《港珠澳大橋》觀后感

　　觀看完作品之后，內(nèi)心會產(chǎn)生很多感慨，你有什么總結(jié)呢？觀后感需要表達(dá)真實的情感，不能虛假刻意。千萬不能認(rèn)為觀后感隨便應(yīng)付就可以，以下是小編幫大家整理的《港珠澳大橋》觀后感，僅供參考，大家一起來看看吧。

《港珠澳大橋》觀后感1

　　《港珠澳大橋》從港珠澳大橋的歷史、科技與人文情懷三方面生動講述了大橋建設(shè)的艱辛與豪情，充分體現(xiàn)了我國在高速發(fā)展中科學(xué)技術(shù)的飛躍和綜合國力空前絕后的壯大，讓人不由發(fā)出“厲害了，我的國”這樣的感嘆。

　　橋是中國歷史中濃墨重彩的一筆。古時中國種類繁多品質(zhì)精良的各類橋梁讓外國訪客贊嘆不已。但至近現(xiàn)代，橋梁建設(shè)發(fā)展落后，勤勞勇敢的中國人民中華人民憑著不怕苦不怕累的品質(zhì)冒著艱難險阻慢慢探索，在我黨的領(lǐng)導(dǎo)下一點點趕上了歐美發(fā)達(dá)國家的腳步，這是相當(dāng)令人敬佩的民族精神，這是相當(dāng)值得歌頌的國家精神。如今，它的建成讓中國站在世界頂端傲視群雄，這就是創(chuàng)造了新歷史。

　　中國有著古老的橋梁建設(shè)文化。中國歷來各式精密的橋梁建造技術(shù)令人驚嘆，而港珠澳大橋?qū)τ诠こ碳夹g(shù)又提出了世界級的新要求和挑戰(zhàn)，不僅該橋是最長的跨海大橋，還是抗強(qiáng)震抗強(qiáng)風(fēng)的科技結(jié)晶。大橋從方方面面上來講都堪稱一個舉世無雙的偉大工程，使今天的中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一領(lǐng)域足以傲視其他所有國家。

　　港珠澳大橋流露著濃厚的人文情懷。港珠澳大橋建設(shè)耗時十余年，凝結(jié)了無數(shù)人的'心血。上至工程師，下至搬運(yùn)工，在大橋建設(shè)期間住在施工現(xiàn)場不怕苦不怕累，每天起早貪黑，早就把工友當(dāng)作了自己的親人，工地當(dāng)作了自己的家，大橋當(dāng)作了自己的夢想，為的就是在大橋建成的那一刻，自豪的說一句“港珠澳大橋是我建的!”。這無比驕傲又無比真誠的一幕深深的觸動了我，雖然同為中交的工作人員，但每天坐在辦公室里做項目的我卻很難以對項目有直觀的理解，尤其是對完成項目的困難、熱情、毅力、自豪和那一份十年如一日的耐心。

　　看了這部電影，讓我對拼搏在第一線的項目建設(shè)者們有了崇高的敬意，也對自己從事的工作有了更深的理解，我所為之努力的項目是為了造福世界人民，是要為他們提供基礎(chǔ)設(shè)施和更好的生活條件，我將為中交和中國的海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)出自己的一份力量，拋灑自己的年輕和熱血。

《港珠澳大橋》觀后感2

　　觀看影片《港珠澳大橋》，從開始感慨這一超級工程的宏偉、壯觀，到后來對曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意，我感覺到了路橋人的偉大與非凡。是什么樣的情懷讓他們不畏困難，不分晝夜的為一件事去堅守、去努力、去付出！是他們寬闊的胸懷！是他們堅決的信念！是他們忘我的崇高境界！港珠澳大橋的成功通車，向世界展示了我們祖國的強(qiáng)大，展示了民的智慧與勤勞！從此以后，、珠海、澳門的距離不再遙遠(yuǎn)，伶仃洋上人們將不再“嘆息”！向港珠澳大橋的設(shè)計師以及千千萬萬的建立者們致敬！十四年奮戰(zhàn)在工地需要多大的奉獻(xiàn)精神，港珠澳大橋世界第一的跨海大橋，為他的建立者們點贊。

　　影片以最后一節(jié)沉管E30安裝為主線,講述了林鳴帶著的團(tuán)隊在伶仃洋里建立海底隧道，克服各種困難圓滿安裝完33節(jié)沉管的事跡。其間穿插了共和國的橋梁開展史，從最開始的人工手鑿隧道到現(xiàn)在可以自主研發(fā)建造各種工程需要的大型機(jī)械設(shè)備，勤勞智慧的中國工程人用幾十年的開展就將橋梁建立水平帶到了世界領(lǐng)先地位。

　　一橋連三地，串起中國心。這次由三地合作共同創(chuàng)新建造的港珠澳大橋作為一個紐帶在促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)開展的同時更是凝聚了三地人心，也將澳門歸入了祖國開展的大局。

　　影片中最感人的莫過于那些建立者們發(fā)自內(nèi)心的開心笑容和感人故事。工期歷經(jīng)十幾年很多人全家都奮戰(zhàn)在工地上，在他們心中建立大橋不僅僅是一份工作，更是一種自豪、一種成就。大國匠心，勞苦功高。向港珠澳大橋的'建立者們致敬！向中國的建立者們致敬！

　　港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是一座連接、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄電影氣勢恢弘，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服感，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。 電影中很多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行平安，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù)，工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)�來視覺的沖擊和心靈的感動。

《港珠澳大橋》觀后感3

　　雖然早已久慕港珠澳大橋的盛名，卻是一直無緣得窺其貌。正好，20xx年5月9日晚，學(xué)校組織我們?nèi)ビ^看紀(jì)錄片《港珠澳大橋》，我才有幸一睹其風(fēng)華絕代的英姿。

　　曉月銀鉤花初綻，歌舞瑤臺宴正歡。玉皇酒醒尋碧帶，見游龍臥清灣。舉世聞名的港珠澳大橋，東西綿延數(shù)十公里，溝通港珠澳三地，如一條巨龍，靜臥在伶仃洋的萬頃碧波之上。遠(yuǎn)望港珠澳大橋，它真的彷如一根仙人們遺落人間的玉帶。它纖細(xì)柔美，蜿蜒綿長，悠悠渺渺，伸向天際，又在人們目力所極之處消失于云海之間。近看港珠澳大橋，它卻是一條遒勁有力、雄偉壯觀的鋼鐵巨龍。它如同是墮入人間的敖廣，一會兒作神龍擺尾狀戲水弄瀾，一會兒又逞飛龍在天狀怒射蒼穹。在它身上，剛與柔被同時賦予；在它身上，力與美在雙雙綻放！

　　港珠澳大橋跨越伶仃洋，是一座連接香港、珠海和澳門的`巨大橋梁，主橋東起香港新界大嶼山島西北部散石灣，向西依次經(jīng)過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海澳門口岸人工島，全長約55公里，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里，是世界上比較長的跨海大橋，也是世界建設(shè)史上技術(shù)比較復(fù)雜、施工難度比較高、工程規(guī)模比較龐大的橋梁。此外，大橋還在沿途設(shè)置了多個觀景平臺，從上面一覽碧海、藍(lán)天、綠島、白云，非常愜意。大橋下還有許多絕美的海島，日落時便有比較美的景觀。如若到時，你也正好駕車路過，便就能有幸領(lǐng)略“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的意境。

　　港珠澳大橋的壯偉，不僅源于它的氣度和絕美，更源于人們?yōu)樗�所耗費(fèi)的心力和汗血！港珠澳大橋的構(gòu)想比較初在1983年提出，20xx年12月15日正式開工，20xx年10月24日上午9時正式通車，總投資達(dá)720多億元。整個工程，從立項、審批到設(shè)計、建設(shè)，人為之付出了艱辛的努力，甚至是生命的代價。港珠澳大橋，它不僅是我們中華巨龍的象征，更是我們大國工匠的豐碑！

　　看著港珠澳大橋，你會不由得涌起一陣由衷的敬意和自豪。你會感慨大國工匠勤勞智慧的偉力，你會驚嘆盛世中國日新月異的華彩！你更會情不自禁地緬懷起歷史的舞臺上我們泱泱華夏炎黃子孫曾經(jīng)的文明與強(qiáng)盛，屈辱與悲歌。曾經(jīng)的我們，也曾雄立于世界的，指點江山，激揚(yáng)文字。我們有過文景之治，我們有過貞觀長歌；我們有過兩宋的風(fēng)流，我們有過康乾的盛世！我們也曾是天朝上國，我們也曾威加海外！只是，月滿則虧，盛極必衰。我們也開始做起了掩耳盜鈴夜郎自大的迷夢！終于，來自不列顛的鴉片和槍火撬開了我們家園故國的朱門。從此，烽煙遍地、餓殍千里，不再被上天眷顧的我們開始了沉痛的近代史。憤怒孕育希望，不甘哺育夢想。黑暗不能永遠(yuǎn)遮蓋光明，落后就要挨打的經(jīng)歷給予了我們堅持的勇氣和奮進(jìn)的動力。如今，我們又重新崛起，怎能不五味雜陳！如今，我們又再逢盛世，怎能不熱淚盈眶！如今，再看到壯偉的港珠澳大橋，我只想默默地祈禱和祝福：我比較美的中華啊，我比較愛的中華，只愿您能永遠(yuǎn)繁榮昌盛，寧靜安詳！只愿您能永遠(yuǎn)風(fēng)和日麗、鳥語花香！

《港珠澳大橋》觀后感4

　　20xx.05.16號下午單位組織我們觀看了《港珠澳大橋》紀(jì)錄片，電影充分展現(xiàn)了中交集團(tuán)港珠澳大橋島隧工程總經(jīng)理林鳴同志為代表的中交橋梁人的光輝形象，其間我們振華重工的浮吊及參與員工在影片中也有影像出現(xiàn)。

　　觀影后直到現(xiàn)在，“大國工匠”運(yùn)用智慧在看似不可能中創(chuàng)造奇跡，激勵著我這個普通的.質(zhì)檢員工在工作中需要踏實學(xué)習(xí)、注重質(zhì)量細(xì)節(jié)，功堅克難的奮斗精神，努力為振華作貢獻(xiàn)!

《港珠澳大橋》觀后感5

　　昨天在公司黨委的組織下，我們觀看了《港珠澳大橋》的紀(jì)錄片。電影畫面震撼、細(xì)節(jié)感人。作為一名中交集團(tuán)旗下的振華公司員工看到這部有力量、有溫度的作品，被以林鳴為首的中國建設(shè)者的百折不撓、充滿智慧心的.工匠精神所深深敬佩之時也為這樣的大國工程而驕傲、自豪。

　　一座橋，包含著多少的汗水還有淚水才換得今天的榮耀呢!影片中令我感動的細(xì)節(jié)太多，在感動感慨的同時也教會了我在日后工作中有解決難題的拼博精神和踏實向上的積極工作狀態(tài)。另外港珠澳大橋的堅固性建造質(zhì)量也是讓人振撼的，猛烈的飛鴿臺風(fēng)過后，大橋巍然不動、毫無影響�？吹酱颂幰布ぐl(fā)了我作為一名質(zhì)檢人強(qiáng)烈的責(zé)任心與榮譽(yù)感。我一定要努力踏實的工作，為公司實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

《港珠澳大橋》觀后感6

　　煙波浩渺的蔚藍(lán)大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈，海上航道，空中航線，還有生態(tài)保護(hù)，臺風(fēng)巨浪，海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得港珠澳大橋創(chuàng)下施工難度的世界之最。

　　影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀(jì)實反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設(shè)備為例，由于一節(jié)沉管的排水量達(dá)8萬噸之巨，每一節(jié)沉管就相當(dāng)于一艘巨型航母，吊裝設(shè)備尋遍全球不可得，建設(shè)者們就自行研發(fā)出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設(shè)者們勇于擔(dān)當(dāng)，開拓創(chuàng)新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。

　　古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級工程讓世界發(fā)出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設(shè)者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風(fēng)雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風(fēng)華，鬢發(fā)斑白，成就人生的.華麗與輝煌;即飽含建設(shè)者歷經(jīng)挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰(zhàn)勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。

　　港珠澳大橋的建設(shè)者們，請接受我們崇高的敬意!在今后的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢于擔(dān)當(dāng)，勇于創(chuàng)新，為公司爭光，為祖國建設(shè)貢獻(xiàn)力量!

《港珠澳大橋》觀后感7

　　在5月23日，我們?nèi)瞬沤涣髦行狞h支部組織我們觀看了《港珠澳大橋》記錄片，感觸很深。港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片都很精彩，以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號沉放安裝過程為敘述主線，真實地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。這讓我對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。

　　不得不說，這是一部很棒的紀(jì)錄片，雖然只看了短短的一集。

　　港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，全長為49.968公里，主體工程海中的橋隧長35.578公里，設(shè)計時速為100公里。主體建造工程于20xx年12月15日開工建設(shè)，一期計劃于20xx年完成，大橋投資超1000多億元。20xx年10月23日，是一個值得高興和紀(jì)念的日子，港珠澳大橋開通了。

　　很多夫妻工默默地奉獻(xiàn)在港珠澳大橋上，看到他們燦爛的笑容，是從內(nèi)心的發(fā)出來的了，笑的那么真摯，謝謝這么多默默的奉獻(xiàn)的工人�？吹胶芏嗳四�默地付出以及克服的種種困難，累倒在自己的工作崗位上，不畏艱難險阻，各種各樣的睡姿，看到他們的辛勤付出，真的很艱辛。

　　因為技術(shù)原因，沒有對接成功，他們默默的流淚，返航�？粗�一把年紀(jì)的工程師的背影，就淚流滿面，工作人員真的很辛苦，感覺每次都是很認(rèn)真的完成艱辛的任務(wù)，卻3次無功而返，這種失落感，只有親身經(jīng)歷的人才能體會到的。有的人從30多歲到40多歲，有的人是40多歲到50多歲，在這十幾年中起早貪黑攻克一個個技術(shù)難關(guān)。

　　看到成功的時候他們開心的像個孩子，臉上的笑容是掩飾不了的，默默的付出總會有回報的。

　　然而他們最終是會有成功的一天，港珠澳大橋在他們的'努力下，終于建成了，在全部亮燈的那一刻，真的讓全國人民都很開心。

　　老工程師在港珠澳大橋上跑步，這一步步都是老工程師和其他工程師的心血，這是屬于中國人自己全程設(shè)計的大橋。為此感到自豪和驕傲。

　　技術(shù)人員選擇在港珠澳大橋上面拍婚紗照，這是具有紀(jì)念意義的一個時刻，因為這是他們自己設(shè)計的大橋。

　　參與建設(shè)的人員都很自豪，畢竟是屬于中國人自己的大橋，這是新時代的大國工匠精神，值得我們學(xué)習(xí)，那個曾經(jīng)在文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去。煙波浩渺的零丁洋上鋪架起了一條游龍似的長橋，伸向三地，同時也伸向了人們的心里，連通了三地，也連通了人們心里的距離，它將融合三地之間的經(jīng)濟(jì)、文化，也將融合中國與世界各國的經(jīng)濟(jì)、文化。港珠澳大橋的開通，是中國人民獻(xiàn)給改革開放四十周年的精美的禮物，在通往幸福、美好的康莊大道上，它將會續(xù)寫新的輝煌。港珠澳大橋的開通，也是中國人民獻(xiàn)給世界各國人民的精美的禮物，為世界橋梁史上寫下絕美的華章，永載史冊。

《港珠澳大橋》觀后感8

　　2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋海中橋隧主體貫通。世界最長跨海大橋橫空出世。

　　一、港珠澳大橋整體情況

　　港珠澳大橋全長55公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。

　　港珠澳大橋按時速100公里，雙向六車道設(shè)計，大橋建成后，往來珠海與香港國際機(jī)場時間將由4小時縮減至約30分鐘，并將珠三角西部納入香港3小時車程范圍內(nèi)。珠三角將形成世界矚目的超級城群。

　　港珠澳大橋是中國建設(shè)史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，抗16級臺風(fēng)、8級地震，設(shè)計使用壽命120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設(shè)計使用壽命20年。被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被外國工程師感嘆工程難度“直逼技術(shù)極限”。

　　2009年12月15日，港珠澳大橋正式動工。珠澳口岸人工島填海工程開工儀式于當(dāng)日上午在珠海情侶南路東延長線一段舉行。圖為海上作業(yè)船抓斗挖出第一斗泥沙。

　　二、港珠澳大橋跨海大橋建設(shè)

　　2012年7月，港珠澳大橋內(nèi)地主建的長達(dá)23公里的橋梁主體工程正式啟動。主體橋梁工程包括3座通航斜拉橋(九洲航道橋、江海直達(dá)船航道橋、青州航道橋)及20公里深、淺水區(qū)非通航孔橋。

　　港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達(dá)42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是全球首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。

　　2013年12月2日，港珠澳大橋CB05標(biāo)非通航孔橋首片鋼混組合梁架設(shè)成功。此次架設(shè)的.組合梁長85.3米、寬16.3米、中心梁高4.3米、重達(dá)1900噸，被安裝在非通航孔橋191號墩和192號墩之間。標(biāo)志著港珠澳大橋施工實現(xiàn)了由下部結(jié)構(gòu)施工向上部結(jié)構(gòu)施工的轉(zhuǎn)化。

　　2014年1月19日，CB03標(biāo)21號墩和22號墩北側(cè)，港珠澳大橋深海區(qū)首跨鋼箱梁架設(shè)成功，邁出我國外海橋梁建設(shè)長大構(gòu)件吊裝重要一步。

　　2015年1月8日上午，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂。青州航道橋主塔高163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。

　　2015年8月23日，港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋第一座鋼索塔——140號墩鋼塔成功吊裝。 “海豚”造型鋼塔高度達(dá)105米，相當(dāng)于35層樓高;吊裝總重量約3100噸，相當(dāng)于1400輛小汽車。類似大型鋼塔整體吊裝在全球尚屬首次。

　　2015年9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺全部完工。

　　2016年4月11日，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。2016年6月29日，隨著最后一個中跨鋼箱梁進(jìn)入江海直達(dá)船航道橋合龍口，港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。2016年9月27日，主體橋梁工程貫通。目前，港珠澳大橋正在進(jìn)行橋面工程，總鋪裝面積達(dá)到70萬平方米。

　　三、港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)

　　港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節(jié)巨型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接安裝而成，包括28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管，每個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米，最大排水量8萬噸，單個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。從東西人工島兩端相對安裝，最大安裝深度超過48米，是世界最長的海底沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。

　　這里是世界最大的沉管預(yù)制廠，六年里創(chuàng)造了百萬方混凝土現(xiàn)澆無裂縫的奇跡。2012年4月29日，港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管預(yù)制啟動。2012年10月21日，E1-S1節(jié)段澆筑完成，首批沉管成功預(yù)制完成。沉管浮運(yùn)輸。2017年3月7日最后一節(jié)沉管E30安裝完畢。此前，E2-29，E31-33都已經(jīng)陸續(xù)安裝完畢

　　2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功。港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長12米，底板長9.6米，寬37.95米，高11.4米，重約6000噸，是國內(nèi)首個鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結(jié)構(gòu)。

　　2013年5月7日至2017年7月2日，在長達(dá)4年的沉管隧道回填施工中，回填作業(yè)班組創(chuàng)造了33節(jié)沉管及最終接頭回填總量超過360萬立方米的世界記錄，相當(dāng)于3.6萬節(jié)火車的運(yùn)輸總量。

　　2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通。為保證隧道內(nèi)行車安全，隧道分左右兩個行車洞，中間有1個服務(wù)管廊，三者之間各自封密相互獨立，互不干擾。空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風(fēng)機(jī)呈送。

　　四、港珠澳大橋人工島建設(shè)

　　港珠澳大橋采用“海中橋隧”的方案，建設(shè)者硬是在伶仃洋中填出了兩個巨大的人工島，西人工島和東人工島。西人工島和東人工島之間建設(shè)海底隧道。沉管隧道的上方海面是深水航道。

　　人工島設(shè)計形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線計算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米;西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。兩島主體建筑總面積約7萬平方米。

　　2011年5月，東西兩個人工島正式開工建設(shè)。2011年12月7日人工島主體結(jié)構(gòu)工程完工。建設(shè)者創(chuàng)造性的采用了“深插鋼圓筒快速筑島成套技術(shù)”，并取得成功。

　　兩個島總計要制造120個巨型鋼桶，每個直徑22.5米、幾乎和籃球場一樣大，高度最高55米、相當(dāng)于18層樓的高度，重550噸、相當(dāng)于一架A380“空中客車”。鋼圓筒下沉完成后，運(yùn)砂船向鋼圓筒內(nèi)注砂。

　　鋼圓筒封閉后，對封閉的區(qū)間進(jìn)行降水、填砂、打樁等作業(yè)，形成人工島，并開展島上建設(shè)。下面是港珠澳大橋人工島建設(shè)過程實拍，非常震撼。

《港珠澳大橋》觀后感9

　　港珠澳大橋這一國家工程、國之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國橋梁建設(shè)者隊伍。建設(shè)港珠澳大橋從設(shè)計到建設(shè)歷時14年，建設(shè)者們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫”，在大海深處“穿針”，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”中國奮斗精神。

　　港珠澳大橋的.建成通車，是我國自主創(chuàng)新發(fā)展的又一進(jìn)步，依靠內(nèi)生動力解決了前進(jìn)中的問題。建國以來，中國人民憑借勤勞智慧，自力更生，艱苦奮斗，不斷解決新情況、新問題、新矛盾。

　　港珠澳大橋在建設(shè)過程中，所遇情況紛繁復(fù)雜，建設(shè)者們集思廣益，遇到問題勇于面對，積極解決，不斷地改良創(chuàng)新，解決了一個又一個棘手問題，最終取得了舉世矚目的成績。作為一名中交高速人，我們在學(xué)習(xí)港珠澳大橋建設(shè)者精神的同時，更應(yīng)該把學(xué)習(xí)的精神融入自己日常的工作和生活當(dāng)中，勇于攻堅克難，為中交高速未來發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。

《港珠澳大橋》觀后感10

　　港珠澳大橋，這是一座中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它連起了世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會一體化意義深遠(yuǎn)。港珠澳大橋這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國人的風(fēng)采。

　　港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，一種自豪。

　　紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》以第E30號沉管沉放安裝過程為敘述主線，回顧了港珠澳大橋自20xx年動工以來，中國橋梁建設(shè)者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦奮斗的歷程，展示“一國兩制”的'豐碩成果，體現(xiàn)中國制造背后的國魂匠心，彰顯中國特色社會主義的制度自信。

　　紀(jì)錄片中很多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)�來視覺的沖擊和心靈的感動。

　　感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有把工程當(dāng)成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對待。

　　感觸二：詳細(xì)周密的計劃成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少。

　　感觸三：精誠通力的合作影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機(jī)構(gòu)。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。

　　港珠澳大橋，這是世界上最長的跨海大橋，也是“一張聯(lián)通世界”的中國名片，一橋飛架，連接起世界上最具活力的區(qū)域，電影重點挖掘了港珠澳大橋之所以成為二十一世紀(jì)偉大工程的原因和意義，揭示了這座“超級工程”背后，中國橋梁建設(shè)者們勇于攻克難關(guān)、不斷挑戰(zhàn)極限，用智慧和汗水在世界橋梁建設(shè)史上確立“中國標(biāo)準(zhǔn)”創(chuàng)造中國奇跡。橋的背后是整個民族的創(chuàng)新能力，是整個國家的綜合國力。

《港珠澳大橋》觀后感11

　　今天，我看了一部名叫《港珠澳大橋》的電影。港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋。它就像一條長長的巨龍橫跨在廣闊無垠的伶仃洋上，這條長長的巨龍把珠海、澳門和香港連起來了。

　　港珠澳大橋最難的工程就是建造水下40米，長6.7公里的海底隧道�？墒牵�當(dāng)在沉放第15個沉管時，意想不到的`事情發(fā)生了，工人們兩次嘗試將大大的沉管放入深不見底的海水里時，都被勇敢的潛水員阻止了，潛水員說：“海底有大量的淤泥不能放下沉管。”可是工人們并沒有放棄，一個月后仍然進(jìn)行了第三次嘗試。終于，第15個沉管成功放入了大海里。

　　我覺得工人們這種永不放棄的精神值得我們學(xué)習(xí)。

《港珠澳大橋》觀后感12

　　人們稱贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡笑�！�55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領(lǐng)團(tuán)隊完成的“新世界七大奇跡”——港珠澳大橋。觀看紀(jì)錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事，更使我受益匪淺。

　　開篇以茅以升建設(shè)中國第一座橋梁，讓我們認(rèn)識什么是橋梁工程。接著播放新中國成立后建造的武漢長江大橋、南京長江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的飛速發(fā)展。

　　紀(jì)錄片主要以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)重8噸的沉管E30號沉放安裝過程為主線，展開了建設(shè)情節(jié)。安裝E30號沉管時要將沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30號是海底隧道的第33節(jié)也是最后一節(jié)，此項任務(wù)十分艱巨以及海底情況復(fù)雜。給隧道對接帶來巨大的困難，大橋建設(shè)者們絞盡腦汁開始安裝對接，他的成功關(guān)系到大橋的建設(shè)。對接成功后工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒有絲毫笑意，他在等待對接漏差報表結(jié)果。當(dāng)他得知漏差為16厘米時，他宣布需重新對接，最終落差不到2。5毫米，創(chuàng)造了一個新的奇跡！

　　在對接E15號沉管時，林鳴和他的團(tuán)隊遭遇了沉重的打擊，因為海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個月后，再次對接依然無果。功夫不負(fù)有心人，又過了一個月再次“出征”，終于安裝成功！現(xiàn)場響起一陣熱烈的掌聲。

　　在大橋建設(shè)同時保護(hù)好中華白海豚，實現(xiàn)“大橋通車、白海豚不搬家”是大橋建設(shè)者的承諾。大橋建設(shè)“讓道”于中華白海豚，橋梁工程施工設(shè)計優(yōu)化最終兌現(xiàn)了他們當(dāng)初的承諾。

　　自20xx年出提出構(gòu)想后20xx年12月開始建設(shè)，到20xx年10月正式通車，歷經(jīng)整14年。在這14年里，港珠澳大橋的建設(shè)者們奮力前行，才有了世界上最長的.跨海大橋；有了這14年，才有了這座“圓夢橋”；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋梁界的“珠穆朗瑪峰”……

　　港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門。它記錄了中國的力量，展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。在遠(yuǎn)處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。

《港珠澳大橋》觀后感13

　　5月21日，在中交資管湖北總部的組織下，我觀看了《港珠澳大橋》這部影片。

　　港珠澳大橋全長55公里，是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。中國交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程，在港珠澳大橋島隧工程項目，完成了100多項試驗研究，自主研發(fā)了十幾項國內(nèi)首創(chuàng)且世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項專利，成功攻克了十余項外海沉管安裝世界級工程難題，創(chuàng)造了舉世矚目的工程奇跡。

　　紀(jì)錄片中最令我感動的，不是大橋的建成，而是在建造過程中努力付出和堅持的中交工程人員所展現(xiàn)出的信仰。在大橋建造過程中，編號E15的沉管在首次對接失敗后，中交工程人員重新出發(fā)為第二次對接做準(zhǔn)備，然而當(dāng)大家滿懷期待希望第二次對接能成功時，卻因為淤泥堆積問題再次被迫中止，擔(dān)當(dāng)指揮的總工程師林鳴哽咽著下達(dá)了回撤的指令，周圍那些頭發(fā)花白的工程師們也不禁留下眼淚。兩次的失敗并沒有讓他們放棄，而是做好準(zhǔn)備重頭再來，終于在第三次嘗試時，成功對接。在這個超級工程中像這樣的困難不計其數(shù)，隧道安裝、圓鋼筒安裝、臺風(fēng)、地震等等一系列的難題等著工程師們，但是中交工程師們用嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、堅持不懈的工作態(tài)度，詳細(xì)周密的部署和安排，精誠通力的'合作，將困難一一克服。中交工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)，他們說我們有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋的項目。

　　橋的價值在于承載，而人的價值在于擔(dān)當(dāng)。從中交工程人員的身上，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”的中國奮斗精神和敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新的工匠精神。這讓身為一名中交人的我感到無比自豪和驕傲，我將把這種精神帶到自己的工作中，勤于學(xué)習(xí)、迎難而上、不斷積累、勇于擔(dān)當(dāng)，做時代的奮斗者，為打造中交品牌貢獻(xiàn)自己的一份力量，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢添磚加瓦。

《港珠澳大橋》觀后感14

　　《港珠澳大橋》是一部由閆東導(dǎo)演執(zhí)導(dǎo)的紀(jì)錄片，連接香港、珠海和澳門，歷經(jīng)6年調(diào)研和8年施工的港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，設(shè)計使用壽命120年。它是世界最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。徹底實現(xiàn)了“一橋飛架三地”，使得粵港澳大灣區(qū)邁入大橋時代。

　　影片中的旁白說：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷。”正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，施工團(tuán)隊才能創(chuàng)造出這樣的一個偉大奇跡，使得“輪勢隨天度，橋形跨海通”變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　它彰顯了大國的力量。20xx年9月16日，臺風(fēng)“山竹”直擊珠三角。然而強(qiáng)臺風(fēng)過后，港珠澳大橋安然無恙，甚至人工島上建筑的窗戶玻璃都沒有一扇破裂。這個“世紀(jì)工程”在極端天氣面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。

　　作為中國交通建設(shè)史上“技術(shù)最復(fù)雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設(shè)計使用年限首次采用120年的標(biāo)準(zhǔn)。在國家科技支撐計劃引領(lǐng)下，中國科研人員不斷攻克大量技術(shù)難題，實現(xiàn)了這一目標(biāo)。

　　它蘊(yùn)含了中國人的智慧。港珠澳大橋建成后，香港到珠海、澳門的車程將由約3小時縮短到約45分鐘。大橋開通已成為港澳兩個特區(qū)政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生的著力點。寒來暑往，潮起潮落。從設(shè)想到圖紙，從開工建設(shè)到建成開通，橋梁專家、工程師、設(shè)計師、一線工人組成的'建設(shè)者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量，在伶仃洋上“作畫”，構(gòu)筑起世界級跨海通道。

　　它剛?cè)岵��?jì)，游刃有余。設(shè)計之初融入生態(tài)環(huán)保元素，減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設(shè)期間，保護(hù)區(qū)管理局和建設(shè)方、施工單位聯(lián)合建立了三級聯(lián)防機(jī)制，保護(hù)了白海豚的棲息地和數(shù)量的穩(wěn)定。

　　它展示了大國的工匠精神。大橋的建成固然是一大樂事，為許多人提供了生活和交通的便利。如今工程完工，作為建設(shè)者，中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴卻頗為感慨：“我們的團(tuán)隊一方面為大橋主體工程完工感到高興，但更多的是不舍，是與這段歲月的惜別�！绷著Q說出了眾多大橋建設(shè)者的心聲。同樣，他們的努力探索，彌補(bǔ)了建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)了多項空白。

　　這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋，“一橋飛架南北，天塹變通途”眨眼之間變成了現(xiàn)實，中國未來可期！

《港珠澳大橋》觀后感15

　　港珠澳大橋整部紀(jì)錄片氣勢恢弘，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深的`震撼。

　　紀(jì)錄片中很多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了中國工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)�來視覺的沖擊和心靈的感動。

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