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電務(wù)段實習(xí)報告
隨著社會不斷地進步，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編為大家收集的電務(wù)段實習(xí)報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
電務(wù)段實習(xí)報告1
時光荏苒，一年的見習(xí)期轉(zhuǎn)瞬即逝。自20xx年8月分到石家莊電務(wù)段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工，在這一年中，我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，還通過不斷努力來提高自己各個方面的能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，并結(jié)合書本、規(guī)章上的理論知識，我學(xué)到了很多東西，也產(chǎn)生了諸多感觸�，F(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：
一、入路教育、崗前培訓(xùn)
去年8月到石家莊電務(wù)段報到后，段組織了為期半個月的入路教育、崗前培訓(xùn)。段里的領(lǐng)導(dǎo)向我們講述了電務(wù)段現(xiàn)階段的概況，讓我們對段機關(guān)的科室設(shè)置及職責(zé)、段管內(nèi)的線路里程和下屬車間的分布有了進一步的了解。在段培訓(xùn)基地，李英才、郭雄等老師為我們講述了一些現(xiàn)場作業(yè)的基本要求和注意事項。 在這短短的幾天，無論從段長、科長還是學(xué)校的老師，每天提到最多的就是安全。到培訓(xùn)學(xué)校第一節(jié)課就是學(xué)習(xí)人身事故案例，讓我認識到，在鐵路上安全生產(chǎn)大于天。前車之鑒，后事之師，安全工作只有起點，沒有終點�？墒�，在如此的大力的安全教育，和局段的重視下，為什么職工違章違紀時有發(fā)生呢？歸根結(jié)底還是因為安全意識還沒有真正的深入到我們的思想中，沒有真正的深入到我們的心中。在日后的工作中，必須牢記血的教訓(xùn)，嚴格按規(guī)章制度作業(yè)，避免事故的發(fā)生。
二、官莊信號見習(xí)
9月份到了官莊信號工區(qū)后，同工長簽定了師徒合同，也正式意味著我的現(xiàn)場見習(xí)期開始了。師傅讓我學(xué)習(xí)了很多工區(qū)存放的書籍和文件，再一次加深了我對信號工這個工種的印象。工區(qū)老師傅們對我很照顧，傳授給我很多的現(xiàn)場工作經(jīng)驗。每次天窗點上道作業(yè)，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車。在這的一年里，跟著師傅們在現(xiàn)場學(xué)習(xí)工作流程，工作重點內(nèi)容
等，我已經(jīng)熟悉了電液轉(zhuǎn)轍機ZYJ7、ZY4，電動轉(zhuǎn)轍機ZD6的工作原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測試方法和故障處理程序，對管內(nèi)的25HZ、UM71軌道電路工作原理、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測試方法和故障處理有了初步的認識，對機械室設(shè)備、控制臺、電源屏（倒路）程序、日測試內(nèi)容、微機監(jiān)測的查看都有了一定的了解。
隨著時間的流逝，在老師傅們的傳教和自身的努力下，從剛開始的不理解與到處都感覺新奇，到現(xiàn)在的基本上掌握了日常作業(yè)與維修的所有工作，以及對故障的處理能力都有了顯著的提高，自己從心里感覺到了自己的成長，并且在頭腦中開始積累日常設(shè)備病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)。同時師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發(fā)揚了苦干、實干、拼命干的精神，尤使我感動。
在見習(xí)期間，我參與了官莊站大機搗固，官莊站N+1開通，邢臺站道岔鎖鉤裝置更換，通過這些施工，鍛煉了我自己的動手能力，學(xué)到了一些勞動技巧。在官莊站大機搗固施工中，我學(xué)到如何與工務(wù)配合施工電務(wù)自身需要做那些準(zhǔn)備工作；在N+1試驗開通施工中，我對室內(nèi)的電纜走向，電纜配線，端子的分布都有了很深的了解；在邢臺站道岔更換鎖鉤施工中，我對道岔的結(jié)構(gòu)，各部桿的連接，以及道岔內(nèi)部的構(gòu)造有了更深的了解，為在以后的工作中提供了很好的基礎(chǔ)，也極大的豐富了自己的動手能力�？偟膩碚f，這幾次主要施工，提高了我的動手操作能力，積累了一定的現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗，并把我一些停留在理論層次上的知識運用到了實際的工作中，使我真正的掌握了它們。在車間要求工區(qū)整理電纜徑路圖的時，我負責(zé)將電纜徑路的更新繪畫工作，從而對站場的電纜徑路，設(shè)備的'安設(shè)有了更進一步的了解，為自己以后更好的工作打下了一個夯實的基礎(chǔ)。
三、政治思想學(xué)習(xí)
我積極加強政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身政治素質(zhì),積極向黨組織靠攏。一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)，無論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我
都抱著認真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領(lǐng)會精神實質(zhì)，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學(xué)，通過對《鄧小平理論》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論素質(zhì)，通過對《中國共產(chǎn)黨內(nèi)監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學(xué)習(xí)來規(guī)范自己的行為。在不斷學(xué)習(xí)提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領(lǐng)導(dǎo)，而不受各種環(huán)境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。認真學(xué)習(xí)“石家莊電務(wù)段20xx年段工作指導(dǎo)方針和奮斗目標(biāo)”的精神，積極響應(yīng)車間人身安全“七不”要求，明確了自己在工區(qū)的安全互控的責(zé)任。
通過一年的見習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的電務(wù)人。相信我會更加努力，找出不足，加強學(xué)習(xí)，勤奮工作，為鐵路的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻。
電務(wù)段實習(xí)報告2
時光如梭，轉(zhuǎn)瞬自己的大學(xué)生活的四年即將結(jié)束。四年的時間，自己學(xué)到了很多，也得到了很多，作為學(xué)習(xí)鐵道信號專業(yè)的學(xué)生，作為以后即將成為一名通信人的學(xué)生來說，了解鐵道信號知識，掌握鐵道信號的學(xué)習(xí)方法，明白鐵道信號最前沿的科技知識，是關(guān)系到自己前途，關(guān)系到自己人生價值能否實現(xiàn)的人生大事。
保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號的廣泛應(yīng)用，鐵路信號也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運輸經(jīng)濟效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。鐵路信號在元部件制造方面正向著小型化、固態(tài)化和高可靠性發(fā)展；在設(shè)計方面向著故障自動檢測、自動診斷、高可用度、與計算機或微處理機相結(jié)合的方面發(fā)展；在安裝施工方面正向著模塊化和工廠施工化的方向發(fā)展；在使用方面正向著無維修或少維修、高度自動化或智能化的方向發(fā)展。
1825年，世界上第一列列車在英國運行時用一人持信號旗騎馬前行,引導(dǎo)列車前進。1832年,美國在紐卡斯?fàn)枴ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號裝置，以傳達列車運行的消息。如列車能準(zhǔn)時到達則懸掛白球,如晚點則掛黑球。這種信號機每隔5公里安裝1架。鐵路員工用望遠鏡了望,沿線互傳消息。1839年，英國鐵路開始用電報傳遞列車運行消息。1841年英國鐵路出現(xiàn)了臂板信號機。1851年英國鐵路用電報機實行閉塞制度。1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機械聯(lián)鎖機。1866年，美國利用軌道接觸器檢查閉塞區(qū)間有無機車車輛。1867年，出現(xiàn)點式自動停車裝置，這種裝置能強迫列車在顯示停車信號的信號機前停車。1872年美國人W.魯賓遜發(fā)明了閉路式軌道電路。1923年，美國鐵路研制了車內(nèi)信號，并于1925年正式應(yīng)用于鐵路。1925年，美國鐵路協(xié)會(AAR)決定:美國各鐵路公路平交道口必須裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化防護設(shè)備。此后，鐵路公路平交道口防護設(shè)備發(fā)展起來。1927年，美國鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置。隨著電子計算機的出現(xiàn)和發(fā)展，調(diào)度集中控制正向著行車指揮自動化的方向發(fā)展；列車運行正向著列車自動控制和列車自動駕駛的方向發(fā)展。
中國鐵路于1907年在大連——長春線路間開始裝設(shè)臂板信號機。1924年，開始使用色燈信號機。1949年中華人民共和國成立后，鐵路信號有了較快的發(fā)展。1951年，在京廣線的衡陽車站裝設(shè)了中國自己設(shè)計、自己制造、自己施工的進路繼電式集中聯(lián)鎖。此后在全國的鐵路線上相繼裝設(shè)了半自動閉塞、自動閉塞、車站電氣集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制和調(diào)度監(jiān)督等設(shè)備，并建成機械化和半機械化駝峰調(diào)車場。此外，在北京的地下鐵道上還成功地裝設(shè)了行車自動指揮和列車自動控制系統(tǒng)。
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。
要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。
培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的`競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。
杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦恚瑯淞⑸�、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。
在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔(dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
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