物流調查報告

　　在學習、工作生活中，報告與我們的生活緊密相連，不同的報告內容同樣也是不同的。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的物流調查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

物流調查報告1

　　一、引言

　　為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學生展開的調查，分析其就業(yè)意向，得出相關結論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關準備，提升就業(yè)質量。

　　近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業(yè)生達到559萬。據勞動部門的數(shù)據統(tǒng)計，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進行了調查。

　　二、調查對象與方法

　　本次調查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生，調查主要采取訪問方式展開抽樣調查。調查了08級物流管理班大約50%的學生，針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇。

　　三、結果與分析

　　1、 前期計劃

　　調查結果顯示，我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學生選擇直接就業(yè)，其余28%的學生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明，大多數(shù)畢業(yè)生在面對強大的'就業(yè)壓力時，希望早日抓住就業(yè)機會，增加自己的工作經驗，為以后更好的發(fā)展做好充分準備。

　　2、 就業(yè)單位選擇

　　在問及理想的就業(yè)單位時，大多數(shù)學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關的工作。隨著電子商務的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當然，也有學生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學生還是選擇了與自己專業(yè)有關的大型公司，這可能導致他們向往的企業(yè)人滿為患，更加劇了其競爭壓力。

　　3、 就業(yè)地區(qū)選擇

　　畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達城市工作。這說明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達地區(qū)距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機會。

　　4、 就業(yè)途徑選擇

　　在調查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現(xiàn)，但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明，雖然大多數(shù)學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機制存在的一些問題。

　　四、總結

　　通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調查，我們了解到了有關就業(yè)的一些信息，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。

物流調查報告2

　　隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來越受到政府、企業(yè)和個人的關注。促進了觀山湖區(qū)商貿服務業(yè)的發(fā)展，提升流通企業(yè)競爭力，實現(xiàn)觀山湖區(qū)經濟發(fā)展方式轉變。觀山湖區(qū)商貿物流作為推動貴陽經濟發(fā)展的重點區(qū)域之一，對XX市物流發(fā)展模式起著重要作用。按照陳剛書記關于“觀山湖區(qū)要以發(fā)展新興現(xiàn)代服務業(yè)、高新技術產業(yè)及現(xiàn)代制造業(yè)為主要內容，在金融、旅游、會展、物流、商貿、研發(fā)、現(xiàn)代制造等領域加快發(fā)展”的指示，觀山湖區(qū)加快了物流業(yè)發(fā)展進度，今年以來，觀山湖區(qū)在物流業(yè)建設方面取得了一定的成績，現(xiàn)將觀山湖區(qū)物流配送體系規(guī)劃情況匯報如下：

　　一、觀山湖區(qū)物流園基礎設施發(fā)展情況

　　（一）大力發(fā)展物流業(yè)，推動在建項目建設進度

　　由于觀山湖區(qū)產業(yè)發(fā)展轉型調整，原金華物流園區(qū)用地進行調整后，已取消了該物流園區(qū)建設。但在 20xx年觀山湖區(qū)先后啟動了九州通現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心項目、永康商務物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽地區(qū)物流中心項目一期、美安物流項目二期工程。現(xiàn)九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個項目均通過土地招拍獲得土地，正在進行設計調整和審批修改，辦理有關手續(xù)，其中陸航已開始平場，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。

　　（二）積極引進新項目，扶持培育重點物流企業(yè)

　　在省市的大力支持下，在相關部門的積極配合下，今年觀山湖區(qū)成功引進悅城物流項目和榮浩物流項目。經市商務局多次調研，對觀山湖區(qū)物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經開始二期 1土地招拍掛工作。

　　（三）配合做好全市現(xiàn)代物流技術應用和共同配送綜合試點工作

　　貴陽西南國際商貿城的規(guī)模、體量在全國范圍內也首屈一指，是一座集市場經營、國際貿易、現(xiàn)代物流、電子商務、休閑娛樂于一體的特大型國際頂級商貿市場集群。與之匹配的貴陽西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬平方米，建筑面積 120萬平方米，總投資 42億元。物流園區(qū)毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區(qū)內將建設專門園區(qū)道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的.高速路網�！度珖�物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽定位為國家二級物流園區(qū)布局城市，作為全市傳統(tǒng)物流產業(yè)結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創(chuàng)建國家物流產業(yè)示范園區(qū)的重點�，F(xiàn)園區(qū)建設正有序進行，預計 20xx年內能夠投入使用。

　　二、觀山湖區(qū)商業(yè)商圈、商業(yè)網點現(xiàn)狀

　　目前，觀山湖區(qū)的商業(yè)商圈主要集中在世紀城商業(yè)區(qū)、碧海商業(yè)區(qū)。 世紀城商業(yè)區(qū)涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場，該區(qū)域設有 2個（恒暉集貿市場、福滔集貿市場）農貿市場； 碧海商業(yè)區(qū)涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場、悅誠針織品市場、黔廣匯電器商場、北京華聯(lián)、國美電器等商業(yè)中心和百貨市場，該區(qū)域設有 3個（金陽農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場。

　　目前，觀山湖區(qū)的批發(fā)市場集中在西南國際商貿城，該市場正在裝修中，預計今年 3月份開業(yè)。

　　三、觀山湖區(qū)人口布局特點，企事業(yè)單位、機關學校布局特點及消費特點，小區(qū)分布和小區(qū)住戶數(shù)

　　截止目前，觀山湖區(qū)總人口達 42萬人，戶籍人口約 20萬人，轄區(qū)共有 3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 8個社區(qū)服務中心，其中，社區(qū)服務中心含 5個城鎮(zhèn)社區(qū)服務中心、 3個農村社區(qū)服務中心。城鎮(zhèn)社區(qū)服務中心中，世紀城社區(qū)、碧海社區(qū)，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過戶籍居民總量。轄區(qū)由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區(qū)，屬于典型的聚居型地區(qū)。

　　目前觀山湖區(qū)機關單位主要分集中在世紀城觀山湖區(qū)行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業(yè)單位主要分布在世紀城綜合辦公區(qū)及財富中心。

　　觀山湖區(qū)學校布局特點來看，一方面是在人口聚集的小區(qū)附近，如世紀城片區(qū)就有 2個小學、 2個中學；金華園片區(qū)有 1個小學、 2個中學；碧海片區(qū)有 2個小學、 3個中學。另一方面具是優(yōu)質的教學資源的學校，如新世界中加實驗學校等等。

　　從小區(qū)分布來看，人口主要分布在世紀城（ 40766戶）、金華園（ 6349戶）、碧�；▓@（ 32406戶）、新世界（ 4002戶）、帝景傳說（ 9016戶）、會展城（ 735戶）。

　　四、觀山湖區(qū)交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段

　　由于觀山湖區(qū)屬于新建城區(qū)，道路規(guī)劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來看觀山湖區(qū)交通狀況良好，觀山湖區(qū)的主要通道是四縱（云潭路、金陽大道、長嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路）等。由于貴陽一中、XX市客運店位于觀山湖區(qū)主干道黔靈山路、金陽南路上，且兩個地方相隔較近，導致該區(qū)域周邊易出現(xiàn)交通堵塞；另外由于北京西路（世紀金源酒店段）正在進行立交施工，導致世紀城周邊區(qū)域易出現(xiàn)交通堵塞情況。日均車流量約為 20萬輛。

　　五、 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量，車輛類型

　　初步估算， 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量約為 1.5萬輛，車輛類型主要分為三部分：一是私用轎車（ 11124輛）、二是出租車（ 觀山湖 區(qū)無區(qū)屬出租車）、三是客運車輛（ 1000余輛）。

　　六、 觀山湖 區(qū)對物流發(fā)展的看法和要求

　　1 、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能盡快落地。在編制、調整土地利用總體規(guī)劃、城市控制性詳細規(guī)劃和林地保護規(guī)劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協(xié)調統(tǒng)一，提高項目的供地質量和速度，有效化解項目在以往建設手續(xù)報建過程中遇到的土地、規(guī)劃、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問題。

　　2 、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進、落得下”的關鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設施完善—企業(yè)快速進入—達產增稅—配套繼續(xù)完善的良性循環(huán)，必將能引進一大批高質量、高效益的企業(yè)。

　　3 、以省、市舉辦的大型招商活動為契機，積極引進各類投資。充分利用省、市開展的各種大型招商推介活動，展示推介觀山湖區(qū)，積極參加中國貴陽投資貿易洽談會、生態(tài)文明貴陽國際論壇年會、酒博會等活動。同時積極走訪重點目標企業(yè)，收集企業(yè)各類發(fā)展信息，邀請企業(yè)前來考察，大力發(fā)展商貿物流業(yè)。

物流調查報告3

　　隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農產品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流健康發(fā)展，科學、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構建農產品冷鏈物流體系，通過進行實地調查集中總結如下：

　　我鎮(zhèn)主要的農產品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產量為326000公斤，肉類產量為736137公斤，禽蛋產量為379400公斤。

　　轄區(qū)內農產品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。

　　1. 轄區(qū)冷鏈物流建設存在的問題：

　　冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術水平、規(guī)劃設計能力落后，設備設施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。

　　2. 冷鏈物流建設需要的政策措施：

　　首先應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)

　　的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應該在科技攻關、技術交流與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的.主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農產品加工生產基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。

　　3. 對我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：

　　首先，運用供應鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產品質量標準的建設。最后，要加強農產品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。

　　我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿�巨大，但目前還存在許多問題，政府和相關行業(yè)應高度重視，加強農產品供應鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。

物流調查報告4

　　近年來，我國的醫(yī)藥工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，醫(yī)藥流通企業(yè)也逐步向大型化、實力化、網絡化方向發(fā)展，不少企業(yè)紛紛將大力發(fā)展醫(yī)藥物流網絡作為面對未來市場競爭的戰(zhàn)略。另一方面，為了解決我國看病難看病貴的問題，真正降低藥品價格，近幾年來政府開展了醫(yī)療體制改革，出臺了一系列政策措施。比如掛網招標、二票制、醫(yī)藥分家、GMP及GSP認證、流通體制改革、藥限價、零價差等等，這些措施一定程度上規(guī)范了行業(yè)的發(fā)展，但同時也加劇了醫(yī)藥企業(yè)間的競爭，企業(yè)利潤率不斷走低，企業(yè)生存環(huán)境日益嚴峻。

　　正是在這樣的背景下，醫(yī)藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因，目前我國醫(yī)藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫(yī)藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫(yī)藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態(tài)度分析提出解決建議。

　　一、對醫(yī)藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題

　　在醫(yī)藥行業(yè)流通的實際操作中，由于同類型企業(yè)太多，規(guī)模不一，所以整體來說我國醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現(xiàn)階段，醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，降低差錯和人力浪費。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區(qū)布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫(yī)藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。

　　二、針對醫(yī)藥物流公司產生長期存在問題的分析

　　1.競爭性因素

　　在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫(yī)藥物流公司，規(guī)�；�的物流管理的難點和重點就在于以合理的`物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫(yī)藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現(xiàn)階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。

　　2.時間、空間因素:

　　空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業(yè)在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。

　　3.資金成本因素:

　　醫(yī)藥物流企業(yè)向各個醫(yī)院銷售藥品,醫(yī)院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現(xiàn)象,所以資金成本的管理很重要。

　　其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協(xié)調過程。

　　三、提出解決建議

　　針對目前醫(yī)藥物流公司存在的問題以及現(xiàn)狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：

　　首先，宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現(xiàn)異�；蛘吲c企業(yè)的實際經營出現(xiàn)差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運輸代理協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務人員私自簽訂運輸協(xié)議或與沒有資質的運輸公司合作等。

　　同時，整合行業(yè)內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規(guī)�；�、經營行為科學化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，應用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術、合理運用科技化是未來醫(yī)藥流通領域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。

　　四．總結體會

　　在調查報告中，我們得出結論，醫(yī)藥物流公司在建立現(xiàn)代物流配送體系不能盲目。建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當?shù)卣�府政策影響大等因素，醫(yī)藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項目實施后能否持續(xù)實現(xiàn)創(chuàng)新經營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統(tǒng)的、全面控制的過程。

　　要不斷調整和改革現(xiàn)有配送網絡，創(chuàng)新配送模式。管理需要細化，更需要創(chuàng)新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒有細化，把運輸理解成“配送”，其實“配”和“送”完全是兩個不同的概念，其產生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結合，“送”即完全由上游企業(yè)給下游客戶送貨到門，由于上游企業(yè)承擔一切費用，因此對時效性和績效性要求都比較強烈，一旦出現(xiàn)問題，上游企業(yè)負全責；而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風險基本轉移，甚至不發(fā)生費用。

物流調查報告5

　　物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義。我市于20xx年8月出臺了《關于加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的實施意見》為進一步做大做強全市現(xiàn)代物流產業(yè)提供了有力的保障。8月中旬，發(fā)改局、統(tǒng)計局一行5人對全市物流業(yè)發(fā)展開展了一次深入的調研，現(xiàn)將調研情況匯報如下：

　　一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　多年來，我市依托區(qū)位、交通、產業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現(xiàn)代商貿服務業(yè)，全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點：

　　1、物流業(yè)貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為全市經濟社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據統(tǒng)計資料測算，20xx年全市物流行業(yè)總產出為32.92億元，按行業(yè)劃分：交通運輸和倉儲業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運輸和倉儲業(yè)在整個物流產業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產業(yè)總產出的56.29%。

　　2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運輸為主，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、S213、S322線等城市道及國省干線公路全面建設完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運周轉量162295萬噸公里，比上年增長16.8%。年末機動車保有量66104輛，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛，農用運輸車保有量692輛，掛車保有量107輛。

　　3、物流成長型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我市已經發(fā)展形成了一批主營業(yè)務突出，核心競爭力強的物流企業(yè)，培育了達達物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長性的現(xiàn)代物流企業(yè)，目前全市規(guī)模以上物流企業(yè)共有7家。其中達達物流已被確定國家3A級物流企業(yè)，是整個郴州縣（市、區(qū)）一級別第一家3A級物流企業(yè)。

　　4、商貿流通體系基本形成。大型商業(yè)網點14個，建筑面積約16.3萬平方米，營業(yè)面積11.75萬平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網點12家，總營業(yè)額1.19億元，全市大型市場10個，成交額過億元的市場2家，總成交額6.07億元，我市農家店總量突破250個，新建大型配送中心1個。生源百貨超市、鑫地廣場等現(xiàn)代商貿流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場的物流配送業(yè)務增多，為拓展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的空間。

　　二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

　　1、缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。一是產業(yè)規(guī)劃滯后。物流業(yè)長期處于先發(fā)展，后規(guī)劃的無序狀態(tài)，一些已建成的物流項目由于在選址和建設時沒有經過科學系統(tǒng)的規(guī)劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節(jié)。二是供需結構不平衡。一方面，我市大部分物流產品的運輸和調配都由企業(yè)自身完成，本應剝離出來交給第三方經營的物流服務資源仍滯留在企業(yè)內部，致使專業(yè)化、社會化的`物流市場需求不足；同時,現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要。

　　2、產業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據快速發(fā)展的物流市場需要，及時調整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統(tǒng)一，準入門檻低，無序競爭激烈。二是缺乏政策扶持。對物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)業(yè)主表示對現(xiàn)行的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映稅收開票難、運輸成本高、企業(yè)負稅任務重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動。由于沒有與工業(yè)、商貿、涉農等產業(yè)和區(qū)域有效對接，形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進大型龍頭企業(yè)來資興發(fā)展，多數(shù)物流企業(yè)處于零散、量小、無序狀態(tài)，服務功能單調，技術力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力，在調研的過程中，我們發(fā)現(xiàn)有6家物流公司業(yè)務在外地，屬于總部經濟發(fā)展的形式，其中州門司有2家物流企業(yè)屬于該模式的都搬到桂東去了，缺乏穩(wěn)定性。統(tǒng)計顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中，規(guī)模以上7家，專業(yè)的只有4家，注冊資本達到1000萬元的不足3家。

　　3、產業(yè)基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯后。欠缺區(qū)域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點多，運輸線路重疊，容易引發(fā)交通擁堵，配送車輛“進城難、�？侩y、裝卸難”。二是沒有建成全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺，缺乏電子商務總體規(guī)劃和系統(tǒng)的支持政策，企業(yè)內部物流信息管理和技術手段落后。三是項目建設進展緩慢。受規(guī)劃、土地等因素影響，項目建設進展緩慢，例如邦華物流項目。

　　三、加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議

　　1、堅持物流先行，高標準編制產業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”資興市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮我市產業(yè)結構布局、環(huán)境保護、投資來源、運營組織以及建成后經營效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項社會規(guī)劃之間的有機銜接，科學制定指導方針、總體思路和發(fā)展目標。

　　2、加強三個“一體化”和四大物流中心建設，構建“大物流”格局。一是積極推進產業(yè)一體化，通盤考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿、農業(yè)等產業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進大型超市、商場配送中心與物流中心相對接，促進商貿物流發(fā)展；二是積極推進城鄉(xiāng)一體化，大力推廣“農超對接”工程，建立農產品進城快捷通道，形成生產超市化、經營連鎖化、加工鏈條化的農產品物流配送系統(tǒng)；三是積極推進區(qū)域一體化，促進區(qū)域物流和中心城區(qū)專業(yè)物流的協(xié)調發(fā)展，加強區(qū)域間的溝通與合作，實現(xiàn)互補共贏，全面提升物流發(fā)展對經濟社會的輻射帶動作用。緊緊圍繞我市產業(yè)布局，重點高標準規(guī)劃建設資五工業(yè)物流、鯉魚江商貿物流、羅圍食品物流和興寧農產品物流等四大物流中心。

　　3、加快建設綜合交通運輸網絡。全面推進項目建設，打造立體交通，加快桂新高速公路、國省干線公路、重要通道及農村公路建設，加快水運基礎設施建設，推動長盈頭貨運碼頭開工建設。加大資金投入力度，規(guī)劃建設一批城市公用型配送、集散中心和貨運站場，緩解城市物流配送壓力；加快推進城市道路交通和物流管道建設，形成高效便捷的城市交通運輸網絡。

　　4、加速建設園區(qū)企業(yè)集成網絡。一方面，大力推進達達物流、邦華物流等園區(qū)物流建設項目；加快金鴻物流、達達物流二期、資興物流中心二期以及資五產業(yè)園配套制造業(yè)物流園區(qū)項目前期工作。同時，強化園區(qū)集成功能，積極引進商貿、貨運、倉儲等不同行業(yè)、不同特點的物流企業(yè)進入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應。

　　5、加強物流信息化建設。結合全市電子商務發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設，鼓勵軟件應用、平臺開發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發(fā)展，鼓勵專業(yè)化電子商務服務企業(yè)開展技術和服務模式創(chuàng)新，降低企業(yè)信息化建設、電子商務應用及物流成本。

　　6、加強人才培育和引進。在我市現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經驗，引導大專院校、科研機構與物流企業(yè)合作，加強物流“產學研”基地建設，培養(yǎng)理論結合實際的物流人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備；大力開展物流人才教育和培訓工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實際用人需要的職業(yè)資格培訓認證工作，進一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務質量的跟蹤管理。

物流調查報告6

　　調查科目名稱： 物流產業(yè)

　　調查內容：物流企業(yè)的現(xiàn)狀 及未來發(fā)展趨向。調查目的：了解物流發(fā)展狀況。為將來做好準備。

　　“在中國物流領域，通常認為‘物流’即是相關的物資從供應者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是，物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。它特別強調有效流動與存儲，強調信息及管理在物流中的作用，它特別關心運輸可見性(shipment visibility)、庫存可見性(inventory visbility及電子商務在今日物流中的應用。。

　　下面是中國物流與采購聯(lián)合會對全國物流相關行業(yè)企業(yè)的經營情況和工業(yè)、批發(fā)貿易企業(yè)的物流狀況進行了調查。

　　對于物流相關行業(yè)的企業(yè)，本次調查主要選取的是20xx年物流業(yè)務營業(yè)收入在億元以上的獨立法人企業(yè)，調查內容主要為20xx年和20xx年企業(yè)物流完成業(yè)務量、物流業(yè)務收入。物流業(yè)務成本等方面的情況。

　　對于工業(yè)、批發(fā)貿易類型的企業(yè)，調查組則采取重點調查的方式，其中工業(yè)企業(yè)調查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學工業(yè)等9個工業(yè)大類行業(yè)。

　　每個行業(yè)選擇2—3個企業(yè)進行重點調查，調查內容主要為20xx年和20xx年企業(yè)的銷售物流活動與費用支出方面的情況。

　　本次調查共涉及1052家企業(yè).收到有效報表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計584份，占67.5%;批發(fā)貿易企業(yè)80份，占9.2%;物流相關行業(yè)企業(yè)202份，占23.3%。

　　在本次調查中，被調查企業(yè)的銷售物流費用支出合計為616.02億元，比上年增長23.5%。比上年增長的物流費用主要在運輸費用的快速增長。在調查企業(yè)中，運輸費用339.5億元，比上年增長28.1%，占物流費用總支出的55.1%。

　　運輸費用的增長一方面是業(yè)務量的增長，另一方面是運價的上升。20xx年調查企業(yè)平均運價為0.40元/噸公里，比20xx年上漲15%0。 調查情況表明，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿易企業(yè)的銷售物流費用增長速度基本一致，工業(yè)企業(yè)為23.5%，批發(fā)貿易企業(yè)為23.3%。但在運輸費用增幅上，工業(yè)企業(yè)為28.1%，明顯高于批發(fā)貿易企業(yè)的16.4%。

　　各行業(yè)發(fā)展不平衡，鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費用增長速度最快，20xx年分別增長了45.4%和36%，遠遠高于被調查企業(yè)的平均水平。物流費用支出增長最慢的是煙草行業(yè)，增長為4.8%。

　　企業(yè)銷售物流費用率有所下降。20xx年調查企業(yè)銷售物流費用率(銷售物流費用占產品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個百分點。

　　根據本次調查的結果，各個行業(yè)的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學工業(yè)和水泥行業(yè)，20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠高于調查的工業(yè)行業(yè)的`平均水平;物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè)，都低于調查的工業(yè)行業(yè)的平均水平。

　　企業(yè)物流業(yè)務外包比重增加。這次調查專門對運輸業(yè)務外包情況進行了調查。調查數(shù)據顯示，企業(yè)運輸業(yè)務主要靠外包來完成。

　　20xx年，調查企業(yè)完成的2.2億噸貨運量中，貨主企業(yè)自我完成的只有0.8億噸，占總量的36.3%，委托第三方完成的達1.4億噸，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個百分點。

　　各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡。通過這次調查，我們對不同行業(yè)的企業(yè)物流發(fā)展狀況有了一個初步的了解。

　　總體來看，各行業(yè)企業(yè)的物流運行特點是：商品銷售收入快速增長，物流費用支出增長較快。由于銷售收入增長快于物流費用的增長，銷售物流費用率總體呈下降趨勢。

　　但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。從20xx年企業(yè)銷售物流費用率來看，工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高，為9.9%，石化行業(yè)最低，為1.2%。

　　從20xx年企業(yè)自運貨物平均運價來看.化工行業(yè)最高，為0.652元/噸公里，紡織行業(yè)最低，為0.304元/噸公里;從20xx年企業(yè)運輸費用占銷售物流費用比例來看，石化行業(yè)最高，為77.8%，鋼鐵行業(yè)最低，為38.4%。

　　物流企業(yè)經營情況

　　本次調查共收到物流相關行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

　　調查數(shù)據顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務，物流企業(yè)盈利水

　　平明顯提高，物流企業(yè)服務收費在不斷下降。 現(xiàn)代物流業(yè)務收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務收入也相應出現(xiàn)大幅上升。

　　20xx年，本次受調查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務、代理業(yè)務、信息及相關服務業(yè)務、流通加工業(yè)務等現(xiàn)代物流業(yè)務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

　　綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務收入增長46.4%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務收入增長36%.倉儲型物流企業(yè)業(yè)務收入只增長13.2%。 物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%;實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%;產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點;成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。

　　物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項服務收費都有所下降。

　　其中物流企業(yè)的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

　　平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%;平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。 只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。 20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

　　水運型企業(yè)的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業(yè)的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業(yè)的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

　　中國物流的發(fā)展

　　自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業(yè)市場準入的擴大，也必將使中國物流產業(yè)融入全球性物流產業(yè)大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發(fā)展機遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀難題。

　　中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經濟的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。

　　趨勢一

　　物流信息網絡化

　　隨著世界經濟一體化和網絡技術的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網絡系統(tǒng)提供服務可以產生特殊的規(guī)模經濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

　　趨勢二

　　強強聯(lián)手，提高自我

　　在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。

物流調查報告7

　　隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進我縣經濟發(fā)展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了調研。

　　一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：

　　1、張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進原木，加工成板皮后銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。

　　2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，并且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產值達到8600多萬元。

　　3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經營。

　　4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態(tài)。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。

　　5、白衣柳東貨運大市常xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達6000萬元。

　　6、白衣祥云復合肥物資配送中心。該中心投資1300萬元，占地48。6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1。2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。

　　7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬余噸。

　　從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點：

　　一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模校調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業(yè)和經營收入超億元企業(yè)。

　　二是物流效率低，社會化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的`是個體私營戶。業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

　　三是運作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數(shù)為“車隊＋貨場”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量孝無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。

　　二、存在的問題

　　近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標還有很大的距離。

　　1、對現(xiàn)代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來運營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經營特點，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

　　2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、

　　倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網絡信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

　　3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實施階段，沒有形成企業(yè)集群效應和產品鏈式延伸，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉化為產業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

　　4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺一些相應政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

　　5、物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出“瓶頸”。

　　三、幾點建議

　　我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務交與第三方物流企業(yè)來運作，切實提高企業(yè)核心競爭力。

　　1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。

　　2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業(yè)管理水平。

　　3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應用現(xiàn)代信息技術與管理手段，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務和資產，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進行資產重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。

　　4、強化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

物流調查報告8

　　1、江門物流行業(yè)現(xiàn)狀

　　20xx年江門市物流業(yè)增加值達185億元，同比增長15.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數(shù)增加；其中貨運周轉量增長幅度最大達67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運輸企業(yè)184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。

　　但總體上來說，江門市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業(yè)發(fā)達城市（長江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市）相比仍有較大差距。

　　2、江門物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析

　　一、江門物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

　�。�1）區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門是承接珠三角發(fā)達地區(qū)傳統(tǒng)產業(yè)轉移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。

　�。�2）交通基礎設施完善�，F(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運輸中心，現(xiàn)代化與立體化交通運輸網絡是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網絡。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢將進一步凸顯。同時，江門又是省內三大陸運口岸之一，年通關能力8.5萬輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個，市內部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬噸。

　�。�3）制造業(yè)比較發(fā)達，經濟活力強，經濟外向聯(lián)系密切。區(qū)域經濟的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導產業(yè)群，擁有多個省級、國家級的產業(yè)基地，全市有10多個產品的產銷規(guī)模位居全國第一。20xx年全市生產總值805.37億元，規(guī)模以上工業(yè)總產值1443.28億元，海關進出口總額90.56億美元，發(fā)達的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

　�。�4）近年來，我市大力推進工業(yè)園區(qū)和產業(yè)基地建設，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中，促進了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開辟了道路。經過多年的發(fā)展，我市涌現(xiàn)了一批在產業(yè)結構上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產業(yè)集群，形成較大的物流運輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產業(yè)集群為專業(yè)市場的產生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場。集群式的產業(yè)布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業(yè)園區(qū)和產業(yè)基地，依托專業(yè)鎮(zhèn)和產業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。

　　二、江門物流業(yè)發(fā)展劣勢

　�。�1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。

　�。�2）無鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發(fā)達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯(lián)運網絡的優(yōu)勢是公路運輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng)，鐵路運輸?shù)?缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。

　�。�3）物流園區(qū)、專業(yè)集散市場規(guī)劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場年交易額達到100億元。

　　（4）物流企業(yè)實力不強。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，專業(yè)化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。

　　（5）現(xiàn)代物流觀念落后�！胺仕�不流外人田”的思想仍較嚴重，計劃經濟時期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在，多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營物流業(yè)務的方式為主。這種以自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專業(yè)化物流服務的需求。

　　（6）物流人才短缺，專業(yè)化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質普遍較低，物流專業(yè)人才極度短缺，很難滿足現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產業(yè)自動化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發(fā)展同步。物流運輸、倉儲的專業(yè)化、信息化水平不高，難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務的要求。

　　3、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的原則與措施

　　現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動物流業(yè)，加強物流業(yè)的基礎設備和人才培養(yǎng)，從而讓物流業(yè)推動制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則：

　　1、政府推動。物流業(yè)是一個覆蓋面廣、關聯(lián)度高的產業(yè)，幾乎涉及所有的物質資料生產和流通部門，政府的推動作用主要體現(xiàn)在跨部門、跨產業(yè)協(xié)作調控中所形成的合力。

　　2、企業(yè)運作。物流園區(qū)、集散市場建設都應充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點，促進物流業(yè)的產業(yè)化和社會化。

　　3、服務產業(yè)。以服務制造業(yè)為重點，依托優(yōu)勢產業(yè)，打造服務于產業(yè)發(fā)展需要的“產業(yè)物流”。

　　4、強化海運。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務于臨港工業(yè)及外向型經濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。

　　5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸?shù)榷喾N運輸方式在內的綜合運輸網絡，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務功能。

　　根據以上的發(fā)展原則，我們可以得出一些發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要措施：

　�。ㄒ唬┌l(fā)揮政府指導作用

　　建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調管理機構，規(guī)范市場準入，改進市場監(jiān)管，加強行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調管理。引入責任管理制度、將責任落實到人、落實到每個物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，由主管領導擔任召集人，由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個行政部門領導為成員參加，定期召開會議，研究解決推進現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問題，擬訂物流產業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關政策，指導物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導物流企業(yè)增強競爭意識，引入激勵機制，按市場機制指導現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進物流企業(yè)規(guī)范化運作。

　�。ǘ�）培育現(xiàn)代物流觀念

　　受傳統(tǒng)計劃經濟體制影響，目前我市相當多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的物流活動，主要靠企業(yè)內部組織的自我服務來完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質服務缺乏信心。通過開設宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識，樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會、有利企業(yè)的觀念，幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念，樹立和增強辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。

　�。ㄈ�）強化市場競爭主體

　　受物流成本不斷上升和生產企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經營來降低成本和提供個性化服務，以吸引客戶外包其物流業(yè)務。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)�；�的標準，鼓勵企業(yè)投資物流領域，通過市場運作，實現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，做強做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團。積極引進國內外知名物流企業(yè)和物流地產商，引進全球跨國物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心，引進跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵大型專業(yè)市場、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運等企業(yè)設立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運作水平，拓展物流業(yè)務服務范圍。

　�。ㄋ模╅_展物流產業(yè)招商

　　招商引資是我市經濟發(fā)展的關鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務業(yè)成為我市引進市外資本的重要領域。應從戰(zhàn)略的高度來對待直接為制造業(yè)服務的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項目，引導資本投向物流服務業(yè)。強化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進境內外大型物流企業(yè)；強化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發(fā)展專業(yè)集散市場。

　�。ㄎ澹┘訌妳^(qū)域物流合作

　　按照優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作，通過政府聯(lián)席會議制度和高層會晤制度，加強溝通協(xié)調和信息交流；在省的物流規(guī)劃總體指導下，加強整體規(guī)劃，在確定各自物流發(fā)展的重點和方向的同時發(fā)掘彼此合作的空間，科學建設港口、倉儲、站場等基礎設施，加快區(qū)域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區(qū)域的航空運輸?shù)你暯�，提高過境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作，鼓勵港澳外商來我市經營道路運輸及口岸運輸服務業(yè)務，加強以港口為依托的集裝箱運輸協(xié)作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區(qū)的物流基礎設施外，還可以通過加強跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實力和水平。

　　（六）加快物流人才培養(yǎng)

　　按照建設一支高素質、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識隊伍的標準，有計劃地開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學、江門職業(yè)技術學院等高校設置物流專業(yè)，加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時，采取切實可行的激勵機制，引進國內外優(yōu)秀人才，使我市現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)高起點發(fā)展。另外，鼓勵企業(yè)、學校及科研機構中的有識之士加強對現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。

物流調查報告9

　　為全面了解和掌握我區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務于經濟發(fā)展，進一步增強我區(qū)經濟綜合競爭力，某區(qū)物流產業(yè)調查報告。我們分別走訪調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產業(yè)的情況報告如下。

　　一、我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬�、主要物流指標快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。 20xx年全區(qū)公路貨運量 4940 萬噸，貨運周轉量 96693 萬噸公里，注冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統(tǒng)計，20xx 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%， 占全區(qū) GDP 的比重達到 7.47%， 占服務業(yè)的比重達 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產業(yè)增加值占比達到 44.1%。

　�。ǘ�）、物流市場主體數(shù)量快速增長。據不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事�；�品運輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。

　　（三）、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金 300 萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運 4 家，其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠xx為主要業(yè)務。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。20xx 年全區(qū)納稅過 100 萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。

　�。ㄋ模�、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專線、聯(lián)運、快遞、危化品運輸?shù)染W絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的`發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。

　�。ㄎ澹�、當?shù)亟洕�的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產業(yè)做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務的物流業(yè)。據不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯(lián)運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。

　　二、我區(qū)物流產業(yè)存在的主要問題

　�。ㄒ唬�、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認識不夠。調查中發(fā)現(xiàn)，有相當一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農商貿企業(yè)生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉方式、調結構，促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

　　（二）、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業(yè)，還削弱了物流產業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調查報告《某區(qū)物流產業(yè)調查報告》。

　　（三）、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理�，F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務本.文,來.源,于.貴,州.學,習.網,www.gzu５21.com 收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)xx和注冊公司，造成地方稅源流失。

　�。ㄋ模�、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經營和規(guī)�；�發(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

　�。ㄎ澹�、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經營現(xiàn)象存在。

　　三、對我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展的措施和建議

　�。ㄒ唬�、成立統(tǒng)一領導管理機構，強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長，由經信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組，集中對物流產業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局、產業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃，制定中長期物流產業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。

　�。ǘ�）、優(yōu)化物流產業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境�，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)（20xx）51號），推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。

　�。ㄈ�）、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網絡聯(lián)盟合作。

　�。ㄋ模�、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業(yè)的快速健康的發(fā)展。

物流調查報告10

　　蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一。經過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團，品牌價值508.31億元。

　　截至20xx年，蘇寧電器連鎖網絡覆蓋中國大陸300多個城市，并進入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強，中國企業(yè)500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。

　　蘇寧電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。

　　物流配送服務——物流是連鎖經營的核心競爭力。蘇寧電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉配點全國三級物流網絡體系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長途配送、短途調撥與零售配送到戶一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺套，并率先推行準時制送貨，24小時送貨到戶。

　　以“網絡集成化、作業(yè)機械化、管理信息化”為目標，蘇寧電器在全國大力建設以機械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80-150公里零售配送服務及每年50-200億元的商品周轉量，成為蘇寧電器大服務與大后方平臺。

　　信息化是蘇寧電器的核心競爭力。蘇寧電器視信息化為企業(yè)神經系統(tǒng)，建立了集數(shù)據、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網絡系統(tǒng)實現(xiàn)了海內外300多個城市、數(shù)千個店面、物流、售后、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。

　　秉承“自主培養(yǎng)、內部提拔”的人才培養(yǎng)方陣，蘇寧電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。蘇寧電器堅持打造學習型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務能力與領導力等培訓領域，涵蓋入職、在職、脫崗、E—Learning自學以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機構合作多種形式的培訓體系，并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓中心與蘇寧大學，培訓范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。

　　蘇寧電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀

　　物流配送模式

　　蘇寧從最初的完全自營物流配送模式已轉為自營物流與第三方物流相結合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。蘇寧在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內。

　　物流信息技術的應用

　　蘇寧倉庫的運作方式是機械化作業(yè)，信息處理計算機化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺能夠對所有數(shù)據進行實時監(jiān)控，掌握公司業(yè)務的運作情況。庫存管理系統(tǒng)對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0.信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使蘇寧電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年里，蘇寧還將基于SAP系統(tǒng)進行進一步整合以充分發(fā)揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。 蘇寧的物流配送流程以財務為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個平臺之下。在這個平臺下，POS機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產生配送指令。在先進的信息系統(tǒng)支撐下，蘇寧對商品的流向進行了精確的控制。

　　專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略：目前，蘇寧在加緊第三代信息化物流基地的建設，它采用全自動、機械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案，通過庫內立體化倉庫系統(tǒng)、機械化運輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的實施，將建成國內電器連鎖行業(yè)最先進的物流配送中心之一，成為蘇寧電器新一代物流配送系統(tǒng)的運作和發(fā)展的標志性工程。

　　評價蘇寧電器零售企業(yè)物流配送特點及存在的問題

　　蘇寧電器連鎖企業(yè)物流配送的特點：

　�。�1） 大家電產品需要安裝、調試，且需要具備特殊技能，對售后服務要求

　　高。

　�。�2） 家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復雜，

　　如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸?shù)奶攸c，也是家電配送工作的`難點與重點。

　�。�3） 家電產品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點的產品。因此，家電零售

　　行業(yè)的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調整。

　�。�4） 家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高。家電零售行業(yè)是一個需要快

　　速周轉的行業(yè)，通過快速周轉獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時化就顯得非常重要。

　　蘇寧電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題： (1)信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢

　　我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段，蘇寧電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴重制約了物流系統(tǒng)的高效運行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。 (2)配送中心運營效率低下

　　家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強大的銷售網和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進而取得價格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關鍵要素之一。這也是近年來蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴張及業(yè)態(tài)模式的簡單復制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經營風險，未能實現(xiàn)有限資本的收益最大化。

　　(3) 配送中心選址不科學

　　目前，蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。

物流調查報告11

　　一、調查背景

　　21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升 到關乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經濟發(fā)展的重要時期，發(fā)展現(xiàn)代物流對推進國民經濟社會發(fā)展起著基礎性的重大作用。它將對整個城市的產業(yè)結構調整，促進地方經濟持續(xù)增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業(yè)、郵政、外貿、儲運等各個服務業(yè)的產業(yè)整合，拓展新的產業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。

　　二、調查目的

　　通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。

　　三、調查對象

　　寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司

　　寧波航威國際物流公司員工工作

　　四、調查方法

　　由于我們要了解寧波市物流公司的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，而調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自

　　己觀察便可完成的'內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業(yè)。

　　五、調查分析

　　1。公司主要服務業(yè)務

　　我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經經公司相關人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務范疇包括：a。海運，空運，鐵路陸運等多式聯(lián)運。b。集裝箱整箱，拼箱，散貨。c。國內近海各港口運輸。d。國外各港口訂艙服務，清關服務，分撥倉儲等運輸服務。e。國際快件服務。6。進出口貨物保險服務。f。集裝箱拖卡服務。g。貨物倉儲，加工，分撥，運輸?shù)鹊谌�方物流服務。h。外貿代理業(yè)務。i。采購商物流服務。j。報關報檢服務、倉庫服務、港口服務、保險服務。而在訪問航威國際物流公司時，相關人員介紹其公司主要經營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發(fā)貨物收據，收取運費和其它獲準服務的費用，維修和保養(yǎng)集裝箱及其設備，聯(lián)系及與卡車公司簽訂卡車運輸服務合同

　　由此可見，物流公司的服務主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務、倉儲配送服務、第三方物流服務以及代理業(yè)務。

　　2。崗位設置

　　在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設有空運部，海運部進口部，外協(xié)部 市場部，操作部，財務部，客戶服務部等部門。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務人員，出納，文案秘書，Java軟件工程師，跑單 ，財務助理，項目經理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經理，營銷助理，報檢助理等崗位。

　　我們也對幾個崗位進行了深層的了解，據我們調查顯示：

　　1）。貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業(yè)務有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同； 安排貨物的計重和計量； 辦理貨物保險； 貨物的拼裝； 裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}； 安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人； 代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收； 辦理有關貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易； 從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人； 通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。

　　要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運操作流程，會做和會審核各種單證（如提單、裝箱單、發(fā)票）等，會控制和把握哪個時間該做什么事，保證國際貨運運輸整個過程暢通進行。業(yè)務要懂基本的國際貨運知識，擅長交際，能夠把業(yè)務拉回來。

　　2）．空運、進口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

　　3）．Java軟件工程師 ，就是Java軟件工程師運用Java這個開發(fā)工具去完成軟件產品的軟件程序設計、開發(fā)、測試、維護升級等工作。

　　主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結構，熟練掌握Spring2。x、Struts2。x、Hibernate3。x、ibatis2。x等web開源框架。熟練使用pl/sql語言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數(shù)據庫設計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應用服務器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網頁靜態(tài)技術，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規(guī)范和Java開發(fā)規(guī)范。具備良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神。

　　4）．海外部客服 ，具體從事的是客戶關系的維護；客戶投訴的處理；貨物查詢；公司服務質量的監(jiān)督；客戶與公司矛盾的協(xié)調處理；回答客戶各種業(yè)務咨詢；客戶滿意度的調查和理賠的協(xié)調處理等。，要有商務方面的知識（了解市場行情，需要與船公司或同行討價還價等），要懂得把握國際貨運運輸過程中的風險，能爭取和安撫客戶，使客戶認可公司的服務。

　　主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿、英語等專業(yè)，英語六級以上，口語流利，聽說讀寫熟練， 能與國外客戶順暢交流。熟悉海運出口操作流程，一年以上海外客服工作經驗。能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

　　5）. 報檢助理，主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿或相關專業(yè)，有報檢員證

　　6）. 銷售代表，主要要求是做事認真細致，能吃苦耐勞，有相關工作經驗者優(yōu)先考慮。

　　7）．報關員，主要工作就是要根據國家的法律法規(guī)、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業(yè)報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續(xù)、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續(xù)、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續(xù)等。

　　要成為一個報關員，除了要有報關員證以外還要具備的基本條件是性格開朗，有進取心，有團隊精神，英語能力強。

　　在物流這一行業(yè)，我們可以看出，無論從事的是哪一個崗位，所該具備的都是需要有良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神，做事認真細致，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個崗位要求來看，永遠少不了的是團隊合作，可見在一個公司，合作非常關鍵。

　　六、總結

　　物流產業(yè)是國民經濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經濟的各個部分并 使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的 日趨復雜，各個產業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜 復雜，物流產業(yè)是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業(yè)是經濟 運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現(xiàn)在這個社會起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發(fā)展壯大，滿足著社會不同的需求。

　　然而，作為一名所學專業(yè)關于物流方面的大學生，我們應該明白物流公司的大致運轉流程以及入職所需的素質、專業(yè)技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團隊精神，我們需要認真仔細，我們需要有很好的表達、溝通能力。這些都是我們該去學習與培養(yǎng)的。

物流調查報告12

　　一、國內企業(yè)采購物流的現(xiàn)狀

　　隨著全球經濟一體化進程的加快,物流已經成為中國進入21世紀后經濟活動中的一個熱點問題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購和供應環(huán)節(jié)能夠滿足生產過程對物料多樣化及其質量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的重要方向,通過業(yè)務重組和優(yōu)化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業(yè) 的競爭能力。從物流的角度來看,對生產企業(yè)而言,為銷售而生產,為生產而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動態(tài)過程,依次是采購物流、生產物流和銷售物流,采購物流在整個生產企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎性地位,離開了采購物流,生產企業(yè)的制造、銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關鍵作用不容忽視,一是通過采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應;二是通過采購物流,能夠從市場上獲取支持企業(yè)進行物資采購和生產經營決策的相關信息;三是與供應商建立長期友好的關系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應基地。

　　然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經營水平來說,國內企業(yè)與世界先進企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產優(yōu)質產品,經濟效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學,采購機制不合理,物流采購供應鏈采購成本太高,不利于生產和銷售。

　　鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實,積極研究對策,不斷改善經營,提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!

　　二、企業(yè)采購物流問題分析

　　企業(yè)要進行生產經營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個環(huán)節(jié),它的成本高低對于整個生產的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經濟效益。

　　(一)降低采購物流成本與經濟效益的關系

　　在進行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經濟效益的關系。

　　1.從微觀的角度觀察

　　從微觀的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:

　　(1)由于采購物流成本在產品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。

　　(2)采購物流成本的降低,意味著增強企業(yè)在產品價格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品,從而提高產品的市場競爭力,擴大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

　　2.從宏觀的角度觀察

　　從宏觀的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:

　　(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力。

　　(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產品的價格產生影響,導致物價相對下降,這有利于保持消費物價的穩(wěn)定,相對提高國民的購買力。

　　(3)采購物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富,在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質財富,節(jié)省資源消耗的目的。

　　(二)企業(yè)采購物流問題分析

　　通過對降低采購物流成本與經濟效益的關系的分析,筆者認為加強企業(yè)的采購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個方面的.問題:

　　第一,采購人員的綜合素質低。在動態(tài)的市場經濟環(huán)境下,物資的采購價格與供應數(shù)量經常調整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體,因此,采購人員的素質高低,會直接影響企業(yè)采購的效率、質量和效益。

　　第二,采購績效評估制度不健全,當完成一項工作后,如果不對之進行有效的相應的評估,就不會找到現(xiàn)在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑒,當然采購工作也是一樣。

　　第三,供應商很不穩(wěn)定,當物資短缺時,很難找到令人滿意的供應商,價格過高,影響企業(yè)正常生產;當物資供過于求時,許多供應商蜂擁而至,爭相推銷自己的產品,但公司缺少的是穩(wěn)定的、與公司長期保持密切合作關系的供應商。

　　三、采購物流管理的對策

　　根據上述分析,針對企業(yè)采購物流存在的問題,采取如下對策:加強采購人員管理,實行采購績效評估制度,加強供應商關系的管理。

　　(一)加強采購人員的管理

　　要降低采購成本,關鍵是要加強對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質,設置科學合理的崗位,使人盡其才,以保證采購任

　　務的完成。

　　1.企業(yè)采購組織

　　要保證采購工作的順利進行,在企業(yè)內部應建立一個高效率、團結協(xié)作的采購團隊,不同的團隊成員發(fā)揮不同的采購功能。

　　企業(yè)采購組織的人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供應商管理人員、采購計劃員、進貨管理人員、采購質量管理人員、庫存管理人員、采購統(tǒng)計分析人員、財務與 成本核算人員、采購人員及采購經理人員。

　　2.采購人員的選拔標準

　　加強對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員,才能降低辦公費、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問題。

　　(1)才能方面

　　首先,采購人員必須具備成本意識、精打細算的價值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價廉物美的物品,隨時將投入與產出加以比較。采購人員還要具備預測能力,根據物品原材料價格的漲跌及其幅度,判斷采購成本受影響的幅度,從而對物品將來的供應趨勢做出合理的預測。另外,采購人員應有很好的表達能力、良好的人際關系和專業(yè)知識。

　　(2)品德方面

　　采購人員必須以企業(yè)的利益為重,采購人員必須恪守職業(yè)道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況,負責按時調度所需的貨物或物料,使企業(yè)的生產經營活動正常進行。

　　(二)實行采購績效評估制度

　　越來越多的企業(yè)管理者認識到一個采購部門在整個企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用,尤其是一個配備了有能力的雇員和恰當組織的采購部門。定期合理地評價采購部門的績效可以節(jié)省費用,直接增加企業(yè)利潤。

　　采購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。

　　1.定期評估

　　定期評估是配合公司年度人事考核制度進行的。一般而言,如果能以目標管理的方式,也就是從各種工作績效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個定位績效目標,年終按實際達到的程度加以考核,那么一定能夠提升個人或部門的采購績效,并且,這種方法因為摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具體成就為考核重點,也就比較客觀、公正。

　　2.不定期評估

　　不定期績效評估,是以專案的方式進行的。比如公司要求某項特定產品的采購成本降低10%。當設定期限一到,評估實際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購人員適當?shù)莫剟�。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用于新產品開發(fā)計劃、資本支出預算、成本降低的專案。

　　(三)加強供應商關系管理

　　企業(yè)應堅持以經濟效益為中心,以降低采購成本為立足點,合理選擇供應商,充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。

　　1.合理選擇供應商

　　市場經濟條件下,企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化,主要體現(xiàn)在進貨渠道多、價格差異大、質量難以控制、采購風險大等方面,這對企業(yè)采購工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉變原有的采購觀念,根據供應商的數(shù)量、對供應商的了解程度、采購物品的特點、采購的規(guī)模以及采購的時間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供應商,憑經驗采用直觀判斷法,一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。

　　對供應商的選擇與評估比較關鍵的一點就是要求產品質量穩(wěn)定,還有供應商的服務質量、管理質量。對供應商進行選擇和評估之后,應該對他們分別建立檔案,便于對供應商分類管理。對供應商進行分類的時候還要特別注意動態(tài)的問題,就是不能給供應商固定級別,應該根據評估結果隨時為他定級,成績不好的供應商就應該被淘汰。

　　2.與供應商建立和維持戰(zhàn)略伙伴關系

　　建立企業(yè)與供應商的戰(zhàn)略伙伴關系,是指存在于客戶及其供應商之間的、雙方合作的、長期的產品交易關系。這是一種基于相互信任,通過彼此間的信息溝通,實現(xiàn)風險共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關系。雙方通過精誠合作所產生的利潤比各自獨立運作所產生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業(yè)營運策略。建立企業(yè)與供應商的戰(zhàn)略伙伴關系有利于企業(yè)提高生產效率,提高經濟效益,還有利于降低交易成本。

　　要與供應商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關系,對不同的供應商采取不同的激勵機制,利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商的合作的穩(wěn)定。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單,還有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。

　　采購是企業(yè)供應鏈的源頭,對于企業(yè)來說,采購活動是一項很重要的行為和活動,采購過程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,都會影響到采購預期目標的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)使企業(yè)的采購目標,企業(yè)應該規(guī)范采購業(yè)務流程和采購人員行為,實行采購績效評估制度,與供應商保持長期供需雙贏的伙伴關系,加強采購供應鏈的科學管理,全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈管理水平,以降低采購物流成本。

物流調查報告13

　　目前，我校還未有校園快遞代理的出現(xiàn)。為了全面了解同學們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場占有率、競爭及潛在客戶群。同時，也為促進商貿物流系物流工作室的建立和發(fā)展，促進大學生創(chuàng)業(yè)的積極性和創(chuàng)新性，進行了此次調查。本次調查共發(fā)放客戶調查問卷150份，回收有效問卷148份，回收有效率為99%，共調查了包括護理學院、機電工程系、臨床醫(yī)學系、農業(yè)科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學。其中，調查對象范圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個類別進行的調查。

　　隨著物流行業(yè)的快遞發(fā)展，快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段。在“你有沒有在學校收過快遞”這個問題中，大一的同學有45%，收過快遞的有55%；大二有83%的同學收過快遞，只有17%的同學同學沒有收過。在校園里，大多數(shù)的同學都收過快遞，對快遞有一定的了解。

　　針對“使用快遞的頻率”，絕大多數(shù)的同學是“一個學期幾次”，占總人數(shù)的65%以上；有少數(shù)的同學“一個月幾次”，占總人數(shù)的14%；尤其少的同學“一個星期幾次”，占總人數(shù)1%；其余的是“從來沒有”。在“您使用快遞是因為什么”這個問題中32%的同學是因為“網購”，47%的同學是因為“寄取東西”，“學習生活”方面占“1%”，其余的同學是因為“其他”。在此之中，在網購方面，大二的同學比大一的多，其中女生占大多數(shù)。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學，女生有一半以上的同學有東西寄取。快遞市場發(fā)展的潛力比較大。

　　在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個問題中，選“EMS中國郵政”的同學占41%，有45%的同學選擇“申通”，選擇順豐速運占6%，選擇圓通占5%，其余的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中國郵政的同學里，男生占31%，女生占69%。大部分同學選擇申通或郵政，其中女生占大多數(shù)，具有廣泛性。

　　一、 校園內快遞發(fā)展的影響因素

　　學校里，有申通快遞的網點，郭鎮(zhèn)有中國郵政的網點，校園快遞的發(fā)展將會受到影響。校內的同學針對快遞服務也有不同的看法。

　　針對“您認為寄快遞的價格在哪個范圍之內您能接受”這個問題，有45%的同學愿意接受“11~15元”，有47%的同學更愿意接受“6~10元”，只有8%的同學愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時有沒有付其他費用”中，85%的同學沒有支付過其他費用，有15%的同學支付過其他的費用。隨著物質水平的上升，快遞行業(yè)的快速發(fā)展，同學們更希望快遞費用越少越好�？梢钥闯�，同學們對快遞收費情況了解比較少，了解的途徑有待拓寬。

　　在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務有影響”中，絕大多數(shù)同學都選擇“速度快”“價格合理”“信譽好”“服務好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現(xiàn)下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點”發(fā)的同學比例占15%，選“態(tài)度欠佳”的同學占總比例的.19%，而選擇“物品丟失或損壞”占總人數(shù)的65%，還有1%的同學選“其他”。快遞服務應避免貨損貨差，延遲誤點的情況。工作人員的工作態(tài)度應保持良好狀態(tài)。

　　出現(xiàn)“快遞損壞”的情況調查中，有40%的同學偶爾有貨損，有59%的同學沒有出現(xiàn)過，有3個同學經常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的同學接受“2~3天”，31%的同學接受“3~5天”，24%的同學愿意接受“5~7天”，有2個同學愿意接受“2周以上”的延遲到達。實際中，快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全、及時、準時到達客戶手里。

　　在客戶權利方面，“認為‘先簽收后打開包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學認為是合理的，有61%的同學認為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件后的態(tài)度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認倒霉”，有52%的同學選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”，有23%的同學“想維權但不知道找哪個部門，申訴無門”，有23%的同學“投訴工商部門，甚至上法庭維護權利”�？梢钥闯鐾瑢W的維權意識比較薄弱，要求快遞企業(yè)做好客戶服務方面的工作。

　　二、 校園快遞發(fā)展?jié)摿?/strong>

　　快遞在大學校園內占有率比較多，而同學們對大學生創(chuàng)業(yè)有積極性，快遞在校園內發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　在“如果有校園快遞的話，您會使用嗎？”這個問題中，絕大多數(shù)同學愿意使用，占總人數(shù)的83%，只有17%的同學不愿意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學選擇與興趣的同學，41%的同學選擇物流專業(yè)的同學。校園快遞代理方面，同學們會支持校園快遞。

　　競爭對手方面，涉入者甚少。同學們在“學校的快遞服務有哪些不足之處”中表示，學�？爝f企業(yè)沒有專業(yè)的工作人員，送貨速度慢、信譽不高、有貨損情況；工作人員態(tài)度欠佳；價格過高、準時性不高等。所以校園快遞的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮�，困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領下和同學們的努力下，相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌。

物流調查報告14