公路測量實習(xí)報告
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公路測量實習(xí)報告1
一.實習(xí)時間：
二.實習(xí)地點：
三.小組成員：
四.指導(dǎo)教師：
五.實習(xí)目的：
實習(xí)是工程測量教學(xué)的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學(xué)生動手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過控制網(wǎng)的建立、地形點的測繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基礎(chǔ)
六.實習(xí)設(shè)備：
DS3型微傾式水準(zhǔn)儀，DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙等。
七.實習(xí)內(nèi)容
1. 水準(zhǔn)測量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點的高程，測量其他水準(zhǔn)點的高程;
2. 導(dǎo)線測量：通過測角和量距，求出各導(dǎo)線點的坐標(biāo);
3. 碎步測量：根據(jù)控制點，測定碎步點的平面位置和高程;
4. 繪圖。
八.實習(xí)步驟：
1. 水準(zhǔn)測量：
(1)水準(zhǔn)測量原理：
水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據(jù)已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。
設(shè)水準(zhǔn)測量的進(jìn)行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數(shù);B稱為前視點，b稱為前視讀數(shù)。如果已知A點的高程HA，則B點的高程為：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B點的高程也可以通過水準(zhǔn)儀的視線高程Hi來計算，即
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水準(zhǔn)測量的外業(yè)施測：
1)水準(zhǔn)點：用水準(zhǔn)測量方法測定高程的點。
2)當(dāng)預(yù)測高程的水準(zhǔn)點與已知水準(zhǔn)點相距較遠(yuǎn)或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續(xù)多次設(shè)站，進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測量。每測站高差之和即可得預(yù)測水準(zhǔn)點到已知水準(zhǔn)點的高差，從而可得其高程。
3)水準(zhǔn)測量的檢核
計算檢核：閉合導(dǎo)線的高差和等于個轉(zhuǎn)點之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和，因此利用該式可進(jìn)行計算正確性的檢核。
測站檢核：對每一測站上的每一讀數(shù)，進(jìn)行檢核，用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm，兩次高差之差不應(yīng)超過規(guī)定的容許值，即6mm。
閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應(yīng)等于零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應(yīng)該大于你容許值，即 ，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。
4)水準(zhǔn)測量的內(nèi)業(yè)計算：
檢查水準(zhǔn)測量手簿;填寫已知和觀測數(shù)據(jù);計算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見附表。
2.導(dǎo)線測量：
(1)導(dǎo)線測量概述：
導(dǎo)線從一組已知控制點出發(fā)，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。
角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差，應(yīng)滿足限差要求，其中n為多邊形角個數(shù)。
坐標(biāo)增量檢核條件：上述理論值應(yīng)為零，可實際上一般不等于零，但也應(yīng)該滿足限差要求。
(2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作：
導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點及建立標(biāo)志，測角，量邊等。
1)踏勘選點及建立標(biāo)志：
在選點前，應(yīng)先收集測區(qū)已有地形圖和已有高級控制點的成果資料，將控制點展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實導(dǎo)線點的位置，并建立標(biāo)志。
選點時應(yīng)注意下列事項：
①相鄰點間應(yīng)相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。
②點位應(yīng)選在土質(zhì)堅實，便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。
�、蹖�(dǎo)線點應(yīng)選在視野開闊的地方，便于碎部測量
�、軐�(dǎo)線邊長應(yīng)大致相等，其平均邊長應(yīng)符合表6-3所示。
⑤導(dǎo)線點應(yīng)有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個測區(qū)。
2)測角：
導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測量采用測回法觀測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回，當(dāng)盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時，取其平均值。
3)量邊：點間距離已經(jīng)給出，無需測量。
(3)導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算：
導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算的目的就是計算各導(dǎo)線點的平面坐標(biāo)x、y。
計算之前，應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全，有無記錯算錯，成果是否符合精度要求，起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。
1)準(zhǔn)備工作
將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計算表”中，見表6-6，起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。
2)角度閉合差的計算與調(diào)整
①計算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為：
式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。
由于觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內(nèi)角之和 不等于理論值 ，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即
�、谟嬎憬嵌乳]合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質(zhì)量。各級導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：
如果 > ，說明所測水平角不符合要求，應(yīng)對水平角重新檢查或重測。
如果 ≤ ，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進(jìn)行調(diào)整。
③計算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數(shù)vβ，vβ的計算公式為：
計算檢核：水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號相反，即
�、苡嬎愀恼蟮乃浇� 改正后的水平角βi改等于所測水平角加上計算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。
3)推算各邊的坐標(biāo)方位角
根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。
本例觀測左角，按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角，填入表6-6的第五欄內(nèi)。
計算檢核：最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等，否則應(yīng)重新檢查計算。
4)坐標(biāo)增量的計算及其閉合差的調(diào)整
①計算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長，計算各邊的坐標(biāo)增量。
�、谟嬎阕鴺�(biāo)增量閉合差 實際上由于導(dǎo)線邊長測量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差，使得實際計算所得的 、 不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy，即
③計算導(dǎo)線全長閉合差WD和導(dǎo)線全長相對閉合差WKWD=導(dǎo)線全長相對閉合差WK圖根導(dǎo)線的WKP為1/2 000。如果WK>WKP，說明成果不合格，此時應(yīng)對導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查，必要時須重測。
如果WK≤WKP，說明測量成果符合精度要求，可以進(jìn)行調(diào)整。
�、苷{(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將Wx 、Wy反號，并按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù)，即⑤計算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即
3.碎步測量：
(1)碎步點的選擇
碎步點就是地物地貌的特征，對于地物，碎步點應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。
(2)經(jīng)緯儀測繪法
觀測時先將經(jīng)緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁，用經(jīng)緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點的`位置展繪在圖紙上，并在點的右側(cè)注明其高程，再對照實地描繪地形。
操作步驟如下：
1)安置儀器。安置儀器于測站點，測定豎盤指標(biāo)差，量取儀器高i，填入手簿。
2)定向。找準(zhǔn)一控制點，作為零方向，設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零。
3)立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點上。
4)觀測。轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，瞄準(zhǔn)點1點的標(biāo)尺，讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù)，計算式間距;再讀中絲讀數(shù)，豎盤讀數(shù)。
5)記錄。將所測讀數(shù)依次填入手簿。
6)計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離，高差和高程。
7)展繪碎步點。
4.繪圖，如附圖所示。
九.實習(xí)中引起的誤差原因及解決方法：
1. 各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：
(1).儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)。
(2)觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)。
(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。
2. 減少測量誤差的方法：
(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。
(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。
十.實習(xí)心得：
相比于以往的教學(xué)型實習(xí)，真正的工程(實習(xí))顯然能夠更好的體會所學(xué)到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性。
測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。
通過這次實習(xí)，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，
第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。
通過工程實踐，真正學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。
同時在這場實習(xí)中讓我再次認(rèn)識到實習(xí)的團(tuán)隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習(xí)要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成.這次測量實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些，就是在測量之外所收獲的了。
總的來說，這次實習(xí)讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。
公路測量實習(xí)報告2
一、實習(xí)目的：
二、實習(xí)設(shè)備：
全站儀、水準(zhǔn)儀、花桿、三腳架、水準(zhǔn)尺、羅盤儀：
三、實習(xí)內(nèi)容：
1. 水準(zhǔn)測量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點的高程，測量其他水準(zhǔn)點的高程;
2. 導(dǎo)線測量：通過測角和量距，求出各導(dǎo)線點的坐標(biāo);
3. 碎步測量：根據(jù)控制點，測定碎步點的平面位置和高程;
4. 繪圖。
四、實習(xí)步驟：
1、水準(zhǔn)測量：水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據(jù)已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。
2、導(dǎo)線測量：
(1)導(dǎo)線測量概述：
導(dǎo)線從一組已知控制點出發(fā)，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。
(2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作：
導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點及建立標(biāo)志，測角，量邊等。此次實習(xí)，由于有了全站儀，在踏勘選點建立標(biāo)志后，測角量邊的工作不用在用經(jīng)緯儀測量，實習(xí)當(dāng)中，確定測站點坐標(biāo)，輸入全站儀當(dāng)中，直接得到水平角與導(dǎo)線邊長。
導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算：將得到的數(shù)據(jù)記錄到表格當(dāng)中，進(jìn)行方位角計算，角度閉合差調(diào)整，以及坐標(biāo)閉合差調(diào)整，最后得到各個控制點的坐標(biāo)及邊長。
3.碎步測量：
(1)碎步點的選擇
對于地物，碎步點選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。 碎部點測量觀測時將全站儀架立在控制點上，輸入測站點、后視點坐標(biāo)和儀器高度。生成新的坐標(biāo)系，將全站儀最準(zhǔn)碎部點，測量得出碎部點坐標(biāo)數(shù)據(jù)。
4.繪圖：
將得到的坐標(biāo)數(shù)據(jù)記錄到圖紙上，由專門的畫圖人員負(fù)責(zé)將碎部點連線成圖。
五、實習(xí)心得：
為期五天的測量實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，通過這次實習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實際的重要性。測區(qū)是我們包玉剛圖書館及周圍地段，不過，讓我們值得慶幸的是，在這個已經(jīng)步入炎熱的時節(jié)，老師給我們提供了方便，就是自己選擇時間去做實習(xí)，所以我們起早貪黑，這樣還算可以，不那么熱。感謝老師!
通過這次實習(xí)，不僅學(xué)到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學(xué)到了小組之間的團(tuán)結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。
首先，我們是熟悉了水準(zhǔn)儀、全站儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。
其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù)錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：
(1)要選擇精度高的測量儀器。
(2)提高自己的測量水平。
(3)多次測量取平均值。
第三，除了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施之外，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進(jìn)行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過測量實習(xí)的，真正學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。
我們在這次的實習(xí)中，也了解到了要想很好地進(jìn)行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應(yīng)該不氣餒，繼續(xù)一次又一次的重測，重計算，一次次地練習(xí)，一次次得提高測量水平，我們不斷在經(jīng)驗中獲得教訓(xùn)。而且也多虧了老師的指導(dǎo)，我們實習(xí)之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗，使我們的實習(xí)順利展開、結(jié)束。
我們在實習(xí)過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實習(xí)之初，我還有點擔(dān)心自己不會測，測不好，擔(dān)心只有五天的測量時間，自己不能按時的完成任務(wù)，但是，經(jīng)過我們小組的反復(fù)測量，我們的團(tuán)結(jié)、默契，克服了測量中的種種問題，結(jié)果提前完成了任務(wù)。在測量實習(xí)的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：
(1)立標(biāo)尺時，標(biāo)尺除立直外，還應(yīng)選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。
(2)在用水準(zhǔn)儀和全站儀測量的`過程當(dāng)中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。
(3)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當(dāng)中，也還是出現(xiàn)了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復(fù)檢驗之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。比較難的還是檢驗校核，不過，我之所以認(rèn)為它難，也是因為在此之前不是很會計算它，在這次實習(xí)中，我又重新了解它的計算方法，現(xiàn)在也能自己把它計算檢驗出來了，頓時覺得校核也并不如自己想像中的那么難。
(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個同學(xué)完成的，但是我們整個組也不能掉以輕心，因為只要一個環(huán)節(jié)出了錯，圖就不可能畫出來。我們畫圖之初，最先是把六個控制點的坐標(biāo)畫出來，然后繪圖員就畫的圖書館，當(dāng)我們還在沾沾自喜的時候，卻被告之需要重畫，而且有的坐標(biāo)也有一定的誤差，我們就不斷的在檫了畫、畫了檫的過程中如此往復(fù)，不斷精益求精，測繪圖的一點一滴也慢慢浮出了水面。
通過這次學(xué)習(xí)，讓我知道了團(tuán)隊精神是如此的重要，無論是少了中間的哪一環(huán)都無法完成任務(wù)，任何一個步驟、環(huán)節(jié)，都少不了，也出不得錯，一步錯步步錯，因此，測量學(xué)才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。因此，測量離不開我們每個人的努力，團(tuán)隊的合作。
就整個實習(xí)測量來說，我們從中學(xué)到了不少知識，不過這其中也體現(xiàn)了我們還有許多的不足，希望在以后的學(xué)習(xí)中記得這次的經(jīng)驗教訓(xùn)，精益求精，力求能做到更好!同時感謝老師的精心安排與指導(dǎo)!
公路測量實習(xí)報告3
一、實習(xí)目的：
通過對S040公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計及施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
6月23日-- 7月21日
三、實習(xí)地點：
S040武邑G106交叉口至衡水市區(qū)188立交橋段
四、工程項目簡介
本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點。全長13.59km。項目起點樁號K36+080，終點樁號K49+669.55。
本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速80km/h。全線基本維持現(xiàn)有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬4__3.75m。左側(cè)路緣帶0.5m，右側(cè)硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設(shè)計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)。全線采用瀝青混凝土路面。
本項目原為二級汽車專用公路，本次養(yǎng)護(hù)改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增占地。
五、實習(xí)內(nèi)容
1.水準(zhǔn)儀的使用包括：水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。
粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。
瞄準(zhǔn)：瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對向遠(yuǎn)處明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡，使照門和準(zhǔn)星的連接對準(zhǔn)水準(zhǔn)尺，擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋，使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動微動螺旋，使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。
精平：使管水準(zhǔn)氣泡吻合后調(diào)微調(diào)。
讀數(shù)：用十字絲，截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)。
2、道路的結(jié)構(gòu)由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層，6cm瀝青、4cm瀝青。
（1）灰土層鋪設(shè)：
舊路銑刨完后，在左幅路面進(jìn)行施工放樣，每隔20m設(shè)一樁，并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，并標(biāo)注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標(biāo)高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標(biāo)高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度，并坐上標(biāo)記，然后再由平地機進(jìn)行調(diào)整，最后由壓路機對路面進(jìn)行壓實。（其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準(zhǔn)點處測量標(biāo)高作為后視讀數(shù)，用水準(zhǔn)點高程加上后視讀數(shù)再加上各個結(jié)構(gòu)層的厚度再加上倆個或者、三個虛數(shù)然后減去中樁處的設(shè)計高程就可以得出中樁處所要求的標(biāo)高）
灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。
用灰土拌合機進(jìn)行拌和，拌合結(jié)束后，如果混合料的含水量不足，應(yīng)先用推土機進(jìn)行穩(wěn)壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，重新進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機初步整形，在直線段平地機由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，然后根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。
�。�2）水穩(wěn)層鋪設(shè)：
水穩(wěn)層是水泥穩(wěn)定碎石層的簡稱，即采用水泥固結(jié)級配碎石，通過壓實完成。4%～6%是水泥摻量。
水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實水穩(wěn)層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設(shè)計壓實度。施工完后應(yīng)對水穩(wěn)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。
施工前需要架設(shè)鋼絲繩，并且要調(diào)節(jié)鋼絲繩的'高度作為水穩(wěn)層鋪設(shè)時的依據(jù)。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設(shè)的路面?zhèn)z側(cè)架設(shè)長度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然后架設(shè)鋼絲繩，最后測量調(diào)整鋼絲繩的高度一般調(diào)整鋼絲繩要三個人，一人報量高數(shù)據(jù)，一人扶水平尺，還有一人調(diào)整鋼絲樁探桿高度。因為這次鋪設(shè)是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標(biāo)高，然后按照道路的結(jié)構(gòu)算出鋼絲繩需要架設(shè)的高度，設(shè)原路面的標(biāo)高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩(wěn)層的厚度，20為控制的虛數(shù)（因為鋪完水穩(wěn)層后需要進(jìn)行壓實。
公路測量實習(xí)報告4
Ⅰ、概述
1.實習(xí)時間：20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)
實習(xí)地點：西南石油大學(xué)成都校區(qū)第三區(qū)域
實習(xí)內(nèi)容：
1).經(jīng)緯儀的檢驗
2).測區(qū)踏勘與技術(shù)設(shè)計
3).圖根控制點的水平角測量
4).圖根控制點的水平距離測量
5).測量成果的檢查與驗收
6).撰寫實習(xí)報告
實習(xí)任務(wù)：完成指定區(qū)域的圖根導(dǎo)線測繪任務(wù)。
測區(qū)情況簡述：位于學(xué)生生活區(qū)(包括宿舍、食堂、澡堂、體育館)，地形大致平坦，弧形拐角較多。地物以宿舍樓、道路、停車棚及花草樹木為主。
2.實習(xí)組員組成
組長：
組員：
3.實習(xí)進(jìn)度說明
周日 晚上19：00實習(xí)動員，領(lǐng)儀器。
周三至周五 圖根控制測量(角度、距離測量)。
周六至周日 整理實習(xí)資料，撰寫實習(xí)報告，提交全部實習(xí)成果、資料。
Ⅱ、實習(xí)內(nèi)容
1.概述：
測區(qū)地勢較為平坦，下課時段人流量很大，觀察時比較困難。
2.實地選點時，應(yīng)該注意：
�、傧噜忺c間通視良好，地勢較平坦，便于測角和量距。
�、邳c位應(yīng)選在土質(zhì)堅實處，便于保存標(biāo)志和安置儀器。
�、垡曇伴_闊，便于施測碎部點。
�、軐�(dǎo)線各邊的長度應(yīng)大致相等，平均邊長應(yīng)滿足規(guī)范要求。
�、輰�(dǎo)線點應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區(qū)。
3.選點布局時遇到的實際問題：以最短邊為標(biāo)準(zhǔn)距離取點，結(jié)果碎部點過多，會增加后續(xù)角度和距離測量的工作量。
解決方法：增加各段距離的長度，去掉幾個多余點。
方法合理性分析：由于本測區(qū)地勢較平坦，選取8個點，既保證導(dǎo)線點有足夠的密度，便于控制整個測區(qū)，同時可以減輕工作量，節(jié)約時間。
1.使用的儀器和工具：DJ6經(jīng)緯儀1臺，水準(zhǔn)儀1臺，水準(zhǔn)尺1根，記錄板1塊，手簿1本，紅漆1瓶，釘子若干等。
觀測方案：
①水平角觀測
采取盤左、盤右法。按照選定的施測路線，以B為測站，將經(jīng)緯儀對中整平后，先用盤左法瞄準(zhǔn)1點，讀出水平角讀數(shù)a,轉(zhuǎn)動經(jīng)緯儀瞄準(zhǔn)A點，讀出水平角讀數(shù)b,用a-b得出半測回角值，作好紀(jì)錄。然后轉(zhuǎn)動經(jīng)緯儀，用盤右法進(jìn)行重復(fù)測量, 得出另一半測回角值。將盤左、盤右測出的半測回角取平均值即得一測回角值(第一測回的起始方向讀數(shù)安置在0°處，第二測回的起始方向讀數(shù)安置在90°處)。
技術(shù)指標(biāo)：同一測回中，上下測回角值之差不得大于40″，閉合導(dǎo)線角度閉合差不得大于±40″√￣,n為導(dǎo)線觀測角數(shù)。
�、谶呴L測量
采取往返觀測法，在兩個點之間拉一段尼龍線來定方向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。
技術(shù)指標(biāo)：往返測量導(dǎo)線各邊邊長，其相對誤差不得大于1/3000。
�、鬯疁�(zhǔn)測量
采用雙面尺法 。按照選定的施測路線，分別在兩個選定點之間(約中間位置)設(shè)立測站進(jìn)行高程的測量。先以已知點B作為后視點，在其上立尺。在施測路線的前進(jìn)方向上以1點作為前視點。將水準(zhǔn)儀安置在前后視距大致相等的位置(常用步測或目測)，對中整平后瞄準(zhǔn)，讀數(shù)(后前前后)，記錄技術(shù)指標(biāo)：兩次高差的差數(shù)不大于6mm;前后視距差不超過3m;路線容許高差閉合差為±40√￣mm,L為路線長度的公里數(shù)，或±12√￣mm，n為測站數(shù)。
2.儀器的相應(yīng)操作程序
1).經(jīng)緯儀的使用
①對中 使架頭大致水平,架頭中心大致對準(zhǔn)測站標(biāo)志,先在適當(dāng)位置踩實一條架腿,兩手分別握另外兩條架腿,在移動架腿的同時,從光學(xué)對中器的目鏡中觀察,使對中器的十字絲中心對準(zhǔn)站點，再擰緊連接螺旋。
�、谡� 松開水平制動螺旋，轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，使水準(zhǔn)管平行于任意一對腳螺旋的連線，兩手同時向內(nèi)(或向外)轉(zhuǎn)動這兩只腳螺旋，使氣泡居中。將儀器繞豎軸轉(zhuǎn)動90°，使水準(zhǔn)管垂直于原來兩腳螺旋的連線，轉(zhuǎn)動第三只叫螺旋，是氣泡居中。如此反復(fù)調(diào)試，直到儀器轉(zhuǎn)到任何方向，氣泡中心不偏離水準(zhǔn)管零點一格為止。
�、劢�(jīng)緯儀安置好后,先將經(jīng)緯儀豎盤放在盤左位置,松開水平制動扳扭,轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部,使望遠(yuǎn)鏡大致瞄準(zhǔn)A點上的測釬,然后,擰緊水平制動扳扭,用微動螺旋使望遠(yuǎn)鏡精確的瞄準(zhǔn)A點(一般瞄準(zhǔn)標(biāo)桿的底部)讀取水平讀盤讀書a1,記入水平角觀測記錄手簿內(nèi)。
�、芩砷_水平制動扳扭,按順時針方向轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部,用上述方法精確瞄準(zhǔn)B點,讀取水平度盤讀數(shù)b1,記錄,即完成半個測回。
�、莸罐D(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡,使豎盤位于盤右位置,這次用望遠(yuǎn)鏡先精確瞄準(zhǔn)B點,讀取水平度盤讀數(shù)b2,記錄。
�、匏砷_水平制動扳扭,逆時針方向轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部。用望遠(yuǎn)鏡精確瞄準(zhǔn)A點,讀取水平度盤讀數(shù)a2,記錄。完成一個測回。
⑦進(jìn)行第二個測回,盤左,用望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)A點后,轉(zhuǎn)動水平度盤使讀數(shù)比原來讀數(shù)增加90度,再按上述方法再測一個測回。這樣可以減小由于水平度盤不平整所造成的誤差。
2).水準(zhǔn)儀的使用
�、侔仓盟疁�(zhǔn)儀
在定點B和定點1之間安放水準(zhǔn)儀,使儀器至電B和點1之間的距離之差不超過5米②粗略整平。
先用雙手同時內(nèi)(外)轉(zhuǎn)動一對腳螺旋,使氣泡未居中而位于腳螺旋之間,再轉(zhuǎn)動另一只腳螺旋使氣泡居中。
�、勖闇�(zhǔn)水準(zhǔn)尺
在瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺之前,先進(jìn)行目鏡對光,使十字絲成像清晰。松開制動螺旋,轉(zhuǎn)動望遠(yuǎn)鏡,利用望遠(yuǎn)鏡筒上的缺口和準(zhǔn)星,瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺,然后再擰緊制動螺旋。轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋進(jìn)行對光,使尺子的影像看的十分清晰,并轉(zhuǎn)動微動螺旋,使尺子的像靠近十字絲豎絲的一側(cè),以便于讀數(shù)。消除視差為了檢驗對光質(zhì)量,可用眼睛在目鏡后上下微微晃動,若發(fā)現(xiàn)十字絲與目標(biāo)影像有相對移動,則須重新進(jìn)行對光,直到眼睛上下移動而水準(zhǔn)尺上讀數(shù)不變?yōu)橹?/p>
④精確整平眼睛通過位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準(zhǔn)管氣泡，右手轉(zhuǎn)動微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合。
�、葑x數(shù)
讀數(shù)時先估讀毫米數(shù)，然后報出全部讀數(shù)。
3.說明外業(yè)觀測過程中遇到的問題、解決的方法、方法的合理性與分析。
①找兩個已知點時，根據(jù)地圖選擇學(xué)宿樓最近的兩個點，后來找了很長時間沒有找到，所以選擇了另一個較遠(yuǎn)的已知點，改變了已知方向，對結(jié)果沒有影響。
�、谠诖_定1點時，若按平均距離來算的話，應(yīng)距B點60多米，可是若放在60多米處，經(jīng)緯儀觀測1點視線會被臺階擋住，所以縮小了B-1距離，定點要隨實際情況而定，對結(jié)果不會有很大影響。
�、燮渌M在測距離過程中均使用經(jīng)緯儀定向法，不過我組組員認(rèn)為此法較繁瑣。經(jīng)討論，決定使用尼龍線定向法，即在兩點之間拉一段尼龍線，用來定向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。兩點確定一條直線，使用尼龍線定向法，可以除去經(jīng)緯儀使用的各種復(fù)雜步驟，同時避免觀測產(chǎn)生的誤差。
�、�.實習(xí)體會
1.對本次實習(xí)的認(rèn)識
一個星期的測量學(xué)實習(xí)結(jié)束了，在這短短的時間里，我學(xué)到了很多東西，感觸也頗深。首先，是理論聯(lián)系實際的重要性。平時上課老師理論知識講得很多，可是測量學(xué)是一門偏重實踐的課程，縱使那些操作步驟已經(jīng)爛熟于心，實際操作時也往往會存在各種問題。而且有些知識很抽象，不易理解，學(xué)起來也很枯燥。但通過這次實習(xí)，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小組之間團(tuán)結(jié)合作的重要性。在測距離時，大家意見產(chǎn)生了分歧，有人建議采用其他組經(jīng)緯儀定向測距法，有人則認(rèn)為此法過于繁瑣，經(jīng)討論，最終決定采用尼龍線定向測距法，從而提高了效率，節(jié)約了很多時間。最后，是測量工作的精密性。實際操作過程中，往往會因為細(xì)部問題而導(dǎo)致誤差超限，面臨重測的現(xiàn)實，所以說做測量實習(xí)必須要有嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真的工作態(tài)度和吃苦耐勞的工作精神。
在測量實習(xí)的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：在用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀測量的過程當(dāng)中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里;還有就是計算問題，計算由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程中，也還是出現(xiàn)了計算錯誤的問題，最后在不斷的重復(fù)檢驗之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。
此外，通過這次實習(xí)，還鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，熟悉了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的用途，使用及檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源。其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的.影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。并了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。最后，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如："從整體到局部"、"先控制后碎部"、"由高級到低級"的工作原則，并做到"步步有檢核"。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過這次實踐，我學(xué)到了很多實實在在的東西，比如：對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了課堂以外的東西，在很大程度上提高了動手和動腦的能力。同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。
在這次的實習(xí)中，我們也了解到了要想很好地進(jìn)行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確。還需要知道失敗乃成功之母，在實習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們不應(yīng)氣餒，而應(yīng)在一次又一次地練習(xí)中，提高自身的測量水平。同時還要有良好的團(tuán)隊精神，每個人的粗心、大意，都將直接影響實習(xí)的進(jìn)度，甚至需要重測。我們每個人都必須時刻保持認(rèn)真和仔細(xì)的態(tài)度來對待每一個環(huán)節(jié)。在整個實習(xí)過程中，單靠個人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組成員團(tuán)結(jié)。
公路測量實習(xí)報告5
一、實習(xí)目標(biāo)：
1、知識目標(biāo)
(1)全站儀的使用;
(2)公路工程測量主要內(nèi)容。
2、能力目標(biāo)
(1)進(jìn)一步熟悉全站儀基本操作方法;
(2)獲取公路工程測量主要知識，及相關(guān)軟件使用方法; (3)培養(yǎng)團(tuán)隊合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗。
3、德育目標(biāo)
通過實習(xí)，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)中養(yǎng)成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、實事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，靈活掌握所學(xué)知識，并加以應(yīng)用。同時，培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任感。
二、實習(xí)內(nèi)容與要求
1、儀器操作
熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準(zhǔn)確的讀取尺面讀數(shù)。
2、內(nèi)業(yè)處理
按照內(nèi)業(yè)處理的要求，分別使用軟件計算導(dǎo)線坐標(biāo)，繪制縱橫斷面圖，計算工程量。
三、實習(xí)任務(wù)
1.全站儀控制網(wǎng)加密;
2.道路曲線測設(shè);
3.道路斷面圖測定;
4.工程量計算。
四、實習(xí)地點
校園
五、實習(xí)時間
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
六、實習(xí)測區(qū)概況
學(xué)校圖書館前面廣場場地平坦。東以實驗樓西側(cè)為東邊界，西以教學(xué)樓東側(cè)為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。我們組選取的控制點大概在這實習(xí)的西北角。
七、實習(xí)計劃
4月20日實習(xí)前的準(zhǔn)備工作;
4月22日實地踏勘，布設(shè)控制點;
4月23日導(dǎo)線測量外業(yè);
4月24日導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)及計算整樁號點坐標(biāo);
4月25日放樣;
4月26日根據(jù)斷面測量數(shù)據(jù)繪制縱橫斷面圖，計算工程量; 4月27日整理實習(xí)資料，撰寫實習(xí)報告。
八、實習(xí)內(nèi)容
4月20日，星期五。我們?yōu)榧磳㈤_始了為期一周的“土木工程測量實習(xí)”，那天我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。首先，老師向我們說明了測量任務(wù)和測量的實際意義及其重要性;然后給了我們測量時需要的數(shù)據(jù)(學(xué)校平面圖、起點、交點坐標(biāo))及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學(xué)校實驗室請出了這次實習(xí)的主角“全站儀”。
因為是下周一開始正式實習(xí)，所以今天我們的任務(wù)就是先對眼前的這個陌生而又好奇的儀器進(jìn)行個初步了解。同學(xué)們有的上網(wǎng)查，有的找資料，經(jīng)過兩天的摸索終于對全站儀有了個比較精確的定位。并且經(jīng)過小組成員討論決定講實習(xí)提前一天，免得周一實習(xí)的小組多會影響進(jìn)度。
4月22日，星期日。一大早我們就開始著手選控制點，首先我們根據(jù)需要測的起點的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點。經(jīng)討論選擇了C25和C14兩點作為控制點。下午我們到綜合樓前面的廣場上的C25和C14進(jìn)行實地勘察并建立坐標(biāo)系。在實地選點時我們選的是依據(jù)相鄰間通視良好，便于測角和量距;點位便于保存標(biāo)記的地方;視野開闊，便于施測這三個原則選取的。
4月23日，星期一。我們根據(jù)昨天下午選好的控制點開始做導(dǎo)線。因為我們有四個測站點，所以就將全組八個成員分為四小組，兩人配合著測，每個小組負(fù)責(zé)測一個測站點。借此大家也都熟悉了用全站儀測站的操作方法。下午我們開始了繁瑣而又有趣的工作。首先是將全站儀對中整平，然后由一位同學(xué)拿著活動棱鏡尋找測站點。測站說起來簡單，其實沒有熟練地操作和耐心再花上一段時間是測不出滿意的點位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我們只有在自習(xí)室就之前做的導(dǎo)線做內(nèi)業(yè)了。根據(jù)導(dǎo)線測量外業(yè)記錄表，吧測量數(shù)據(jù)填入表格中，然后算出兩測回的平均角值和平均距離;接著根據(jù)平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個控制點的X,Y坐標(biāo)。就這樣我們把起點、交點以及每隔十米的正點樁號都算出來了。
4月24日，星期二。有了前一天的內(nèi)業(yè)處理，我們今天的工作就簡單多了，我們還是以兩人一組講整樁號點及樁左右5米的點都實地放樣出來，并測了個點的高程。就這樣測量實習(xí)的外業(yè)工作就算完成了。第二天我們根據(jù)之前測得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進(jìn)行了土石方量計算。
九、實習(xí)感想
在這次為期一個星期的實習(xí)過程中，收獲最大的就是對儀器的進(jìn)一步熟練掌握和數(shù)據(jù)計算整理能力的提高，通過地形測繪的實習(xí)，掌握了測繪和繪圖的基本方法�？梢哉f這次實習(xí)就是對我們整個學(xué)期以來本科目的一次大檢閱，但是我們誰都明白這次測量任務(wù)不輕，責(zé)任很重，誰也不敢掉以輕心。一周以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務(wù)。在整個測量過程中,我們遇到了不少的`問題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯誤,對整個測量進(jìn)度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓(xùn)和體會。
我感覺數(shù)據(jù)處理的能力在這次實習(xí)中也得到了很大的提高，以前接觸的數(shù)據(jù)都不是通過自己實際測量得到的結(jié)果，整理時往往誤差都在允許范圍內(nèi)，這次通過自己的實際測量練習(xí)得到的數(shù)據(jù)由于種種問題有些是超出誤差允許范圍的，這就需要我們能夠迅速分析錯誤原因來得到新的數(shù)據(jù)。進(jìn)而也對
數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認(rèn)識。由于數(shù)據(jù)量大，而且數(shù)據(jù)計算整理是一項很繁瑣的工作，需要我們在整理計算的時候要格外認(rèn)真小心。另外在記錄數(shù)據(jù)的過程中要隨時檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最后整理時發(fā)現(xiàn)誤差過大而耽誤工程進(jìn)度。當(dāng)確定所有的所需數(shù)據(jù)都計算準(zhǔn)確后可以開始進(jìn)行新的操作。操作過程中要嚴(yán)格按照操作順序進(jìn)行，組員要進(jìn)行明確的分工，每項工作要有專人負(fù)責(zé)。測量需要建立在準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)收集基礎(chǔ)上，所以在測各角值和量距的過程中要認(rèn)真仔細(xì)，邊測量邊校核，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。如果測量結(jié)果出現(xiàn)超出誤差允許范圍，必須進(jìn)行重新測量，認(rèn)真科學(xué)地對待。同時我們所使用的儀器很多是很精密也很脆弱的，必須輕拿輕放，嚴(yán)格依照操作要求使用，必須時刻注意愛護(hù)儀器。
這次實習(xí)我想最大成功之處就是我們小組的團(tuán)對合作精神。因為任何一項小的工作一個人都不能完成，必須有大家的同力合作才能順利完成每一項工作。應(yīng)該說，沒有團(tuán)隊就沒有我們今天的比較完美的實習(xí)成績。通過這次實習(xí)使我們養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)求實、團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞、愛護(hù)儀器和遵守紀(jì)律的精神，我想這在以后對給我們無論是工作還是生活都會有莫大的幫助。
我們一直被模仿，從未被超越。
公路測量實習(xí)報告6
公路工程指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。
一、實習(xí)目的：
通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習(xí)，使我對城市道路的路
基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合.
二、實習(xí)時間：
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實習(xí)地點
鄂東大道標(biāo)段施工。
四、實習(xí)內(nèi)容：
路基部分實習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況：
路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的`施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
路基的實習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。
1.路基處理：
路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全�；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。
由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進(jìn)行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。
2.瀝青混合料的拌制與運輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機) 、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
3.鋪筑.鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。
(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。
4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。
5.排水設(shè)施排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
六、實習(xí)總結(jié)：
通過這次道路施工的實習(xí)，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。
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