公路實(shí)習(xí)報(bào)告15篇

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，需要使用報(bào)告的情況越來(lái)越多，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔。我們應(yīng)當(dāng)如何寫(xiě)報(bào)告呢？以下是小編整理的公路實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告1

　　一、實(shí)習(xí)目標(biāo)：

　　1、知識(shí)目標(biāo)

　　(1)全站儀的使用;

　　(2)公路工程測(cè)量主要內(nèi)容。

　　2、能力目標(biāo)

　　(1)進(jìn)一步熟悉全站儀基本操作方法;

　　(2)獲取公路工程測(cè)量主要知識(shí)，及相關(guān)軟件使用方法;

　　(3)培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗(yàn)。

　　3、德育目標(biāo)

　　通過(guò)實(shí)習(xí)，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)中養(yǎng)成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，靈活掌握所學(xué)知識(shí)，并加以應(yīng)用。同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任感。

　　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與要求

　　1、儀器操作

　　熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準(zhǔn)確的讀取尺面讀數(shù)。

　　2、內(nèi)業(yè)處理

　　按照內(nèi)業(yè)處理的要求，分別使用軟件計(jì)算導(dǎo)線坐標(biāo)，繪制縱橫斷面圖，計(jì)算工程量。

　　三、實(shí)習(xí)任務(wù)

　　1.全站儀控制網(wǎng)加密;

　　2. 道路曲線測(cè)設(shè);

　　3. 道路斷面圖測(cè)定;

　　4. 工程量計(jì)算。

　　四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　校園

　　五、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20××/4/22至20××/4/27

　　六、實(shí)習(xí)測(cè)區(qū)概況

　　學(xué)校圖書(shū)館前面廣場(chǎng)場(chǎng)地平坦。東以實(shí)驗(yàn)樓西側(cè)為東邊界，西以教學(xué)樓東側(cè)為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書(shū)館為北邊界。我們組選取的控制點(diǎn)大概在這實(shí)習(xí)的西北角。

　　七、實(shí)習(xí)計(jì)劃

　　4月20日實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作;

　　4月22日實(shí)地踏勘，布設(shè)控制點(diǎn);

　　4月23日導(dǎo)線測(cè)量外業(yè);

　　4月24日導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)及計(jì)算整樁號(hào)點(diǎn)坐標(biāo);

　　4月25日放樣;

　　4月26日根據(jù)斷面測(cè)量數(shù)據(jù)繪制縱橫斷面圖，計(jì)算工程量;

　　4月27日整理實(shí)習(xí)資料，撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。

　　八、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　4月20日，星期五。我們?yōu)榧磳㈤_(kāi)始了為期一周的“土木工程測(cè)量實(shí)習(xí)”，那天我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。首先，老師向我們說(shuō)明了測(cè)量任務(wù)和測(cè)量的實(shí)際意義及其重要性;然后給了我們測(cè)量時(shí)需要的數(shù)據(jù)(學(xué)校平面圖、起點(diǎn)、交點(diǎn)坐標(biāo))及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學(xué)校實(shí)驗(yàn)室請(qǐng)出了這次實(shí)習(xí)的主角“全站儀”。

　　因?yàn)槭窍轮芤婚_(kāi)始正式實(shí)習(xí)，所以今天我們的任務(wù)就是先對(duì)眼前的這個(gè)陌生而又好奇的儀器進(jìn)行個(gè)初步了解。同學(xué)們有的上網(wǎng)查，有的找資料，經(jīng)過(guò)兩天的摸索終于對(duì)全站儀有了個(gè)比較精確的定位。并且經(jīng)過(guò)小組成員討論決定講實(shí)習(xí)提前一天，免得周一實(shí)習(xí)的`小組多會(huì)影響進(jìn)度。

　　4月22日，星期日。一大早我們就開(kāi)始著手選控制點(diǎn)，首先我們根據(jù)需要測(cè)的起點(diǎn)的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點(diǎn)。經(jīng)討論選擇了C25和C14兩點(diǎn)作為控制點(diǎn)。下午我們到綜合樓前面的廣場(chǎng)上的C25和C14進(jìn)行實(shí)地勘察并建立坐標(biāo)系。在實(shí)地選點(diǎn)時(shí)我們選的是依據(jù)相鄰間通視良好，便于測(cè)角和量距;點(diǎn)位便于保存標(biāo)記的地方;視野開(kāi)闊，便于施測(cè)這三個(gè)原則選取的。

　　4月23日，星期一。我們根據(jù)昨天下午選好的控制點(diǎn)開(kāi)始做導(dǎo)線。因?yàn)槲覀冇兴膫�(gè)測(cè)站點(diǎn)，所以就將全組八個(gè)成員分為四小組，兩人配合著測(cè)，每個(gè)小組負(fù)責(zé)測(cè)一個(gè)測(cè)站點(diǎn)。借此大家也都熟悉了用全站儀測(cè)站的操作方法。下午我們開(kāi)始了繁瑣而又有趣的工作。首先是將全站儀對(duì)中整平，然后由一位同學(xué)拿著活動(dòng)棱鏡尋找測(cè)站點(diǎn)。測(cè)站說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)沒(méi)有熟練地操作和耐心再花上一段時(shí)間是測(cè)不出滿意的點(diǎn)位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我們只有在自習(xí)室就之前做的導(dǎo)線做內(nèi)業(yè)了。根據(jù)導(dǎo)線測(cè)量外業(yè)記錄表，吧測(cè)量數(shù)據(jù)填入表格中，然后算出兩測(cè)回的平均角值和平均距離;接著根據(jù)平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個(gè)控制點(diǎn)的X,Y坐標(biāo)。就這樣我們把起點(diǎn)、交點(diǎn)以及每隔十米的正點(diǎn)樁號(hào)都算出來(lái)了。

　　4月24日，星期二。有了前一天的內(nèi)業(yè)處理，我們今天的工作就簡(jiǎn)單多了，我們還是以兩人一組講整樁號(hào)點(diǎn)及樁左右5米的點(diǎn)都實(shí)地放樣出來(lái)，并測(cè)了個(gè)點(diǎn)的高程。就這樣測(cè)量實(shí)習(xí)的外業(yè)工作就算完成了。第二天我們根據(jù)之前測(cè)得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進(jìn)行了土石方量計(jì)算。

　　九、實(shí)習(xí)感想

　　在這次為期一個(gè)星期的實(shí)習(xí)過(guò)程中，收獲最大的就是對(duì)儀器的進(jìn)一步熟練掌握和數(shù)據(jù)計(jì)算整理能力的提高，通過(guò)地形測(cè)繪的實(shí)習(xí)，掌握了測(cè)繪和繪圖的基本方法�？梢哉f(shuō)這次實(shí)習(xí)就是對(duì)我們整個(gè)學(xué)期以來(lái)本科目的一次大檢閱，但是我們誰(shuí)都明白這次測(cè)量任務(wù)不輕，責(zé)任很重，誰(shuí)也不敢掉以輕心。一周以來(lái)，我們都堅(jiān)守在自己的“陣地”，觀測(cè)、記錄、計(jì)算、描點(diǎn)......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務(wù)。在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中,我們遇到了不少的問(wèn)題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯(cuò)誤,對(duì)整個(gè)測(cè)量進(jìn)度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓(xùn)和體會(huì)。

　　我感覺(jué)數(shù)據(jù)處理的能力在這次實(shí)習(xí)中也得到了很大的提高，以前接觸的數(shù)據(jù)都不是通過(guò)自己實(shí)際測(cè)量得到的結(jié)果，整理時(shí)往往誤差都在允許范圍內(nèi)，這次通過(guò)自己的實(shí)際測(cè)量練習(xí)得到的數(shù)據(jù)由于種種問(wèn)題有些是超出誤差允許范圍的，這就需要我們能夠迅速分析錯(cuò)誤原因來(lái)得到新的數(shù)據(jù)。進(jìn)而也對(duì)

　　數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認(rèn)識(shí)。由于數(shù)據(jù)量大，而且數(shù)據(jù)計(jì)算整理是一項(xiàng)很繁瑣的工作，需要我們?cè)谡�理�?jì)算的時(shí)候要格外認(rèn)真小心。另外在記錄數(shù)據(jù)的過(guò)程中要隨時(shí)檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最后整理時(shí)發(fā)現(xiàn)誤差過(guò)大而耽誤工程進(jìn)度。當(dāng)確定所有的所需數(shù)據(jù)都計(jì)算準(zhǔn)確后可以開(kāi)始進(jìn)行新的操作。操作過(guò)程中要嚴(yán)格按照操作順序進(jìn)行，組員要進(jìn)行明確的分工，每項(xiàng)工作要有專人負(fù)責(zé)。測(cè)量需要建立在準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)收集基礎(chǔ)上，所以在測(cè)各角值和量距的過(guò)程中要認(rèn)真仔細(xì)，邊測(cè)量邊校核，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。如果測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)超出誤差允許范圍，必須進(jìn)行重新測(cè)量，認(rèn)真科學(xué)地對(duì)待。同時(shí)我們所使用的儀器很多是很精密也很脆弱的，必須輕拿輕放，嚴(yán)格依照操作要求使用，必須時(shí)刻注意愛(ài)護(hù)儀器。

　　這次實(shí)習(xí)我想最大成功之處就是我們小組的團(tuán)對(duì)合作精神。因?yàn)槿魏我豁?xiàng)小的工作一個(gè)人都不能完成，必須有大家的同力合作才能順利完成每一項(xiàng)工作。應(yīng)該說(shuō)，沒(méi)有團(tuán)隊(duì)就沒(méi)有我們今天的比較完美的實(shí)習(xí)成績(jī)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞、愛(ài)護(hù)儀器和遵守紀(jì)律的精神，我想這在以后對(duì)給我們無(wú)論是工作還是生活都會(huì)有莫大的幫助。

　　我們一直被模仿，從未被超越。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告2

　　一.實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　三.小組成員：

　　四.指導(dǎo)教師：

　　五.實(shí)習(xí)目的：

　　實(shí)習(xí)是工程測(cè)量教學(xué)的重要組成部分，除驗(yàn)證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識(shí)的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過(guò)控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測(cè)繪、手繪成圖等，可以增強(qiáng)測(cè)繪地面點(diǎn)的概念，提高解決工程中實(shí)際測(cè)量問(wèn)題的能力，為今后參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗

　　六.實(shí)習(xí)設(shè)備：

　　DS3型微傾式水準(zhǔn)儀，DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測(cè)釬，直尺，50*50圖紙等。

　　七.實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1. 水準(zhǔn)測(cè)量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測(cè)量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

　　2. 導(dǎo)線測(cè)量：通過(guò)測(cè)角和量距，求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

　　3. 碎步測(cè)量：根據(jù)控制點(diǎn)，測(cè)定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

　　4. 繪圖。

　　八.實(shí)習(xí)步驟：

　　1. 水準(zhǔn)測(cè)量：

　　(1)水準(zhǔn)測(cè)量原理：

　　水準(zhǔn)測(cè)量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測(cè)定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測(cè)得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。

　　設(shè)水準(zhǔn)測(cè)量的進(jìn)行方向?yàn)閺腁至B，A稱為后視點(diǎn)，a為后視讀數(shù);B稱為前視點(diǎn)，b稱為前視讀數(shù)。如果已知A點(diǎn)的高程HA，則B點(diǎn)的高程為：

　　HB=HA+hab

　　HA+a=HB+b

　　HA=HB+a-b

　　B點(diǎn)的高程也可以通過(guò)水準(zhǔn)儀的視線高程Hi來(lái)計(jì)算，即

　　Hi=HA+a

　　HB=Hi-b

　　(2)水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)施測(cè)：

　　1)水準(zhǔn)點(diǎn)：用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定高程的點(diǎn)。

　　2)當(dāng)預(yù)測(cè)高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時(shí)，兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無(wú)法測(cè)出其高差。這時(shí)需要連續(xù)多次設(shè)站，進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測(cè)量。每測(cè)站高差之和即可得預(yù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差，從而可得其高程。

　　3)水準(zhǔn)測(cè)量的檢核

　　計(jì)算檢核：閉合導(dǎo)線的高差和等于個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和，因此利用該式可進(jìn)行計(jì)算正確性的檢核。

　　測(cè)站檢核：對(duì)每一測(cè)站上的每一讀數(shù)，進(jìn)行檢核，用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm，兩次高差之差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的容許值，即6mm。

　　閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測(cè)：理論上各測(cè)段高差之和應(yīng)等于零，實(shí)際上上不會(huì)，存在高差閉合差，其不應(yīng)該大于你容許值，即 ，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯(cuò)誤存在，則要重返工作。

　　4)水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算：

　　檢查水準(zhǔn)測(cè)量手簿;填寫(xiě)已知和觀測(cè)數(shù)據(jù);計(jì)算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見(jiàn)附表。

　　2.導(dǎo)線測(cè)量：

　　(1)導(dǎo)線測(cè)量概述：

　　導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測(cè)量了多邊形的各內(nèi)角及邊長(zhǎng)，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

　　角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測(cè)值之和與其理論值之差，應(yīng)滿足限差要求，其中n為多邊形角個(gè)數(shù)。

　　坐標(biāo)增量檢核條件：上述理論值應(yīng)為零，可實(shí)際上一般不等于零，但也應(yīng)該滿足限差要求。

　　(2)導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作：

　　導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志，測(cè)角，量邊等。

　　1)踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志：

　　在選點(diǎn)前，應(yīng)先收集測(cè)區(qū)已有地形圖和已有高級(jí)控制點(diǎn)的成果資料，將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案，最后到野外踏勘，核對(duì)、修改、落實(shí)導(dǎo)線點(diǎn)的位置，并建立標(biāo)志。

　　選點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

　�、傧噜忺c(diǎn)間應(yīng)相互通視良好，地勢(shì)平坦，便于測(cè)角和量距。

　　②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。

　�、蹖�(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在視野開(kāi)闊的地方，便于碎部測(cè)量

　�、軐�(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等，其平均邊長(zhǎng)應(yīng)符合表6-3所示。

　�、輰�(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。

　　2)測(cè)角：

　　導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測(cè)量采用測(cè)回法觀測(cè)用DJ6經(jīng)緯儀測(cè)兩測(cè)回，當(dāng)盤左、盤右兩半測(cè)回角值的較差不超過(guò)±40″時(shí)，取其平均值。

　　3)量邊：點(diǎn)間距離已經(jīng)給出，無(wú)需測(cè)量。

　　(3)導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算：

　　導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算的目的就是計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)x、y。

　　計(jì)算之前，應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測(cè)量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全，有無(wú)記錯(cuò)算錯(cuò)，成果是否符合精度要求，起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

　　1)準(zhǔn)備工作

　　將校核過(guò)的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算表”中，見(jiàn)表6-6，起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。

　　2)角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整

　�、儆�(jì)算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為：

　　式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。

　　由于觀測(cè)水平角不可避免地含有誤差，致使實(shí)測(cè)的內(nèi)角之和 不等于理論值 ，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即

　�、谟�(jì)算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測(cè)的質(zhì)量。各級(jí)導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計(jì)算公式為：

　　如果 > ，說(shuō)明所測(cè)水平角不符合要求，應(yīng)對(duì)水平角重新檢查或重測(cè)。

　　如果 ≤ ，說(shuō)明所測(cè)水平角符合要求，可對(duì)所測(cè)水平角進(jìn)行調(diào)整。

　�、塾�(jì)算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過(guò)角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號(hào)平均分配到各觀測(cè)水平角中，也就是每個(gè)水平角加相同的改正數(shù)vβ，vβ的計(jì)算公式為：

　　計(jì)算檢核：水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號(hào)相反，即

　�、苡�(jì)算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測(cè)水平角加上計(jì)算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。

　　3)推算各邊的坐標(biāo)方位角

　　根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。

　　本例觀測(cè)左角，按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角，填入表6-6的第五欄內(nèi)。

　　計(jì)算檢核：最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等，否則應(yīng)重新檢查計(jì)算。

　　4)坐標(biāo)增量的計(jì)算及其閉合差的調(diào)整

　�、儆�(jì)算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長(zhǎng)，計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量。

　�、谟�(jì)算坐標(biāo)增量閉合差 實(shí)際上由于導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差，使得實(shí)際計(jì)算所得的 、 不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy，即

　�、塾�(jì)算導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差WD和導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WKWD=導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WK圖根導(dǎo)線的WKP為1/2 000。如果WK>WKP，說(shuō)明成果不合格，此時(shí)應(yīng)對(duì)導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計(jì)算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查，必要時(shí)須重測(cè)。

　　如果WK≤WKP，說(shuō)明測(cè)量成果符合精度要求，可以進(jìn)行調(diào)整。

　�、苷{(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將Wx 、Wy反號(hào)，并按與邊長(zhǎng)成正比的原則，分配到各邊對(duì)應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù)，即⑤計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計(jì)算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即

　　3.碎步測(cè)量：

　　(1)碎步點(diǎn)的選擇

　　碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征，對(duì)于地物，碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點(diǎn)，便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對(duì)于地貌來(lái)說(shuō)，碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。

　　(2)經(jīng)緯儀測(cè)繪法

　　觀測(cè)時(shí)先將經(jīng)緯儀安置在測(cè)站上，繪圖板安置于測(cè)站旁，用經(jīng)緯儀測(cè)定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角，測(cè)站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上，并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程，再對(duì)照實(shí)地描繪地形。

　　操作步驟如下：

　　1)安置儀器。安置儀器于測(cè)站點(diǎn)，測(cè)定豎盤指標(biāo)差，量取儀器高i，填入手簿。

　　2)定向。找準(zhǔn)一控制點(diǎn)，作為零方向，設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零。

　　3)立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點(diǎn)上。

　　4)觀測(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺，讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù)，計(jì)算式間距;再讀中絲讀數(shù)，豎盤讀數(shù)。

　　5)記錄。將所測(cè)讀數(shù)依次填入手簿。

　　6)計(jì)算。按視距測(cè)量公式方法用計(jì)算器計(jì)算出碎步點(diǎn)的水平距離，高差和高程。

　　7)展繪碎步點(diǎn)。

　　4.繪圖，如附圖所示。

　　九.實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法：

　　1. 各種測(cè)量誤差的來(lái)源，其主要有三個(gè)方面：

　　(1).儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來(lái)源)。

　　(2)觀測(cè)誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來(lái)源)。

　　(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源)。

　　2. 減少測(cè)量誤差的方法：

　　(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

　　(2)提高自身的測(cè)量水平，降低誤差水平。

　　(3)通過(guò)各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測(cè)量中的溫度改正、尺長(zhǎng)改正，多次測(cè)量取平均值等來(lái)減少誤差。

　　十.實(shí)習(xí)心得：

　　相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí)，真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

　　測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里，測(cè)量學(xué)的作用日益重要，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。

　　通過(guò)這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的'各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源，了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的減少測(cè)量誤差的方法，

　　第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。

　　通過(guò)工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

　　同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性：每個(gè)人的一個(gè)粗心，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來(lái)一生都無(wú)法彌補(bǔ)的損失。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些，就是在測(cè)量之外所收獲的了。

　　總的來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，甚至還有了對(duì)建國(guó)初的測(cè)繪人員的敬畏之心。鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來(lái)面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告3

　　20xx年2月20號(hào)我在熟人的介紹下來(lái)到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限責(zé)任公司龍騰二級(jí)公路LM2項(xiàng)目部進(jìn)行實(shí)踐性的學(xué)習(xí)讓我把建筑工程所學(xué)能應(yīng)用于公路工程的理論知識(shí)和實(shí)踐緊密結(jié)合在一起。

　　剛到項(xiàng)目部首先我對(duì)項(xiàng)目部的工作進(jìn)行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知識(shí)，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉項(xiàng)目部各種文件，之后在師父的帶領(lǐng)下我去到了工地，對(duì)正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了；路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。

　　實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測(cè)量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上，還運(yùn)用CAD制圖學(xué)畫(huà)一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)晚上，回來(lái)就開(kāi)始做資料，實(shí)習(xí)的日子不是很長(zhǎng)，但三年的大學(xué)理論知識(shí)能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對(duì)我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。

　　以下是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

　　一、對(duì)龍騰二級(jí)公路的簡(jiǎn)介

　　保山市龍陵縣城——騰沖永樂(lè)二級(jí)公路，是保山市交通規(guī)劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路，也是保山市交通規(guī)劃中以保山為中心，形成環(huán)區(qū)公路，起到區(qū)內(nèi)大通作用，重點(diǎn)縣與縣之間的連接線路，該路段的實(shí)施對(duì)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，搞好邊疆經(jīng)濟(jì)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族文化交流，對(duì)優(yōu)化完善保山市公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足日益增長(zhǎng)交通量的需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

　　二、路基施工施工工藝

　�。ㄒ唬�、路基填筑：

　　1、施工方法

　　選用圖紙規(guī)定并符合規(guī)范要求的適用填料，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

　　路基填筑，采用水平分層填筑法，土方挖運(yùn)采用挖掘機(jī)配自卸車挖運(yùn)，推土機(jī)、平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓成型。

　　2、施工順序

　　施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。

　　三階段：準(zhǔn)備階段—施工階段—竣工驗(yàn)收階段

　　四區(qū)段：填筑區(qū)段—平整區(qū)段—碾壓區(qū)段—檢驗(yàn)區(qū)段

　　八流程：施工準(zhǔn)備—基底處理—分層填筑—攤鋪平整—灑水或晾曬—機(jī)械碾壓—檢驗(yàn)簽證—基面整修。

　　3、施工要點(diǎn)

　　1）、施工準(zhǔn)備

　　施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場(chǎng)地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料，對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過(guò)取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法；對(duì)取自挖方、借土場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件，會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對(duì)、交樁、復(fù)測(cè)、放樣、按要求清理現(xiàn)場(chǎng)地表，并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺(tái)階、排水，對(duì)地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，為路基填筑作準(zhǔn)備。

　　根據(jù)路基填筑試驗(yàn)段，采用相同的填料和壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，以確定土方工程正確的工藝參數(shù)，投入正式施工。

　　場(chǎng)地清理與挖除后，其垂直線路中線測(cè)得的原地面坡度不陡于1:5時(shí)，直接進(jìn)行壓實(shí)處理后填筑；地面橫坡陡于1:5時(shí)，將原地面挖成不小于1m寬的臺(tái)階，臺(tái)階底做成2%～1%向內(nèi)斜臺(tái)階，用小型夯實(shí)機(jī)具加以夯實(shí)。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，其壓實(shí)度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，先翻挖再回填分層壓實(shí)。

　　取土便道：取土場(chǎng)位于下劉家村，便道、便橋已整修，距離施工現(xiàn)場(chǎng)4.5km，土質(zhì)為砂礫土，經(jīng)抽檢符合要求，取土數(shù)量25萬(wàn)m3，能滿足施工要求。

　　2）、路基填筑

　　路基填料選用取土場(chǎng)取土及部分利用挖方土，路基施工應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和使用要求，并把試驗(yàn)檢測(cè)作為主要技術(shù)手段，指導(dǎo)施工。

　�。�1）、填筑：路基填方材料應(yīng)有一定的強(qiáng)度，經(jīng)野外取土試驗(yàn)，符合規(guī)定時(shí)，方可使用。

　　路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時(shí)按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，從取土場(chǎng)或挖方路段取土，自卸汽車運(yùn)土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過(guò)50cm，從最低處開(kāi)始分層填筑，填料攤鋪、整平時(shí)，做成2%～4%的.橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機(jī)和平地機(jī)對(duì)填筑層進(jìn)行整平和整型，再用壓路機(jī)壓實(shí)。經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規(guī)定要求后，再填上一層。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）時(shí)，對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，施工中不同的填料分層填筑，將表面翻松深30cm，每層厚度不大于30cm。路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于8cm。

　　在施工中堅(jiān)持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點(diǎn)；四度即：厚度、密實(shí)度、拱度、平整度�？刂坡坊�厚度以確保每層層底的密實(shí)度；控制密實(shí)度以確保路基的質(zhì)量及完工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時(shí)排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時(shí)路基上不積水。

　�。�2）、攤鋪、整平：先用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時(shí)層面作成向兩側(cè)傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。

　�。�3）、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無(wú)論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之間。

　�。�4）、碾壓：采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)作業(yè)的施工順序?yàn)椋合葔郝坊�邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。碾壓作業(yè)時(shí)，行間（橫向）重疊0.3至0.5m，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊1m以上，做到無(wú)偏壓、無(wú)死角、碾壓均勻，嚴(yán)格按試驗(yàn)確定的遍數(shù)壓實(shí)。

　　機(jī)械碾壓流程圖

　�。�5）、檢測(cè)：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定檢測(cè)，在每層碾壓結(jié)束后用核子密度儀或灌砂法等進(jìn)行壓實(shí)檢測(cè)，驗(yàn)收合格后進(jìn)入下一循環(huán)施工。

　�。�6）、基面及邊坡整修：當(dāng)路基填筑接近路基頂部設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)高程測(cè)量檢查，以確保完工后路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，保證施工質(zhì)量，并按設(shè)計(jì)邊坡坡度，自上而下進(jìn)行刷坡。

　�。�7）、路基開(kāi)挖

　　1、施工方法

　　路基土方開(kāi)挖按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)自上而下分層呈臺(tái)階式開(kāi)挖，邊開(kāi)挖邊防護(hù)。開(kāi)挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時(shí)，及時(shí)修改施工方案及挖方邊坡，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。在本樁100m以內(nèi)的利用方采用推土機(jī)推送，運(yùn)距遠(yuǎn)的利用方、棄方采用挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)輸。

　　2、施工工藝：

　　施工放樣—→地表清理—→分層開(kāi)挖—→裝車—→運(yùn)輸—→人工從上至下刷坡防護(hù)。

　　三、路面工程簡(jiǎn)介：

　　合同路面工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為15CM厚的級(jí)配碎石佳30CM厚的水泥穩(wěn)定基層及5CM厚粒式瀝青混凝土面層，3CM厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

　　施工前的準(zhǔn)備工作

　　1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過(guò)檢驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　2. 搞好放樣測(cè)量，設(shè)置好中線，邊線以及縱面標(biāo)高控制系統(tǒng)，并達(dá)到精度要求。

　　3. 對(duì)所用材料全面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)鑒定，同時(shí)做好混合料的配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

　　4. 做好拌和站所有施工機(jī)械設(shè)備的配套安裝，維修試調(diào)工作設(shè)備的技術(shù)性能和配置數(shù)量，必須滿足確保工程質(zhì)量和計(jì)劃進(jìn)度的需要。

　　5. 各項(xiàng)工程材料的儲(chǔ)備及其補(bǔ)充供應(yīng)計(jì)劃經(jīng)檢查落實(shí)確保能滿足開(kāi)工后，工程進(jìn)度計(jì)劃要求。

　　6. 落實(shí)施工組織，勞力配備。施工人員經(jīng)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、明確設(shè)計(jì)規(guī)范工藝程序，安全施工以及崗位職責(zé)要求。

　　7. 編制施工組織設(shè)計(jì)和開(kāi)工報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

　　8. 選擇鋪筑長(zhǎng)度不小于100M的試驗(yàn)路段，編制施工方案，報(bào)監(jiān)理工程師，審批后進(jìn)行試鋪。通過(guò)試驗(yàn)路段，驗(yàn)證混合料的質(zhì)量，穩(wěn)定性和混合料的比例，材料的松浦系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)的施工方法與控制方法拌合，攤鋪，運(yùn)輸，碾壓，機(jī)具的適應(yīng)性，合理組合與協(xié)調(diào)配合，作業(yè)段得合適長(zhǎng)度和一次鋪筑的適合厚度，碾壓，編數(shù)，最佳含水量玉壓實(shí)厚度等。試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)編制試驗(yàn)成果報(bào)告監(jiān)理工程師審批后，作為規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)控制的依據(jù)。

　　總體施工方案

　　根據(jù)合同施工方案，砂碩墊層的施工程序?yàn)椋簻?zhǔn)備下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)→攤鋪整平→碾壓成型→養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢驗(yàn)。

　　材料：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—20xx）規(guī)定合同路面，墊層（調(diào)平層）所用集料，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)檢驗(yàn)，并達(dá)到以下要求：

　　1. 碎石的最大粒徑不大于40mm小于0.075的顆粒含量不超過(guò)2%其及配比應(yīng)達(dá)到規(guī)范內(nèi)。

　　2. 碎石顆粒中細(xì)長(zhǎng)及扁平顆粒的含量不超過(guò)20%。

　　3. 粒徑小于0.075mm的細(xì)料其液限應(yīng)小于28%，塑性應(yīng)小于9.

　　4. 集料的壓碎值不大于40%，承載比值不小于60%。

　　施工

　　1. 首先按規(guī)范要求準(zhǔn)備好下承層，做好施工測(cè)量放樣。

　　2. 在拌合場(chǎng)用穩(wěn)定土拌合機(jī)降碎石加水拌合均勻然后用皮帶運(yùn)輸機(jī)或

　　裝載機(jī)將拌合好的碎石運(yùn)至堆料悶料24小時(shí)。

　　3. 用自卸汽車將熟料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，由遠(yuǎn)及近按規(guī)定間距卸料，注意每車數(shù)量基本相當(dāng)。

　　4. 用平地機(jī)按預(yù)定的松鋪系數(shù)講集料均勻地?cái)備�，在預(yù)定的寬度上，并配合人工找補(bǔ)整形，及時(shí)消除粗粒離析現(xiàn)象，松鋪系數(shù)約為1.25—1.35，攤鋪應(yīng)達(dá)到表面平整，并有規(guī)定的路拱。

　　5. 整形后，當(dāng)集料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)立即用12T以上的三輪壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)或者輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在直線段貨不設(shè)超高的曲線段，由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓，在設(shè)超高的曲線路段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)后輪重疊1/2輪寬，并超過(guò)兩施工段時(shí)連接接縫處。碾壓遍數(shù)一般達(dá)到6—8遍直到表面無(wú)明顯輪跡，壓實(shí)度達(dá)到94%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）為止路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。

　　6. 注意控制壓路機(jī)在碾壓時(shí)進(jìn)行的速度，在兩頭遍以采用1.5—

　　1.7KM/H為宜，以后采用2.0—2.5KM/H。

　　7. 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。

　　8. 嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定，處理好兩作業(yè)段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時(shí)兩幅銜接處的縱縫。

　　9. 對(duì)已完成碎石墊層的路段應(yīng)派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并控制交通。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告4

　　一．實(shí)習(xí)目的：

　　將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中，豐富工作經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)際操作技能，為日后工作奠定基礎(chǔ)。

　　二．實(shí)習(xí)時(shí)間:

　　20xx年1月10日至20xx年4月10日

　　三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　云南省普洱市寧洱縣

　　四．實(shí)習(xí)部門及崗位：

　　普洱磨思高速公路開(kāi)發(fā)有限公司同心站收費(fèi)員。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容和過(guò)程

　　在實(shí)習(xí)期間，我主要側(cè)重于收費(fèi)工作。隨著社會(huì)發(fā)展越來(lái)越快，高速公路也越來(lái)越重要。我市原來(lái)的磨思公路是二級(jí)公路，由于資金、地理位置、技術(shù)的不到位，從昆明到磨黑高速公路結(jié)束，磨黑到普洱都是二級(jí)公路。公路的不便利一直制約著普洱的經(jīng)濟(jì)，二級(jí)公路也影響著行車安全及行車時(shí)速。自20xx年云南路橋有限責(zé)任公司承建了磨思高速公路工程后，人們都在翹首以待通車。通過(guò)幾年不懈努力，今年的4月1日我們將迎來(lái)一個(gè)歡慶的圣典，那就是試通車。當(dāng)然在歡慶典禮之前，公司也一直在籌備著，招聘工作人員也是一門必修課。我也是通過(guò)招聘廣告才得知這個(gè)信息，具體的工資待遇是試用期三個(gè)月，每月800元，試用期之后和公司簽訂合同后是1200元+獎(jiǎng)金，上班期間包吃住，買五險(xiǎn)。雖說(shuō)這種待遇跟省城公司的待遇無(wú)法相比，但為了長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，這種待遇在我們這種小縣城來(lái)說(shuō)還不錯(cuò)，而且離家很近，很方便。經(jīng)過(guò)報(bào)名、面試、體檢三大程序后，我有幸被公司錄取。

　�。ㄒ唬�1月10日，我被通知前往思茅空軍部隊(duì)接受十五天的軍訓(xùn)，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認(rèn)識(shí)，形成一種集體意識(shí)，并且加強(qiáng)自身身體素質(zhì)。十五天的軍訓(xùn)說(shuō)短不短，說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，但卻讓我學(xué)到太多的東西，比如組織紀(jì)律、吃苦耐勞、毅力、服從意識(shí)等。這些都是在日常生活、學(xué)習(xí)中很難體會(huì)到的，部隊(duì)里的組織紀(jì)律是非常嚴(yán)格的。雖然部隊(duì)里規(guī)定早上七點(diǎn)起床，七點(diǎn)十分集合早操。疊被子是我們軍訓(xùn)的一門功課，教官對(duì)我們的要求很高，所以我們都是五點(diǎn)半就起來(lái)壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺(jué)得疊被子是件很簡(jiǎn)單的事，但自從軍訓(xùn)后才發(fā)現(xiàn)真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細(xì)節(jié)、抓住特點(diǎn)、以最便捷的速度很好地完成它，這對(duì)于入世不深的我來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是一個(gè)很好的教學(xué)了，我相信這對(duì)于我今后的工作會(huì)非常的實(shí)用化，同時(shí)提高我的工作效率。我們每天都會(huì)進(jìn)行八小時(shí)集訓(xùn)，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓(xùn)練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊(duì)的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學(xué)員整齊的完成這一系列動(dòng)作是非常難，為了訓(xùn)練到整齊、標(biāo)準(zhǔn)，教官把一個(gè)完整的動(dòng)作分成幾個(gè)小步驟，有時(shí)訓(xùn)練一個(gè)小步驟都需要半小時(shí)，手酸、腿疼都只能忍著，那時(shí)的我覺(jué)得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因?yàn)檫@跟以后上班的崗位十分有關(guān)系，收費(fèi)行業(yè)是窗口服務(wù)行業(yè)，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現(xiàn)一個(gè)人的氣質(zhì)所在，更體現(xiàn)了一個(gè)公司的形象，所以公司對(duì)我們站姿有嚴(yán)格的要求。我們娛樂(lè)的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂(lè)過(guò)后，我們不能放松警惕，因?yàn)榻坦倩蝾I(lǐng)導(dǎo)在晚上會(huì)吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓(xùn)練持續(xù)十天，接著公司派來(lái)了三位老師教授我們收費(fèi)崗位專業(yè)知識(shí)，我初步了解到了高速公路收費(fèi)崗位的基本流程，作為從事高速公路行業(yè)的一名收費(fèi)員，我認(rèn)為首先要有責(zé)任心，這是履行好崗位職責(zé)必須具備的工作態(tài)度，沒(méi)有積極正確的工作態(tài)度，沒(méi)有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心是無(wú)法干好本職工作的，無(wú)論處于什么樣的工作職務(wù)，都只有安心工作，熱愛(ài)本職工作才能對(duì)自己的工作有責(zé)任心。

　　通過(guò)十五天的軍訓(xùn)學(xué)習(xí)生活，我受益匪淺，它不僅教會(huì)我如何去熱愛(ài)一個(gè)集體，為貢獻(xiàn)自己的力量，更讓我學(xué)會(huì)認(rèn)真的工作態(tài)度，專業(yè)的操作技能是非常重要的。

　　(二)軍訓(xùn)結(jié)束后，公司讓我們休息了幾天。接下來(lái)就是分批到磨黑、三家村學(xué)習(xí)，我被分到了思茅三家村學(xué)習(xí)，這次學(xué)習(xí)主要趨向于學(xué)習(xí)云南路橋股份有限公司的創(chuàng)業(yè)歷程和普洱磨思高速公路的發(fā)展歷程，收費(fèi)崗位職業(yè)道德，收費(fèi)禮儀，收費(fèi)操作技能中的識(shí)錢、數(shù)錢、找錢等技能。

　　1.磨思高速公路時(shí)昆曼國(guó)際大通道的重要組成部分，它的貫通將突破長(zhǎng)期以來(lái)昆明至普洱的交通瓶頸制約，不僅能提高沿線地區(qū)的通達(dá)能力，更加成為大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和建設(shè)中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的“加速器”，為把云南建設(shè)成為中國(guó)西南開(kāi)放的橋頭堡發(fā)揮著重要作用。普洱磨思高速公路開(kāi)發(fā)有限公司是政企企業(yè)，公路建成后不僅有著巨大的經(jīng)濟(jì)利益，而且有著重要的政治意義。

　　2、為了進(jìn)一步提高員工的職業(yè)素養(yǎng)和文明形象，教育員工愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信，公司特地開(kāi)了三天的課程。收費(fèi)員的工作態(tài)度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動(dòng)都直接影響到公路部門的形象，這就要要求我們加強(qiáng)政治思想和職業(yè)道德教育，加強(qiáng)“窗口意識(shí)”，做到愛(ài)崗敬業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)，以“服務(wù)人民，奉獻(xiàn)社會(huì)”為宗旨，寓工作于服務(wù)之中，按章收費(fèi)，做到“應(yīng)征不漏，應(yīng)征不免”，熱情服務(wù)以自身的良好形象出發(fā)，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)影響社會(huì)，爭(zhēng)創(chuàng)文明行業(yè)。收費(fèi)工作是簡(jiǎn)單機(jī)械、枯燥的工作。①要有過(guò)硬的收費(fèi)技能。我們要熟練掌握各種車型的繳費(fèi)性質(zhì)，在收費(fèi)過(guò)程中判車型、點(diǎn)鈔、識(shí)錢、找錢、給票這一系列動(dòng)作須迅速敏捷。這次學(xué)習(xí)，老師給我們有辨別真假鈔的機(jī)會(huì)，以前一直在校學(xué)習(xí)，雖然會(huì)跟百元大鈔打交道，但機(jī)會(huì)不多，這次老師拿來(lái)好多錢，里面有真假鈔，他規(guī)定我們?cè)谖宸昼娭畠?nèi)找出假幣。老師教我們通常采用“一看、二摸、三聽(tīng)、四測(cè)”來(lái)辨別真?zhèn)�。一看：水印、安全線、光變油墨、看票面圖案是否清晰，色彩是否鮮艷，對(duì)接圖案是否可以對(duì)接上或者用5倍以上放大鏡觀察票面，看圖案線條、縮微文字是否清晰干凈。二摸：人像、盲文點(diǎn)、中國(guó)人民銀行行名等處是否有凹凸感，摸紙幣是否薄厚適中，挺括度好。三聽(tīng)：即通過(guò)抖動(dòng)鈔票使其發(fā)出聲響，根據(jù)聲音來(lái)分辨人民幣真?zhèn)�。人民幣的紙張，具有挺括、耐折、不易撕裂的特點(diǎn)。手持鈔票用力抖動(dòng)、手指輕彈或兩手一張一弛輕輕對(duì)稱拉動(dòng)，能聽(tīng)到清脆響亮的聲音。四測(cè)：即借助一些簡(jiǎn)單的工具和專用的儀器來(lái)分辨人民幣真?zhèn)�。如借助放大鏡可以觀察票面線條清晰度、膠、凹印縮微文字等；用紫外燈光照射票面，可以觀察鈔票紙張和油墨的熒光反映；用磁性檢測(cè)儀可以檢測(cè)黑色橫號(hào)碼的磁性。經(jīng)過(guò)多次反復(fù)練習(xí)，我現(xiàn)在能很好的辨別人民幣真?zhèn)�，這對(duì)我今后的工作有好大的幫助。②嚴(yán)明的紀(jì)律觀念。收費(fèi)員在小小的崗?fù)だ锩婷媾R的不單單是機(jī)械枯燥的工作，有時(shí)還面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢的誘惑時(shí)，我們要把好個(gè)人關(guān)，嚴(yán)格遵守管理規(guī)定“不準(zhǔn)只收錢不給票或者少給票，不私吞車主扔下的現(xiàn)金及票據(jù)”“不準(zhǔn)濫用職權(quán)，損公肥私，謀取私利或接受車主宴請(qǐng)”，在面臨人情困擾時(shí)切實(shí)做到按章收費(fèi)。③優(yōu)質(zhì)的服務(wù)態(tài)度，高度的工作熱情。兩者是化解征繳矛盾最有效的方法，當(dāng)我們?cè)谑召M(fèi)過(guò)程中與車主接觸時(shí)，必須使用文明用語(yǔ)，實(shí)行微笑式服務(wù)，要有耐心、細(xì)心、熱心、誠(chéng)心，對(duì)每一位車主做到“一張笑臉相迎，一聲問(wèn)候傳情”切實(shí)做到來(lái)有迎聲，問(wèn)有答聲，走有送聲。要做一名出色的收費(fèi)員，不但要有過(guò)硬的收費(fèi)技能、嚴(yán)明的紀(jì)律觀念、優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度、高度的工作熱情之外，還應(yīng)有一種奉獻(xiàn)精神，要通過(guò)自己的實(shí)際行動(dòng)奉獻(xiàn)社會(huì)，一嚴(yán)明的紀(jì)律約束自己，以真誠(chéng)耐心的服務(wù)對(duì)待工作。

　　三、2月26日公司派了三十人前往個(gè)舊錫都收費(fèi)站實(shí)習(xí)，剛開(kāi)始到了一個(gè)陌生的地方還有點(diǎn)不習(xí)慣，但為了更好地學(xué)習(xí)，再多的不適應(yīng)都只能拋到腦后，這次學(xué)習(xí)是全部模仿以后我們的工作模式，除了判車型和以后正式上班判車型不一樣以外，其他的都相同。到個(gè)舊第二天，公司負(fù)責(zé)人把我們分成了四個(gè)班，分別為一、二、三、四班，這也是為了方便我們跟班學(xué)習(xí)老員工的工作模式，每班上班九天休息三天，其中有三天早班（8:00-16:00）三天中班（16:00-00:00）三天夜班（00:00-08:00），每個(gè)班次工作八小時(shí)，有專員送餐到崗?fù)そo工作人員食用。

　　1.我被分到了一班，共有8人。第一天跟老員工上班是上中班，公司有專車接送我們到錫都收費(fèi)站，一下車，我們都是排成一列縱隊(duì)跟隨班長(zhǎng)到達(dá)收費(fèi)崗位，班長(zhǎng)把我們8人分成了兩個(gè)小組，每組4人。班長(zhǎng)布置了我們今天的任務(wù)就是抄一遍收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，接下來(lái)是判車型，就這樣，我們盯著每一輛過(guò)往的車輛：①一型車是一噸以下貨車十座以下客車收費(fèi)12元。②二型車是一噸以上（含三噸）貨車收費(fèi)18元。③三型車是十座至三十座（含三十座）客車收費(fèi)20元。④四型車是三噸至六噸（含六噸）貨車收費(fèi)30元。⑤五型車是三十座以上客車收費(fèi)40元。⑥六型車是六噸至九噸（含九噸）貨車收費(fèi)45元。⑦七型車是九噸至十二噸（含十二噸）貨車收費(fèi)55。⑧八型車是十二噸以上貨車收費(fèi)65元。⑨九型車是摩托車收費(fèi)3元。剛開(kāi)始我覺(jué)得好無(wú)聊，判車型這種簡(jiǎn)單的工作也用了我們六天時(shí)間，在第七天的時(shí)候，公司給我們每個(gè)班有兩個(gè)收費(fèi)崗?fù)�，一個(gè)出口，一個(gè)入口，每四人一個(gè)崗?fù)�，完全按照正常上班的工作模式進(jìn)行，這也是為了我們能更好地適應(yīng)以后的工作。

　　接下來(lái)就是我們正式收費(fèi)了，我是我們班第一個(gè)上崗收費(fèi)的，提前半小時(shí)進(jìn)入財(cái)務(wù)室點(diǎn)錢，每人每班都須攜帶1500元現(xiàn)金和1000張票據(jù)，其中50元的有10張，20元的有20張，10元的有20張，5元的有60張，1元的有100張，都須分別放進(jìn)錢盒。方便收錢、在收費(fèi)亭里設(shè)施有一張鋁合金桌子、一個(gè)高角凳、一個(gè)顯示器、一個(gè)鍵盤、一個(gè)錢盒、一個(gè)票據(jù)箱、一臺(tái)票據(jù)打印機(jī)、一臺(tái)飲水機(jī)。雖然設(shè)備簡(jiǎn)陋，工作起來(lái)會(huì)很枯燥，但真正上起班，車流量大的時(shí)候連喝口水的時(shí)間都沒(méi)有，工作的時(shí)候必須要有耐心和細(xì)心。當(dāng)我們開(kāi)始上班的時(shí)候須按上崗鍵→輸入工號(hào)→換票鍵→確定，就這樣開(kāi)始我們一天的工作，當(dāng)內(nèi)保把車道欄桿打開(kāi)引入第一輛車時(shí)，心情還真有些激動(dòng)，判車型→按車型→收費(fèi)→打票→找錢、給票→抬桿，著就是一輛車的收費(fèi)程序。在此收費(fèi)過(guò)程中須注意以下幾點(diǎn)：①判車型必須正確無(wú)誤、②收錢一定要正確辨別真?zhèn)�、③一定要先收錢后打票、④打票之后先給司機(jī)票據(jù)后在抬桿放行、⑤在前一輛車通過(guò)欄桿時(shí)未完全駛離收費(fèi)道時(shí)，只可以對(duì)下一輛車進(jìn)行車型判別，而不能有打票程序，因?yàn)樵谲囄赐耆�駛離收費(fèi)道時(shí)，如果對(duì)下一輛車進(jìn)行收費(fèi)打票，桿就會(huì)自動(dòng)落下�？赡軝跅U會(huì)砸到前一輛車。為了避免事故的發(fā)生，收費(fèi)員必須切記這一點(diǎn)。第一天上班，我在收一輛包交車時(shí)由于手指不小心按到了優(yōu)惠鍵，票據(jù)就自動(dòng)打出，而包交車是不用收費(fèi)的，票據(jù)打印出來(lái)后我按了抬桿鍵，所以無(wú)法把票據(jù)作廢。公司有規(guī)定，如果有廢票收費(fèi)員必須以2元/張補(bǔ)還給財(cái)務(wù)部，如果票據(jù)和錢款對(duì)不上，如果是長(zhǎng)款歸公司所有，如果短款須由收費(fèi)員自己補(bǔ)足。當(dāng)天我短款12元，長(zhǎng)款5元，廢票有2張，其余還沒(méi)出錯(cuò)。收費(fèi)工作也很危險(xiǎn)，車來(lái)車往，須時(shí)刻注意人身安全。每來(lái)一輛車，我們都必須把手從窗口伸出5厘米，微笑的對(duì)司機(jī)說(shuō)：“您好！”或者“您辛苦了！”“請(qǐng)交費(fèi)xx元”，接過(guò)錢后，熟悉找錢、及打票。然后遞給司機(jī)，并說(shuō)一聲：“您慢走！”就這樣，以這一系列工作步驟迎接下一輛車。有些時(shí)候會(huì)遇到脾氣暴躁的司機(jī)，他也許會(huì)謾罵你的一個(gè)動(dòng)作。這時(shí)，我們必須要以事實(shí)理由來(lái)說(shuō)服他，然后接著往下工作。如果遇到非常不講理的司機(jī)，你別著急，會(huì)有內(nèi)保來(lái)協(xié)調(diào)，維護(hù)收費(fèi)員安全。但這種事情很少會(huì)發(fā)生。駕駛員會(huì)有以下的違規(guī)行為：一是偽造通行卡，逃繳通行費(fèi)；二是買短跑長(zhǎng)；三是闖關(guān)通行，不交通行費(fèi)；四是賄賂收費(fèi)員，少交通行費(fèi)；五是以無(wú)錢為由，拒交通行費(fèi)；六是掛軍車牌照；七是以救護(hù)為掩護(hù)、野蠻逃費(fèi)；八是途中換卡，少交通行費(fèi)。為了防止公司利益遭受侵害，收費(fèi)員在收費(fèi)過(guò)程中必須注意這一系列行為的發(fā)生。在安全工作中人身安全尤為重要，注意增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，注意避讓行駛車輛，注意對(duì)通行車輛的觀察。在收費(fèi)亭里收取現(xiàn)金交易造成現(xiàn)金被搶、被盜、也容易丟失。保護(hù)現(xiàn)金安全也是我們收費(fèi)員應(yīng)該做到的。其次消防安全也很重要，必須善于發(fā)現(xiàn)災(zāi)情，及時(shí)上報(bào)、解決。

　　我們上班是統(tǒng)一著裝，須做到衣冠端正、型號(hào)合體、風(fēng)紀(jì)嚴(yán)整、著制式服裝時(shí)不得穿運(yùn)動(dòng)鞋、布鞋和拖鞋，服裝及工作牌不得轉(zhuǎn)借或轉(zhuǎn)送他人使用。男收費(fèi)員不準(zhǔn)留長(zhǎng)發(fā)、長(zhǎng)鬢角、留胡須，女收費(fèi)員不準(zhǔn)濃妝艷抹，也不準(zhǔn)染頭發(fā)、染指甲，戴耳環(huán)或散發(fā)。不袖手、插兜，不勾肩搭背。儀表端莊，莊嚴(yán)大方，精神抖擻，行為得體，舉止規(guī)范。不準(zhǔn)在收費(fèi)道口捧茶杯，抽香煙，吃零食，看書(shū)報(bào)和閑話嬉笑。不準(zhǔn)隨地吐痰，扔紙屑。以上的規(guī)范行為是我們收費(fèi)人員在工作時(shí)必須做到的。一天的工作就是按如上所說(shuō)的步驟進(jìn)行。下班的時(shí)候下崗人員攜帶好自己的票款卡及其它物品，列隊(duì)站好，由值班班長(zhǎng)帶入票據(jù)室，依次進(jìn)行結(jié)算。售票員認(rèn)真清點(diǎn)通行費(fèi)款和售出通行費(fèi)票根，核對(duì)有無(wú)長(zhǎng)短款現(xiàn)象。售票員將通行費(fèi)款和售出的通行費(fèi)票根核對(duì)無(wú)誤后，認(rèn)真填寫(xiě)通行費(fèi)收入現(xiàn)金交款單，并在交款單上簽字。將所有通行費(fèi)款交給財(cái)務(wù)人員。由其存入銀行。將收回的通行卡交給票據(jù)員，用完的通行費(fèi)票據(jù)填寫(xiě)已用通行費(fèi)票證清單交票據(jù)員存放，繳銷。售票員根據(jù)箱內(nèi)所剩通行票據(jù)多少，決定是否領(lǐng)取票據(jù)，對(duì)領(lǐng)取后的票據(jù)檢查無(wú)誤后裝入保險(xiǎn)箱。售票員需領(lǐng)取現(xiàn)金交款單憑證的，領(lǐng)取后放入保險(xiǎn)箱。各種所需票據(jù)，工作用品備齊后鎖進(jìn)保險(xiǎn)箱交票管人員鎖入保險(xiǎn)柜。早班、晚班都是按以上步驟進(jìn)行，只是晚上上班的時(shí)候會(huì)覺(jué)得困。但以后上班會(huì)習(xí)慣的。我相信正式上起班就不會(huì)再有打瞌睡的想法了。為了讓我們?cè)诠ぷ髦�，可以學(xué)到更多的知識(shí)。領(lǐng)導(dǎo)安排我們前往監(jiān)控中心進(jìn)行學(xué)習(xí)。在校的時(shí)候，我曾經(jīng)在云南警官學(xué)院監(jiān)控中學(xué)實(shí)習(xí)過(guò)，所以這次的學(xué)習(xí)我也能夠得心應(yīng)手，也能鞏固以前所學(xué)的知識(shí)。雖說(shuō)實(shí)習(xí)期三個(gè)月過(guò)后，公司還要對(duì)我們進(jìn)行分配，不管分配在什么崗位上，我們都應(yīng)該把所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中，通過(guò)二十天的學(xué)習(xí)，我們能夠很好的勝任此項(xiàng)工作。

　�。ㄋ模�4月10日，我被公司正式錄用并分配在同心站，我相信我一定能勝任此工作。

　　六、實(shí)習(xí)體會(huì)和收獲

　　(一)體會(huì)：通過(guò)短時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)收費(fèi)工作有了一定的認(rèn)識(shí)，通過(guò)將自己所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)際工作結(jié)合，讓我對(duì)收費(fèi)站有了一定的掌握。從一開(kāi)始我對(duì)收費(fèi)站微乎其微的了解，到我能和同事一起熟練的工作，中間經(jīng)歷了一段時(shí)間的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。收費(fèi)站是一種通過(guò)對(duì)過(guò)往的車輛的收費(fèi)來(lái)還清國(guó)家在修路時(shí)所貸款。在這三個(gè)多月的實(shí)習(xí)中，我不斷的從網(wǎng)上搜集資料，解決問(wèn)題，晚上努力看書(shū)，了解有關(guān)收費(fèi)站的基礎(chǔ)知識(shí)，以便于我能更快更好投入工作。通過(guò)這三個(gè)月的實(shí)習(xí)，我體會(huì)到收費(fèi)工作看似不復(fù)雜，但要想把它做好，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出差錯(cuò)，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。第一次親身實(shí)踐，緊張的心情導(dǎo)致我出現(xiàn)幾個(gè)差錯(cuò)。在領(lǐng)導(dǎo)、同事們的鼓勵(lì)下，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)和幫助下，我漸漸克服了這種緊張的心理，同時(shí)他們也教會(huì)了我許多知識(shí)，讓原本對(duì)收費(fèi)知識(shí)毫無(wú)所知的我，慢慢開(kāi)始熟悉起來(lái)，我很感謝他們對(duì)我的幫助，讓我從毫無(wú)所知到似懂非懂，再到慢慢熟悉。結(jié)果并不重要，要的是過(guò)程，有沒(méi)有去努力，有沒(méi)有去付出，不是每一份付出都會(huì)有回報(bào)，但是不付出就絕對(duì)沒(méi)有回報(bào)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，讓我懂得了不少，感觸頗多。一路上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，實(shí)習(xí)有汗水也有歡樂(lè)，是獲得經(jīng)驗(yàn)的喜悅，在這三個(gè)月實(shí)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)前輩們的理論指導(dǎo)和親身操作學(xué)習(xí)，我收獲了很多，學(xué)會(huì)了很多，把每一位過(guò)往的司機(jī)當(dāng)做自己的朋友，我看到的就是一張張充滿青春活力與朝氣的笑臉，連接著陌生的你我他，溫暖著大家的心，給過(guò)往的.車輛和大家都帶來(lái)了無(wú)盡的歡樂(lè)�！澳愫�！”標(biāo)準(zhǔn)的迎姿，發(fā)自內(nèi)心的點(diǎn)頭微笑感染著司機(jī)，每個(gè)人的臉上都掛起一片不落的燦爛！“請(qǐng)好走！”關(guān)切的目光飽含著司乘的祝福�！皝�(lái)有迎聲去有送聲“這是一種無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)形容的感覺(jué)，讓我懂得的了很多。無(wú)論在哪個(gè)方面我可能和公司要求的還有很大差距，今后，我會(huì)繼續(xù)努力，勤懇認(rèn)真，積極配合工作，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)來(lái)提高自己業(yè)務(wù)水平和綜合能力，提高自身素質(zhì)，做一名公司放心、司機(jī)滿意、愛(ài)崗敬業(yè)的優(yōu)秀收費(fèi)員。

　　（二）收獲：第一要勤學(xué)好問(wèn)。剛來(lái)到公司時(shí)，我對(duì)很多方面都未熟悉，這就需要我勤學(xué)好問(wèn)。因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)是很重要的，但必須注意的是，在問(wèn)人之前要分清哪些問(wèn)題可以問(wèn)，哪些問(wèn)題不該問(wèn)。還要注意在什么時(shí)候問(wèn)會(huì)好一點(diǎn)。比如新來(lái)的員工就盡量避開(kāi)報(bào)酬這個(gè)話題，不要對(duì)薪水太在乎，對(duì)于新人來(lái)說(shuō)，能學(xué)到東西才是最重要的。

　　第二要真誠(chéng)待人。我剛來(lái)報(bào)到時(shí)，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說(shuō)太多的話，而且對(duì)工作未曾了解，開(kāi)始覺(jué)得不太適應(yīng)。后來(lái)我慢慢發(fā)現(xiàn)，只要真誠(chéng)待人，虛心請(qǐng)教同事，他們也很樂(lè)意和我交往。還教會(huì)我一些技術(shù)，由此我深感真誠(chéng)的重要性，在公司里不但要學(xué)會(huì)如何做事，而且要學(xué)會(huì)如何做人。正確處理同事之間的關(guān)系是非常重要的，它會(huì)關(guān)系到你能否開(kāi)展工作。孤芳自賞并不能說(shuō)明你有個(gè)性，過(guò)于清高是很難融入大集體的。

　　在實(shí)習(xí)期間帶給我不僅僅是一種工作經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語(yǔ)說(shuō):“紙上得來(lái)終覺(jué)淺”。沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會(huì)實(shí)習(xí)，對(duì)我來(lái)說(shuō)是受益不淺的。感謝在這實(shí)習(xí)期間所有幫助過(guò)我的人。在這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)中，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)自己崗位的知識(shí)有了更為深刻的理解，也是對(duì)這幾年大學(xué)所學(xué)知識(shí)的鞏固和運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步再學(xué)習(xí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)也改變了我以前的許多偏見(jiàn)，使我的思想轉(zhuǎn)移到正軌上來(lái)。與此同時(shí)我也明白了很多的道理，這些東西將會(huì)使我受益終身。這次實(shí)習(xí)更是我明白了與人誠(chéng)實(shí)交往的重要性，將心比心才能贏得別人對(duì)你的尊重，以前在學(xué)校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現(xiàn)在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報(bào)的。

　　通過(guò)這次實(shí)習(xí)我還明白了，無(wú)論你將來(lái)做什么都要明白從來(lái)都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要積極主動(dòng)，不能坐著等機(jī)會(huì)；和領(lǐng)導(dǎo)在一起，無(wú)論在任何情況下都要突出領(lǐng)導(dǎo)的地位；無(wú)論將來(lái)在哪兒工作都要明白現(xiàn)在做事不只是要多干，更重要的是要多說(shuō)，多和領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通，這現(xiàn)在變得已經(jīng)越來(lái)越重要了。

　　隨著時(shí)間的推移，讓我明白基礎(chǔ)知識(shí)要扎實(shí)，知識(shí)面要寬廣，平時(shí)要做有心人，多多細(xì)心觀察生活，留意身邊的事情，并將它們靈活的運(yùn)用，滲透于工作之中。并且經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，覺(jué)得自己過(guò)的也充實(shí)了，我在實(shí)習(xí)的道路上不斷成長(zhǎng)，思想上成熟了，知識(shí)上實(shí)踐了，經(jīng)驗(yàn)上也豐富了。實(shí)習(xí)工作就要結(jié)束了，我還真有點(diǎn)舍不得。但我相信這不是終點(diǎn)，而是另一個(gè)新的起點(diǎn)。在實(shí)習(xí)中獲得的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，對(duì)于我今后走上工作崗位，會(huì)有很大的幫助。經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，也提高了我的專業(yè)水平，工作水平。知識(shí)是永無(wú)止境的，我會(huì)時(shí)刻不忘超越自己，面對(duì)事業(yè)，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無(wú)論什么時(shí)候回想起這段經(jīng)歷，都會(huì)覺(jué)得是快樂(lè)的，而且永遠(yuǎn)銘記于心。

　　我相信這次實(shí)習(xí)一定會(huì)使我更加成熟起來(lái)，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學(xué)習(xí)和工作中，同時(shí)面對(duì)社會(huì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自己的位置，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告5

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過(guò)對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年XX月XX日至20xx年XX月XX日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：鄂東大道標(biāo)段施工

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　公路施工實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

　　五、工程概況：

　　公路施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程，公路施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。

　　(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

　　1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

　　2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

　　3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全�？傊�，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

　　(二)公路施工主要在包括了地基處理、路床開(kāi)挖、換填等內(nèi)容。

　　路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問(wèn)題，從而保障了工程質(zhì)量安全�；靥顣r(shí)要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

　　(三)瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的.溫度。對(duì)試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

　　(四)鋪筑.鋪筑工序如下

　　(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

　　(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

　　(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整。

　　(五)接縫施工

　　接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

　　(六)排水設(shè)施

　　排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　六、實(shí)習(xí)總結(jié)：

　　通過(guò)這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)誠(chéng)懇做人，勤懇做事。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告6

　　一、引言

　　寒假不知不覺(jué)已過(guò)了二十二天，今天已是正月初七了，本來(lái)打算在過(guò)年前久去進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐的，無(wú)奈家里實(shí)在太忙了，就到家里幫忙了十幾天，其實(shí)這樣做也對(duì)，家里雖然不能算是社會(huì)實(shí)踐，但是也算得上是我可貴的社會(huì)實(shí)踐的小前奏和小準(zhǔn)備吧，在這之后，我終于迎來(lái)了我大學(xué)生活里的第一次社會(huì)實(shí)踐了——去汕頭潮南公路局實(shí)踐。

　　在此，我用我的筆記錄下我在潮南公路局其中的所見(jiàn)所聞，刻畫(huà)下我的第一社會(huì)實(shí)踐的心得體會(huì)，讓這次寒假社會(huì)實(shí)踐成為我以后大學(xué)里更好地生活和學(xué)習(xí)的美好回憶，成為我4年后尋找人生理想的心靈加油站，成為我以后踏入社會(huì)的助跑器。

　　二、禮儀禮貌不可缺

　　洛克有句名言說(shuō)得很好：“禮儀是在他的一切別種美德之上加上的一層藻飾，使它們對(duì)他具有效用，去為他獲得一切和他接近的人的尊重與好感。

　　”的確是這樣的，當(dāng)我第一次踏上公路局的工作室時(shí)，遇見(jiàn)在工作的叔叔、阿姨、伯伯、嬸嬸們時(shí)，，我一直很相信泰戈?duì)柕摹爱?dāng)你微笑時(shí)，世界愛(ài)了他；當(dāng)他大笑時(shí)，世界便怕了他。

　　”這句話，我就先面帶笑容，然后親切地和他們問(wèn)好，可能因?yàn)槲疫@樣做之后他們對(duì)我很有耐心，給我的工作減少了許多不必要的麻煩，比如有一次，是我實(shí)踐的第二天，我其中的一項(xiàng)工作是將大家第二天需要的文件拿到打印室，讓負(fù)責(zé)打印的叔叔把文件打印好。

　　那次剛好是午間休息的時(shí)間，我也不好意思打擾他，我先有禮貌地敲了下門，一開(kāi)門那位叔叔正在興致勃勃地玩著“三國(guó)演義”的游戲，他看起來(lái)很冷漠，一開(kāi)始我有點(diǎn)怕怕的，我先給自已打了個(gè)“強(qiáng)心針”然后就笑著對(duì)他說(shuō)“叔叔，你在玩游戲，你中午不休息嗎？”這一問(wèn)就拉近了我們之間的距離，他笑了，然后問(wèn)我是來(lái)打印的嗎，我說(shuō)是，在一問(wèn)一答中，我們很愉快地交談著，他也幫我復(fù)印好了文件，我也很順利地完成我的工作。

　　在這五天的實(shí)踐過(guò)程中，我每天來(lái)上班都有和那些工作人員打招呼，而且拜托他們做事時(shí)都有和他們說(shuō)謝謝，這樣，我想我應(yīng)該給他們留下了不錯(cuò)的印象。

　　良好的禮儀禮貌的確給一個(gè)人的工作帶來(lái)了很多的方便。

　　試想一下，如果讓你選擇和一位有禮貌，談吐溫和的人相處，或者和一位粗魯，談吐不雅的人相處，你會(huì)選擇誰(shuí)呢？答案是顯而易見(jiàn)的，相信超過(guò)百

　　分之九十的人會(huì)選擇第一者，因而，對(duì)于我們中的每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，無(wú)論在學(xué)習(xí)，還是在工作中，甚至在我們現(xiàn)實(shí)生活中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，我們都應(yīng)該發(fā)揚(yáng)中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)美德——以理（禮）服人，講求禮貌用語(yǔ)，但不是上屬對(duì)下屬那種威嚴(yán)的禮儀，也不是一種拍馬屁，圓滑的送禮的一種禮儀方式，而是一種平等和諧的禮儀，一種原始純潔的禮儀，只有這樣，人與人之間的相處才會(huì)更加順暢，更加和諧，更加美好。

　　三、掙錢不是一件容易事

　　以前覺(jué)得父母掙錢是一件容易的事情，因而對(duì)錢這東西也沒(méi)怎么地在意，只知道自已有需要花錢的地方就得去花，不能省的，自已也從來(lái)不去考慮花的錢值不值得，經(jīng)過(guò)這次社會(huì)實(shí)踐后，我才深深地體會(huì)到賺錢的`辛苦啊，花錢容易，賺錢難啊，自已真得學(xué)學(xué)如何好好地省錢了。

　　在與公路局的幾位叔叔閑談之余，我了解到他們每月的工資是一千多塊，工資少是一回事，最慘的是局里常有拖欠工資的事兒啊。

　　我不禁感嘆，公路局的工作不好做啊，工資那么低，我聯(lián)想起我們大學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題，這是當(dāng)今社會(huì)的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，大家都知道，現(xiàn)在的工作不好找，就連大學(xué)生找工作掙錢都成了難事，前陣子不是報(bào)道過(guò)一個(gè)新聞嗎？說(shuō)大學(xué)生在做挑糞的工作，還有成都的許多高考生都說(shuō)讀書(shū)沒(méi)有用，興起了“讀書(shū)無(wú)用說(shuō)”，以及最近報(bào)道的最新數(shù)據(jù)說(shuō)大學(xué)生就業(yè)嚴(yán)峻尚有七百萬(wàn)人待就業(yè)…這些事例是說(shuō)明我們大學(xué)生不會(huì)掙錢，只是書(shū)呆子嗎？不是這樣的，我最近瀏覽新聞時(shí)看見(jiàn)蘇海南分析五大造成大學(xué)生就業(yè)難的原因，我覺(jué)得說(shuō)得很對(duì)，很值得我們思考，他說(shuō)的原因有：

　　1、大學(xué)生就業(yè)的需求不足，社會(huì)上需要大學(xué)畢業(yè)生從事白領(lǐng)的這些崗位需求不足，而這個(gè)不足主要是因?yàn)槲覀儑?guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，特別是第三產(chǎn)業(yè)不夠發(fā)達(dá)造成；

　　2、我們的供給不太符合、不太適應(yīng)市場(chǎng)需要；

　　3、我們大學(xué)生的就業(yè)能力和適應(yīng)市場(chǎng)的能力和觀念，不是太適應(yīng)；

　　4、就是現(xiàn)在整個(gè)就業(yè)的狀況，因?yàn)槲覀儑?guó)家總的勞動(dòng)力供過(guò)于求，這個(gè)大的背景下；

　　5、當(dāng)前的金融危機(jī)的影響，很多單位都不招人，少招人，也使大學(xué)生就業(yè)這個(gè)問(wèn)題更顯突出起來(lái)。

　　既然掙錢不是一件容易事，但我相信，我們大學(xué)生一樣可以做得很好，最基礎(chǔ)的是要學(xué)會(huì)怎么有效地省錢，學(xué)會(huì)些投資方法，還要從蘇海南先生分析的5大原因上入手，找到合適自已的工作，來(lái)回報(bào)父母對(duì)自已的一番培養(yǎng)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告7

　　1、實(shí)習(xí)的目的

　　大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過(guò)階段性時(shí)間的實(shí)習(xí)，為我們之后走向社會(huì)，接觸本工作，拓寬知識(shí)面，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的'能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié)，再次學(xué)習(xí)，將專業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌，逐步認(rèn)識(shí)體會(huì)，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會(huì)，認(rèn)識(shí)社會(huì)，體驗(yàn)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)感悟，學(xué)會(huì)做事，學(xué)會(huì)與人相處，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。

　　通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

　　2、實(shí)習(xí)工程的介紹

　�。�1）鄭州京沙快速通道

　　鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開(kāi)始規(guī)劃并通過(guò)論證審批后，就進(jìn)入了開(kāi)工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長(zhǎng)25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長(zhǎng)約13．5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計(jì)。

　　這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路，以及長(zhǎng)江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路、沙門路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設(shè)置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分�！案鶕�(jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程

　　將一半天上一半地下，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式�！编嵵莩墙�集團(tuán)投資有限公司工作人員說(shuō)，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū)，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段），長(zhǎng)2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段），長(zhǎng)7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長(zhǎng)3866．47米，計(jì)劃20xx年底前竣工。

　�。�2）鄭州地鐵向陽(yáng)路站

　　鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。20xx年2月，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~20xx），鄭州地鐵建設(shè)正式開(kāi)始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）。

　　20xx年3月，鄭州地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)26.34公里，設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)；9月份鄭州地鐵2號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)19.05公里，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為20xx年、20xx年。

　�。�3）鄭州新開(kāi)元設(shè)計(jì)院

　　鄭州新開(kāi)元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營(yíng)資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國(guó)道主干線鄭洛高速公路和京珠國(guó)道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作，擔(dān)任過(guò)副總監(jiān)、高級(jí)駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。

　　鄭州新開(kāi)元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠(chéng)服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良，試驗(yàn)檢測(cè)能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告8

　　20xx年7月我在熟人的介紹下來(lái)到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用，目的讓理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合在一起。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排，為了使理論聯(lián)系實(shí)際，我進(jìn)行了為期一個(gè)暑假的實(shí)習(xí)課程，實(shí)習(xí)過(guò)程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對(duì)于課本上的東西有了感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)課本上的東西的了解也更深入。

　　原來(lái)在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰。剛到項(xiàng)目部首先我對(duì)項(xiàng)目部的工作有了初部了解，首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識(shí)，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉項(xiàng)目部各種文件，之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地，對(duì)正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。 實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測(cè)量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上，還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫(huà)一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)，晚上我回來(lái)就開(kāi)始做資料，實(shí)習(xí)的日子不是很長(zhǎng)，但兩年多的'理論知識(shí)能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對(duì)我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。 以下是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

　　施工方法：運(yùn)用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

　　施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程、組織施工 三階段：準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段、 四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗(yàn)區(qū)段八流程：施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾

　　壓——檢驗(yàn)簽證——基面整修。

　　施工準(zhǔn)備：

　　施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場(chǎng)地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料，對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過(guò)取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法：對(duì)取自挖方、借土場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件，合同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對(duì)、交樁、復(fù)測(cè)、放樣、按要求清理現(xiàn)場(chǎng)地表，并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺(tái)階、排水，地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，為路基填筑做準(zhǔn)備。了解路面路況瀝青路面常見(jiàn)的病害在對(duì)路基有一定了解后，我接著對(duì)瀝青路面進(jìn)行了參觀，沿著美居物流園路及長(zhǎng)春路一路走下來(lái)，我對(duì)于瀝青路面常見(jiàn)的病害有了感性的認(rèn)識(shí)，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開(kāi)裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見(jiàn)到的主要是開(kāi)裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫的時(shí)候，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時(shí)，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實(shí)時(shí)，也是引起路面開(kāi)裂。

　　由于該路段等級(jí)不高，當(dāng)時(shí)路基施工可能也不嚴(yán)格。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎，可見(jiàn)路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個(gè)道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說(shuō)在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時(shí)集料不能太細(xì)，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

　　為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)簡(jiǎn)直就是痛苦并快樂(lè)著，火辣辣的驕陽(yáng)，塵土風(fēng)揚(yáng)的施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡(jiǎn)直是對(duì)我的考驗(yàn)，向我展示了路橋人的未來(lái)生活，但同時(shí)也磨礪了我的意志，讓我看到了書(shū)上看不到的東西，摸到了書(shū)上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，具有以下特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：

　�。�1）強(qiáng)度高。

　�。�2）穩(wěn)定性好。

　�。�3）耐久性好。

　�。�4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。

　�。�5）抗滑性能好。

　�。�6）利于夜間行車。缺點(diǎn):

　�。�1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

　�。�2）接縫較多。

　�。�3）開(kāi)放交通較遲。

　�。�4）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難�？偨Y(jié)

　　實(shí)習(xí)期已過(guò)，總的來(lái)說(shuō)我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷，不管我以后將何去何從，它都將會(huì)在我以后的人生中起到重大的作用！通過(guò)實(shí)習(xí)，我覺(jué)自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面），成長(zhǎng)了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（各個(gè)方面了：比如如何更好的學(xué)習(xí)，如何正確對(duì)待生活、豎立好的人生價(jià)值觀，如何更好的規(guī)劃自己的未來(lái)）。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個(gè)懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生。我告訴自己，我已經(jīng)步入職場(chǎng)的第一步，我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我還將肩負(fù)重大責(zé)任，我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。

　　通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們對(duì)修路設(shè)備，建筑修路基礎(chǔ)知識(shí)等有了一定的了解，這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，走上工作崗位有一定的幫助。我會(huì)更加努力學(xué)習(xí)，為在以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告9

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過(guò)這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，站在專業(yè)的角度對(duì)道路工程進(jìn)行一個(gè)初步的了解，對(duì)一些基礎(chǔ)知識(shí)的初步掌握，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個(gè)基礎(chǔ)，為今后書(shū)本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　7月20號(hào)和21號(hào)

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　萬(wàn)家麗路京珠高速公路

　　四、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容和方式：

　　這次實(shí)習(xí)的時(shí)間總共有兩天，實(shí)習(xí)的形式主要是在老師的介紹下，我們開(kāi)始以專業(yè)的角度對(duì)道路工程進(jìn)行一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。本次實(shí)習(xí)可以分為三個(gè)部分的內(nèi)容：第一部分是到20號(hào)早上到萬(wàn)家麗城市道路和京珠公路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)接觸認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)；第二部分是20號(hào)下午在創(chuàng)北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關(guān)于道路工程的概述；第三部分是。接著下面就對(duì)每一個(gè)部分的實(shí)習(xí)進(jìn)行說(shuō)明。

　　20號(hào)早上我們坐車直接到達(dá)萬(wàn)家麗路地段，該道路是一個(gè)城市道路，雙向6車道。中間為機(jī)動(dòng)車道各有3道，旁邊是非機(jī)動(dòng)車道，接著有特殊的排水溝設(shè)備，這是城市道路與普通道路的不同點(diǎn)，接下是人行道和綠化帶。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道臺(tái)。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形式。實(shí)習(xí)過(guò)程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實(shí)連續(xù)線車輛是不能壓線和穿越，否則就要接受應(yīng)有的交通處罰，而虛實(shí)線范圍是車輛可以調(diào)劑的范圍。

　　接著我們步行不遠(yuǎn)來(lái)到京株高速公路旁。老師對(duì)告訴公路的一些特點(diǎn)和要求給我們進(jìn)行介紹。我國(guó)交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過(guò)。高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件：

　　(1)只供汽車行駛；

　　(2)設(shè)有中央分隔帶，將往返交通完全隔開(kāi)；

　　(3)設(shè)有平面交叉口；

　　(4)全線封閉，控制出入，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

　　道路的建設(shè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的餓經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到?jīng)Q定的作用，現(xiàn)在我過(guò)也在加強(qiáng)我國(guó)的高速道路建設(shè)，特別是7918網(wǎng)計(jì)劃的提出。高速道路在建設(shè)過(guò)程中有很多要求。例如高速公路設(shè)計(jì)有它的特點(diǎn)，不同于一般公路設(shè)計(jì)。包括以下內(nèi)容：

　　設(shè)計(jì)基本依據(jù)：

　　1.車速、交通量、通行能力是高速公路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的。

　　2.幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，同一般公路有較大差別。各國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有差別。

　　3.總體設(shè)計(jì)：①線路最短距離。②過(guò)較大山谷時(shí)建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過(guò)。④通過(guò)城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設(shè)高架道路。⑥考慮遠(yuǎn)景發(fā)展，征地預(yù)留較寬范圍。

　　4.線形和縱斷面設(shè)計(jì)：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。

　　20號(hào)下午我們主要學(xué)習(xí)了一些關(guān)于公路的概念、特點(diǎn)、分類等。下面就是一些關(guān)于道路工程的基本知識(shí)。

　　道路是指供各種車輛（無(wú)軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。公路和道路的.區(qū)別：道路是供各種車輛（無(wú)軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等

　　公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)務(wù)及其它沿線設(shè)施組成。

　　公路按使用性質(zhì)可分為：國(guó)家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡(jiǎn)稱為國(guó)、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個(gè)行政等級(jí)。一般把國(guó)道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。

　　公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二公路、三級(jí)級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。

　　公路運(yùn)輸已經(jīng)超過(guò)了鐵路，處于五大運(yùn)輸?shù)睦洗�，公路運(yùn)輸承擔(dān)著全世界貨運(yùn)的65%、客運(yùn)的80%。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：

　　1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，

　　2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快，

　　4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，

　　5、掌握車輛駕駛技術(shù)較

　　6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高，

　　7、運(yùn)行持續(xù)性較差，

　　8、安全性較低，污染環(huán)境較大。

　　公路路基的基本要求有：

　　1、足夠的整體穩(wěn)定性，

　　2、足夠的強(qiáng)度和剛性，

　　3、足夠的水溫穩(wěn)定性，

　　3、足夠的平整性，

　　4、路標(biāo)適當(dāng)?shù)拇植诙取９�路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。路基防護(hù)按其方法可以分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)，常用的路基防護(hù)工程有以下類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹(shù),扶面，捶面，噴漿，勾縫灌漿，護(hù)面墻，砌石，拋石，石籠，梢料防護(hù)，混凝土預(yù)制板，土工合成材料，支擋結(jié)構(gòu)，丁壩，順壩等

　　公路的路面要求：

　　(1)具有足夠的強(qiáng)度，

　　(2)路面穩(wěn)定性，路面還要承受各種自然因素的作用。

　　(3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大，將使車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；與此同時(shí)，車輛對(duì)路面的沖擊力增大，造成行車顛簸，汽車機(jī)件和路面迅速損壞，行車安全性和舒適性就會(huì)降低，甚至造成交通事故。

　　(4)路面抗滑性，

　�。�5)不透水性，

　　(6)低噪聲與低揚(yáng)塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡(jiǎn)易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。

　　此外我們還了解了一些關(guān)于公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面，公路交通控制和管理，交通路標(biāo)，指路標(biāo)志，交通信號(hào)，汽車基本構(gòu)造，汽車知識(shí)，公路運(yùn)輸站場(chǎng)和附屬設(shè)施等知識(shí)。但其中公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面由于專業(yè)性太強(qiáng)，現(xiàn)在很多東西都聽(tīng)不懂。

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)和感想：

　　實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

　　這次實(shí)習(xí)使我認(rèn)識(shí)很多關(guān)于公路的知識(shí)，懂得公路設(shè)施的知識(shí)和公路的要求。改善了以前對(duì)公路的狹隘了解。公路建設(shè)是一個(gè)國(guó)家的基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高速公路的建設(shè)使得行駛速度大大提高，節(jié)約了大量的時(shí)間，公路在建設(shè)過(guò)程中往往會(huì)遇到要架橋就，挖隧道問(wèn)題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使整個(gè)土木知識(shí)的融合應(yīng)用。

　　在這次實(shí)習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識(shí)，但終歸是學(xué)習(xí)的過(guò)程，不同程度上都會(huì)有收獲，而實(shí)習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊(duì)老師，他們?cè)谶@烈日下，汗流浹背為我們講解知識(shí)，他們辛苦了。我們學(xué)校公路工程專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)習(xí)帶來(lái)了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來(lái)充實(shí)自己。這次實(shí)踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對(duì)這一專業(yè)的喜好，看著眼前的現(xiàn)實(shí)物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發(fā)展和運(yùn)輸建一條優(yōu)秀公路。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)

公路實(shí)習(xí)報(bào)告10

　　高速公路工程監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告

　　xxxx年xx月xx日， 我來(lái)到了湖北省武英高速公路項(xiàng)目部， 開(kāi)始為期半年的實(shí)習(xí)生活。這次我來(lái)到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作

　　武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分，同時(shí)也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項(xiàng)目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹(shù)嶺，沿線主要通過(guò)武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長(zhǎng)131.141公里；它是武漢及其以西地區(qū)至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道；項(xiàng)目橫貫整個(gè)鄂東北地區(qū)，肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能；同時(shí)，項(xiàng)目還連接著陽(yáng)邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開(kāi)發(fā)區(qū)，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對(duì)于完善國(guó)家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國(guó)道主干線交通壓力，整個(gè)鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。

　　到高監(jiān)辦的初期，簡(jiǎn)直就是一頭霧水，對(duì)于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)該怎么做、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒(méi)有一個(gè)清楚的概念。雖然書(shū)本上有學(xué)習(xí)過(guò)有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實(shí)際操作起來(lái)才發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)的再多，再好，如果不著手與實(shí)際運(yùn)用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實(shí)習(xí)的原因之一吧。現(xiàn)今社會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對(duì)著一個(gè)位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢？除了個(gè)人素質(zhì)，學(xué)歷高低等硬件條件外，工作經(jīng)驗(yàn)也會(huì)是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢(shì)中找到一席之地，培養(yǎng)動(dòng)手能力增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也就成了我們?cè)谡�式走如社�?huì)之前必修的一門學(xué)科。

　　正式開(kāi)始工作后，我被分配到第13駐監(jiān)辦，負(fù)責(zé)該標(biāo)段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知，武英高速第十三標(biāo)段范圍為k122+703―k129+000,路線

　　總長(zhǎng)度6.287km,該標(biāo)段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶，屬于山嶺重丘區(qū)，由于受地形條件影響，所以本標(biāo)段以橋梁為主，兼隧道一個(gè)。而我所分管的一、二工區(qū)則由金家沖高架橋，楊柳一號(hào)橋，楊柳二號(hào)橋，楊柳三號(hào)橋及相應(yīng)區(qū)間內(nèi)的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對(duì)該標(biāo)段工區(qū)的劃分、各構(gòu)造物的地理位置、工程進(jìn)度等相關(guān)因素有了一個(gè)初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術(shù)員，資料員等人互相認(rèn)識(shí)，以方便以后的工作順利開(kāi)展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個(gè)被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項(xiàng)工程項(xiàng)目，心情有些興奮，有些激動(dòng)，有些憧憬。也對(duì)自己在以后在這個(gè)工程上的實(shí)習(xí)充滿期待與信心。

　　一 、 公司概況

　　新疆北朋土木工程檢測(cè)咨詢有限公司由新疆交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司出資，注冊(cè)資金為450萬(wàn)元，主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容為公路工程試驗(yàn)檢測(cè)及技術(shù)服務(wù)，公路信息咨詢。

　　經(jīng)過(guò)多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評(píng)定為公路工程綜合丙級(jí)工程試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)，20xx年6月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評(píng)定為公路工程綜合乙級(jí)工程試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)，同年7月通過(guò)新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證并頒發(fā)了相應(yīng)的資格證書(shū)。20xx年底公司為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇，申請(qǐng)了建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)資質(zhì)，已通過(guò)了市建委的初審。

　　公司配備試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備150臺(tái)以上（件），固定資產(chǎn)價(jià)值200萬(wàn)元以上，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測(cè)的基本環(huán)境條件。公司承擔(dān)公路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作。檢驗(yàn)范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目，能承擔(dān)共計(jì)16個(gè)項(xiàng)目148個(gè)參數(shù)的檢測(cè)能力。公司現(xiàn)有員工119人 ,其中試驗(yàn)工程師12人、 試驗(yàn)員73人。

　　近年來(lái)，公司除服務(wù)好集團(tuán)公司的各項(xiàng)目外，也努力的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)外部市場(chǎng)，去年公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項(xiàng)目駐地監(jiān)理試驗(yàn)室合同，主要負(fù)責(zé)克烏高速（全長(zhǎng)139.3km）的監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)，今年公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽定了五個(gè)工程實(shí)體檢測(cè)合同書(shū)，主要承攬了S103線艾維爾溝-魚(yú)爾溝公路建設(shè)項(xiàng)目，S301線托克遜-烏拉斯臺(tái)公路項(xiàng)目，G3012線小草湖－和碩項(xiàng)目 ，S215線三岔口至莎車項(xiàng)目，G3015線克拉瑪依至塔城項(xiàng)目9個(gè)合同段在建公路項(xiàng)目施工過(guò)程中工程實(shí)體、主要原材料、自產(chǎn)材料的檢測(cè)，實(shí)行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司簽定新疆路面咨詢第四合同包現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)合同，主要負(fù)責(zé)國(guó)道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國(guó)道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國(guó)道30線烏蘇－賽里木湖（一級(jí)改高速）公路、國(guó)道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)工作。

　　在試驗(yàn)檢測(cè)工作中，公司以“科學(xué)、公正、嚴(yán)謹(jǐn)、高效”為質(zhì)量方針，站在公正的立場(chǎng)出具科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，得到了施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評(píng)。公司將一如既往堅(jiān)持“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律、嚴(yán)格檢測(cè)、公正科學(xué)”的服務(wù)宗旨，在當(dāng)前的試驗(yàn)檢測(cè)工作中繼續(xù)努力，為公路工程檢測(cè)試驗(yàn)檢測(cè)事業(yè)做出新貢獻(xiàn)。

　　二 、 項(xiàng)目基本情況

　　（一）項(xiàng)目概況：

　　克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國(guó)道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡(luò)線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三橫兩縱兩環(huán)八通道” 主骨架公路網(wǎng)中的第一縱；是區(qū)內(nèi)縱貫?zāi)媳苯畤?guó)道G217線的一部分；是阿勒泰經(jīng)克拉瑪依、烏魯木齊、庫(kù)爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，是新疆南北聯(lián)系的黃金通道，也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與阿勒泰地區(qū)聯(lián)系重要干線。

　　克-烏高速公路起點(diǎn)為G217克拉瑪依收費(fèi)站南2Km處，終點(diǎn)為G217烏爾禾收費(fèi)站北4Km處。本工程是國(guó)道G30（連霍高速公路）聯(lián)絡(luò)線（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主線長(zhǎng)為139.3Km，連接線全長(zhǎng)8.4 Km。本項(xiàng)目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。

　　全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120Km/小時(shí)，路基寬度為28m。 本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算為52.25億元，施工單位中標(biāo)價(jià)為33.48億元，

　　主要參建單位： 監(jiān)督單位

　　新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局 建設(shè)單位

　　新疆交通建設(shè)管理局 代建單位

　　北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司 勘察設(shè)計(jì)單位

　　中交路橋技術(shù)有限公司 監(jiān)理單位

　　北京市高速公路監(jiān)理有限公司 施工單位

　　四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 施工管理組織模式

　　本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級(jí)管理模式對(duì)工程實(shí)施管理。 監(jiān)理單位對(duì)工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、駐地監(jiān)理組三級(jí)管理。 1、項(xiàng)目建設(shè)的意義（一般廳、局領(lǐng)導(dǎo)在項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)有過(guò)定義）；

　　克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過(guò)多次改建后，現(xiàn)狀以二級(jí)公路為主，部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴(yán)重，平交道口多，交通秩序混亂；線型指標(biāo)低，路基防護(hù)工程簡(jiǎn)陋，抗災(zāi)能力差；路面已出現(xiàn)不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低，對(duì)行車安全造成極大的隱患，隨著沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有公路難以滿足作為國(guó)家高等級(jí)公路的功能要求。本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)進(jìn)一步實(shí)施國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，加快以公路為重點(diǎn)的.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善國(guó)家干線公路網(wǎng)和地方區(qū)域路網(wǎng)，滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)礦產(chǎn)、旅游資源開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建“和諧社會(huì)”具有十分重要的意義。

　　2、項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn): 主要工程規(guī)模

　　推薦方案路線全長(zhǎng)為139.343km，白堿灘連接線3.9km，烏爾禾連接線5.112km，全線共設(shè)：大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、3處停車區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　根據(jù)本項(xiàng)目在新疆干線公路網(wǎng)中的地位、功能、作用、遠(yuǎn)景交通量以及《工可報(bào)告》研究確定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，按照交通部頒發(fā)實(shí)施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-20xx）中關(guān)于確定擬建項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)原則，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)、路基寬度為28米。互通立交連接線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，行車速度80公里/小時(shí)，路基寬度采用12米，主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表。 主要技術(shù)指標(biāo)表

　　3、項(xiàng)目建設(shè)的資金來(lái)源: 公路建設(shè)資金

　　4、項(xiàng)目建設(shè)的計(jì)劃工期: 合同工期為32個(gè)月。

　　人員構(gòu)成及崗位技能

　　實(shí)驗(yàn)室主任崗位職責(zé)：

　　一：負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的全面工作，組織完成各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)。

　　二：確定本實(shí)驗(yàn)室的質(zhì)量方陣及質(zhì)量目標(biāo)，組織質(zhì)量管理教育，推行全面質(zhì)量管理。

　　三：負(fù)責(zé)新材料、新技術(shù)項(xiàng)目的研究和推廣應(yīng)用。

　　四：制定實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作計(jì)劃、儀器設(shè)備的購(gòu)置、更新、維修和檢定計(jì)劃。

　　五：解決實(shí)驗(yàn)中重大疑難問(wèn)題，對(duì)本室各類事故提出處理意見(jiàn)。

　　六：對(duì)全室人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。

　　七：督促實(shí)驗(yàn)室各項(xiàng)規(guī)章制度的實(shí)施。

　　實(shí)驗(yàn)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：

　　一：在主任的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)工作。

　　二：熟悉本領(lǐng)域檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家法令法規(guī)和最新技術(shù)規(guī)范。

　　三：熟練掌握實(shí)驗(yàn)規(guī)程和檢測(cè)儀器的暫行檢驗(yàn)方法。

　　四：深入各實(shí)驗(yàn)檢測(cè)室，隨時(shí)了解并解決檢測(cè)過(guò)程中存在的技術(shù)問(wèn)題。

　　五：組織各類人員的培訓(xùn)、負(fù)責(zé)各類人員的考核。

　　六：審核各種實(shí)驗(yàn)檢測(cè)資料，簽發(fā)檢測(cè)報(bào)告。

　　實(shí)驗(yàn)質(zhì)量負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：

　　一：全面負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量檢測(cè)工作。

　　二：深入現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問(wèn)題，糾正違章操作現(xiàn)象，鏟除事故苗頭。

　　三：在工程施工過(guò)程中，按照規(guī)定的方法并按照自檢頻率按工

　　程所用的原材料、成品半成品材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)物進(jìn)行自檢實(shí)驗(yàn)，提出自檢報(bào)告，作為申請(qǐng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收的依據(jù)。并配合監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量抽檢工作。

　　四：認(rèn)真填寫(xiě)施工日志，詳細(xì)記錄工程質(zhì)量狀況和有關(guān)質(zhì)量信息，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷及時(shí)向上級(jí)報(bào)告。

　　五：負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查分析，并協(xié)助有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行質(zhì)量事故處理。

　　六：工程竣工后，配合質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)工程進(jìn)行全面的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。

　　實(shí)驗(yàn)工程師崗位職責(zé)：

　　一：負(fù)責(zé)本室人員的管理及工作安排，組織開(kāi)展各種實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，為整個(gè)工程提供真是可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)工程施工，擔(dān)負(fù)技術(shù)質(zhì)量責(zé)任。

　　二：根據(jù)施工規(guī)范和工程監(jiān)理的要求，制定實(shí)驗(yàn)室管理制度和操作規(guī)程，執(zhí)行實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　三：協(xié)調(diào)與實(shí)驗(yàn)監(jiān)理工程師的關(guān)系，解答監(jiān)理工程師提出的各種疑問(wèn)，提請(qǐng)實(shí)驗(yàn)監(jiān)理工程師對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的監(jiān)督及數(shù)據(jù)的報(bào)查確認(rèn)。

　　四：檢查實(shí)驗(yàn)人員取樣，安排程序是否符合規(guī)范要求，評(píng)判實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性，解決重要的技術(shù)問(wèn)題。

　　五：簽署向監(jiān)理人員、工程施工人員提供的統(tǒng)計(jì)表和管理實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，負(fù)責(zé)各種原始資料的整理建檔工作。

　　六：負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備的檢定、使用、維修、保管工作。

　　七：負(fù)責(zé)本室人員的政治學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，端正服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)禁弄虛作假。

　　八：負(fù)責(zé)本室人員的技術(shù)考評(píng)，工作成績(jī)的記錄，配合其它科室領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

　　環(huán)境管理制度：

　　一：實(shí)驗(yàn)室要干凈、整潔、符合各種實(shí)驗(yàn)時(shí)的條件要求。

　　二：試樣檢測(cè)完畢后應(yīng)把實(shí)驗(yàn)所清理干凈，儀器清潔后放回原來(lái)的位置。

　　三：進(jìn)行有毒、易燃、易爆危險(xiǎn)檢測(cè)工作時(shí)，應(yīng)盡可能減少對(duì)環(huán)境的污染。

　　四：廢棄材料應(yīng)按規(guī)定要求處理，符合環(huán)境要求堆放到指定的地點(diǎn)。

　　五： 有毒、易燃、易爆廢棄材料應(yīng)妥善處理，以避免破壞環(huán)境。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告11

　　一、 實(shí)習(xí)目的：

　　通過(guò)對(duì)河北省高速公路京石改擴(kuò)建工程的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、路面及橋涵施工有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx年3月10日到20xx年9月5日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　河北省高速公路京石改擴(kuò)建工程施工工地

　　京港澳高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)（7918網(wǎng)）中北京放射線“北京-港澳”高速公路的重要路段，自北向南連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、香港、澳門等多個(gè)中心城市，連接了華北、華中、華南三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是我國(guó)最為重要的南北運(yùn)輸通道，也是河北省20xx年高速公路網(wǎng)“五縱、六橫、七條線”布局規(guī)劃中最主要的南北運(yùn)輸通道。

　　該項(xiàng)目是我國(guó)早期建成通車的高速公路，自90年代初期建成通車以來(lái)，隨著京港澳高速公路全線各路段的相繼貫通，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨緊密，道路交通量增長(zhǎng)迅速，現(xiàn)有4車道高速公路已不能適應(yīng)交通量快速發(fā)展的需求，需進(jìn)行改擴(kuò)建。 合同段為ZD10駐地辦，起止樁號(hào)為k251+134—k270+212.7，路線長(zhǎng)度為19.079km，按雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速采用120km/。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

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　　路基的實(shí)習(xí)主要在京石改擴(kuò)建工程的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

　　1.路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

　　對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

　　另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

　　對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

　　方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的.輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。 碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

　　2.橋涵：

　　高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

　　雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

　　2.1主要工序施工工藝及方法

　　2.1.1、拆除既有涵出入口翼墻

　　拆除前必須徹底清除既有涵內(nèi)淤積。拆除既有涵出入口翼墻

　　時(shí)盡可能的鑿除,禁止亂敲亂砸,拆縫要保證豎直,盡量減少對(duì)原涵漿砌片石的擾動(dòng),對(duì)于擾動(dòng)的采用高標(biāo)號(hào)砂漿重新砌筑。施工時(shí)特別注意新舊涵銜接處的沉降縫，沉降縫必須妥善處理，不使漏水，以免降低地基承載力。

　　2.1.2、防護(hù)加固

　　2.1.3、挖基

　　(1)基礎(chǔ)開(kāi)挖前根據(jù)實(shí)際地形，封閉既有涵口，用直徑40cm~50cm的軟管將水流引開(kāi)，并在周圍開(kāi)挖臨時(shí)通道保護(hù)好灌溉水流。

　　(2)在基礎(chǔ)開(kāi)挖開(kāi)始之前報(bào)請(qǐng)監(jiān)理，檢查基礎(chǔ)平面位臵和現(xiàn)有地面標(biāo)高等是否與設(shè)計(jì)圖紙一致。

　　(3) 基礎(chǔ)開(kāi)挖前先進(jìn)行十字探坑檢查，確保無(wú)任何光纜時(shí)，再采用機(jī)械配合人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高20-30cm后，改用人工進(jìn)行基坑清理并挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，再平整夯實(shí)。

　　(4)基坑開(kāi)挖前做好計(jì)劃和施工準(zhǔn)備工作，開(kāi)挖后連續(xù)快速施工，挖基廢方按指定的位臵處理。

　　2.1.4、基礎(chǔ)漿砌片石

　　(1)放出基礎(chǔ)邊線后，按設(shè)計(jì)要求砌筑片石，沉降縫處用瀝青浸制的木板隔開(kāi)，上下垂直，并將木板安裝牢固。

　　(2)各種準(zhǔn)備工作做好后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢驗(yàn)，檢查合格后，方可進(jìn)行砌筑片石。

　　(3)涵洞基礎(chǔ)砌筑片石參照《漿砌片石作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》施工。

　　2.1.5、邊墻漿砌片石

　　(1)基礎(chǔ)漿砌片石完工后，放出邊墻線，按設(shè)計(jì)要求砌邊墻片石。

　　(2)施工中邊墻與基礎(chǔ)接茬處（除砼預(yù)制塊）要預(yù)留接茬石。

　　(3)邊墻砌筑過(guò)程中可按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的沉降縫分段施工。

　　(4)涵洞邊墻砌筑片石參照《漿砌片石作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》施工。

　　(5)砌體采用砼預(yù)制塊鑲面，一丁一順砌筑，確保厚度一致，勾縫均勻，為平凹縫，寬度宜1.5cm，深度5.0mm。

　　2.1.6、鋼筋混凝土蓋板澆筑

　　(1)底模采用組合鋼模，10×10cm方木支撐牢固。

　　(2)蓋板澆筑，可按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的沉降縫處分段澆筑。沉降縫處用瀝青浸制木板隔開(kāi)，并安裝牢固。

　　(3)按施工圖紙要求綁扎鋼筋，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢驗(yàn)，檢查合格后，方可進(jìn)行混凝土澆筑。

　　2.1.7、帽石施工涵洞出入口帽石按設(shè)計(jì)圖紙要求現(xiàn)場(chǎng)澆注砼。

　　2.1.8、洞口施工

　　(1)涵洞口按設(shè)計(jì)圖紙放出洞口基礎(chǔ)及墻身邊線后開(kāi)始砌片石，連接縫內(nèi)填充瀝青麻絮或其他不透水性材料。

　　(2)洞口鋪砌應(yīng)根據(jù)地形情況，改溝或原溝清順，使排水順暢。

　　(3)砌體采用砼預(yù)制塊鑲面，鑲面表面修鑿平整，一順一丁組砌，確保厚度一致，勾縫均勻，為平凹縫，寬度宜為1.5cm，深度5.0mm。

　　2.1.9、防水層施工蓋板施工完畢后，按圖紙要求鋪設(shè)防水層，保證涵頂不滲水。

　　2.1.10、涵洞填土

　　(1)當(dāng)涵洞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，兩邊可進(jìn)行填土。

　　(2)涵洞路堤兩側(cè)填土必須對(duì)稱均勻填筑，分層夯實(shí)達(dá)到最佳密度的90%，禁止一側(cè)填土造成偏壓。

　　(3)當(dāng)涵頂填土厚超過(guò)1米時(shí)，或路面道碴填至枕底時(shí)，允許施工車輛在涵頂通過(guò)。

　　2.2雨季施工措施

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及業(yè)主提供的參考資料，當(dāng)?shù)赜昙局饕��?～7月，雨量充沛，現(xiàn)已進(jìn)入雨季，據(jù)此在施工安排上采取以下措施：

　　(1)編制雨季施工方案，安排好施工項(xiàng)目，備足雨季施工材料和防雨物品后才開(kāi)始施工。

　　(2)在施工前做好防水、防洪、防汛、排水工作。

　　(3)涵洞施工時(shí)，準(zhǔn)備充足的排水設(shè)備及換填材料，基坑開(kāi)挖后要及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)施工，確�；�坑不受水浸泡。

　　(4)鋼筋加工和存放做到“兩離一覆蓋”。

　　(5)做好物資設(shè)備的防淋、防濕工作，對(duì)機(jī)電設(shè)備做好覆蓋，防止設(shè)備生銹和線路漏電。

　　(6)及時(shí)檢測(cè)細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確調(diào)整砼和砂漿施工配合比，施工完的砼表面要及時(shí)覆蓋。

　　(7)施工前將施工地段既有路基邊坡用塑料布覆蓋，確保既有路基不被大雨沖刷，并在施工場(chǎng)地上方搭建遮雨棚。

　　2.3、安全保證措施

　　(1)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范及相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行施工。

　　(2)加強(qiáng)宣傳教育工作，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)常化。

　　(3)施工人員在上崗前必須要經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可進(jìn)行上崗工作。

　　(4)施工人員在施工中必須戴安全帽、穿安全服。

　　(5)施工時(shí)要做到經(jīng)常對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障及時(shí)解決，不得影響正常施工。

　　(6)非工作人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)械操作必須嚴(yán)格按照相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，嚴(yán)禁違章操作機(jī)械。

　　(7)經(jīng)常要對(duì)電力設(shè)備進(jìn)行檢查，做到安全用電。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告12

　　一、頂崗實(shí)習(xí)目的：

　　通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地頂崗實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合

　　二、頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xc年5月27日6月10日

　　三、頂崗實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

　　西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。

　　永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　四、頂崗實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　路基部分

　　路基的頂崗實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

　　1.路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm?5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

　　對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

　　另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

　　對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

　　方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

　　碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

　　2.橋涵：

　　高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們頂崗實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

　　雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

　　路面部分

　　路面的頂崗實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等�；鶎訛槎�灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

　　熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

　　廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

　　1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

　　材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

　　2.鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　(1)基層準(zhǔn)備和放樣

　　面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

　　為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公?路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

　　(2)攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

　　瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

　　(3)碾壓

　　瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

　　瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0?km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定，隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3?km/h;輪胎式壓路機(jī)為5?km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的'階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3?km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

　　碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。

　　3.接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

　　4.排水設(shè)施

　　整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　五、頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)

　　通過(guò)這次外業(yè)的道路頂崗實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告13

　　高速公路作為社會(huì)現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活起到了具大的推動(dòng)作用，因其全封閉、全立交的特點(diǎn)，為滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會(huì)發(fā)展需要，而得到迅速發(fā)展，在山區(qū)修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐漸增多，通過(guò)對(duì)霍永高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)，是我對(duì)路基施工有了感性認(rèn)識(shí)，通過(guò)理論與實(shí)踐的結(jié)合，加深了對(duì)課本所學(xué)知識(shí)的理解。

　　一、土方路基基本要求

　　1、對(duì)填方路段首先清除路表耕植土及松軟土層30cm深。要求清除雜草、樹(shù)根、腐植物及其他雜物。該土要集中堆放到施工用土范圍之外，不能作回填土用。

　　2、路床填土高度為80cm，分四層填筑，每層厚為20cm，均摻8%石灰，分層碾壓，壓實(shí)度不小于95%。

　　3、填方高度大于80cm而小于120cm的路基用6%的石灰土處理40cm，路堤分兩層施工，壓實(shí)度上層不小于93%，下層不小于90%。基底翻松6%石灰土處理，壓實(shí)度不小于85%。

　　4、路基中部填土，應(yīng)根據(jù)施工季節(jié)及進(jìn)度要求決定是否摻灰處理，按中部填方總量的40%摻6%的灰土控制，壓實(shí)度不小于90%。

　　5、原地面清表合格后，20cm摻6%石灰處理，壓實(shí)度不小于85%。

　　6、底槽處理表面要做成3%的橫坡，以利于施工中雨季排水。

　　二、填筑材料要求

　　1、土

　　路基填料宜采用級(jí)配較好的粗粒土（如礫類土、砂類土）和粉質(zhì)粘土，最好采用塑性指數(shù)在12～18之間的土。不得使用淤泥、泥炭土、腐殖土和清除的表土。對(duì)已備土和路槽開(kāi)挖土要事先經(jīng)過(guò)檢測(cè)和試驗(yàn)，確定最佳含水量和最大干密度。對(duì)過(guò)濕的土在摻灰前要耕翻涼曬。

　　2、石灰

　　應(yīng)采用鈣鎂含量較高的Ⅲ級(jí)或Ⅲ級(jí)以上石灰。生石灰塊應(yīng)在使用前7～10天充分消解。消解石灰應(yīng)保持一定的濕度，既不揚(yáng)灰也不成團(tuán)。

　　三、土方路基的質(zhì)量要求

　　壓實(shí)度（見(jiàn)路基填方基本要求）；無(wú)軟彈、開(kāi)裂、表面松散等現(xiàn)象，無(wú)明顯輪跡，線型順直。彎沉值不大于設(shè)計(jì)值；縱斷面高程允許偏差+10，-15mm；中線偏差50mm以內(nèi)；寬度不小于設(shè)計(jì)值，平整度≤15mm，橫坡0.5%。

　　四、土方路基施工要求

　　1、路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一層的施工。

　　2、填土路基分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，后填段應(yīng)按1：1坡度開(kāi)挖寬1m的臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊街接，其搭接長(zhǎng)度不少于2m。

　　3、開(kāi)挖路段可采用分層縱挖法。施工時(shí)應(yīng)先挖截水溝，并設(shè)法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。施工中要在路塹的路線方向保持一定的縱坡。注意邊坡的穩(wěn)定，開(kāi)挖時(shí)必須按照橫斷面自上而下，依照設(shè)計(jì)邊坡逐層進(jìn)行，防止因開(kāi)挖不當(dāng)導(dǎo)致塌方。

　　4、嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度，其壓實(shí)厚度每層不少于15cm，不超過(guò)20cm，其松鋪系數(shù)一般1.3～1.4，具體根據(jù)各標(biāo)段土質(zhì)情況，自行做試驗(yàn)段確定。路基兩側(cè)各加寬30～50cm超寬填筑。

　　5、嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制摻灰量。根據(jù)料場(chǎng)集料的含泥量和所用運(yùn)料車輛的噸位，計(jì)算每車料的堆放距離，根據(jù)石灰穩(wěn)定土層的厚度、預(yù)定的干密度及石灰劑量/計(jì)算每一平方米石灰穩(wěn)定土需用的石灰重量，并計(jì)算每車灰的攤鋪面積，打格上灰�；覄┝坎蛔愕牡囟危�予以返工。

　　6、攤鋪石灰，用機(jī)械和人工的方法進(jìn)行攤鋪，要做到表面平整，厚度同一，不留空白位置。

　　7、灰土拌和要充分，不得有素土夾層。要做到混合料色澤一致，沒(méi)有灰條、灰團(tuán)、和花面，沒(méi)有粗細(xì)料窩且水分合適均勻。拌和結(jié)束后，可隨機(jī)取樣測(cè)試灰劑量。查是否滿足設(shè)計(jì)要求和是否均勻。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，隨即采取補(bǔ)救措施。

　　8、整型 按設(shè)計(jì)寬度與橫坡可用機(jī)械（平地機(jī)）或人工初步整型后用機(jī)械快速輾壓一遍，以暴露潛在的不平整，進(jìn)行找到平整后，再按規(guī)范認(rèn)真進(jìn)行后期整型。

　　9、輾壓 當(dāng)混合料處于最佳含水量±1~2%時(shí)及時(shí)進(jìn)行輾壓，如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。輾壓應(yīng)本著先靜后動(dòng)。先弱后強(qiáng)（振動(dòng)機(jī)），先慢后快，先輕后重，先邊緣后中央，先低處后高處的原則。直至壓到表面無(wú)明顯輪跡，壓實(shí)度

　　達(dá)到要求為止。施工單位質(zhì)量檢測(cè)員應(yīng)及時(shí)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足應(yīng)及時(shí)補(bǔ)壓。如發(fā)現(xiàn)彈簧或起皮現(xiàn)象，應(yīng)作局部處理。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已碾壓成型的層面上“調(diào)頭”作業(yè)。要預(yù)留兩工作段之間5～8m的街接處。暫不輾壓，待后一段施工時(shí)一起拌和輾壓。

　　10、養(yǎng)生：當(dāng)一層施工完畢并經(jīng)驗(yàn)收合格后，可緊接下一層的施工，不能緊接施工必須保濕養(yǎng)生。還要注意保護(hù)層面，不能破損。

　　五、路基雨季施工要點(diǎn)：

　　1、確保邊溝排水暢通，便道暢通。

　　2、路基橫坡做成2%～4%。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天壓實(shí)。

　　3、備土場(chǎng)集中拌和灰土，堆成堆后用彩條布覆蓋，以達(dá)到降低含水量的目的。

　　4、關(guān)注天氣，雨前進(jìn)行封壓，雨后進(jìn)行復(fù)壓。

　　5、雨季填筑，取土坑填方坡腳大于3cm，取土坑順路基縱向取土?xí)r深度不大于1m。

　　6、填方路基應(yīng)用砼澆筑急流槽，或覆蓋塑料薄膜等遮雨物以減少雨水對(duì)坡面的沖刷。

　　7、反開(kāi)挖段應(yīng)挖至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30～50cm時(shí)停挖，并在兩側(cè)開(kāi)挖排水溝，待雨季過(guò)后再挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后壓實(shí)。

　　8、保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填等措施。

　　9、儲(chǔ)備足夠的工程材料和生活物資。

　　六、路基行車帶、邊緣壓實(shí)度不足預(yù)防措施及治理措施

　　（一）行車帶

　　1、預(yù)防措施

　　1）確保壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)符合規(guī)范要求；

　　2）選用與填土土質(zhì)、填土厚度相匹配的壓實(shí)機(jī)械：

　　3）壓路機(jī)應(yīng)經(jīng)退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求；

　　4）填土應(yīng)在最佳含水量±2%時(shí)進(jìn)行碾壓，并保證含水量的均勻；

　　5）當(dāng)緊前層因雨松軟或干燥起塵時(shí)，應(yīng)徹底處置至壓實(shí)度符合要求后，再進(jìn)行當(dāng)前層的施工；

　　6）不同類別的'土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計(jì)厚度一般不宜小于0.6m；

　　7）優(yōu)先選擇級(jí)配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范要求；

　　2、治理措施

　　1）因含水量不適宜未壓實(shí)時(shí)，灑水或翻曬至最佳含水量時(shí)再重新進(jìn)行碾壓；

　　2）因填土土質(zhì)不適宜未壓實(shí)時(shí)，清除不適宜填料土，換填良性土后重新碾壓；

　　3）對(duì)產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過(guò)濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

　�。ǘ�）路基邊緣

　　1、預(yù)防措施

　　1）路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑；

　　2）控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；

　　3）認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度；

　　4）提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

　　2、治理措施

　　校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和“規(guī)范”要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)開(kāi)臺(tái)階填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。

　　時(shí)間過(guò)的很快，轉(zhuǎn)眼實(shí)習(xí)就要結(jié)束了。20xx年3月，我從學(xué)校出來(lái)實(shí)習(xí)了，這就是我踏入社會(huì)的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會(huì)影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過(guò)害怕、彷徨和面對(duì)陌生環(huán)境的無(wú)助，可是正是因?yàn)檫@些挫折加快了成長(zhǎng)的腳步，如果說(shuō)學(xué)校是接受知識(shí)的殿堂，那么社會(huì)就是運(yùn)用知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的地方。通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我體會(huì)很深。所以我認(rèn)真的在實(shí)習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平時(shí)的工作中才是學(xué)習(xí)的好場(chǎng)所，平時(shí)的工作也是最能體現(xiàn)一個(gè)人的能力。

　　我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會(huì)覺(jué)得很傻很幼稚，可是，這就是成長(zhǎng)的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個(gè)重要階段。因?yàn)橛辛诉@次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)接下來(lái)要面對(duì)的正式工作，充滿了信心。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告14

　　Ⅰ、概述

　　1.實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西南石油大學(xué)成都校區(qū)第三區(qū)域

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　1).經(jīng)緯儀的檢驗(yàn)

　　2).測(cè)區(qū)踏勘與技術(shù)設(shè)計(jì)

　　3).圖根控制點(diǎn)的水平角測(cè)量

　　4).圖根控制點(diǎn)的水平距離測(cè)量

　　5).測(cè)量成果的檢查與驗(yàn)收

　　6).撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　實(shí)習(xí)任務(wù)：完成指定區(qū)域的圖根導(dǎo)線測(cè)繪任務(wù)。

　　測(cè)區(qū)情況簡(jiǎn)述：位于學(xué)生生活區(qū)(包括宿舍、食堂、澡堂、體育館)，地形大致平坦，弧形拐角較多。地物以宿舍樓、道路、停車棚及花草樹(shù)木為主。

　　2.實(shí)習(xí)組員組成

　　組長(zhǎng)：

　　組員：

　　3.實(shí)習(xí)進(jìn)度說(shuō)明

　　周日 晚上19：00實(shí)習(xí)動(dòng)員，領(lǐng)儀器。

　　周三至周五 圖根控制測(cè)量(角度、距離測(cè)量)。

　　周六至周日 整理實(shí)習(xí)資料，撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，提交全部實(shí)習(xí)成果、資料。

　　Ⅱ、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1.概述：

　　測(cè)區(qū)地勢(shì)較為平坦，下課時(shí)段人流量很大，觀察時(shí)比較困難。

　　2.實(shí)地選點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該注意：

　　①相鄰點(diǎn)間通視良好，地勢(shì)較平坦，便于測(cè)角和量距。

　　②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)處，便于保存標(biāo)志和安置儀器。

　�、垡曇伴_(kāi)闊，便于施測(cè)碎部點(diǎn)。

　�、軐�(dǎo)線各邊的長(zhǎng)度應(yīng)大致相等，平均邊長(zhǎng)應(yīng)滿足規(guī)范要求。

　　⑤導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。

　　3.選點(diǎn)布局時(shí)遇到的實(shí)際問(wèn)題：以最短邊為標(biāo)準(zhǔn)距離取點(diǎn)，結(jié)果碎部點(diǎn)過(guò)多，會(huì)增加后續(xù)角度和距離測(cè)量的工作量。

　　解決方法：增加各段距離的長(zhǎng)度，去掉幾個(gè)多余點(diǎn)。

　　方法合理性分析：由于本測(cè)區(qū)地勢(shì)較平坦，選取8個(gè)點(diǎn)，既保證導(dǎo)線點(diǎn)有足夠的密度，便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)，同時(shí)可以減輕工作量，節(jié)約時(shí)間。

　　1.使用的儀器和工具：DJ6經(jīng)緯儀1臺(tái)，水準(zhǔn)儀1臺(tái)，水準(zhǔn)尺1根，記錄板1塊，手簿1本，紅漆1瓶，釘子若干等。

　　觀測(cè)方案：

　　①水平角觀測(cè)

　　采取盤左、盤右法。按照選定的施測(cè)路線，以B為測(cè)站，將經(jīng)緯儀對(duì)中整平后，先用盤左法瞄準(zhǔn)1點(diǎn)，讀出水平角讀數(shù)a,轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)緯儀瞄準(zhǔn)A點(diǎn)，讀出水平角讀數(shù)b,用a-b得出半測(cè)回角值，作好紀(jì)錄。然后轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)緯儀，用盤右法進(jìn)行重復(fù)測(cè)量, 得出另一半測(cè)回角值。將盤左、盤右測(cè)出的半測(cè)回角取平均值即得一測(cè)回角值(第一測(cè)回的起始方向讀數(shù)安置在0°處，第二測(cè)回的起始方向讀數(shù)安置在90°處)。

　　技術(shù)指標(biāo)：同一測(cè)回中，上下測(cè)回角值之差不得大于40″，閉合導(dǎo)線角度閉合差不得大于±40″√￣,n為導(dǎo)線觀測(cè)角數(shù)。

　　②邊長(zhǎng)測(cè)量

　　采取往返觀測(cè)法，在兩個(gè)點(diǎn)之間拉一段尼龍線來(lái)定方向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長(zhǎng)度。

　　技術(shù)指標(biāo)：往返測(cè)量導(dǎo)線各邊邊長(zhǎng)，其相對(duì)誤差不得大于1/3000。

　　③水準(zhǔn)測(cè)量

　　采用雙面尺法 。按照選定的施測(cè)路線，分別在兩個(gè)選定點(diǎn)之間(約中間位置)設(shè)立測(cè)站進(jìn)行高程的測(cè)量。先以已知點(diǎn)B作為后視點(diǎn)，在其上立尺。在施測(cè)路線的前進(jìn)方向上以1點(diǎn)作為前視點(diǎn)。將水準(zhǔn)儀安置在前后視距大致相等的位置(常用步測(cè)或目測(cè))，對(duì)中整平后瞄準(zhǔn)，讀數(shù)(后前前后)，記錄技術(shù)指標(biāo)：兩次高差的差數(shù)不大于6mm;前后視距差不超過(guò)3m;路線容許高差閉合差為±40√￣mm,L為路線長(zhǎng)度的公里數(shù)，或±12√￣mm，n為測(cè)站數(shù)。

　　2.儀器的相應(yīng)操作程序

　　1).經(jīng)緯儀的使用

　�、賹�(duì)中 使架頭大致水平,架頭中心大致對(duì)準(zhǔn)測(cè)站標(biāo)志,先在適當(dāng)位置踩實(shí)一條架腿,兩手分別握另外兩條架腿,在移動(dòng)架腿的同時(shí),從光學(xué)對(duì)中器的目鏡中觀察,使對(duì)中器的十字絲中心對(duì)準(zhǔn)站點(diǎn)，再擰緊連接螺旋。

　　②整平 松開(kāi)水平制動(dòng)螺旋，轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，使水準(zhǔn)管平行于任意一對(duì)腳螺旋的連線，兩手同時(shí)向內(nèi)(或向外)轉(zhuǎn)動(dòng)這兩只腳螺旋，使氣泡居中。將儀器繞豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°，使水準(zhǔn)管垂直于原來(lái)兩腳螺旋的連線，轉(zhuǎn)動(dòng)第三只叫螺旋，是氣泡居中。如此反復(fù)調(diào)試，直到儀器轉(zhuǎn)到任何方向，氣泡中心不偏離水準(zhǔn)管零點(diǎn)一格為止。

　　③經(jīng)緯儀安置好后,先將經(jīng)緯儀豎盤放在盤左位置,松開(kāi)水平制動(dòng)扳扭,轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,使望遠(yuǎn)鏡大致瞄準(zhǔn)A點(diǎn)上的測(cè)釬,然后,擰緊水平制動(dòng)扳扭,用微動(dòng)螺旋使望遠(yuǎn)鏡精確的瞄準(zhǔn)A點(diǎn)(一般瞄準(zhǔn)標(biāo)桿的底部)讀取水平讀盤讀書(shū)a1,記入水平角觀測(cè)記錄手簿內(nèi)。

　　④松開(kāi)水平制動(dòng)扳扭,按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,用上述方法精確瞄準(zhǔn)B點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)b1,記錄,即完成半個(gè)測(cè)回。

　　⑤倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡,使豎盤位于盤右位置,這次用望遠(yuǎn)鏡先精確瞄準(zhǔn)B點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)b2,記錄。

　　⑥松開(kāi)水平制動(dòng)扳扭,逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部。用望遠(yuǎn)鏡精確瞄準(zhǔn)A點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)a2,記錄。完成一個(gè)測(cè)回。

　　⑦進(jìn)行第二個(gè)測(cè)回,盤左,用望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)A點(diǎn)后,轉(zhuǎn)動(dòng)水平度盤使讀數(shù)比原來(lái)讀數(shù)增加90度,再按上述方法再測(cè)一個(gè)測(cè)回。這樣可以減小由于水平度盤不平整所造成的誤差。

　　2).水準(zhǔn)儀的使用

　�、侔仓盟疁�(zhǔn)儀

　　在定點(diǎn)B和定點(diǎn)1之間安放水準(zhǔn)儀,使儀器至電B和點(diǎn)1之間的距離之差不超過(guò)5米②粗略整平。

　　先用雙手同時(shí)內(nèi)(外)轉(zhuǎn)動(dòng)一對(duì)腳螺旋,使氣泡未居中而位于腳螺旋之間,再轉(zhuǎn)動(dòng)另一只腳螺旋使氣泡居中。

　　③瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺

　　在瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺之前,先進(jìn)行目鏡對(duì)光,使十字絲成像清晰。松開(kāi)制動(dòng)螺旋,轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡,利用望遠(yuǎn)鏡筒上的缺口和準(zhǔn)星,瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺,然后再擰緊制動(dòng)螺旋。轉(zhuǎn)動(dòng)物鏡對(duì)光螺旋進(jìn)行對(duì)光,使尺子的影像看的十分清晰,并轉(zhuǎn)動(dòng)微動(dòng)螺旋,使尺子的像靠近十字絲豎絲的一側(cè),以便于讀數(shù)。消除視差為了檢驗(yàn)對(duì)光質(zhì)量,可用眼睛在目鏡后上下微微晃動(dòng),若發(fā)現(xiàn)十字絲與目標(biāo)影像有相對(duì)移動(dòng),則須重新進(jìn)行對(duì)光,直到眼睛上下移動(dòng)而水準(zhǔn)尺上讀數(shù)不變?yōu)橹?/p>

　　④精確整平眼睛通過(guò)位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準(zhǔn)管氣泡，右手轉(zhuǎn)動(dòng)微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合。

　�、葑x數(shù)

　　讀數(shù)時(shí)先估讀毫米數(shù)，然后報(bào)出全部讀數(shù)。

　　3.說(shuō)明外業(yè)觀測(cè)過(guò)程中遇到的問(wèn)題、解決的方法、方法的合理性與分析。

　　①找兩個(gè)已知點(diǎn)時(shí)，根據(jù)地圖選擇學(xué)宿樓最近的兩個(gè)點(diǎn)，后來(lái)找了很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有找到，所以選擇了另一個(gè)較遠(yuǎn)的已知點(diǎn)，改變了已知方向，對(duì)結(jié)果沒(méi)有影響。

　�、谠诖_定1點(diǎn)時(shí)，若按平均距離來(lái)算的話，應(yīng)距B點(diǎn)60多米，可是若放在60多米處，經(jīng)緯儀觀測(cè)1點(diǎn)視線會(huì)被臺(tái)階擋住，所以縮小了B-1距離，定點(diǎn)要隨實(shí)際情況而定，對(duì)結(jié)果不會(huì)有很大影響。

　�、燮渌�組在測(cè)距離過(guò)程中均使用經(jīng)緯儀定向法，不過(guò)我組組員認(rèn)為此法較繁瑣。經(jīng)討論，決定使用尼龍線定向法，即在兩點(diǎn)之間拉一段尼龍線，用來(lái)定向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長(zhǎng)度。兩點(diǎn)確定一條直線，使用尼龍線定向法，可以除去經(jīng)緯儀使用的各種復(fù)雜步驟，同時(shí)避免觀測(cè)產(chǎn)生的誤差。

　�、�.實(shí)習(xí)體會(huì)

　　1.對(duì)本次實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)

　　一個(gè)星期的測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這短短的時(shí)間里，我學(xué)到了很多東西，感觸也頗深。首先，是理論聯(lián)系實(shí)際的'重要性。平時(shí)上課老師理論知識(shí)講得很多，可是測(cè)量學(xué)是一門偏重實(shí)踐的課程，縱使那些操作步驟已經(jīng)爛熟于心，實(shí)際操作時(shí)也往往會(huì)存在各種問(wèn)題。而且有些知識(shí)很抽象，不易理解，學(xué)起來(lái)也很枯燥。但通過(guò)這次實(shí)習(xí)，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小組之間團(tuán)結(jié)合作的重要性。在測(cè)距離時(shí)，大家意見(jiàn)產(chǎn)生了分歧，有人建議采用其他組經(jīng)緯儀定向測(cè)距法，有人則認(rèn)為此法過(guò)于繁瑣，經(jīng)討論，最終決定采用尼龍線定向測(cè)距法，從而提高了效率，節(jié)約了很多時(shí)間。最后，是測(cè)量工作的精密性。實(shí)際操作過(guò)程中，往往會(huì)因?yàn)榧?xì)部問(wèn)題而導(dǎo)致誤差超限，面臨重測(cè)的現(xiàn)實(shí)，所以說(shuō)做測(cè)量實(shí)習(xí)必須要有嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真的工作態(tài)度和吃苦耐勞的工作精神。

　　在測(cè)量實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：在用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀測(cè)量的過(guò)程當(dāng)中，有的過(guò)程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過(guò)我們的重新測(cè)量計(jì)算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里;還有就是計(jì)算問(wèn)題，計(jì)算由兩個(gè)人完成，一個(gè)初步的計(jì)算，一個(gè)檢驗(yàn)，不過(guò)，在此過(guò)程中，也還是出現(xiàn)了計(jì)算錯(cuò)誤的問(wèn)題，最后在不斷的重復(fù)檢驗(yàn)之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。

　　此外，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，還鍛煉了自己很多測(cè)繪的能力。首先，熟悉了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的用途，使用及檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源。其主要有三個(gè)方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來(lái)源)、觀測(cè)誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來(lái)源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源)。并了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的減少測(cè)量誤差的方法，即要作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器(2)提高自身的測(cè)量水平，降低誤差水平(3)通過(guò)各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測(cè)量中的溫度改正、尺長(zhǎng)改正，多次測(cè)量取平均值等來(lái)減少誤差。最后，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如："從整體到局部"、"先控制后碎部"、"由高級(jí)到低級(jí)"的工作原則，并做到"步步有檢核"。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。通過(guò)這次實(shí)踐，我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如：對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了課堂以外的東西，在很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

　　在這次的實(shí)習(xí)中，我們也了解到了要想很好地進(jìn)行測(cè)量，首先必須要掌握過(guò)硬的基本理論知識(shí)，要有實(shí)干精神，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確。還需要知道失敗乃成功之母，在實(shí)習(xí)測(cè)量的過(guò)程中，不可能完全的沒(méi)有錯(cuò)誤，我們不應(yīng)氣餒，而應(yīng)在一次又一次地練習(xí)中，提高自身的測(cè)量水平。同時(shí)還要有良好的團(tuán)隊(duì)精神，每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度，甚至需要重測(cè)。我們每個(gè)人都必須時(shí)刻保持認(rèn)真和仔細(xì)的態(tài)度來(lái)對(duì)待每一個(gè)環(huán)節(jié)。在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，單靠個(gè)人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組成員團(tuán)結(jié)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告15

　　一 實(shí)習(xí)目的

　　使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過(guò)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及完成在行業(yè)中的作用，加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛(ài)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)本專業(yè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。

　　通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

　　交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和國(guó)內(nèi)概況

　　本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州，老師講述了交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位，道路運(yùn)輸是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來(lái)決定的。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^(guò)來(lái)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平，為了消除交通運(yùn)輸能力對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響，國(guó)家會(huì)適時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和財(cái)政支出，將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，其中重要的是交通道路建設(shè)，以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

　　隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要。盡管近年來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)取得巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱，各地發(fā)展極不平衡，與國(guó)際上的發(fā)達(dá)國(guó)際相比還存在很大差距，還不能滿足國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。存在的問(wèn)題：一是數(shù)量少，二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。在已統(tǒng)計(jì)的通車?yán)锍讨�，大部分為等�?jí)較低的三、四級(jí)公路，還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)公路。有的公路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)能力差，因此，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，加快新建公路的建設(shè)和低級(jí)公路的改建，將成為我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。

　　二 實(shí)習(xí)過(guò)程及收獲

　　根據(jù)教學(xué)安排，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。3月28日上午，我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開(kāi)源路橋咨詢公司，負(fù)責(zé)接待的事新開(kāi)源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們依次參觀了新開(kāi)源公司的房建設(shè)計(jì)部門和道路設(shè)計(jì)部門。

　　參觀過(guò)程中，我們不時(shí)翻看圖紙，看到實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙，我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡(jiǎn)略，如此復(fù)雜和完美的設(shè)計(jì)圖紙，我們是第一次看到。以前覺(jué)得設(shè)計(jì)是一件相當(dāng)輕松容易的`工作，現(xiàn)在看來(lái)這樣的想法是錯(cuò)誤的，眼前錯(cuò)綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明。

　　參觀完設(shè)計(jì)工作室，我們來(lái)到四樓會(huì)議室，新開(kāi)源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開(kāi)源工作的幾位師兄為我們開(kāi)了一個(gè)互動(dòng)交流會(huì)。會(huì)上，馬經(jīng)理介紹了新開(kāi)源公司的一些情況，并著重介紹了路橋建設(shè)在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)該注意什么問(wèn)題，應(yīng)該有怎樣的態(tài)度。作為過(guò)來(lái)人，師兄的見(jiàn)解可謂獨(dú)到，相信我們?cè)趫?chǎng)的每一個(gè)人都有這樣的體會(huì)。

　　這次新開(kāi)源之行，我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識(shí)，也對(duì)自己將來(lái)所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解，更使我們對(duì)這一行業(yè)的前景充滿信心對(duì)工作的到來(lái)充滿期待。

　　3月30日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到鄭州地鐵一號(hào)線一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司，設(shè)計(jì)單位是中鐵二局，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。

　　西三環(huán)標(biāo)段全長(zhǎng)6.8公里，全線造價(jià)6.812億人民幣，施工采用盾構(gòu)機(jī)施工。由于土質(zhì)較穩(wěn)定，每天掘進(jìn)10米。地鐵站分為上下兩層，上層為購(gòu)票、商場(chǎng)等物業(yè)部門，下層為乘車區(qū)。下層最低處距離地表18米，地鐵隧道洞室半徑為6米，采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌，管片厚度為20公分。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程，施工單位是中國(guó)鐵建十一局。參觀過(guò)程中，工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此對(duì)地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　這次參觀，我第一次見(jiàn)到盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多。全長(zhǎng)40多米。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識(shí)。參觀過(guò)程中，我遇到了兩個(gè)和我們年齡相仿的技術(shù)人員。通過(guò)交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們，我想象自己參加工作之后的情形，不禁對(duì)以后的工作充滿了期待，也充滿了激情。

　　我們是學(xué)習(xí)路橋的，通過(guò)地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性，并對(duì)地鐵施工有了一些簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)，不僅開(kāi)拓了眼界，也為以后的工作做了充分的準(zhǔn)備，了解簡(jiǎn)單的地下施工知識(shí)和管理技術(shù)。

　　3月3日下午，我們一行來(lái)到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見(jiàn)過(guò)不少制梁廠，但這個(gè)制梁廠之大都是第一次見(jiàn)到，整個(gè)制梁廠的生產(chǎn)規(guī)�？梢赃_(dá)到1000見(jiàn)以上。

　　首先，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡(jiǎn)單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動(dòng)車組鐵路建設(shè)高架橋使用。我們首先參觀的是制好的成品梁，都存放于存梁臺(tái)。在存梁臺(tái)看到的都是制好的梁，覺(jué)得沒(méi)什么區(qū)別。但進(jìn)入制梁區(qū)，整個(gè)施工場(chǎng)面還是讓我們?yōu)橹�一驚。操作工藝復(fù)雜，技術(shù)等級(jí)要求之高是第一次見(jiàn)到，以前從未見(jiàn)過(guò)制梁的全過(guò)程，這次參觀真的開(kāi)闊了我們的視野。

　　制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū)、南北存梁臺(tái)區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)、混凝土攪拌站。

　　3月31日上午，我們來(lái)到鄭東新區(qū)CBD商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。

　　鄭東新區(qū)CBD面積約3.45平方公里，是一個(gè)集商務(wù)辦公、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心、鄭州國(guó)際會(huì)展中心，還有在建的千島廣場(chǎng)大廈，建成后高度將達(dá)到320米，為中原第一高樓。

　　根據(jù)已完成的整體規(guī)劃，這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù)、旅游軸線，將通過(guò)地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連，是未來(lái)鄭州市發(fā)展的核心，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級(jí)商務(wù)、休閑、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。

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