2、擬定并組織實施全市公路、發(fā)展規(guī)劃，編制并實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全xxx交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導。
3、負責全區(qū)交通運輸行業(yè)管理；制訂全區(qū)國防交通保障計劃，負責全區(qū)地方交通戰(zhàn)備工作，保證國家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運輸；協(xié)助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。
4、培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業(yè)的平等競爭秩序，引導交通運輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展。
5、負責全區(qū)公路、設施的建設、養(yǎng)護、管理，負責交通規(guī)費的征稽和管理負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業(yè)管理。
6、負責制訂和實施全市交通科研規(guī)劃、中長期計劃，組織科技開發(fā)，傳遞交通管理、科技情報和經(jīng)濟信息，推動行業(yè)技術(shù)進步。
7、指導全市交通行業(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產(chǎn)的保值、增值實施監(jiān)督。
8、指導交通行業(yè)的精神文明建設；按照干部管理權(quán)限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關(guān)及局直屬單位的人事工作和機構(gòu)編制工作；指導全市交通行業(yè)職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業(yè)學會及有關(guān)群團工作。
9、承辦市政府交辦的其他事項。
六、實習心得：
短短的五天實習生涯是我學到了許多課本以外的東西，我也思考了很多問題。從我在交通局里接觸的每個人身上學到了很多一點社會經(jīng)驗，自己的能力也得到一點提高，在實習過程中我發(fā)現(xiàn)自己在校園里，認為簡單的專業(yè)課，其實與現(xiàn)實還有很多的不同，為了更好的能深化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多！在方方面面都需要學！
交通實習報告 篇7
一、實習的目的和任務：
(一)將理論與實踐相結(jié)合，在走出學校之前盡快適應社會。
（二）了解奇瑞汽車各種品牌，價格，性能，客戶年齡段。
�。ㄈ┝私夤具\營模式，在公司中學習進步。
�。ㄋ模┩ㄟ^實習加大自己對銷售的理解和學習，為以后工作打下基礎。
二、實習的內(nèi)容和要求：
�。ㄒ唬┝私馄囦N售流程
�。ǘ┰趯嵺`中學習更多的銷售技巧
（三）了解同價位之間汽車比較，了解自身的優(yōu)點
（四）現(xiàn)代生活中的汽車的作用及發(fā)展狀況
三、前言
（一）實習目的以及為什么選擇在該公司實習
新學期剛開始我就走上了自主實習的道路，在以前的生活中我也曾做過假期工，或者在時間充裕的時候去兼職，但是那些要么是在親人的照看下工作，或者只是一個短時間的工作。所學到的東西不多，真正讓自己成長的東西也不多。可是這次不同了，這是我工作的前奏，我所實習的單位是汽車銷售公司，也是我以后想所進入的行業(yè)。這個實習和以后自己的工作有很大的關(guān)系。實習期間對這份工作的認識和了解直接影響到我自己的工作狀態(tài)，所以我蠻期待的走上了這次實習之路。
實習是大學生對自己未來職業(yè)的一種體驗，只有親身經(jīng)歷后方能進一步確定自己的目標職業(yè)是否定對了，理想中的職業(yè)與實際中的職業(yè)是否有差距，差距是多大，自己是否能夠接受。而對于招聘公司來講，實習經(jīng)驗是他們檢視大學生能力的一種方式。如果連實習都不能完成，怎么能相信個人可以勝任以后的正式工作呢
我之所以選擇到商社汽貿(mào)汽車銷售這一行去實習是因為我覺得實習對于我們來講很重要，在挑選實習單位的時候時，我不是簡單的挑選一個單位算了，而是選擇了正規(guī)，管理制定比較嚴格的公司，這樣才能清楚地體驗到目標職位的真正工作情況。當然除了公司外，選定與自己目標職位比較一致的實習崗位也很重要。因為在以后的招聘中，只有和公司招聘職位相同的實習經(jīng)驗才是被認可的。所以我最終選擇了商社汽貿(mào)，這個在重慶已經(jīng)有多年發(fā)展歷史的.汽車銷售公司。
�。ǘ⿲嵙暯�(jīng)歷
實習第一天，我們沒有直接去我現(xiàn)在的公司，而是去了汽貿(mào)總部。在哪里接受實習前的培訓，包括禮儀知識，安全知識，公司發(fā)展狀況和前景等。這一切都讓我覺得這次實習工作不是簡單意義上的走過場，公司很重視我們的培養(yǎng)和發(fā)展，想要給我們一個完整的實習生活，讓我們在汽貿(mào)學到更多的東西。
我們在汽貿(mào)總部培訓了有一半天的時間，中午的時候我們被分配到各個公司去，我一個人被分配到商社新瑞奇瑞汽車銷售有限公司。我是最后一個被接走的，看到一個有一個的人被接走，心里有點兒不知所措，其實更多的是一種期待，我期待能盡快到我的公司去，去了解公司，了解自己的工作，了解汽車銷售這一行。大概到11點半的時候，接我的人終于到了，接我的是我們的行政經(jīng)理和我以后的一個同事（后面才曉得的），我們行政經(jīng)理很熱情的接待了我，一句歡迎你來到我們新瑞公司讓我感到多么的溫暖。
當我來到我現(xiàn)在分配的新公司之后我開始幾天都沒有做什么特別的事情，主要學習了公司規(guī)章制度，公司機構(gòu)，熟悉公司環(huán)境。
我是被分配到公司銷售部的，當天銷售經(jīng)理不在，我是在公司孫老師的指導下找到自己的辦公桌和要學習的東西的。可能是剛開始進入新環(huán)境的原因吧，我還是顯得特別拘謹，不過心中的期待還是蠻高的。
四、實習內(nèi)容及主要工作
（一）學習汽車銷售流程
1、汽車銷售流程圖：客戶接待——咨詢——車輛介紹——試乘試駕——報價協(xié)商——簽約——成交——交車——售后跟蹤
客戶接待：客戶接待課分為電話接待和店內(nèi)接待兩種。
電話接待是店內(nèi)接待的前奏，電話接待的好壞會直接影響到客戶的到店情況。所以我們制定了一個標準的電話接聽流程：
�。�1）當電話響起時我們必須在三聲之內(nèi)去接聽電話，如果電話鈴超過三聲，我們應該在主動道歉。
�。�2）電話接聽之后我們要主動問好并要自報家門，包括公司名稱，接聽者名稱和職務。我們是這樣開始的“你好，商社新瑞奇瑞汽車4S店，我是銷售顧問***”。
�。�3）我們要主動介紹店內(nèi)車型和最近的店面活動，并認真的回答客戶的問題。
�。�4）當回答完客戶的問題之后我們要主動邀約客戶到店面談。
�。�5）留下客戶聯(lián)系方式且要主動留下自己的聯(lián)系方式。
�。�6）感謝客戶來電。
店內(nèi)接待是一個很好的簽約機會，因為大多數(shù)到店客戶都是有備而來，就算不簽單也會是意向強烈的客戶群體。所以做好店內(nèi)接待會給客戶帶來好的印象并能增加自己的簽約機會。
店內(nèi)最重要的是主動與禮貌。銷售人員在看到有客戶來訪時，應立刻面帶微笑主動喊歡迎光臨并上前問好。如果還有其他客戶隨行時，應用目光與隨行客戶交流。目光交流的同時，銷售人員應作簡單的自我介紹，并詢問客戶需要提供什么幫助（如請問老師需要了解什么車型），語氣一定要熱情誠懇。
2、咨詢和車輛介紹主要是銷售人員和客戶之間一對一的交流的時刻。
這一時刻的成功與否會直接影響到與客戶的簽約的成功率。這一時刻也是考驗銷售人員表達能力和專業(yè)知識能力以及客戶跟蹤能力的時候。一個優(yōu)秀的銷售人員會在這一時刻抓住顧客的心理，了解客戶需要什么，并將自己的車型和客戶的需求相結(jié)合。讓客戶了解所選車輛對自己的適合程度。當客戶越是覺得改成能滿足自己的要求，不管是外觀價格空間舒適度以及通過性，適合客戶的需求越高，客戶簽約的機會就越大。所以在這一環(huán)節(jié)銷售人員一定要好好的和客戶溝通，與客戶建立良好的交流平臺，讓自己和客戶的走在一起。
3、試乘試駕
試乘試駕能讓客戶近距離的感受車的性能，了解車的操控性，座椅的舒適度，內(nèi)飾是否是自己喜歡的感覺，懸架的舒適度。理論上說，試駕是最好的方式。在試駕過程中把自己銷售的車輛優(yōu)點適當?shù)捏w現(xiàn)出來，又把競爭對手的缺點無意中透露出來，對顧客的成交會很有好處。既然是試乘試駕，肯定要客戶有自己的感受，看銷售顧問怎樣在這個環(huán)節(jié)中讓客戶對車輛產(chǎn)生好感，甚至你放在車內(nèi)的香水，是客戶喜歡的氣味的話，客戶都會有心理上的好感，這個環(huán)節(jié)是無形的介紹—感受最直接的體驗。試乘試駕的活動能吸引大批的客戶參加。可惜我們店面沒有試乘試駕車，如果有的話能吸引更多的客戶到我們店里面來，讓客戶更清楚直觀的了解該車的性能。
4、報價協(xié)商和簽約
一般這兩個流程也是在同一個過程中完成的。通常就是價格協(xié)商，銷售人員應注意在價格協(xié)商開始之前保證客戶對于價格、產(chǎn)品、優(yōu)惠、服務等各方面的信息已充分了解。了解價格政策和優(yōu)惠政策，店面優(yōu)惠和國家惠民要講清楚，不要出現(xiàn)事后爭議。
簽約是銷售成功的指標，如何能讓客戶盡快簽約是要很多技巧的。一個成功的銷售人員懂得抓住客戶的心理和客戶流露出來的信號。
�。�1）把握時機。一個人決策往往是不理性的，這也就導致了決策的可變性。你如果對沒有把握住顧客的決策表現(xiàn)時，顧客可能輕易就做出改變了。因此，在與顧客談判的每一分鐘都要緊張自己的每一根神經(jīng)，抓住顧客發(fā)出的每一個信號。
交通實習報告 篇8
畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一;是理論與實踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié);對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄�、應用性人才有著十分重要的意義。
根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實施福建省高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的通知》(閩教高[xx]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)實習計劃，完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設計)質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術(shù)問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內(nèi)容做了以下總結(jié)：
1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關(guān)于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設計。包括熟悉各種測量儀器的.使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設計。
4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
通過此次畢業(yè)實習，同學們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認清自身差距，明確個人的發(fā)展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程xx級全體同學在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示衷心地感謝!
交通實習報告 篇9
實習目的：
在接觸專業(yè)知識以前，我們需要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識。而道鐵就是其中的一個重要的方向，鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。本次實習過程中我們認真仔細地聽老師講解，了解鐵路軌道設計原理及鐵路的養(yǎng)護等。通過實習，學習本專業(yè)方面的實踐知識，為專業(yè)課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗。
實習時間：
20xx年7月14號。
實習地點：
南口-青龍橋?qū)嵙暵肪�；野溪-斜河澗路線。
前言
從我國第一條鐵路修建以來,鐵路運輸一直是我國人員和物質(zhì)流通的重要渠道,非航空、公路所能比擬。就比如說在抗日戰(zhàn)爭時期的錢塘江橋，上面走人下面修鐵路通火車。在上海淪陷后，就幫助轉(zhuǎn)移了大批的人民和物資，由此可見鐵路運輸?shù)闹匾浴Ｏ啾扔谄渌\輸方式，鐵路運輸不僅運力大而且經(jīng)濟效益比較高。一個城市有國家干線鐵路經(jīng)過,對于城市的發(fā)展是有很大作用的。如今鐵路系統(tǒng)多而運行頻繁，加上風吹日曬，自然災害等因素，鐵路的安全問題也已經(jīng)變得格外重要了。安全問題是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會和經(jīng)濟造成重大影響。因此，我們學校在這個時期組織了這次實習，這次實習的目的就是讓我們了解知道了鐵路的一些基本原理，構(gòu)成等，對鐵路的選線，鐵軌的組成，鐵軌的地質(zhì)問題等方面有了大致的認知。
實習內(nèi)容
一、此次我們在老師帶領下來到了具有歷史意義的青龍橋車站。青龍橋站位于北京市延慶縣八達嶺長城腳下，著名的京張老線“之”字形鐵軌一側(cè)，始建于1905年，是一個百年老站。車站目前已沒有客運功能，更類似一個小小的鐵路博物館。高大的詹天佑像聳立在中西結(jié)合的站房邊，西式的百葉窗欞之上是中式的女兒墻，屋頂下雕刻著中式的太極圖案，寓意平安。站房的小院里，還保留著當年的人工道岔、油燈座、鐵軌做成的報車器。
老師首先給我們講解了詹天佑獨特設計的人字形鐵路�；疖嚥豢赡茼樦盖偷纳狡轮敝芭馈鄙先�，只能采用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以“距離”換取高“度”——實際上鐵路也可以“盤山”，那叫“螺旋環(huán)山法”。但是使用這種方法有一個前提：必須具備合適的地形。由于關(guān)溝路段的自然條件限制，不適合用“螺旋環(huán)山法”，只有采用“之”字形線路，這是不得不采用的辦法，也是唯一能采用的辦法。在這里有兩個問題需要特別說明。第一，選擇關(guān)溝路段是在客觀條件限制下所采取的無奈之舉，而并非最佳方案。詹天佑曾說過：“選定線路時，只要有辦法，就不要采用關(guān)溝段那樣的線路�！�
第二，“之”字形線路并非詹天佑的發(fā)明。這種筑路形式早就在美國的礦山鐵路中使用過了。但是，許多年來，人們一直傳說是詹天佑發(fā)明了“之”字形線路，實屬謬誤。詹天佑不需要這樣的虛名。他的偉大，不在于是否發(fā)明了這種辦法，而在于能夠大膽采納并巧妙運用這種辦法。
“之”字實際是“人”字一箭雙雕巧安排把這種線路說成是“人”字更準確一些。這是一個橫放著的“人”字。列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。但是，這么長的一列火車，在到達“人”字的“頭部”以后，如何掉頭繼續(xù)上行？ 詹天佑決定采用“雙機牽引”，就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在后面推———到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。其實，使用兩臺機車的主要目的是為了加大牽引力，如果僅僅是為了解決掉頭折返的問題，在載重量小的時候，僅用一臺機車也可以辦到。但是在火車的載重量大時，一臺機車就不夠用了。詹天佑著力引進國外大馬力機車，并創(chuàng)造性地使用雙機牽引，解決了京張鐵路的運輸動力問題。在紙上寫一個“人”字好辦，但是，在連綿不絕的軍都山間、在預先設定的關(guān)溝路段，哪里去畫這個“人”字，哪里去找這樣一處完全符合要求的理想之地呢？老天爺真的為詹天佑準備了這樣一處地方，那就是青龍橋。它的天然地形恰好適合于修筑這樣一個供列車折返的場地，而它在整條線路中的位置也剛好合適。詹天佑通過反復勘察測量、不斷修訂設計方案，才發(fā)現(xiàn)并選中了青龍橋為折返地點。這一決策，使八達嶺隧道的長度減少了一半，大大縮短了工期、節(jié)約了資金。
二、道路與鐵道工程包括的主要內(nèi)容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面。 選線設計包括鐵路種類、線路種類、展線方式、線路交叉等方面的內(nèi)容。 鐵路的分類
1.國家鐵路
國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。
中國鐵路的營業(yè)里程截止到2001年底已達70057.2公里，其中國家鐵路59078.6公里，合資鐵路6162公里，地方鐵路4816.6公里。在國家鐵路中復線里程達22640.3公里，電氣化里程達16867.6公里。擁有各種機車14955臺，鐵路客車37214輛，貨車449921輛，承擔著全國54.6％的貨物運輸量和36.3％的旅客運輸量。全國國家鐵路建有車站5500多個。
2.地方鐵路 地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。地方鐵路的經(jīng)營管理方式大體上分為三種類型，一種是自營性質(zhì)，即在省、自治區(qū)、直轄市人民政府直接管轄下，設置專門機構(gòu)。地方鐵路從無到有，目前已發(fā)展成為我國地方運輸事業(yè)中的一支重要的運輸力量，在地方經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的、積極的作用。
3.合資鐵路
合資建設鐵路，是在中國改革開放后出現(xiàn)的新事物。對于中國鐵路建設和管理，建立適應市場經(jīng)濟的新體制，是一種有益的探索。到2002年底，全國建成合資鐵路共33條，總里程達8601公里。合資鐵路打破了多年來我國鐵路建設投資主體單一的局面，調(diào)動了中央和地方兩個積極性，拓寬了籌資渠道，鐵路建設初步形成了投資主體多元化的格局。
4專用鐵路
專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務的鐵路。專用鐵路的概念也是從管理權(quán)限和管理主體上來劃分的。一般來說，專用鐵路大都是大中型企業(yè)自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業(yè)自身的運輸任務的鐵路。也有一些軍工企業(yè)、森林管理部門為運輸生產(chǎn)需要修建了一些專用鐵路。目前我國共有專用鐵路25000多公里，其中工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，其他專用鐵路3000公里。
三、線型設計
、（1）展線方式
當?shù)孛嫫骄露却笥诰�路最大坡度時需要展線才能達到要求的設計標高。常用的展線方式有套線、燈泡線、橋梁螺旋線、隧道螺旋線、支字線等。調(diào)查了解不同展線方式的特點、適用條件、平縱斷面設計特點等。
�。�2）公路線形設計
公路平面線型的確定，平曲線與豎曲線組合設計要求；
�。�3）線路交叉
線路交叉有多種形式，根據(jù)交叉線路的種類分為鐵路與鐵路交叉、鐵路與公路交叉、鐵路與城市道路交叉、公路交叉；根據(jù)交叉線路的標高是否相同分為平面交叉（道口）和立體交叉；鐵路平面交叉又分為有人看守道口、無人看守道口；立體交叉又分為鐵路在上交叉和鐵路在下交叉。公路及城市道路平面交叉分為十字形、Y形交叉口等；立體交叉分為分離式立交和互通式立交等。學習了解各種交叉的設置條件、設計要求、對行車及鐵路能力的影響、工程數(shù)量、工程造價等內(nèi)容。
四、軌道
鐵路軌道簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。
一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上(在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土里。
軌道組成
包括各種軌道結(jié)構(gòu)及組成部分、環(huán)行試驗道、城市軌道交通新型軌道結(jié)構(gòu)等；軌道部件生產(chǎn)過程；鋼軌焊接工藝；新線及既有線（無縫線路）鋪設及養(yǎng)護；大型機械維修作業(yè)等。
1.軌道的分類
依運營條件可分為特重型、重型、次重型、輕型等；依結(jié)構(gòu)型式可分為傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)、新型軌道結(jié)構(gòu)等；依軌下基礎的型式可分為有碴軌道、無碴軌道等；依鋼軌的長度可分為有縫線路、無縫線路（區(qū)間無縫線路、跨區(qū)間無縫線路）等；依平面的位置可分為直線軌道、曲線軌道等等。
軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設備及道岔等主要部件組成。軌道最早是由兩根木軌條組成，后改用鑄鐵軌，再發(fā)展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數(shù)鐵路采用的標準軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。軌枕一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼制成。道床采用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質(zhì)的材料，以不同的方式組合起來的。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上；軌枕埋在道床內(nèi)；道床直接鋪在路基面上。軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產(chǎn)生的應力和應變，而確定其承載能力和穩(wěn)定性。
軌道結(jié)構(gòu)由道砟、鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設備及道岔等主要部件組成。 道渣的功用如下：
1.承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。
2.固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。
3.排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。
4.增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的.鋼軌迅速回復原來正確位置。
5.防止軌道生長雜草。
現(xiàn)代軌道工程為了減少道渣的維護，并且提高路基的強度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱之為"無道渣軌道"。，可以降低維修時間，維持良好的質(zhì)量及行車安全。
鋼軌 鋼軌：依重量可分43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m等幾種；依長度有12.5m、25m等，以及各種縮短軌；依材質(zhì)可分為U7
4、U71Mn、PD3等；依鋼軌的斷面可分為標準型、異型軌等。 鋼軌乃供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構(gòu)建，主要功用如下：
1.承受車輪重壓及磨損。
2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。
3.承受不斷反復的重壓。
無論鋼軌的重量如何，斷面質(zhì)量比例大致應為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應等于底部的寬度。當鋼軌頭部受磨損達0.64厘米時，需立即抽換鋼軌。 軌道的軌距
軌道的軌距定義為兩根鋼軌頂面下1.588厘米處的內(nèi)側(cè)間隔距離。我國的軌距規(guī)定為1435毫米。 軌枕承墊
軌枕承墊于鋼軌之下，是用來支撐鋼軌的鐵路對象。 其功用如下：
1.將鋼軌所傳下的在重平均分布于道砟上。
2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。
3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建筑物的梁。 道釘
道釘?shù)淖饔迷谟趯撥壙劢釉谲壵砩�，并維持兩軌間的固定軌距，最常用的道釘有鉤道釘和螺旋道釘兩種。 軌道接頭
軌條接頭在于維持接縫處的強度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼于鋼軌兩側(cè)的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60厘米和90厘米兩種，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。
現(xiàn)代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點，采取連續(xù)焊接之方式，以連續(xù)焊接鋼軌取代鋼軌接頭，藉以減少軌道之維修工作，并可增加使用年限，此稱為長焊鋼軌。
軌撐
用以支撐鋼軌外側(cè)的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側(cè)向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動。
防爬器
裝設于鋼軌底下，以其一側(cè)頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現(xiàn)象。
扣件
嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車輪垂直滾壓及側(cè)向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。 2.軌道的鋪設及養(yǎng)護
新線及既有線無縫線路的鋪設方法、機具及施工工藝要求；
各種運營條件下軌道的養(yǎng)護維修方法、機具及標準；
尤其應關(guān)注高速、提速線路及客運專線大型鋪設、養(yǎng)護維修機械的施工方法、施工工藝。 三護坡工
為防止止崩塌，可在坡面修筑護坡工程進行加固，這比削坡節(jié)省投工，速度快。常見的護坡工程有：干砌片石和混凝土砌塊護坡、漿砌片石和混凝土護坡、格狀框條護坡、噴漿和混凝土護坡、鋪固法護坡等。干砌片石和混凝土砌塊護坡用于坡面有涌水、坡度小于1:1，高度小于3米的情況，涌水較大時應設反濾層，涌水很大時最好采用盲溝。防止沒有涌水的軟質(zhì)巖石和密實土斜坡的巖石風化，可用漿砌片石和混凝土護坡。坡度小于1:1的用混凝土，坡度1:0.5~1:1的用鋼筋混凝土。其中漿砌片石護坡可以防止巖石風化和水流沖刷，適用于較緩的坡。
格狀框條護坡是用預制構(gòu)件在現(xiàn)場裝配或在現(xiàn)場直接澆制混凝土和鋼筋混凝土，修成格式建筑物，格內(nèi)可進行植被防護。有涌水的地方干砌片石。為防止滑動，應固定框格交叉點或深埋橫向框條。 在基巖裂隙小，沒有大崩塌發(fā)生的地方，為防止基巖風化剝落，進行噴漿或噴混凝土護坡。若能就地取材，用可塑膠泥噴涂則較為經(jīng)濟，可塑膠泥也可做噴漿的熱層。注意不要在有涌水和凍脹嚴重的坡面噴漿或噴混凝土在有裂隙的堅硬的巖質(zhì)斜坡上，為了增大抗滑力或固定危巖，可用錨固法，所用材料為錨栓或預應力鋼筋。在危巖上鉆孔直達基巖一定深度，將錨栓插入，打入楔子并用水泥砂漿固定其末端，地面用螺母固定。采用預應力鋼筋，將鋼筋末端固定后要施加預應力，為了不把滑面底下的穩(wěn)定巖體拉裂，事先要進行抗拔試驗，使錨固末端達滑面以下一定深度，并且相鄰錨固孔的深度不同。根據(jù)坡體穩(wěn)定計算求得的所需克服的剩余下滑力來確定預應力大小和錨孔數(shù)量。
實習總結(jié)
這次認識實踐，堅定了我們學好知識的決心，和爭做一名合格的土木工程師的理想。實習的目的主要在于通過老師的親身授課，實地教學，以及現(xiàn)場老師們的現(xiàn)場現(xiàn)身說法。實習的過程中，我們很好地從老師那里直接或間接地獲得生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識。通過實地實習，加深了對本專業(yè)方面的生產(chǎn)實踐知識認識，為專業(yè)課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗。
交通實習報告 篇10
轉(zhuǎn)眼又在銀行實習了一周。這周大部分時間都在偉*力那里辦理公積金業(yè)務�；居稍缑Φ酵恚兆舆^得很快。難得周五可以不用去偉*力辦公而回到新青�？傆X得新青會比那邊清閑些，怎知道其實兩邊都很忙，只不過忙的不僅僅是公積金了。還有其它繁雜事情需要我們?nèi)兔ΑW習。
這周遇到了些小麻煩，可能是因為分行那邊系統(tǒng)設置權(quán)限的問題，把我們新青這里的權(quán)限給削弱了。公積金掛失、解掛的業(yè)務都辦不了。本來就不大的營業(yè)點，一下子就擠滿了整個大廳。
我們很是著急，卻無能為力。一部分人開始不滿并有點煩躁，我們一方面在勸導、一方面和保安毅哥分流人群。還好，經(jīng)過了半個小時的等待，上面似乎有了些解決辦法。辦法雖然能解燃眉之急，不過這不是長久之計。果不其然，第二天就出問題了�？蓱z的煌兄再次被趙行罵。
總的來說，這周似乎還挺順利，一切都在按部就班的進行著。公積金的事可能接近尾聲了。趙行也有意的希望我們多學一些，雖然我們不能上柜做核心，不過幫幫其它柜員的忙倒是可以。說實話，這里的'業(yè)務量超大，有時候會忙不過來。就算是關(guān)門了，手頭上還有一大堆的東西還等著處理。
這也是我們的機會，如果在一個很清閑的支行實習，你能幫得上忙的機會就變得很少，這也意味你能去親手實踐的機會就大大減少。
昨天晚上，我的一個好朋友x約我聊天。恰好他也是在銀行工作，不過是在澳門那邊的小銀行。他已經(jīng)上班三周了。感覺還是不大適應。按他說，是環(huán)境的問題。別人對他的態(tài)度不友善。自己和他們的互動也不多，每天中午都是自己一個人吃飯，覺得上班很痛苦。
相比之下，我覺得我很幸運。雖然這里遠離市區(qū)。不過，人卻很好�？赡苁俏覀円苍谝黄鹕疃际�20多歲的同齡人，晚上又有機會聚在一起聊天。很快就熟悉了。
交通實習報告 篇11
一、 實習目的
為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。
二、實習時間
三、實習內(nèi)容
1) 施工工藝
施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計、審批、調(diào)機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。
(2) 施工準備
a、材料準備：按技術(shù)規(guī)范標準要求進料。
b、機械準備：
瀝青混凝土路面施工
前期準備
1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理)；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。
2試驗路段
�、俅_定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；
�、诖_定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；
�、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；
�、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等；
�、蒡炞C瀝青混合料配比；
�、奕鏅z查材料及施工質(zhì)量；
⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式；
⑧首先有計劃，然后完成總結(jié)上報審批。
�、菰囼灥哪康氖怯靡宰C實混合料的'穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗。
2攤鋪及壓實設備
a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。
c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。
交通工程實習報告 篇泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成通車。
××年月日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通實習報告 篇12
一．實習時間：
二．實習地點:
xx交通局
三．實習目的:
初步熟悉基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟悉整個企事業(yè)單位工作的過程，通過實踐學習，使在大一一學年里所的學理論知識得到運用，并且深化對所學的知識的理解，培養(yǎng)靈活運用書本知識的能力，還學到課本、課堂以外的知識，增長和拓展自己的知識面，增加對社會的接觸，增加社會實踐能力。
四．實習進程:
這是我們政治0801班的第一次集體實習,我們班每個人被分到xxx的各個政府單位,我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我了解到了不少交通局的知識也學到了很多。
�、。P(guān)于xxx交通局：
通過交通局x主任的介紹和自己的相關(guān)查找，我了解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：
（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)交通工作的方針、政策和法規(guī)，根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，制訂全市交通行業(yè)管理的規(guī)范性文件，并組織實施。
�。ǘ⿺M定并組織實施全市公路、發(fā)展規(guī)劃，編制并實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全xxx交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導。
�。ㄈ┴撠熑珔^(qū)交通運輸行業(yè)管理；制訂全區(qū)國防交通保障計劃，負責全區(qū)地方交通戰(zhàn)備工作，保證國家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運輸；協(xié)助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。
（四）培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業(yè)的平等競爭秩序，引導交通運輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展。
（五）負責全區(qū)公路、設施的建設、養(yǎng)護、管理，負責交通規(guī)費的征稽和管理負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業(yè)管理。
�。┴撠熤朴喓蛯嵤┤薪煌ǹ蒲幸�(guī)劃、中長期計劃，組織科技開發(fā)，傳遞交通管理、科技情報和經(jīng)濟信息，推動行業(yè)技術(shù)進步。
（七）指導全市交通行業(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產(chǎn)的保值、增值實施監(jiān)督。
�。ò耍┲笇Ы煌ㄐ袠I(yè)的精神文明建設；按照干部管理權(quán)限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關(guān)及局直屬單位的人事工作和機構(gòu)編制工作；指導全市交通行業(yè)職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業(yè)學會及有關(guān)群團工作。
�。ㄊ┏修k市政府交辦的其他事項。
我還了解到交通局的機構(gòu)設置：
�。ㄒ唬┚珠L辦公室（二）黨政辦公室
�。ㄈ┬姓k公室
�。ㄋ模┻\管科
�。ㄎ澹┕房�
�。┵|(zhì)監(jiān)科；
交通局機關(guān)行政編制為30余名。其中局長1名，副局長1名，科級領導職數(shù)12名。
xxx是一個旅游城市也是全國著名的石榴產(chǎn)區(qū)，交通對xxx至關(guān)重要，在葉局長的帶領下交通局近幾年緊緊做好：
一）抓好農(nóng)村公路建設。
xxx委、區(qū)政府把通村公路作為新農(nóng)村建設的一項重要舉措，在省廳每公里補助15萬元的基礎上，按照街辦、平原鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別給予每公里3萬元、4萬元、5萬元的財政資金配套，大大激發(fā)了全區(qū)上下建設通村公路的積極性。從去年4月份開始，全區(qū)通村公路建設項目“遍地開花”，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦隨處可見緊張有序的施工現(xiàn)場。
xx年農(nóng)村公路建設實際完成355公里，完成總投資1.02億元，超計劃137公里，徹底解決了群眾出行難問題。
xx年全年完成投資1.65億元，建設農(nóng)村公路284.5公里，其中縣鄉(xiāng)油路改造84.5公里，通村油（水泥）路200公里，全區(qū)23個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街辦）285個行政村全部貫通了油（水泥）路，提前實現(xiàn)了建制村水泥路暢通率100%。農(nóng)村公路的巨大變化成為新農(nóng)村建設的最大亮點，為實現(xiàn)xxx“六大經(jīng)濟板塊”間的互通連接，促進各地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，幫助農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和農(nóng)民致富奔小康起到了積極作用，得到了廣大群眾的贊譽和社會各界的一致好評xx年，該局根據(jù)市政府《關(guān)于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施方案》，對公路管理站進行了體制改革，農(nóng)村公路站在全區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦設立成立農(nóng)村公路養(yǎng)護所23個，新成立xxx農(nóng)村公路養(yǎng)護中心，下設養(yǎng)護工區(qū)9個，使xxx的農(nóng)村公路發(fā)展由只重視建設轉(zhuǎn)向了養(yǎng)、建、管并重，全年共清理水溝淤積224公里，疏通涵洞144道，整理鏟平路肩1510公里，綠化道路169公里。完成投資近400萬元對全區(qū)養(yǎng)護路段進行損毀修復、病害處理和路容路貌整治等工作。投資1180余萬元對縣鄉(xiāng)級公路進行聯(lián)網(wǎng)接通建設。通過近一年的不斷努力確保了年終好路率達到92.2%，為農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎。公路治超工作完成了預期目標，實現(xiàn)了干線公路超限超載率控制在2.8%以內(nèi)，農(nóng)村公路超限超載率控制在3%以內(nèi)的目標。
二）抓好行業(yè)管理
1、強化市場管理。在做好客運班線經(jīng)營期滿后延續(xù)經(jīng)營許可的同時，確定發(fā)展一批新的線路和班次，并通過合理方式向社會定期公
布道路客運市場供求信息，提高工作透明度；進一步探索農(nóng)村客運管理的新路子，解決運力與運量之間的矛盾，現(xiàn)有業(yè)戶和申請經(jīng)營者之間的矛盾，利用政策引導促進農(nóng)村客運市場發(fā)展；加快省際客運班線的申辦工作，積極配合客運企業(yè)做好意向班班線的落實和辦理，爭取省際客運班線的發(fā)展有新的突破。
2、進一步強化規(guī)費征管手段，完善微機征費，拓寬征費渠道，加大涉外征費力度及稽查力度，嚴厲查處偷、漏費行為，嚴格票據(jù)使用規(guī)范。
3、規(guī)范貨運管理。根據(jù)我縣貨運市場疲軟的狀況。一要采取有效措施，減少貨運車輛落戶外縣的現(xiàn)象。積極向縣政府匯報，主動與有關(guān)部門加強溝通，爭取得到支持配合，形成工作合力，將落籍外縣的貨運車輛盡可能地拉回來；為快速貨運的發(fā)展提供條件，進步加強和引導，鼓勵運輸企業(yè)發(fā)展這方面的業(yè)務，逐步形成全縣的快速貨運體系和網(wǎng)絡。發(fā)揮轄區(qū)交管站源頭管理的優(yōu)勢，摸清和掌握本地運力情況，制定和完善搶險等緊急物資的運輸預案，加強運輸組織協(xié)調(diào)、挖掘運輸潛力，鼓勵發(fā)展運輸企業(yè)，并加強對運輸企業(yè)的學習考核，建立運輸保障體系。確保每年在石榴成熟之際的外運工作。
4、進一步加大客運站建設力度，力爭按照國家通達工程的總體要求和省“xxx”農(nóng)村客運站建設的規(guī)劃，完成年度客運站建設計劃任務。為了強力推進城鄉(xiāng)一體化客運體系建設，xxx率先實現(xiàn)了城區(qū)客運公交化，農(nóng)村客運服務水平也不斷提升，區(qū)局以xxx汽車站為輻射中心，在全區(qū)各主要人群集結(jié)地帶建立了7個五級客運站和118個招呼站，農(nóng)民出行更加方便快捷，充分體現(xiàn)了交通公共服務均等化和社會公平的原則。為了保持良好的運輸市場管理秩序，交通運輸管理站加大投入，購置了運政執(zhí)法車輛和稽查攝像車，堅持上路巡查，有效保證了全區(qū)14條客運線307輛客運車輛和852輛貨運車輛的安全、規(guī)范營運。
三）抓好安全生產(chǎn)。
通過深入學習、廣泛宣傳《道路運輸管理條例》、《中華人民共和國安全法》等相關(guān)法律法規(guī)，并狠抓落實工作。認真落實安全生產(chǎn)工作例會、檢查、隱患整改、獎懲、消防等各項制度，并不斷完善充實提高，努力實現(xiàn)全系統(tǒng)安全生產(chǎn)工作制度、檔案管理規(guī)范化；進一步加大安全生產(chǎn)監(jiān)管力度，認真查處生產(chǎn)過程中存在的事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，確保全系統(tǒng)安全生產(chǎn)。
四）抓好文明創(chuàng)建
1、繼續(xù)開展以“社會主義榮辱觀”教育為主的思想政治教育，增強全體工作人員工作的主動性和積極性，樹立“交通興我榮，交通衰我恥”的主人翁思想。加強隊伍建設，定期不定期舉辦交通業(yè)務知識培訓，鼓勵人員參加各種形式的.自學考試和學習，不斷提高人員工作的能力和水平，為交通事業(yè)的發(fā)展提供強大的思想保障和智力支持。
2、繼續(xù)鞏固開展好優(yōu)質(zhì)服務誠信交通活動。一是清理行政法規(guī)，行政審批事項，凡無法律、法規(guī)和省級人民政府規(guī)定的行政審批一律取消，并向社會公示。二是整治行政執(zhí)法中存在的突出問題，對重點時期、重點單位和重點路段，加大明察暗訪力度，對違犯的，嚴肅查處、追究責任、公開曝光。三是公路建設誠信優(yōu)質(zhì)服務以“質(zhì)量高于一切、責任重于泰山”為主題，以“提高道路通行能力”為目標，發(fā)揚不怕臟、不怕累，迎難而上、敢打硬仗，默默耕耘、不辭辛苦的工作精神，使我縣公路建設再上一個新臺階；四是行政執(zhí)法誠信優(yōu)質(zhì)服務以“兩個結(jié)合”為主題，以“執(zhí)法為民、依法行政”為宗旨，努力做到著裝整潔、規(guī)范執(zhí)法、態(tài)度端正、文明禮貌、廉潔高效、秉公辦事，寓服務于執(zhí)法之中，在執(zhí)法中搞好服務，展示交通執(zhí)法新面貌；五是服務窗口誠信優(yōu)質(zhì)服務以“高效、快捷”為主題，以“講程序、懂規(guī)矩、樹形象”為內(nèi)容，做遵章守紀的楷模、做文明服務的標兵、勞動競賽的能手，樹立窗口新形象。、進一步抓好人民滿意基層站所建設，加大站所創(chuàng)建力度，推行標準化交管站建設，使各個中心站在軟硬件方面達到規(guī)范化標準。
五）抓好法制、綜治工作
按照依法治國的方略的基本要求，實施《關(guān)于全面推進依法行政實施綱要》，大力普及憲法和交通專業(yè)法律法規(guī)，加強法制培訓，嚴格學法考試制度，落實多種形式的法制宣傳活動，開展法律進機關(guān)等“六進”活動，增強交通干部職工法制觀念，健全執(zhí)法責任制，加強執(zhí)法評議，完善執(zhí)法公示制、錯案追究制，加大交通執(zhí)法和監(jiān)督力度，促進依法行政工作，提高執(zhí)法水平。
綜治工作：全面貫徹《中共中央關(guān)于進一步加強社會治安綜合治理的意見》（中發(fā)[xx]14）等上級綜治方針政策，貫徹打防結(jié)合、預防為主的方針，堅持“誰主管、誰負責”原則，進一步落實綜治措施，指導和加強單位內(nèi)部治安防范工作，落實獎懲兌現(xiàn)，搞好綜治宣傳教育，弘揚社會正氣，抵制各類社會丑惡現(xiàn)象，加強矛盾糾紛排查，積極預防各類案件發(fā)生，保持單位良好秩序。
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短短的五天實習生涯是我學到了許多課本以外的東西，我也思考了很多問題。從我在交通局里接觸的每個人身上學到了很多一點社會經(jīng)驗，自己的能力也得到一點提高，在實習過程中我發(fā)現(xiàn)自己在校園里，認為簡單的專業(yè)課，其實與現(xiàn)實還有很多的不同，為了更好的能深化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多!在方方面面都需要學！
交通實習報告 篇13
一、畢業(yè)實習的目的
畢業(yè)實習是XX運輸專業(yè)學生學完在校期間全部理論課程基礎上的最后實踐教學環(huán)節(jié)，是使學生通過深入XX運輸單位查閱資料、參與管理，增強理論聯(lián)系實際的觀念，培養(yǎng)解決實際問題的能力，也是青年知識分子與群眾相結(jié)合的一次實踐機會。學生通過畢業(yè)實習深入了解我國XX運輸業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，XX運輸行業(yè)管理部門的管理內(nèi)容、程序，以及XX運輸客貨運企業(yè)（含物流企業(yè)）的基本作業(yè)程序，作業(yè)特點，生產(chǎn)、經(jīng)營管理全過程的運作模式等，深入對所學知識的理解，增強學生獨立分析問題和解決問題的能力，進一步培養(yǎng)專業(yè)意識和職業(yè)責任感，為今后走上工作崗位打下堅實的理論與實踐基礎。同時，學生們通過畢業(yè)實習，收集XX運輸相關(guān)政策、法規(guī)及與畢業(yè)論文寫作有關(guān)的資料，為撰寫畢業(yè)論文、進行畢業(yè)設計掌握第一手資料。
二、畢業(yè)實習的時間安排
畢業(yè)實習動員：12月28日，實習動員及實習準備。
畢業(yè)實習時間: 2月25日--3月20日，共四周，分散實習。
三、畢業(yè)實習任務
學生可參與的實習單位包括公路、水路、鐵路、民航等XX運輸行業(yè)管理部門、水陸民航XX客貨運輸生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)、XX運輸規(guī)劃單位、XX基本建設施工單位、設計單位、監(jiān)理單位、建設單位（業(yè)主單位）以及與XX運輸相關(guān)的物流企業(yè)等。根據(jù)實習單位不同，需要有針對性地進行實習，參與實踐。
需要熟悉實習單位的基本概況與外部環(huán)境，了解實習單位的管理體制、主要業(yè)務類型與范圍、經(jīng)營管理與生產(chǎn)管理戰(zhàn)略（策略）、全過程的經(jīng)營生產(chǎn)管理、行業(yè)管理的運作程序與模式，先進的管理理念以及管理過程中存在的問題和不足，并收集畢業(yè)設計（論文）相關(guān)的實際資料和數(shù)據(jù)。
四、實習紀律
1．在實習準備階段，學生必須與指導教師反復討論畢業(yè)設計（論文）寫作大綱及所需的背景材料，實習期間設法全面收集，并隨時向指導教師匯報資料收集情況，接受指導教師的指導；
2．參加實習的全體學生必須于下學期開學按時到達實習地點，并于2月25日-27日期間打電話向指導教師匯報到位情況及實習工作的具體安排情況，否則，按開學遲到論處；
3．學生實習期間必須堅守實習崗位，深入基層，扎實開展實習活動，嚴禁利用實習期間外出辦理非實習事務或私自離開實習地點，若指導教師及其他人員查詢學生不在崗者，每次按曠課四學時論處；
4．學生在實習過程中若遲到或曠工累計達十學時或畢業(yè)設計（論文）的背景材料收集不齊等，實習成績按不及格論處，并要求自費重新實習，其畢業(yè)設計（論文）答辯與畢業(yè)時間推遲到9月份；
5．學生在實習期間必須嚴格遵守實習單位的各項規(guī)章制度，聽從主管人員指揮、服從管理，努力做好分配的工作；
6．學生在實習期間必須特別注意人身安全，嚴格遵守實習崗位的安全操作規(guī)程；若違反安全管理規(guī)定而出現(xiàn)安全事故，則后果自負；
7．實習期間，應尊敬實習單位職工，謙虛謹慎，虛心學習，樹立良好的大學生形象，維護學校榮譽。
五、畢業(yè)實習成果
學生在實習結(jié)束3月29日前，必須提交以下3方面的實習成果：
1．畢業(yè)實習報告
全面總結(jié)畢業(yè)實習過程中：實習所在單位及項目概況；實習主要內(nèi)容與工作成果；實習后個人思想和業(yè)務上的收獲和體會，以及對將來畢業(yè)實習工作進一步完善的意見和建議。
要求內(nèi)容客觀真實；敘述清楚，語言流暢，表達準確，圖文并茂；字數(shù)在6000字以上，并要求提交A4打印稿。
2．畢業(yè)實習日記
�、� 實習每天逐日記錄實習情況，含實習工作、工作過程和工作成果，出現(xiàn)的問題以及個人收獲等內(nèi)容；
② 日記記錄要求內(nèi)容詳實、字跡工整、文字簡練、邏輯合理、圖表清楚；
�、� 每篇日記字數(shù)不少于200字。
3．畢業(yè)實習鑒定
實習結(jié)束后，每位學生進行個人實習鑒定，小組鑒定；并請實習單位指導人給出書面鑒定意見，同時加蓋實習單位公章。
五、考核成績和考核方式
(一)|忙碌工作，過得實在好快，這樣就實習了一周。這周的日子里，體驗了生活帶來的酸甜苦辣。
首先，分享我的幾個第一次。在分享之前，作一點背景介紹。我們交行的大客戶偉力最近作了一次大規(guī)模的裁員行動。并且偉力的資金帳戶要同一轉(zhuǎn)移到中行。因此，我們要為他們辭退的員工辦理住房公積金的銷戶與帳戶余額的轉(zhuǎn)移。因此，就有了以下幾個第一次的發(fā)生。
第一次“大規(guī)模撕新存折“。
很多人看到這個標題，會好奇，好端端的新存折為什么要撕掉。其實，不是全本都要撕掉。只是前面第一頁。為的是方便打印。那為什么要打印存折。
對于一兩本存折來說，這是不必要撕掉第一頁。但是我們要打印8000多本，如果不撕掉第一頁，我們的工作量可想而之了。嘿嘿，撕存折的聲音真的很像在撕鈔票，在我手上撕掉的就不下1000本，剛開始還好，覺得很新鮮。
但是每個人分配到頭上要撕將近1000本的時候，雙手開始麻木起來，拿起存折，翻到第一頁，刷的一身，干脆的聲音伴隨著一頁的掉落。一毛錢就這樣浪費了。一本存折就6頁加封面封底就8頁，成本1元，那這一頁就值1毛錢。呵呵，當天晚上，我就差不多撕掉100快了。
第一次體驗銀行加班到晚上11點。
做銀行晚上7點能走就算是早下班了。我們估計是最多做到9點半就ok了，怎么知道11點還是剛剛收官。正確的說是11點半才算是正式完工。那天晚上，全斗門支行的員工，除了不能出席的領導和要開會的員工外，能過來新青的，都過來幫忙。
全支行能用的電腦、打印機都在不斷的錄入和打印存折。流水線式的流程安排，把我們分成了幾個小組，有的負責錄入(我是其中一個)，有的負責蓋章，有的負責撕存折。全個支行除了7點半能吃晚飯的20分鐘。大家?guī)缀鯖]有停過。都是希望能早點干完早點回家。
每個人的體力都在透支，但是還沒有誰放棄。我看著那份長長的錄入名單，頭暈是不在話下，眼淚不斷的流，出錯時，又要及時發(fā)現(xiàn)，真的很累人。多次想到放棄。但是別人的認真態(tài)度，讓我不敢有一絲的松懈。堅持堅持再堅持。忍忍就過去了。
第一次離家千里之外去“實習”。
說實話，剛開始的時候，對這樣的安排心中也有矛盾過。心想，實習而已為什么要去到那么遠的地方。家里附近也有交行的，心存僥幸心理。希望能就近實習。不過，經(jīng)過了這樣的一個星期，對比其他人的一個星期的實習待遇，我覺得“塞翁失馬焉知非�！闭娴氖呛苷_。
雖然在離家千里的地方去“實習”。卻能感受到新青支行的人情味和和諧的集體。每個人都沒有架子。都能說話聊天。沒有看不起我們是“門外漢”“幫倒忙”，趙行、煌兄、啊娟、啊鐵都對我們很好，很給我們機會去學習，去鍛煉。
相比之下，如果環(huán)境很好，卻只要你去站大堂，這樣的實習有點浪費時間的意味，并且，每個人都有一個適應的過程。如果沒有機會去嘗試，讓新人去體會。
永遠就只能當一名“門外漢”，這樣還不如去學點其他知識來得充實。我覺得自己是個幸運兒。每次的社會時間都能在一個容易相處的.集體中度過。我也更珍惜這樣來之不易的實習機會。工作是累人的，但是每天都過得實在，有所得。這也是我當初去實習希望的結(jié)果。
昨天晚上，我的一個好朋友x約我聊天。恰好他也是在銀行工作，不過是在澳門那邊的小銀行。他已經(jīng)上班三周了。感覺還是不大適應。按他說，是環(huán)境的問題。別人對他的態(tài)度不友善。自己和他們的互動也不多，每天中午都是自己一個人吃飯，覺得上班很痛苦。
相比之下，我覺得我很幸運。雖然這里遠離市區(qū)。不過，人卻很好�？赡苁俏覀円苍谝黄鹕疃际�20多歲的同齡人，晚上又有機會聚在一起聊天。很快就熟悉了。
也覺得他們都很好，很有人情味的集體。所以，我也要繼續(xù)努力，爭取能成為他們當中的一分子。心態(tài)的轉(zhuǎn)變不僅僅要求自己是一個實習生的姿態(tài)，更要像一個工作中的人。
我可能有點工作狂的味道。只要有工作，我會不斷的做下去，一點也不會覺得無聊或疲憊。不過，一旦手上的事做完了，人會覺得無聊而無動力，心也慌。我心里覺得，如果在這樣的環(huán)境里，人人都在忙的時候，我卻閑下來很不自在�？傁胱鳇c什么。所以，下周，請不要讓我太閑!
從市區(qū)坐車回來斗門新青至少要一個半小時。以前覺得回學校要一個小時的車程已經(jīng)夠不可思議了。沒想到，實習還更遠!有時候開玩笑說，從市區(qū)回來新青，等于去了一趟廣州。
無聊的站著回來，我只好用眼睛去觀察街道兩旁的景色和等車的人群。路是陌生的，仿佛覺得自己去到了另外的一個城鎮(zhèn)。很多道路在改造，路邊的景色從繁華到簡陋，最后到荒涼的野草堆。無論是路上遇到的，還是工作上接觸的人都很鄉(xiāng)下。這里沒有歧視的含義。原來，生活在同一個城市的我們，有著不一樣的人群。
城市化的珠海，背后的繁榮就是犧牲他們離鄉(xiāng)別井的辛勞而創(chuàng)造出來的。我們不應該歧視他們，更應該尊重他們。因此，我們更需要努力，當自己有能力去生存，有能力在這座城市立足時，希望那時的我們能為他們做點實事。
交通實習報告 篇14
【前言】：
從我國第一條鐵路修建以來,鐵路運輸一直是我國人員和物質(zhì)流通的重要渠道,非航空、公路所能比擬。就比如說在抗日戰(zhàn)爭時期的錢塘江橋，上面走人下面修鐵路通火車。在上海淪陷后，就幫助轉(zhuǎn)移了大批的人民和物資，由此可見鐵路運輸?shù)闹匾浴Ｏ啾扔谄渌\輸方式，鐵路運輸不僅運力大而且經(jīng)濟效益比較高。一個城市有國家干線鐵路經(jīng)過,對于城市的發(fā)展是有很大作用的。如今鐵路系統(tǒng)多而運行頻繁，加上風吹日曬，自然災害等因素，鐵路的安全問題也已經(jīng)變得格外重要了。安全問題是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會和經(jīng)濟造成重大影響。因此，我們學校在這個時期組織了這次實習，這次實習的目的就是讓我們了解知道了鐵路的一些基本原理，構(gòu)成等，對鐵路的選線，鐵軌的組成，鐵軌的地質(zhì)問題等方面有了大致的認知。
【實習目的】：
在接觸專業(yè)知識以前，我們需要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識。而道鐵就是其中的一個重要的方向，鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。本次實習過程中我們認真仔細地聽老師講解，了解鐵路軌道設計原理及鐵路的養(yǎng)護等。通過實習，學習本專業(yè)方面的實踐知識，為專業(yè)課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗。
【實習內(nèi)容】：
實習概況：
實習時間：
20xx年11月16日。
實習地點：
青龍橋、斜河澗。
本次實習我們主要學習了鐵軌的構(gòu)成及其構(gòu)件的作用，火車在鐵軌上變軌，鐵路的養(yǎng)護與設計原則等等。而且參觀了一下詹天佑先生當年設計的“人”字形路線，與斜河澗的火車運輸，體驗了火車貨運帶來的快捷與方便。
1、實習背景介紹：（青龍橋之京張鐵路），右圖為“之”字形線路。
京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。詹天佑是建設鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。詹天佑把京張鐵路全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，康莊到張家口為第三段。第一段豐臺至南口段，于1906年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，采用“之”字形鐵路。施工時必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092公尺。第三段工程首先遇到的是懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護。
2、軌道各部分組成詳析 2.1、軌枕：
（1）木枕，又稱枕木。世界各國鐵路用木枕鋪設的軌道約占軌道總長的70％。木枕的優(yōu)點是彈性好，易于鋪設，與鋼軌的聯(lián)結(jié)比較簡單，絕緣性能好；
缺點是使用壽命短如易腐朽、易機械磨損及劈裂。
�。�2）混凝土枕，又稱砼枕。第二次世界大戰(zhàn)以后，混凝土枕開始大量采用，它的優(yōu)點是穩(wěn)定性好，使用壽命長，養(yǎng)護維修費�。�
缺點是重量大、彈性及絕緣性能差，在軌底部分須設緩沖絕緣墊層等�；炷琳淼闹饕愋陀姓w式預應力鋼弦混凝土枕、整體式預應力高強度鋼筋混凝土枕和鋼桿式混凝土枕等。中國自1958年以來，主要推廣使用前兩種類型。
我們在青龍橋老站首先見到就是混凝土軌枕，這是現(xiàn)代在中國最普遍的一種，但是繼續(xù)往里走就會發(fā)現(xiàn)后面鋪的木軌枕。老師說木軌枕比較好，我國以前采用的木軌枕大多數(shù)為東北紅松。
2.2、軌道的軌距：軌道的軌距定義為兩根鋼軌頂面下1.588厘米處的內(nèi)側(cè)間隔距離。（這是因為在火車軌道的上方有一段圓弧形的區(qū)域，所以算軌距的時候要向下方移動一點）我國的軌距規(guī)定為1435毫米。世界上多數(shù)鐵路采用的標準軌距為1435毫米（4英尺）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。
2.3、鋼軌：無論鋼軌的重量如何，斷面質(zhì)量比例大致應為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應等于底部的寬度。當鋼軌頭部受磨損達0.64厘米時，需立即抽換鋼軌。在鐵道道岔區(qū)段鋪設有間軌，而且混凝土枕要過渡到木枕，一般在岔區(qū)鋪設木枕。道岔區(qū)軌道分為基本軌、間軌、軌撐和滑床板等組成部分。由于木枕不易保持軌道間距，所以要采用規(guī)矩管。岔區(qū)尖點處為軌道的實際中心，在其延長線上的某一點為理論中心。道岔區(qū)最窄的部位叫咽喉，從實際中心到咽喉無規(guī)可壓的區(qū)間叫做有害空間。為了保持鋼軌連接處的穩(wěn)定性，我們需要鋪設夾板，豐沙線采用了魚尾板道岔區(qū)的軌枕長度較長，但是寬度不同。我們可以看出鋼軌表面是弧形的，老師說是因為鋼輪在制作時是傾斜的，所以有軌底坡，只有做成弧形才能完全與車輪吻合。這樣在走彎路時，就不會因為內(nèi)外軌半徑不同而產(chǎn)生蛇形運動，使重心向內(nèi)移。在彎曲地段，鋼軌外軌超高。這是為了在火車做曲線運動時不擠壓鋼軌。
我們在現(xiàn)場還可以看出，鋼軌表面存在光帶。從光帶的磨損位置可以看出軌道是否合理。若在中間磨損，則合理，若外面上銹，里面光滑，就是不合理的。鐵路另外一個非常重要的組成部分就是扣件，礦石線使用的'扣件是道釘。為了防止鋼軌外翻，我們要采用軌撐來保持鋼軌的穩(wěn)定性。為了保持軌距，我們采用了軌距桿。老師在講解過程中提到，軌道的要素還包括水平（左軌比右軌高多少）、前后高低（一條軌前后高度）、方向（軌道直不直）和軌底坡（軌道表面向內(nèi)傾斜一個角度，一般為1:20或1:40）。軌道在使用過程中，會有鋼軌損傷，即軌頭地方有損傷，造成軌表面波浪磨耗。鋼軌損傷共分為32大類、99種。在礦石線的某些區(qū)段，我們發(fā)現(xiàn)了翻漿冒泥現(xiàn)象，這是一種鐵道病害。除此之外，礦石線的道床存在不合格區(qū)段，因不透水而被砂子填滿，治理時要清塞道砟，將其洗凈，重新鋪設。在軌道旁邊設有兩處轉(zhuǎn)折機械，起到信號控制的作用。道岔少時轉(zhuǎn)折機械少，道岔多時轉(zhuǎn)折機械多，并一同設有限位器。在鐵軌附近還設有信號機，有紅、黃、藍三種顏色，通過鋼軌傳出信號。
2.4、軌撐：用以支撐鋼軌外側(cè)的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側(cè)向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動。
2.5、道釘:道釘?shù)淖饔迷谟趯撥壙劢釉谲壵砩希⒕S持兩軌間的固定軌距，最常用的道釘有鉤道釘和螺旋道釘兩種。
2.6、道砟:道砟鋪設于路基上，軌枕下，用以藏護軌枕的對象。依鋪設的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣，下層為底層道渣。道渣的功用如下：
(1).承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。
(2).固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。
(3).排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。
(4).增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復原來正確位置。
(5).防止軌道生長雜草。 此鐵路的道砟沒有使用花崗巖，所以導致軌枕開裂，道砟變成了土狀。
2.7、防爬器：裝設于鋼軌底下，以其一側(cè)頂住軌枕，除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現(xiàn)象。
3、斜河澗實習：在斜河澗我們主要觀看了鐵路的路基部分
3.路基的組成
鐵路路基本體主要包括：路基頂面、路肩和路基邊坡。路基是由路基本體和路基附屬設施兩部分組成。
(1)路基頂面路基頂面即路基的頂部，是鋪設軌道的工作面。根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無路拱兩種形式。路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離.
�。�2）路肩與路基邊坡：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。在路基面上留出路肩，一方面是為了加大路基的斷面，防止道碴散落到路基面以外，增加路基的穩(wěn)定性另一方面是為了設置線路標志、信號標志和堆放必要的養(yǎng)路材料、機具再就是為了便于養(yǎng)路人員在鐵路線路上的走行和避車。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。它的主要作用是保持路基的穩(wěn)定。路基邊坡的坡度取決于邊坡的土質(zhì)情況，一般來說，邊坡過陡容易發(fā)生塌滑，過緩又會增加填挖工程量，浪費土地并增加工程造價。
(3)縱向排水溝位于路堤的兩側(cè)，用于縱向排水，以避免水浸路基。一般在路堤施工中，挖掘縱向排水溝的土方均用在了填筑路基上，因而在施工時期掘出的坑洼，叫取土坑。取土坑經(jīng)過修整，在線路竣工時就成了縱向排水溝。
(4)天然護道它的主要作用是為了防止排水溝中的水流直接沖刷路堤邊坡坡腳，穩(wěn)固和保持路堤的穩(wěn)定，并為鐵路工作人員行走施工養(yǎng)護提供方便。
(5)側(cè)溝路塹中路基面兩側(cè)的排水溝叫側(cè)溝。它的主要作用是為了排除路基面和路塹邊坡上的地面水，避免水浸路基面，以保持路基面的干燥和線路軌道的穩(wěn)定。
【實習感想】：
這次認識實踐，堅定了我們學好知識的決心，和爭做一名合格的土木工程師的理想。實習的目的主要在于通過老師的親身授課，實地教學，以及現(xiàn)場老師們的現(xiàn)場現(xiàn)身說法。實習的過程中，我們很好地從老師那里直接或間接地獲得生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識。通過實地實習，加深了對本專業(yè)方面的生產(chǎn)實踐知識認識，為專業(yè)課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗。
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